吊装方案范例（优质4篇）

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吊装方案【第一篇】

关键词：小型拖轮；吊装下水；高强度吊装带；

中国分类号： 文献标识码：A

Abstract： This paper describes a launching technology of a small 30M TUG by lifting with lifting belt. Based on the stress analysis and strength check of the relevant structures， a safe and reliable launching scheme is designed， the small tug will be built without the construction site of dock or berth， it saves the shipbuilding space and improves shipbuilding capacity. With the hull structure as lifting lug and high-intensity lifting belt， the lifting technology is better than the traditional lifting by welding lifting lug.

Key words： Small Tug； Launching by lifting； High-intensity lifting belt；

1 前言

对本厂承建的30 m拖轮，该船主尺度（总长×型宽X型深）为×× m，空船重量约530 t。结合600 t龙门吊资源，决定于船坞边地面上建造，然后利用龙门吊将船舶整体吊运到船坞水上，最后直接出坞到码头进行作业。本文介绍整体吊装下水的工艺流程和方案措施。

传统吊装形式一般采用焊接钢性吊耳，其工作量较大，需焊接吊耳、拆除吊耳、打磨等，而且破坏油漆。对此，现改进设计以下的吊装形式：船体首部采用高强度吊装带[4]绕过船底兜吊，尾部采用舷侧外板伸出甲板面充当吊耳，然后挂卸扣进行吊运。该形式省去了传统焊接吊耳、拆除吊耳的工作量，重点在于吊耳的设置和吊带兜吊形式，同时需对各吊点进行一系列的强度计算，校核强度[1]是否达到安全要求。

2 吊装吊点设计

吊装参数

空船重量：530 t；重心：X=FR29+12，Y=-，Z=4 025； 龙门吊起重能力：600 t；

高强度吊装带（合成纤维吊带）：2条，抗拉力：100 t； 工装垫块：5件。

吊点形式

（1） 尾部吊点形式

采用升高舷顶列板设置成吊耳结构。根据30m拖轮船型和结构特点（见图1），将舷顶列板设置成伸出甲板面，并改为加厚板，左右对称，然后开出吊耳孔充当吊耳使用（见图4）。该船的型宽12 m，刚好与龙门吊的1#、2#钩间距相等，可使用1#和2#钩垂直挂钢丝绳，受垂直拉力。船舶吊装下水完成后，可直接将舷顶列板升高的吊耳部分修割平齐即可。

（2）首部吊点形式

采用垫块工装和吊带进行兜吊，具体工装形式和安装方式见图2、3。

垫块的作用是将吊带线状的集中勒力通过垫块分散传递到船体外板，同时固定吊带位置，分隔吊带与外板的接触，保护外板不受集中力而发生变形以及保护外板油漆。工装垫块结构见图6，长度横跨5档肋位，与外板接触的一面加装一层橡胶，避免与外板刚性接触。工装另一面设置两卡槽，承载两根吊带。工装垫块安装时，先使用钢丝绳串联起来（图3），然后挂上船外板，收紧钢丝绳，使工装垫块紧贴船体外板。船舶吊装下水完成后，在水上卸下工装回收即可。

3 钢丝绳和吊带的穿挂形式

首部穿吊带形式

先于船体外板挂好垫块工装，将两条吊带的一端从船底穿过，两边的两条吊带的端部通过环形吊索连通，使得两条吊带在受力时能自动平分拉力。两条吊带要卡到工装垫块上的两个卡槽位处，使吊带在受拉过程中不会滑动。

尾部穿钢丝绳形式

尾部的升高结构吊耳一边各有四个吊耳眼孔，吊耳眼孔上挂卸扣与钢丝绳连接，为使每个吊耳受力平均，钢丝绳需走通连接。

4 受力分析及强度校核

吊点受力分析

主要参数：空船重量530 t；重心：X=FR29+12， Y=-， Z=4 025，重心在横向偏移 mm可略去不计；尾部吊点距船舶重心的纵向距离为5 512 mm，首部垫块吊点中心距船舶重心的纵向距离为6 738 mm。

