吊装方案范例4篇

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吊装方案【第一篇】

以党的十七大精神指针，全面贯彻镇政府关于安全生产工作的总体部署，坚持“科学发展、安全发展”的理念，认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极开展起重吊装作业安全专项整治活动，着力整治安全隐患，全面落实安全责任，积极创新监管手段，建立健全长效机制，促进特种设备安全形势稳定好转，为社会经济持续发展作出更大贡献。

二、工作目标

通过深入开展起得吊装作业安全专项整治活动，进一步巩固和扩大去年事故隐患排查治年活动的成果；进一步落实企业的安全生产主体责任和政府及有关部门的监管责任，健全长效监管机制；建立健全安全管理机构和安全管理制度，落实现场作业安全管理措施；加强作业人员的教育培训，确保作业人员持证上岗；杜绝无证制造、安装、改造、维修重机械，杜绝非法、违规使用起重机械，有效遏制起重吊装事故的发生，努力实现全镇起重吊装作业“零”死亡事故。

三、工作分工

按照属地为主条块结合原则，各管理区、各村（居）和有关职能部门分工负责，贯彻配合，组织实施起重吊装作业安全专项整治活动。

市质量技术监督局、市安全生产监督管理局负责全市起重吊装作业安全专项整治工作的具体指导和督查。市质量技术监督局并应根据起重机械数据库的各类情况及时通报起重机械存在重大事故隐患和重大问题。

四、工作范围和重点

本次活动的工作范围为起重机械、起重吊装安全管理及起重设备安全状况。工作重点为：

（一）重点设备。无证制造、安装的在用起重机械设备（门式、桥式、门座式、塔式起重机、固定式简易升降机、码头吊、汽车吊、沙吊等）；超期未检和检验不合格的起重机械；存在事故隐患经责令整改而未改正的起重机械；主要安全附件失效、失灵的起重机械；安全监察、检验检测发现存在安全隐患或重大问题而被通报的起重机械。

（二）重点企业。近年发生过起重吊装作业事故以及管理混乱的企业；检验检测机构在近两年内报告存在重大事故隐患的使用单位；安全管理薄弱的使用单位。

（三）重点区域。集中存在大量事故隐患的区域（如冶金铸造行业吊装熔融金属的起重机械、船舶修造行业、各类企业擅自制造使用的固定式简易升降机和桥、门式起重机械，以及沿海、河边的码头吊（沙吊）。

五、专项整治的主要内容

（一）安全管理制度方面

1、企业是否设立安全管理机构或聘用专（兼）职管理人员；

2、企业安全责任制和起重机械、吊装作业安全管理制度是否建立和执行；

3、企业教育培训、操作规程等制度是否建立和执行；

4、企业设备技术档案、作业人员档案是否建立和正常管理；

5、起重机械的动作是否按要求有真实的运行记录，且在规定范围内运行。

6、起重机械的维护是否有正常的维护保养，且有日常维护保养记录，对维护保养中发现的问题是否得到及时、合理的处置；

7、租赁使用的起重机械是否符合《特种设备安全监察条例》等法规、规范的要求，并纳入本单位的特种设备管理。

8、企业是否制订事故应急救援方案及定期演练。

9、企业是否有加大对起重设备的安全投入，起重设备存在严重事故隐患，或无改造、维修价值的，是否及时予以报废淘汰并更新。

（二）现场安全管理方面

1、在进行起重吊装作业时，是否落实起重吊装作业安全管理规定和操作规程，采取安全防范揭幕施，确定专人进行现场统一指挥落实安全管理人员进行现场监督；

2、起重吊装作业现场是否设置安全警示标志，悬挂规章制度和操作规程；

3、对大件吊装作业是否编制起重作业方案，明确吊装作业程序和安全注意事项，明确吊装现场负责人、指挥、司机以及有关作业人员的职责，对吊装作业中可预见的潜在危害制定相应的防范措施；

