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飞行安全心得体会范文范例【实用4篇】

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飞行安全心得体会【第一篇】

今天是头等舱单飞第一班,两港过夜对于体力上是个挑战,而且在普通舱a321本来也飞得不多,所以心中不免有些紧张,生怕自己会出错。于是在家先复习了机型和岗位职责,今天担任了3号,负责放录象,在乘务长的悉心指导下,学会了该机型录象机的播放,但是有时会忘记倒安全示范,新华视讯放完后没有换带,以后要多加注意。

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今天飞北京,并且做12号位,公务舱内场,北京是条精品航线,因此也是条敏感航线,明查暗查人员多,旅客要求多,所以在服务时多加注意自己的服务态度和服务程序。最近北京等航线水果餐改为果仁,上机后只需点一顿正餐,所以比想象中内场工作要轻松些,今天了解了送下午茶的程序。

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今天又做12号,有了上次的经验,这次熟练了些,要记住水果餐要在热食后送。

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今天做广播员,在报温度的时候总出错,要以后在读之前先整理下思路,回去还要熟读广播词。

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今天还是做广播员,服务时要注意背后式服务,时刻关注报下降的时间。

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今天飞沈阳,回程有了法兰克福,曼谷、巴黎的共享航班,必须注意每次飞行前要询问下机长飞行时间。

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今天是飞a320.所有的工作都要我一人完成,头等舱的内外场工作,服务机组,心中不免有些担心,好在乘务长帮助,并且客人不是很多,比较顺利地完成本次飞行。

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又是北京航线,而且是两北过夜,心中已经作好满客并且会是十分辛苦的一天的准备,上机后,主乘教我如何操作该机型的录象设备,这个比a321、ab6机型的复杂很多,回去还要多复习下,并且主乘还教我如何重置座位上的娱乐系统,使我受益匪浅。

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终于要经历传说中最痛苦的航班,在家复习了服务流程,并熟读所有的广播词,但在实际飞行中,还是会或多或少忘记一些程序,在同伴的帮助下,自己在美国驻外期间又温习了遍,回程头等舱好了许多,学习了下午茶,洋酒的交接。

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时隔一个月,今天又飞a321机型,上机后,先检查了录象设备。我这次已经能独立操作这机型的录象机,但是由于清点供应品不够仔细,少了100条湿毛巾,幸好回程客人不多,我们把配备的干毛巾做湿毛巾,才弥补了这次过失,以后一定要仔细清点供应品。

飞行安全心得体会【第二篇】

在飞行中,有时难免会遇到航班延误情况,我牢记“航班延误,服务不延误,旅客最需要的是乘务员能够及时传递信息和倾听抱怨”这一准则,设身处地的为旅客着想,拉近与乘客之间的距离,并将轻松飞行、快乐飞行这种愉悦的情绪带到乘客中间,及时消除旅客的不满情绪。在实际工作中,我总结出以下三条服务经验。

首先,一定要将事实原原本本地向乘客解释。

对于航班延误,乘客最需要的是最真实确切的信息。在这个时候,就需要乘务员耐心地向乘客做解释工作,而且解释一定要到位。不能隐瞒乘客,要尊重乘客的知情权。我会将自己所知道的关于航班延误的信息都告诉旅客,比如如果延误的原因是由于航空管制,那么我会告诉旅客什么是航空管制。飞机起飞滑行前要在跑道起点停留一段时间,我会告诉乘客这是由于客机起降安排的原因。

其次,航班延误时更需要乘务员换位思考。

客舱服务最重要的一个关键就是站在乘客的角度进行思考,在航班延误的是时候更需要乘务员做换位思考。客舱环境不好,比较闷热,乘客等待的时间过长容易急躁,我会给乘客主动送上冰水或者冰毛巾;若有小孩子哭闹,我会带着小孩在客舱里面四处走动,介绍一下飞机,让他们产生兴趣;如果有老年乘客,我会主动询问有没有不舒服的地方,需不需要进行护理。

最次,服务一定要做到及时到位。

出现航班延误我会在第一时间通知大家,绝不拖延时间,避免旅客因为没有及时获得消息而有所烦躁。同时坚持服务到位,对于乘客的需要尽量满足,实在不能满足的我也会做好解释工作,用自己的真诚服务去感化旅客,得到了旅客的尊重。

飞行安全心得体会【第三篇】

而现在,繁华的街市,水泄不通的马路,却时时刻刻都令我们心惊胆战。红绿灯发出的那微弱的光亮,不足以让人们提起警惕。车祸大多是致命的,而人们却全然不顾、视而不见。一起一起的交通事故,其实,也在为我们敲响警钟。

在报纸上,我目睹了一幕幕触目惊心的画面,我听说过一起交通事故:有一天下午,阳光贪婪的吮着大地,有个年轻人,架着一辆小轿车,一只手握着方向盘,另一只手很悠然的搭在车窗外,红灯亮了,他丝毫没有察觉,车影一下子闪过了交界线,死神也不肯放过他,随即降临,一辆货车从侧面驶来,同样,也是毫不相让,刺——,一个急刹车,打破了原有的寂静,想逃出死神的魔掌,哪有这么容易!驾驶员很快就倒在了血泊中,一命呜呼。活生生的一条生命啊!因为误闯红灯,因为不遵守交通规则,因为那一刹那……