（1）尾部采用1#钩和2#钩挂钩，钢丝绳垂直，两个吊钩受力相同，为：

2×F1×（5 512+6 738）-530×6 738=0 ， F1= t 。在1#、2#钩起重能力范围内（单钩额定起重量225 t）。

F1平均分给4个吊耳，每个吊耳受力约为 t。

（2）首部3#钩的吊钩受力为： F2×（5 512+ 6 738）-530×5 512=0 ， F2= t ，在3#钩起重能力范围内（单钩额定起重量320 t）。

（3）吊带的兜吊形式及角度如图2所示，每根吊带受拉力为P，上垫块受压力为Fa，舭部垫块受压力为Fb，下垫块受压力为Fc：

2P=F2/2/cos17°= t， P= t

（4）舷侧a处，垫块对船外板的压力为 Fa=2×2P×cos78°= t。

（5）舭部b处，垫块对船外板的压力为： Fb=2×2P×cos61°= t。

（6）底部c处，垫块对船底呆木底板的压力为 Fc=2×2P×cos65°= t。

船体整体强度校核：

将船体简化成一根简支梁，将船体的重量简化为在重心处的集中载荷进行强度计算，则最大弯矩在重心位置的截面。经计算，该弯矩值为：Ma= 613 04×107 kN・mm，重心位置的截面如图5所示，该截面的中和轴位置y=2 580 mm，即呆木底板到中和轴距离y1=2 580 mm ， 主甲板距中和轴最大距离y2=3 306 mm，截面惯性矩为：I=25 。

由图5可知，主甲板受最大压应力σ-max，呆木底板受最大拉应力σ+max ：

最大拉应力σ+max 和最大压应力σ-max远小于抗拉强度和抗压强度（板材材质为普通碳素钢Q235），故船体强度是安全的。

船体局部强度校核

（1）工装垫块在舷侧外板的压力为Fa= t，承压区域有甲板（板厚8 mm）和5档型材（板厚均10 mm），承压面积达×104 mm2，压应力为 MPa，小于允许压应力 MPa。

（2）工装垫块在舭部外板的压力为Fb= t，承压区域有5档T型材（T型材腹板板厚10 mm），承压面积达×104 mm2，压应力为 MPa，小于允许压应力 MPa。

（3）工装垫块在船底呆木外板的压力为Fc= t，呆木底板板厚25 mm，承压区域有5档肋板，（板厚10 mm），两边还有10 mm厚的封板，承压面积达×104 mm2，压应力为 MPa，小于允许压应力 MPa。

由上计算得知，工装垫块对外板的挤压应力均小于许用应力，工装垫块处的外板局部强度是安全的，外板不会变形凹陷。

垫块工装强度校核

工装垫块结构示意图见图6。

单块工装垫块受力最大的位置在呆木底板处，由上计算知呆木位置两根吊带对垫块的压力为，单根吊带施力约为 t。按肋板对垫块的集中载荷计算，垫块对船体外板的压力平均分散到5档肋板处，垫块受最大拉应力在两根吊带位置的两处截面，该两处截面的最大弯矩值相等，为Mb= 8×104 kN・mm。

垫块横剖面的惯性矩I=×108 .mm4，ymax= 171 mm，最大拉应力为：

故垫块工装强度安全。

尾部的伸出吊环强度校核

由前面得知单个吊环受力约 t，吊环示意图如图7所示，将吊环分解出单个吊环形式进行计算：

（1）吊耳拉应力

[σ]=σ/3= MPa

σ拉= t/（670×12）mm2= MPa

故吊耳抗拉强度安全。

（2）吊耳切应力

[τ]=[σ]= MPa

τ= t/2/（110×16+75×20×2）mm2= MPa

故吊耳剪切强度安全。

（3）吊耳挤压应力

[σ挤压]=σ= MPa，85 t

σ挤压= t/（85×56） mm2= MPa

故吊耳挤压强度安全。

吊耳焊缝强度校核

[σ焊]=σ=×235 MPa= MPa

σ焊= t/（12×670）mm2= MPa

故吊耳焊缝强度安全。

整个吊环加厚板的区域有主甲板、2档横壁、5档T梁，足以将吊环受力分散到船体结构，且钢丝绳垂直往上拉，船体结构区域强度能够承受而不会发生变形。

结论

通过上述强度校核计算结果可知，30 m拖轮整体吊装强度安全，现场按该方案执行顺利完成吊装下水，实践证明该吊运方案是安全可行的。

5 Y束语

本文对该吊装方案进行了介绍和分析，通过一系列的强度校核，确保方案的安全性和可行性，对类似小型船舶吊装有参考意义，也可进一步考虑首尾同时采用吊带的形式或者同时采用延伸结构作为吊耳的形式。

参考文献

[1] 范钦珊。工程力学[M].机械工业出版社。，2002，

[2] 张晓明。吊耳的设计计算及吊装[J].杭氧科技，2013.