4、起重吊装作业人员在作业过程中是否严格执行操作规程和有关的安全一规章制度，杜绝违章作业、违章指挥以及违反劳动纪律的“三违”现象。

5、企业是否经常性开展起重吊装作业的隐患排查和治理，及时消除事故隐患，确保生产安全。

（三）安全状况方面

1、使用的起重机械是否经制造和安装（改造、重大维修），监督检验，并检验合格；并在检验有效期内使用。

2、起重机械的使用是否按行政许可要求进行使用注册登记。

3、起重机械的操作人员是否有按规定持相应项目的有效证件进行作业；

4、起重机械的安全保护装置是否按规定进行维护校验，是否能有效工作；

5、简易升降机使用单位是否有资质维护单位进行维护并有记录和专人管理制度。

六、实施步骤

本次起重吊装作业安全专项整治活动从3月份开始至8月底结束，具体分为三个阶段：

（一）动员部署阶段

1、镇政府成立组织机构，制订方案和计划，明确工作责任。

2、组织企业认真开展学习《安全生产法》和《特种设备安全监察条例》等法律法规，利用各种媒体等形式，开展广泛宣传发动。同时部署好起重吊装作业安全专项整治工作。动员起重设备使用企业开展自查自纠。

3、公布举报电话接受群众监督和举报，提高企业排查治理隐患的自觉性。镇起重吊装作业安全专项整治举报电话。

（二）全面专项整治阶段

1、进一步落实企业安全主体责任，督促各起重机械使用企业提负起本单位专项整治工作；各企业按照整治工作要求，查找问题和不足，制定整改方案要落实整改措施。各企业将整改方案、措施报镇政府和有关部门备案。对已经发现设备存在严重事故隐患的，按照先整改后使用原则，及时落实整改资金和责任，制订隐患监控措施，限期整改到位。

2、镇政府和有关部门要认真组织起重吊装作业安全专项整治活动，加大行政执法力度，严肃查处起重机械隐患整改不力或拒不整改的企业，并实施分级挂牌督办制度，及时公布上报一批辖区内和行业系统内整治不力的单位，落实督办责任，并向社会公开。

（三）督查验收阶段

1、镇政府和各有关部门在7月底前组织对本镇辖区内开展起重吊装作业安全专项整治进行督促检查或组织“回头看”，进一步巩固治理成果。8月初，市整治工作领导小组且办公室将联合有关部门，对各镇、街道和有关部门的重点企业、重点设备、重点区域进行督查验收，9月迎接市督查验收。

2、及时总结经验，分析治理工作成效，存在问题及改进措施。积极探索起重吊装作业安全动态长效监管机制。

七、工作要求

（一）加强领导。为切实加强对全市起重吊装作业安全专项整治工作的领导，镇里成立起重吊装作业安全专项整治领导小组，由分管镇长任组长，成员由工业办、城建办、安监中队、企管站、交警队等有关人员组成。

（二）精心组织。镇政府和有关部门要按照职责分工，切实承担监管责任，规范起重吊装作业安全专项整治活动的内容和措施，建立完完善专项整治台帐，对事故隐患进行认真、分类梳理、落实整改计划、跟踪治理，真正做到落实隐患登记、整改和销号等全过程的监管责任；对发现的重大事故隐患采取有力措施，坚决治理，不留后患；要充分利用各类宣传工具和新闻媒体，加大隐患治理宣传力度，推动全镇广泛关注特种设备安全工作。

（三）强化措施。专项整治过程中，坚持边查边改原则。对能立即整改的，要及时予以整改（对冶金铸造行业吊装熔融金属的起重机械必须在7月底前完成整治）；对发现存在重大事故隐患超期未检、检验不俣格的特种设备应立即责令企业停止使用，经整改检验合格后，方能投入使用；对停用、报废的起重机械应立即督促企业到市质量技术监督局办理停用、报废注销手续；对无证制造、安装的特种设备应立即责令企业停止使用，并进行抗拒除或解体；在用经检验合格而未办理注册登记的特种设备应责令企业限期整改，对严重危及安全企业拒绝整治的，责令停止设备运行及强制查封，必要时报市政府责令停产整顿。

吊装方案【第二篇】

关键词：小型拖轮；吊装下水；高强度吊装带；

中国分类号： 文献标识码：A

Abstract： This paper describes a launching technology of a small 30M TUG by lifting with lifting belt. Based on the stress analysis and strength check of the relevant structures， a safe and reliable launching scheme is designed， the small tug will be built without the construction site of dock or berth， it saves the shipbuilding space and improves shipbuilding capacity. With the hull structure as lifting lug and high-intensity lifting belt， the lifting technology is better than the traditional lifting by welding lifting lug.

