飞行安全心得体会范文范例【实用4篇】

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飞行安全心得体会【第一篇】

今天是头等舱单飞第一班，两港过夜对于体力上是个挑战，而且在普通舱a321本来也飞得不多，所以心中不免有些紧张，生怕自己会出错。于是在家先复习了机型和岗位职责，今天担任了3号，负责放录象，在乘务长的悉心指导下，学会了该机型录象机的播放，但是有时会忘记倒安全示范，新华视讯放完后没有换带，以后要多加注意。

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今天飞北京，并且做12号位，公务舱内场，北京是条精品航线，因此也是条敏感航线，明查暗查人员多，旅客要求多，所以在服务时多加注意自己的服务态度和服务程序。最近北京等航线水果餐改为果仁，上机后只需点一顿正餐，所以比想象中内场工作要轻松些，今天了解了送下午茶的程序。

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今天又做12号，有了上次的经验，这次熟练了些，要记住水果餐要在热食后送。

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今天做广播员，在报温度的时候总出错，要以后在读之前先整理下思路，回去还要熟读广播词。

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今天还是做广播员，服务时要注意背后式服务，时刻关注报下降的时间。

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今天飞沈阳，回程有了法兰克福，曼谷、巴黎的共享航班，必须注意每次飞行前要询问下机长飞行时间。

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今天是飞a320.所有的工作都要我一人完成，头等舱的内外场工作，服务机组，心中不免有些担心，好在乘务长帮助，并且客人不是很多，比较顺利地完成本次飞行。

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又是北京航线，而且是两北过夜，心中已经作好满客并且会是十分辛苦的一天的准备，上机后，主乘教我如何操作该机型的录象设备，这个比a321、ab6机型的复杂很多，回去还要多复习下，并且主乘还教我如何重置座位上的娱乐系统，使我受益匪浅。

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终于要经历传说中最痛苦的航班，在家复习了服务流程，并熟读所有的广播词，但在实际飞行中，还是会或多或少忘记一些程序，在同伴的帮助下，自己在美国驻外期间又温习了遍，回程头等舱好了许多，学习了下午茶，洋酒的交接。

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时隔一个月，今天又飞a321机型，上机后，先检查了录象设备。我这次已经能独立操作这机型的录象机，但是由于清点供应品不够仔细，少了100条湿毛巾，幸好回程客人不多，我们把配备的干毛巾做湿毛巾，才弥补了这次过失，以后一定要仔细清点供应品。

飞行安全心得体会【第二篇】

在飞行中，有时难免会遇到航班延误情况，我牢记“航班延误，服务不延误，旅客最需要的是乘务员能够及时传递信息和倾听抱怨”这一准则，设身处地的为旅客着想，拉近与乘客之间的距离，并将轻松飞行、快乐飞行这种愉悦的情绪带到乘客中间，及时消除旅客的不满情绪。在实际工作中，我总结出以下三条服务经验。

首先，一定要将事实原原本本地向乘客解释。

对于航班延误，乘客最需要的是最真实确切的信息。在这个时候，就需要乘务员耐心地向乘客做解释工作，而且解释一定要到位。不能隐瞒乘客，要尊重乘客的知情权。我会将自己所知道的关于航班延误的信息都告诉旅客，比如如果延误的原因是由于航空管制，那么我会告诉旅客什么是航空管制。飞机起飞滑行前要在跑道起点停留一段时间，我会告诉乘客这是由于客机起降安排的原因。

其次，航班延误时更需要乘务员换位思考。

客舱服务最重要的一个关键就是站在乘客的角度进行思考，在航班延误的是时候更需要乘务员做换位思考。客舱环境不好，比较闷热，乘客等待的时间过长容易急躁，我会给乘客主动送上冰水或者冰毛巾;若有小孩子哭闹，我会带着小孩在客舱里面四处走动，介绍一下飞机，让他们产生兴趣;如果有老年乘客，我会主动询问有没有不舒服的地方，需不需要进行护理。

最次，服务一定要做到及时到位。

出现航班延误我会在第一时间通知大家，绝不拖延时间，避免旅客因为没有及时获得消息而有所烦躁。同时坚持服务到位，对于乘客的需要尽量满足，实在不能满足的我也会做好解释工作，用自己的真诚服务去感化旅客，得到了旅客的尊重。

飞行安全心得体会【第三篇】

而现在，繁华的街市，水泄不通的马路，却时时刻刻都令我们心惊胆战。红绿灯发出的那微弱的光亮，不足以让人们提起警惕。车祸大多是致命的，而人们却全然不顾、视而不见。一起一起的交通事故，其实，也在为我们敲响警钟。

在报纸上，我目睹了一幕幕触目惊心的画面，我听说过一起交通事故：有一天下午，阳光贪婪的吮着大地，有个年轻人，架着一辆小轿车，一只手握着方向盘，另一只手很悠然的搭在车窗外，红灯亮了，他丝毫没有察觉，车影一下子闪过了交界线，死神也不肯放过他，随即降临，一辆货车从侧面驶来，同样，也是毫不相让，刺——，一个急刹车，打破了原有的寂静，想逃出死神的魔掌，哪有这么容易!驾驶员很快就倒在了血泊中，一命呜呼。活生生的一条生命啊!因为误闯红灯，因为不遵守交通规则，因为那一刹那……