[3] 戚占军，祁海，朱云平。起重吊索具及其应用[J].船舶标准化与质量，2004（6）：11-13.

吊装方案【第二篇】

关键词：电厂；空冷岛钢结构及其设备；吊装方案

中图分类号：TK264 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）36-0035-02

我国的现代化工业技术在不断的进步，水资源在很多的工业生产领域是不可或缺的，其主要用于对设备的冷却，但是在发电厂的空冷发电装置中正在逐步的摆脱对于水的需求。在目前工业领域所使用的空冷设备当中，几乎所有的空冷岛钢结构以及其他的设备都是被吊装在混凝土的柱子上，因而空冷岛的施工一般都是高空作业，不仅施工所涉及的环节比较多并且施工的范围也较大，并且空冷岛附属设备环节非常的繁复、设备构造也非常的复杂，电厂的空冷岛的钢结构以及附属的设备由于重量大所面临的吊装问题是非常主要的一个难题。所以目前急需要一种方案或者是措施来解决电厂空冷岛钢结构及其附属设备的吊装的问题。通过合理的选择吊装的方案对于整个吊装的过程进行合理的安排在降低成本的同时也提高吊装的效率。并且通过对于吊装顺序的调整使得电厂空冷岛的效率最佳，使得空冷岛的施工和其附属设备的施工能够并行并且不受影响。

1 工程背景

本文以我国某著名的电力公司所承担为某企业所承担的空冷岛的吊装的作业，从实践的角度出发对于空冷岛钢结构的整个的吊装的过程进行了介绍并且对于吊装的方案进行了研究。该空冷岛平台和该企业的厂房离的比较近，并且并排成矩形的方式，设备具有多个空冷器冷却单元，单个的空冷器单元按照列进行排列，其中平面的尺寸为48*72m2，钢平台所示使用的生根在相应的8根混凝土柱结构上，通过主梁和次梁以及相应的支撑系统组成了最终的单层桁架的平台结构形式，其中平台的高度大约为32 m。

2 吊装方案的设计与选择

吊装过程中设备的选择

在对电厂空冷岛及其附属设备进行吊装的过程中吊装机械的选择是非常关键的一个方面，吊装的机械需要满足以下的几个条件，首先也就是吊装重量的问题，电厂的空冷岛及其附属设备的总的重量要在吊装机械的可以承受的范围内，要根据这个关键的参数来进行吊装机械的选择。吊装机械应存有一定的裕量，吊装的重量不能够超过一定的阈值。另外由于空冷岛的施工的区域比较大所以在选择吊装机械的过程中一定要考虑到吊装机械的作业面的问题使得所选择的吊装机械能够达到相应的吊装的要求。并且在吊装机械施工的过程中要保证吊装机械的各种操作都不能够影响到空冷岛下部的基础设施以及对于基础设施的施工。在吊装机械选择的过程中要使用多个吊装机械进行组合使得吊装的工期尽可能的缩短，最大限度的提高吊装的效率。并且还应该保持一个原则，就是如果企业自身有吊装机械的话就使用自身的吊装机械如果没有的话再进行吊装机械的租赁。

吊装方案参数的确定

首先需要计算钢架吊装所需要吊装的总的重量，该总重量包括最重组合主梁，吊钩的重量以及附属的钢丝绳的重量。要计算钢架吊装所需要的总的吊装的高度，吊装的高度包括挡风墙的最高的高度以及钢丝绳的高度和吊钩的高度等。要计算设备吊装所需要的重量包括散热管束的重量、风机桥架的重量、风机机组的重量，蒸汽分配管件的重量、吊钩和钢丝的重量、挡风墙组合件的重量，空冷排气管道的重量，吊钩以及钢丝绳的重量。