Key words： Small Tug； Launching by lifting； High-intensity lifting belt；

1 前言

对本厂承建的30 m拖轮，该船主尺度（总长×型宽X型深）为×× m，空船重量约530 t。结合600 t龙门吊资源，决定于船坞边地面上建造，然后利用龙门吊将船舶整体吊运到船坞水上，最后直接出坞到码头进行作业。本文介绍整体吊装下水的工艺流程和方案措施。

传统吊装形式一般采用焊接钢性吊耳，其工作量较大，需焊接吊耳、拆除吊耳、打磨等，而且破坏油漆。对此，现改进设计以下的吊装形式：船体首部采用高强度吊装带[4]绕过船底兜吊，尾部采用舷侧外板伸出甲板面充当吊耳，然后挂卸扣进行吊运。该形式省去了传统焊接吊耳、拆除吊耳的工作量，重点在于吊耳的设置和吊带兜吊形式，同时需对各吊点进行一系列的强度计算，校核强度[1]是否达到安全要求。

2 吊装吊点设计

吊装参数

空船重量：530 t；重心：X=FR29+12，Y=-，Z=4 025； 龙门吊起重能力：600 t；

高强度吊装带（合成纤维吊带）：2条，抗拉力：100 t； 工装垫块：5件。

吊点形式

（1） 尾部吊点形式

采用升高舷顶列板设置成吊耳结构。根据30m拖轮船型和结构特点（见图1），将舷顶列板设置成伸出甲板面，并改为加厚板，左右对称，然后开出吊耳孔充当吊耳使用（见图4）。该船的型宽12 m，刚好与龙门吊的1#、2#钩间距相等，可使用1#和2#钩垂直挂钢丝绳，受垂直拉力。船舶吊装下水完成后，可直接将舷顶列板升高的吊耳部分修割平齐即可。

（2）首部吊点形式

采用垫块工装和吊带进行兜吊，具体工装形式和安装方式见图2、3。

垫块的作用是将吊带线状的集中勒力通过垫块分散传递到船体外板，同时固定吊带位置，分隔吊带与外板的接触，保护外板不受集中力而发生变形以及保护外板油漆。工装垫块结构见图6，长度横跨5档肋位，与外板接触的一面加装一层橡胶，避免与外板刚性接触。工装另一面设置两卡槽，承载两根吊带。工装垫块安装时，先使用钢丝绳串联起来（图3），然后挂上船外板，收紧钢丝绳，使工装垫块紧贴船体外板。船舶吊装下水完成后，在水上卸下工装回收即可。

3 钢丝绳和吊带的穿挂形式

首部穿吊带形式

先于船体外板挂好垫块工装，将两条吊带的一端从船底穿过，两边的两条吊带的端部通过环形吊索连通，使得两条吊带在受力时能自动平分拉力。两条吊带要卡到工装垫块上的两个卡槽位处，使吊带在受拉过程中不会滑动。

尾部穿钢丝绳形式

尾部的升高结构吊耳一边各有四个吊耳眼孔，吊耳眼孔上挂卸扣与钢丝绳连接，为使每个吊耳受力平均，钢丝绳需走通连接。

4 受力分析及强度校核

吊点受力分析

主要参数：空船重量530 t；重心：X=FR29+12， Y=-， Z=4 025，重心在横向偏移 mm可略去不计；尾部吊点距船舶重心的纵向距离为5 512 mm，首部垫块吊点中心距船舶重心的纵向距离为6 738 mm。

（1）尾部采用1#钩和2#钩挂钩，钢丝绳垂直，两个吊钩受力相同，为：

2×F1×（5 512+6 738）-530×6 738=0 ， F1= t 。在1#、2#钩起重能力范围内（单钩额定起重量225 t）。

F1平均分给4个吊耳，每个吊耳受力约为 t。

（2）首部3#钩的吊钩受力为： F2×（5 512+ 6 738）-530×5 512=0 ， F2= t ，在3#钩起重能力范围内（单钩额定起重量320 t）。