死神，有时也很不讲理、很霸道，只要是不遵守交通规则的，它甚至连小孩都不会放过。有个例子可以实实在在的证明我所说的话，一天，有个男孩，骑着单车，飞速前进，一下子闪过身边的行人，像一阵风似的，人们都说，他这样下去，迟早会撞到人的，可是，他就是不听，继续他的“飞车”，人们见到都可怕，在责骂的同时，人们也在替那男孩担心啊!但是，男孩不一为然，脸上不时带着点得意的微笑，显然，他自己也更不为自己的人生安全着想，这样骑着“飞车”，对他来说，似乎是一种炫耀。人们是看在眼里，急在心上。一会儿，不出忽人们所料，“砰——”男孩出车祸了，刺耳的尖叫声，凄凉的哭声，都瞬间弥漫在了这个角落，死神将“恐怖”化为黑暗，笼罩着他，沉重的呻吟，一滴滴维持着男孩生命的鲜血，在这一刻，迫不及待的要流出来，它们似乎也要男孩为自己犯下——不遵守交通规则的罪祸负下责任。男孩的生命如一束炫烂的火花顷刻间出现在了上空，不过，这只是一时的，很快就熄灭。最伤心的就是男孩的父母了，他们辛辛苦苦把男孩养大，可是就是那一刹那…

我们作为小学生最基本要做到，就是过马路要一站二看三通过，不要乱闯红灯，这样的后果是不堪设想的，过马路还要走斑马线，这样才是安全的。

生命是宝贵的，它只有一次，别再让交通安全事故再次发生，别再让贪婪的死神一次又一次在马路上勾走人们的灵魂，我们不要贪图一时之快，而毁掉了自己的一生。值得铭记在心的是：自己的每一次出行，都深深牵系着家人的心。

文明出行，在我心!珍爱生命，警钟长鸣!

飞行安全心得体会【第四篇】

飞行安全是航空兵部队战斗力生成的基础和保证，抓安全既要有严谨的态度，更要有科学的方法。笔者结合实际工作，归纳了一些影响飞行安全的“虚高”现象。这些“高”，实际上是背离了安全工作本质和规律的低层次做法，应当认真防范。

防领导干部“高高在上”。抓飞行安全，领导干部要身体力行，从具体小事做起，以如履薄冰、如临深渊的态度来对待，以自己的好“样子”影响带动部属、以刚性的“板子”惩戒不良现象、以口中的“哨子”把稳节奏搞好统筹。绝不能止步于凭经验，浮在面上、喊在嘴上。

防安全教育“曲高和寡”。防止安全教育用力很多、投入很大，但内容与实际两张皮，形式与效果不对等。如果空洞无物、坐而论道，就容易让培训成为浪费资源的“赔训”。应有针对性地设计教育内容和形式，一人一策、一机一策、一场一策，哪里薄弱就强化哪里，入脑入心、事半功倍。

防安全规程“束之高阁”。加强条令条例、规章制度的学习钻研，使其切实发挥出应有的指导作用和约束力。应防止学习中蜻蜓点水、浅尝辄止，平时不对照、不钻研，飞行中吃老本、盲目自信。

防形势分析“高枕无忧”。安全形势分析是经常性工作，有时难免单调重复，对此须防止思想上的麻木与懒惰，不能自认为单位风平浪静，就可以高枕无忧，逐渐放松警惕，对问题苗头丧失敏感，甚至简化应有的流程，而应长期保持恒心和韧劲，踏踏实实做好每一项工作。

防安全检查“戴高帽子”。在开展安全自查、互查时，不能顾及情面，报喜不报忧。必须敢唱黑脸、大胆纠治，促进真整改、推动真落实。如果总想当“老好人”，等于把自己当成了“局外人”，久而久之，再好的检查机制都会形同“稻草人”。

防安全预想“眼高手低”。应该看到，事故可防可控，但发生事故的概率又是客观存在的，所以安全预想不能只是原则性的高标准、严要求，而是要让措施切实可行，落实落地。应当加大投入，使物防、技防与人防、心防同步加强，确保预防为主、预防在先。

防风险系数“水涨船高”。实战实训，要遵循规律科学组织，防止风险系数突然拔高。为了有效防控风险，必须坚持循序渐进、遵循规律、厚积薄发，根据本单位实际底数，合理加大课目难度，不能仓促上阵，更不能为面子、成绩而硬着头皮上。

防安全基础“债台高筑”。年年打基础，长期夯不实，久而久之，安全工作就成了“夹生饭”。基础欠账，实际上是理论、能力和机制上的综合欠账。因此，须清除思想上的误区，杜绝“想当然”“凭感觉”“撞大运”的做法，能力建设上补齐短板弱项、不留灰色地带，同时逐渐完善机制、筑牢基础促长远。