通过对上述环节的计算分析可以知道所需要选取的主吊机械的最大的吊重的重量，起吊点的最大的额高度，这是选择吊装机械最为关键的参数。所以在计算的过程中一定要做到认真细致、务求数据的准确并且在选择吊装机械的过程中留有一定的裕量。

设备吊装的顺序

空冷钢结构以及其附属设备在吊装的过程中一般被分解成几个相应的单元模块进行吊装的作业，空冷钢以及附属设备的吊装的顺序如下：

首先是钢平台的第一部分和第二部分，然后是主排气管道立管的安装作业，接着是第一和第二外挑部分的钢架环节的吊装，然后是空冷设备的吊装，朱排气管道立管两侧的吊装，水平管道的临抛，钢架部门挡风墙的吊装，钢架的第三和第四部分的吊装，第三和第四个外挑钢架的吊装，朱排气管道立管两侧的水平管道的安装，其他区域空冷设备的安装。

总之，在设备吊装的过程中既要考虑到设备吊装过程中所需要使用设备的过程，然后要考虑到吊装过程中的方便。最大限度的提高吊装的效率提高施工的速度。在进行吊装第一二部分的钢结构的过程中将履带调位调整至第三和第四位置，吊车在相应部分完成排气管立管以及侧面管道的吊装，并且在一二部位置吊装完毕之后再将其位置进行调整进行第三四位置设备的吊装，在吊装的过程中对于空冷岛中所涉及的小件的设备来用约为50 t的汽车进行相应的吊装的作业，最大限度的提高吊装的效率。

空冷岛设施对空冷岛设备吊装的影响

在进行吊装作业的过程中由于空冷岛下部的设备比较多其或多或少的都会对空冷岛的吊装的过程产生影响，空冷岛下部的设备主要有变压器、油坑以及母线支架和电缆沟道和电梯的基础以及避雷针和相应的事故油池等。所以在空冷钢结构以及相应的附属设备进行吊装的过程中需要考虑到空冷岛下部的基础设施对于施工和设备安装的影响，并且空冷岛下部的基础设施的施工过程中很可能会和空冷岛钢结构及其附属设备的吊装存在着交叉的情况，所以要对空冷岛下的基础设施和吊装的作业进行协调使它们之间的影响能够达到最小。

由于变压器一般具有较大的质量，所以在处理该设备往往是在设备运达之后立刻进行相应的吊装作业，这些设备要早空冷设备进行吊装之前就需要吊装完成。并且电缆沟道以及目前桥之家都需要在空冷设备进行吊装之间完成。

目前桥之家可以和空冷设备吊装作业交互完成，空冷岛排气管道的吊装可以和空冷岛设备的吊装交叉完成，尽可能的减少由于空冷设备不到位而造成停工的情况。

3 结 语

在吊装作业进行的过程中所选择的朱吊装机械和辅助吊装的机械以及移动的吊装机械和固定的吊装机械在进行作业的过程中要保持适当的安全距离，防止二者在作业的过程中相互影响，不仅会产生安全隐患也使得工作的效率大大的下降。在地下基础设施和设备安装的过程中要考虑到空冷岛吊装作业整个工程的协调，通过科学合理的安排使得施工的过程中有条不紊的进行。在空冷岛设施安装的过程中很多的组成单元运达到现场之后都是需要现场组装的，所以在空冷岛设备区域布置的过程中需要将设备倒运的情况进行减小，同时该过程中尽量不对其他的施工过程和环节造成影响。

参考文献：

[1] 杨立军，杜小泽，杨勇平。环境风影响下的空冷岛运行特性[J].工程热物 理学报，2009，（2）.

[2] 周兰欣，李建波，李卫华，等。600MW机组空冷岛外部流场的数值模拟 与结构优化[J].中国电机工程学报，2009，（17）.