（3）吊带的兜吊形式及角度如图2所示，每根吊带受拉力为P，上垫块受压力为Fa，舭部垫块受压力为Fb，下垫块受压力为Fc：

2P=F2/2/cos17°= t， P= t

（4）舷侧a处，垫块对船外板的压力为 Fa=2×2P×cos78°= t。

（5）舭部b处，垫块对船外板的压力为： Fb=2×2P×cos61°= t。

（6）底部c处，垫块对船底呆木底板的压力为 Fc=2×2P×cos65°= t。

船体整体强度校核：

将船体简化成一根简支梁，将船体的重量简化为在重心处的集中载荷进行强度计算，则最大弯矩在重心位置的截面。经计算，该弯矩值为：Ma= 613 04×107 kN・mm，重心位置的截面如图5所示，该截面的中和轴位置y=2 580 mm，即呆木底板到中和轴距离y1=2 580 mm ， 主甲板距中和轴最大距离y2=3 306 mm，截面惯性矩为：I=25 。

由图5可知，主甲板受最大压应力σ-max，呆木底板受最大拉应力σ+max ：

最大拉应力σ+max 和最大压应力σ-max远小于抗拉强度和抗压强度（板材材质为普通碳素钢Q235），故船体强度是安全的。

船体局部强度校核

（1）工装垫块在舷侧外板的压力为Fa= t，承压区域有甲板（板厚8 mm）和5档型材（板厚均10 mm），承压面积达×104 mm2，压应力为 MPa，小于允许压应力 MPa。

（2）工装垫块在舭部外板的压力为Fb= t，承压区域有5档T型材（T型材腹板板厚10 mm），承压面积达×104 mm2，压应力为 MPa，小于允许压应力 MPa。

（3）工装垫块在船底呆木外板的压力为Fc= t，呆木底板板厚25 mm，承压区域有5档肋板，（板厚10 mm），两边还有10 mm厚的封板，承压面积达×104 mm2，压应力为 MPa，小于允许压应力 MPa。

由上计算得知，工装垫块对外板的挤压应力均小于许用应力，工装垫块处的外板局部强度是安全的，外板不会变形凹陷。

垫块工装强度校核

工装垫块结构示意图见图6。

单块工装垫块受力最大的位置在呆木底板处，由上计算知呆木位置两根吊带对垫块的压力为，单根吊带施力约为 t。按肋板对垫块的集中载荷计算，垫块对船体外板的压力平均分散到5档肋板处，垫块受最大拉应力在两根吊带位置的两处截面，该两处截面的最大弯矩值相等，为Mb= 8×104 kN・mm。

垫块横剖面的惯性矩I=×108 .mm4，ymax= 171 mm，最大拉应力为：

故垫块工装强度安全。

尾部的伸出吊环强度校核

由前面得知单个吊环受力约 t，吊环示意图如图7所示，将吊环分解出单个吊环形式进行计算：

（1）吊耳拉应力

[σ]=σ/3= MPa

σ拉= t/（670×12）mm2= MPa

故吊耳抗拉强度安全。

（2）吊耳切应力

[τ]=[σ]= MPa

τ= t/2/（110×16+75×20×2）mm2= MPa

故吊耳剪切强度安全。

（3）吊耳挤压应力

[σ挤压]=σ= MPa，85 t

σ挤压= t/（85×56） mm2= MPa

故吊耳挤压强度安全。

吊耳焊缝强度校核

[σ焊]=σ=×235 MPa= MPa

σ焊= t/（12×670）mm2= MPa

故吊耳焊缝强度安全。

整个吊环加厚板的区域有主甲板、2档横壁、5档T梁，足以将吊环受力分散到船体结构，且钢丝绳垂直往上拉，船体结构区域强度能够承受而不会发生变形。

结论

通过上述强度校核计算结果可知，30 m拖轮整体吊装强度安全，现场按该方案执行顺利完成吊装下水，实践证明该吊运方案是安全可行的。

5 Y束语

本文对该吊装方案进行了介绍和分析，通过一系列的强度校核，确保方案的安全性和可行性，对类似小型船舶吊装有参考意义，也可进一步考虑首尾同时采用吊带的形式或者同时采用延伸结构作为吊耳的形式。

参考文献

[1] 范钦珊。工程力学[M].机械工业出版社。，2002，

[2] 张晓明。吊耳的设计计算及吊装[J].杭氧科技，2013.