死神,有时也很不讲理、很霸道,只要是不遵守交通规则的,它甚至连小孩都不会放过。有个例子可以实实在在的证明我所说的话,一天,有个男孩,骑着单车,飞速前进,一下子闪过身边的行人,像一阵风似的,人们都说,他这样下去,迟早会撞到人的,可是,他就是不听,继续他的“飞车”,人们见到都可怕,在责骂的同时,人们也在替那男孩担心啊!但是,男孩不一为然,脸上不时带着点得意的微笑,显然,他自己也更不为自己的人生安全着想,这样骑着“飞车”,对他来说,似乎是一种炫耀。人们是看在眼里,急在心上。一会儿,不出忽人们所料,“砰——”男孩出车祸了,刺耳的尖叫声,凄凉的哭声,都瞬间弥漫在了这个角落,死神将“恐怖”化为黑暗,笼罩着他,沉重的呻吟,一滴滴维持着男孩生命的鲜血,在这一刻,迫不及待的要流出来,它们似乎也要男孩为自己犯下——不遵守交通规则的罪祸负下责任。男孩的生命如一束炫烂的火花顷刻间出现在了上空,不过,这只是一时的,很快就熄灭。最伤心的就是男孩的父母了,他们辛辛苦苦把男孩养大,可是就是那一刹那…

我们作为小学生最基本要做到,就是过马路要一站二看三通过,不要乱闯红灯,这样的后果是不堪设想的,过马路还要走斑马线,这样才是安全的。

生命是宝贵的,它只有一次,别再让交通安全事故再次发生,别再让贪婪的死神一次又一次在马路上勾走人们的灵魂,我们不要贪图一时之快,而毁掉了自己的一生。值得铭记在心的是:自己的每一次出行,都深深牵系着家人的心。

文明出行,在我心!珍爱生命,警钟长鸣!

飞行安全心得体会【第四篇】

飞行安全是航空兵部队战斗力生成的基础和保证,抓安全既要有严谨的态度,更要有科学的方法。笔者结合实际工作,归纳了一些影响飞行安全的“虚高”现象。这些“高”,实际上是背离了安全工作本质和规律的低层次做法,应当认真防范。

防领导干部“高高在上”。抓飞行安全,领导干部要身体力行,从具体小事做起,以如履薄冰、如临深渊的态度来对待,以自己的好“样子”影响带动部属、以刚性的“板子”惩戒不良现象、以口中的“哨子”把稳节奏搞好统筹。绝不能止步于凭经验,浮在面上、喊在嘴上。

防安全教育“曲高和寡”。防止安全教育用力很多、投入很大,但内容与实际两张皮,形式与效果不对等。如果空洞无物、坐而论道,就容易让培训成为浪费资源的“赔训”。应有针对性地设计教育内容和形式,一人一策、一机一策、一场一策,哪里薄弱就强化哪里,入脑入心、事半功倍。

防安全规程“束之高阁”。加强条令条例、规章制度的学习钻研,使其切实发挥出应有的指导作用和约束力。应防止学习中蜻蜓点水、浅尝辄止,平时不对照、不钻研,飞行中吃老本、盲目自信。

防形势分析“高枕无忧”。安全形势分析是经常性工作,有时难免单调重复,对此须防止思想上的麻木与懒惰,不能自认为单位风平浪静,就可以高枕无忧,逐渐放松警惕,对问题苗头丧失敏感,甚至简化应有的流程,而应长期保持恒心和韧劲,踏踏实实做好每一项工作。

防安全检查“戴高帽子”。在开展安全自查、互查时,不能顾及情面,报喜不报忧。必须敢唱黑脸、大胆纠治,促进真整改、推动真落实。如果总想当“老好人”,等于把自己当成了“局外人”,久而久之,再好的检查机制都会形同“稻草人”。

防安全预想“眼高手低”。应该看到,事故可防可控,但发生事故的概率又是客观存在的,所以安全预想不能只是原则性的高标准、严要求,而是要让措施切实可行,落实落地。应当加大投入,使物防、技防与人防、心防同步加强,确保预防为主、预防在先。

防风险系数“水涨船高”。实战实训,要遵循规律科学组织,防止风险系数突然拔高。为了有效防控风险,必须坚持循序渐进、遵循规律、厚积薄发,根据本单位实际底数,合理加大课目难度,不能仓促上阵,更不能为面子、成绩而硬着头皮上。

防安全基础“债台高筑”。年年打基础,长期夯不实,久而久之,安全工作就成了“夹生饭”。基础欠账,实际上是理论、能力和机制上的综合欠账。因此,须清除思想上的误区,杜绝“想当然”“凭感觉”“撞大运”的做法,能力建设上补齐短板弱项、不留灰色地带,同时逐渐完善机制、筑牢基础促长远。

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