吊装方案【第三篇】

关键词 导管架 加工设计 立片 吊装

1 前言

海上固定平台的导管架结构形式不同于组块结构，主腿通常为单斜或双斜。导管架陆地建造方式共两种：卧式建造与立式建造。在渤海地区，导管架立式建造较为常见，本文将针对渤中34-1WHPE导管架ROW-的立片过程进行分析。

2 过程描述

吊装场地要求

在吊装作业前应清理吊车行走路线上的障碍物，清扫行车通道，保证车道平整。行车通道不能横跨电缆沟及其他危险区域，障碍物可能会造成吊车在行走过程中产生晃动，影响吊钩及吊绳的承载能力。同时，吊车旋转半径范围内不能有任何障碍物，如果利用龙门吊进行吊装作业，吊钩滑动范围内不得有障碍物，施工人员必须远离至安全区域。另外，地基承载能力应满足吊车在满负荷状态下的承载要求，保证吊车在行走过程中不出现地面塌陷等危险情况。

立片重量重心

立片重量重心的确定是吊装作业中非常重要的环节，它将影响吊车、吊点及钢丝绳的选用。为保证结构重量重心的准确性，通常在X-STEEL三维建模软件中提取。确定立片重量前应与建造方沟通，根据场地资源考虑立片吊装时需要提前安装何种附属结构，如阳极、电缆护管等。通常会在保证主结构强度的前提下提前安装更多的附属结构，减少后期高空作业。（见表1）

结构强度分析

在海洋工程行业，通常利用SACS有限元软件进行结构强度计算。

在结构计算时需要在原结构重量基础上考虑倍的不确定系数，主要基于某些杆件无法在软件中模拟。另外，考虑到立片吊装时结构的晃动因素，在计算时还需要设定一个动态放大系数，动态放大系数的选取在DNV规范和GL规范上均有明确要求。由于两个规范的要求不一，还需要根据业主的要求考虑具体的系数选用，ROW-是按照DNV规范选取。

当单片结构重量大于100T时选择倍的动态放大系数。根据结构计算结果，在最危险的C4工况，结构杆件名义应力比为，满足强度要求；杆件最大变形为，满足L/240的要求。

如果结构强度或变形不满足要求时，需要根据实际情况对结构进行加强，结构加强后需重新考虑重量重心。

吊点的选用

海洋工程结构常用吊点分为板式吊点与管式吊点。在组块或导管架水平片的吊装时通常选用板式吊点，但在导管架立片吊装时因涉及立片翻身，板式吊点不能满足立片翻身要求，因此立片吊装时选择管式吊点作为主吊点。

在吊点设计时通常选用倍的安全系数，即吊点最大拉应力为钢丝绳最大轴向力的2倍。当然，建造场地为了加快工程进度，通常会提前准备多种规格的标准化吊点供设计选用。（如图1所示）

吊机及索具的选用

根据对立片结构的计算结果选取钢丝绳的额定载荷及钢丝绳长度。吊索具须具有使用资格证书，在实施吊装前QHSE部门对钢丝绳进行确认。同理，根据结构吊装重量选择需要吊车的数量及型号，根据吊车参数表确定吊车的扒杆长度、操作半径、吊钩能力以及扒杆的作业角度。

ROW选择的吊车及钢丝绳为400T 1#、400T 3#、395T、400T 2#四台履带吊车，85X16m的钢丝绳4根。

吊装及立片固定

ROW-在场地预制完成后，利用四台吊车将运输至空旷场地，并在空中进行翻身，将片立起直至稳定后，撤掉两台辅助吊车，用另两台吊车将立片吊装至滑道预定位置。立片运输过程中吊机应适时调节吊钩位置，尽量避免横向拉力。

当立片需要其它结构组对时进行焊接，确保整体结构强度没有问题后吊车再摘钩；当立片为第一个基准片时，需要用地锚、拖拉绳对其进行固定。ROW属于第二种情况，立片前需先将拖拉绳挂扣，待ROW-摆放就位再与地锚挂扣，立片过程中除主腿外其它结构与垫木或地面不发生刚性接触。（如图2所示）

立片固定时拖拉绳上端挂在导管临时吊点附近，下端用地锚或滑道块固定，立片两侧同时固定拖拉绳及地锚。中间用卡环和倒链调节长度。拖拉绳的布置根据现场情况适当调整，避免影响施工和空间组对。

钢丝绳、地锚需要进行强度校核并选择索具。计算拖拉力时不仅需要根据风速及结构总面积确定风力，也要考虑结构重心倾斜5度（或实际角度）后产生的弯矩，利用两者产生的弯矩与拖拉绳的平衡关系得出拖拉绳的受力。（如图3所示）

3 结语

本文通过对导管架立片进行详细分析，阐述了导管架立片过程及需要注意的问题。随着我国石油需求日益增加以及海洋工程行业不断发展，固定式导管架建造规模越来越大，陆地吊装工作量大幅增加。为提高陆地建造效率，缩短建造周期，设计一套简单而合理的技术方案是非常有必要的。

参考文献

[1]海洋石油工程平台结构设计。石油工业出版社，2006.