[3] 戚占军，祁海，朱云平。起重吊索具及其应用[J].船舶标准化与质量，2004（6）：11-13.

吊装方案【第三篇】

关键词大型长货设备 吊装方案 编制 审查

在化工、冶金等诸多工程项目的施工建设过程之中均会牵涉到对大型长货设备的吊装。同时此类货物也经常是相关工程项目的绝对核心，因此对于吊装作业而言常常是各方面所重点关注的一个环节。因而，就加强对大型长货设备吊装方案的科学化编制及细致化审查工作将至关重要。科学、合理的编制，严谨、细致的审查，可以有力的保障项目建设质量的全面提升，这将对于促进工程施工的全面统筹，保障施工安全及效率意义重大。

1 吊装工程特点

在大型长货设备的类型方面主要是以压力容器为主，且特指重量超过100t亦或是安装高程在60m以上的设备。在具体的吊装施工过程当中目前所大量应用的吊装方式包括有机械提升与液压机械滑移两类。伴随着现代科学技术水平的不断提升，促使吊装工艺的发展也逐渐趋向于成熟化。针对大吨位吊装设备的开发及应用、液压提升系统的日趋完善均促使大型长货设备的吊装作业水平越来越高，由硬件设备层面便有力的保障了吊装作业的安全性。选用计算机设备进行辅助决策，针对施工设计、平面图像绘制甚至是3D动画模拟能够确保吊装施工作业更加安全、可靠。并且，在吊装方案的编制以及审查方面需依据实际的工程进展、对各个方面的吊装内容进行统筹与修订，充分利用好吊装方案的指导价值，并由整体上实现对工程成本的有效控制。

2 吊装方案编制

在开展大型长货设备的吊装方案编制之时，首先应当加强对工作的充分准备。对此不仅需要能够依据工程项目建设的具体情况来选取出适宜的工程顺序、工程进度，明确出吊装时机。针对吊装作业场地进行实地勘察，在全面掌握大型设备以及吊装设备的特性后，同时结合相应的施工要求来制定出具体的施工方案，并以此来保障在方案实施吊装时的安全性与高效性。另外，还应当对运输长或设备的车辆、所采取的运输方式以及车辆进出通信路基要求等进行明确的了解。确定出相应的实际吊装作业车辆、设备、人力资源等这将对于吊装方案的编制至关重要。所对应的，能够满足于运输车量以及吊装设备的场地环境同样也是编制方案当中需引起注意的一个重要方案。可向业主索取关于施工现场环境以及地质条件信息的相关资料，并在方案的编制设计当中予以参考。如有需要，可委托第三方实施地质勘察，并依据勘察结果针对吊装场地采取改造设计工作，并要尽可能的确保达到吊装作业的标准。

3 吊装方案审查

审查内容

确保吊装工艺技术可行性是大型长货设备吊装方案审查的核心内容。调转工艺技术在实际的施工标准指导下同时综合考虑实际的货物、车辆以及吊装设备采取针对性的设计，并尽可能保障适宜于目前的施工环境，具备有良好的实践可操作性。在审查的过程当中应当针对吊装作业的现场环境、运输车辆以及吊装设备的性能状况、设备特性及人力资源组织等方面予以充分的掌握。针对长货设备吊装方案有无存在技术性错误予以明确的审查，准确计算出吊装工艺的正确性与否以及是否满足于有关的行业标准及操作规范，还应当满足于现场管理规范性要求。

保证吊装资质

要确保对吊装方案当中资源组织管理的良好执行，就必须要确保车辆机械的及时到位，对于各类吊装资源的利用合理性进行明确审查。

（1）审查大型吊装设备、运输车辆以及所需应用到的各类器械设备的只有及租赁状况，明确审查其是否是完全依据方案的技术标注及时间要求来制定的，同时将机械设备的具体使用计划落到实处。（2）针对吊装发难之中涉及到有关组织管理、HSE管理标准，相关人员是否到位于本旨岗位，以及确保对设备的使用规划能够落到具体的吊装细节之中。（3）对吊装单位同业主、运输、项目部、以及监理等相关方面的合作情况进行审查，以确保其能够达到积极协作，保障吊装效率。

4 编制与审查存在的主要问题及处理措施

项目投标

在工程项目的投标环节当中会遭受到多方面的因素影响，由于针对工程项目具体情况不确定便会造成技术数据的丢失并由此使得整体施工进度受到极大的干扰，同时对于施工环境也将产生极为不利的影响。在招投标方案当中应当将施工方的资质水平明显的体现出来。在进行施工吊装方案的设计之时应当确保全面、细致，针对施工吊装状况予以必要的指导，从而实现良好的可操作性。并且在针对具体内容的落实方面还应当开展好相应的施工安全措施手段同时将具体的施工技术落实于具体的吊装作业过程之中，确保吊装作业的安全、顺利实施。

统筹规划

在工程建设项目管理当中所牵涉到的内容十分众多，并且其大型长货设备吊装统筹规划时所需花费的施工周期也相对偏长。只有有力的保障对施工管理模式与技术采取科学性的整体规划方可确保吊装作业的顺利进行。

作业规划及安装次序

一般进行大型长货设备的吊装作业所需用到的吊装机械体积往往偏大，在施工现场要对其进行移动十分困难。因而就应当加强对施工计划的周密安排，确保工序进度的合理性。并且还应当同时考虑到其他的施工要求，在施工间隙安排人员进行交叉作业，从而实现对现场施工进程的全面优化。

5 结语

总而言之，不断增强对大型长货设备的吊装方案编制及审查工作，是提升施工单位市场竞争力最为重要的手段之一，对此相关的施工单位应当予以足够的重视程度，不断加强对吊装工艺的创新力度，实现对于市场需求的良好满足。大型长货设备吊装工程的施工过程难度较大，必须要确保相关的工作人员具备有扎实的专业知识与技能水平后方可确保吊装施工的顺利实施。加强对吊装方案的编制与审查工作可以有力的促进施工单位经济效益的全面性提升。

参考文献：

[1]王艳艳，吴耀华，吴颖颖，等。自动补货系统补货缓存优化[J].机械工程学报，2012（24）.

吊装方案【第四篇】

关键词 导管架 加工设计 立片 吊装

1 前言

海上固定平台的导管架结构形式不同于组块结构，主腿通常为单斜或双斜。导管架陆地建造方式共两种：卧式建造与立式建造。在渤海地区，导管架立式建造较为常见，本文将针对渤中34-1WHPE导管架ROW-的立片过程进行分析。

2 过程描述

吊装场地要求

在吊装作业前应清理吊车行走路线上的障碍物，清扫行车通道，保证车道平整。行车通道不能横跨电缆沟及其他危险区域，障碍物可能会造成吊车在行走过程中产生晃动，影响吊钩及吊绳的承载能力。同时，吊车旋转半径范围内不能有任何障碍物，如果利用龙门吊进行吊装作业，吊钩滑动范围内不得有障碍物，施工人员必须远离至安全区域。另外，地基承载能力应满足吊车在满负荷状态下的承载要求，保证吊车在行走过程中不出现地面塌陷等危险情况。

立片重量重心

立片重量重心的确定是吊装作业中非常重要的环节，它将影响吊车、吊点及钢丝绳的选用。为保证结构重量重心的准确性，通常在X-STEEL三维建模软件中提取。确定立片重量前应与建造方沟通，根据场地资源考虑立片吊装时需要提前安装何种附属结构，如阳极、电缆护管等。通常会在保证主结构强度的前提下提前安装更多的附属结构，减少后期高空作业。（见表1）