[2]刘超。浅谈导管架单片的陆地吊装就位[A].2009全国钢结构学术年会论文集，2009年。

[3]高伟。论导管架的建造方法[A].2006年度海洋工程学术会议论文集，2006年。

[4]李宝河。埕岛西区DPA平台导管架吊装就位技术[J].油气田地面工程，2007年07期。

作者简介：张娜（1983―），女，天津滨海新区，本科，工程师，艾法能源工程股份有限公司，主要从事海洋工程结构设计工作；

吊装方案【第四篇】

关键词：高铁跨线天桥；跨线吊装；实施方案；分析

中图分类号：U448文献标识码： A

高铁跨线天桥跨线吊装的顺利实施可以为天桥的进一步施工提供一系列便利，而且可以提供技术上的保障，可以确保整个高铁跨线天桥施工的完成，而且，高铁跨线天桥吊装的顺利实施可以为今后相关的吊装施工提供宝贵的经验，具有很强的借鉴意义。

一、某高铁跨线天桥跨线吊装的概况分析

新建天桥在新建车站东戴河车站，中心里程K323+，是连接1、2号站台的人行通道。天桥基础采用钻孔灌注桩，承台、墩柱、横梁为钢桁架，天桥支撑及梯道部分为钢筋混凝土结构，其下走行电力牵引机车。

天桥钢桁架从基本站台跨越2道、1道到二站台，钢桁架全长米，在地面整体组装，并完成彩板安装，一次性起吊安装。钢桁架宽为米（包括2道天沟宽度，每道）,高为米。整体天桥安装完成后，起吊总重量为吨(其中主体桁架吨、檩条吨、彩板、吨、钢承板吨、保温棉吨、百叶窗吨、天沟吨、其他结构附件吨、栓钉等标准配件吨、落水管吨，含雨棚及墙面彩钢板重量），考虑吊钩及钢丝绳等吊具7t及其它荷载2T计算+7+2=吨。

二、高铁跨线天桥跨线吊装的具体方案

由于高铁跨线天桥跨线吊装对铁路的运行影响比较大，需要对大范围的铁路进行封锁，而且要对大范围的铁路网断电。天桥的吊装属于跨线吊装，吊装的过程如果不注意的话就会导致吊车的倾斜，导致人员的伤亡，这些事故会导致铁路部门不能正常的运行，给人们的出行带来不利的影响，所以，在进行高铁跨线天桥跨线吊装之前要制定完善的吊装方案，确保吊装的顺利完成。

三、高铁跨线天桥跨线吊装前的准备工作

在吊车进入施工场地之前，场地区域内要排除障碍物，防止吊车发生翻转。站台的防雨设施应该根据吊车的高度和规模进行拆除，避免防雨设备影响吊车的进入。围墙与站台之间如果有凹凸不平的路面，应该用小颗粒的石子进行填埋，确保场地内不能有较大的坡度，防止小车进入场地后刹车失灵，造成场地内人员的伤亡。站台内与围墙区域内的电缆和管道应该做好防护工作，防止在施工中造成电力的泄露。站台外的装饰要拆除，网架一定要做好防护工作。站台上面的回流线必须要排除故障，使回流线在安全的高度以内，站台间的高度网必须要按照设计的方案来制定。站台的钢梯必须有较大的强度，而且必须经过完善的施工后才能使用。在施工之前，要确保站台基础具有较高的承载力，能够承受吊车的压力。

四、高铁跨线天桥跨线吊装的现场设计

要对高铁跨线天桥跨线吊装所需要的构件进行完善，要控制好吊车的质量，然后将天桥的长度、宽度和高度测量好。

五、高铁跨线天桥跨线吊装准备

根据铁路局相关的规划，对高铁周边的铁路采取停电措施，将周围的线路进行封锁，在进行吊装之前应该充分了解施工几天的天气情况，确保吊装工作是在晴天进行的，而且吊装施工不能在风力较大的情况下进行。在高铁跨线天桥跨线吊装的场地设计吊装的位置，检查施工现场的回流线是否控制在合理的高度。