结构强度分析

在海洋工程行业，通常利用SACS有限元软件进行结构强度计算。

在结构计算时需要在原结构重量基础上考虑倍的不确定系数，主要基于某些杆件无法在软件中模拟。另外，考虑到立片吊装时结构的晃动因素，在计算时还需要设定一个动态放大系数，动态放大系数的选取在DNV规范和GL规范上均有明确要求。由于两个规范的要求不一，还需要根据业主的要求考虑具体的系数选用，ROW-是按照DNV规范选取。

当单片结构重量大于100T时选择倍的动态放大系数。根据结构计算结果，在最危险的C4工况，结构杆件名义应力比为，满足强度要求；杆件最大变形为，满足L/240的要求。

如果结构强度或变形不满足要求时，需要根据实际情况对结构进行加强，结构加强后需重新考虑重量重心。

吊点的选用

海洋工程结构常用吊点分为板式吊点与管式吊点。在组块或导管架水平片的吊装时通常选用板式吊点，但在导管架立片吊装时因涉及立片翻身，板式吊点不能满足立片翻身要求，因此立片吊装时选择管式吊点作为主吊点。

在吊点设计时通常选用倍的安全系数，即吊点最大拉应力为钢丝绳最大轴向力的2倍。当然，建造场地为了加快工程进度，通常会提前准备多种规格的标准化吊点供设计选用。（如图1所示）

吊机及索具的选用

根据对立片结构的计算结果选取钢丝绳的额定载荷及钢丝绳长度。吊索具须具有使用资格证书，在实施吊装前QHSE部门对钢丝绳进行确认。同理，根据结构吊装重量选择需要吊车的数量及型号，根据吊车参数表确定吊车的扒杆长度、操作半径、吊钩能力以及扒杆的作业角度。

ROW选择的吊车及钢丝绳为400T 1#、400T 3#、395T、400T 2#四台履带吊车，85X16m的钢丝绳4根。

吊装及立片固定

ROW-在场地预制完成后，利用四台吊车将运输至空旷场地，并在空中进行翻身，将片立起直至稳定后，撤掉两台辅助吊车，用另两台吊车将立片吊装至滑道预定位置。立片运输过程中吊机应适时调节吊钩位置，尽量避免横向拉力。

当立片需要其它结构组对时进行焊接，确保整体结构强度没有问题后吊车再摘钩；当立片为第一个基准片时，需要用地锚、拖拉绳对其进行固定。ROW属于第二种情况，立片前需先将拖拉绳挂扣，待ROW-摆放就位再与地锚挂扣，立片过程中除主腿外其它结构与垫木或地面不发生刚性接触。（如图2所示）

立片固定时拖拉绳上端挂在导管临时吊点附近，下端用地锚或滑道块固定，立片两侧同时固定拖拉绳及地锚。中间用卡环和倒链调节长度。拖拉绳的布置根据现场情况适当调整，避免影响施工和空间组对。

钢丝绳、地锚需要进行强度校核并选择索具。计算拖拉力时不仅需要根据风速及结构总面积确定风力，也要考虑结构重心倾斜5度（或实际角度）后产生的弯矩，利用两者产生的弯矩与拖拉绳的平衡关系得出拖拉绳的受力。（如图3所示）

3 结语

本文通过对导管架立片进行详细分析，阐述了导管架立片过程及需要注意的问题。随着我国石油需求日益增加以及海洋工程行业不断发展，固定式导管架建造规模越来越大，陆地吊装工作量大幅增加。为提高陆地建造效率，缩短建造周期，设计一套简单而合理的技术方案是非常有必要的。

参考文献

[1]海洋石油工程平台结构设计。石油工业出版社，2006.

[2]刘超。浅谈导管架单片的陆地吊装就位[A].2009全国钢结构学术年会论文集，2009年。

[3]高伟。论导管架的建造方法[A].2006年度海洋工程学术会议论文集，2006年。

[4]李宝河。埕岛西区DPA平台导管架吊装就位技术[J].油气田地面工程，2007年07期。

作者简介：张娜（1983―），女，天津滨海新区，本科，工程师，艾法能源工程股份有限公司，主要从事海洋工程结构设计工作；