吊车应该在施工的前一天就进入吊装的场地，而且确保吊臂与天桥梁是焊接好的，吊车的吊臂要用强度大的钢管进行固定，将钢管焊接在天桥的桥梁上面，然后，钢管焊接工作完成后进行吊装的试验。吊装刚开始的高度应该控制在2米，使其可以持续半个小时，观察在吊装过程中吊臂是否会发生变化，如果吊臂没有变化，可以继续施工。

在进行吊装施工之前，应该检查机电设备是否是可以正常运行的，如果机电设备存在故障或者安全隐患，就暂停施工，将机电设备修理好以后再进行吊装，防止故障的机电设备在施工中造成人员的伤亡。在吊装施工的周围应该设置警示牌，吊装施工现场应该有专门的人员进行监督，防止安全事故的发生。在吊装之前要对天桥柱的标高进行检查，确保天桥的标高是合理的。

六、高铁跨线天桥跨线吊装的施工

在高铁跨线天桥跨线吊装施工时，应该检查天桥的标高和吊车的位置，在确定好吊车的位置时悬挂钢丝绳，在天桥的两端悬挂钢丝绳，钢丝绳的长度控制在20米左右，钢丝绳都要悬挂在天桥上，而且确保钢丝绳可以触及天桥的边缘处，天桥的每一端都要悬挂两到三根钢丝绳。

吊装施工的相关领导人员应该与吊装施工人员保持密切的联系，对吊装过程中每个阶段的信号都要准确地收集，然后对信号加以检测，确保吊装的流程是准确无误的。当铁路周围断电以后，铁路周围禁止通行时，吊装工程的管理人员要下达命令，开始进行吊装的施工。在吊装施工现场的人员接收到禁止通车和停电的信号时，应该询问各个施工地点是否已经准备好施工，在确定各个地点的人员都已经准备就绪的时候，可以开始吊装施工。吊车司机在接受到命令时才可以起吊，刚开始起吊的高度要控制在3米以内，然后吊车吊臂的抬起角度要控制在90度以内，吊车吊臂抬起的高度控制在40米以内，天桥的两端用钢丝绳进行固定。等到吊车起吊在3米处可以稳定的时候，就可以将天桥两端的钢丝绳松开，将跳桥抬升到10米的时候，然后可以转动吊车的吊臂，在进行旋转时用钢丝绳控制好方向，确保天桥的旋转的平稳的，然后用钩子将天桥的麻绳钩住，确保天桥的稳定性。

七、结束语

天桥的吊装属于跨线吊装，吊装的过程如果不注意的话就会导致吊车的倾斜，导致人员的伤亡，这些事故会导致铁路部门不能正常的运行，围墙与站台之间如果有凹凸不平的路面，应该用小颗粒的石子进行填埋，确保场地内不能有较大的坡度，防止小车进入场地后刹车失灵，造成场地内人员的伤亡。吊装之前应该充分了解施工几天的天气情况，确保吊装工作是在晴天进行的，而且吊装施工不能在风力较大的情况下进行。吊装刚开始的高度应该控制在2米，使其可以持续半个小时，观察在吊装过程中吊臂是否会发生变化，如果吊臂没有变化，可以继续施工。在吊装施工现场的人员接收到禁止通车和停电的信号时，应该询问各个施工地点是否已经准备好施工，在确定各个地点的人员都已经准备就绪的时候，可以开始吊装施工。刚开始起吊的高度要控制在3米以内，然后吊车吊臂的抬起角度要控制在90度以内，吊车吊臂抬起的高度控制在40米以内，天桥的两端用钢丝绳进行固定。

参考文献

[1]王玉凯。高铁跨线天桥跨线吊装的具体方案 [D].长安大学，2013.

[2]潘卫。 高铁跨线天桥跨线吊装前的准备工作探究[D].西南交通大学，2014.

[3]尹元钊。高铁跨线天桥跨线吊装的现场设计 [D].西南交通大学，2013.

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