汽修行业的前景汇总4篇

【导读预览】阿拉题库漂亮的网友为您分享的“汽修行业的前景汇总4篇”工作范文资料，供您参考学习，希望这篇求职资料对您有所帮助，喜欢就下载分享给朋友吧！

汽修行业的前景【第一篇】

关键词：汽车；配件；市场分析

汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。

1885年德国人卡尔发明汽车，让人们第一次认识到了什么叫做“改变世界的机器”。再后来，1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，真正的使人类步入到了“汽车时代”。可以说，是欧美缔造了人类的汽车工业史。

就在现在的今天，国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近段时间欧洲汽车配件行业的调研分析，汽车零配件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景不容乐观。

在我国的汽车工业初始阶段，汽车只是在沿海的几个大城市才有，例如上海和天津，修理汽车所需零配件主要从国外进口。后来随着国内汽车数量的增加，零配件产业才慢慢发展起来。

2009年我国汽车工业产销量达到了1368多万辆，我国从一开始的1956年1656辆发展到今天，从改革开放1978年万辆达到三十年后的1300多万辆，对国民经济拉动的作用不容小觑。而与汽车工业有着密切关系的汽车零部件产业也经过多年的发展逐步走向自主、自立的道路上来。

就目前来看，我国具有一定规模的汽车零部件生产厂商3000多家，汽车维修企业25多万家，汽配经营企业17多万家，从业人数达到近百万人，已经形成了一批具有相当规模和市场占有率的重点零部件企业。我国对于汽车零部件产品的供应能力不断提高，零部件的生产和销售呈国际化、高技术化的发展趋势，具体表现在：投资力度加大、利用外资成效初显。国外合资和外商投资企业的进入，为我国汽车的零部件行业增添了新的活力。汽车零部件行业经过努力消化国外的先进技术，调整产品的架构，加速产品的更新，使我国汽车零部件的整体水平有了较大的完善，落后局面有了一定程度的改善，基本上可以满足国产车型和引进车型国产化零部件配套的市场需要。

汽配行业利润丰厚，已经是行业中普通认同的事情，美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊，近年都刊载过专门文章，对汽配市场的潜力和前景进行分析，同时引用了世界排名前10位的汽车公司近10年利润情况所分析，最后得出的结论是：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%～60%的利润是在服务中产生的。

汽车配件服务市场主要分为两个部分：一个是普通维修配件的维修销售服务，一个是汽车用品的维修销售服务。根据2005年的数据，我国汽配市场还处于初级阶段，国内汽配商利润率就已经高达40%。

在不远的未来，我国对汽车配件的审批也会像欧美和日本一样，门槛会逐步加高。今年3月份由中国工商联汽车摩托车配件用品业商会所公示的《汽车配件营销企业经营管理规范》中对汽车配件行业的进入标准进行了界定，规定了汽车营销企业的资质认证标准，据汽车配件营销企业所具备的营业条件和经营操作要点，能够全面客观地反映企业实力为原则，从汽车配件营销企业的资产状况、经营能力、管理水平和人员素质四个方面，将企业划分为四个类别：一类企业、二类企业、三类企业、四类企业。这标志着我国对汽车配件行业监管的大力加强，也对目前数量巨大的小规模汽车配件营销企业带来了冲击。

汽修行业的前景【第二篇】

汽修行业不是微利行业

《新财经》:养车容易修车难。有车族普遍反映4S店维修保养费用高，但有业内人士却认为修车是微利行业。您如何评价汽修行业的微利抑或暴利？

崔东树：我认为汽修行业目前不属于微利行业，尤其是厂家指定的4S店利润不低，而社会上其他汽修企业的利润则参差不齐，不能一概而论。

《新财经》:您曾撰文分析4S店存在的问题，能具体说说吗？

崔东树：4S店在硬件服务设施，以及人员素质方面都存在很多问题，但最突出的问题还是价格偏高。这是造成售后服务用户流失的最直接原因。价高的原因很多，首先，整车厂维持4S网络体系需要较高的建店成本，因此售后体系的摊销费用较高；其次，税收体系不同。4S店的工时收入税收，一般按增值税(17%)的标准收取，而其他服务行业一般按6%缴纳，这导致成本差距加大；第三，人工成本高；第四，配件体系不灵活。部分零部件随整车进口，成本较高，但又难以改变。因此，4S店的整体维修保养价格水平总是要比社会维修网点高出不少，这使一部分对价格比较敏感的用户转而选择4S店以外的维修场所。特别是高车龄段用户，由于车辆本身的残值已经不多，相对而言对价格的敏感度更高，因此，他们也更容易流失。

《新财经》:有专家认为，大型配件物流商的出现将解决配件垄断的问题。国内为何缺少大型配件物流商？

崔东树：国内缺少大型配件物流商，主要是缺少具备全系列维修经营能力的物流经销商，这也多方面原因。其中最主要的原因是厂家对配件的控制严格，它要防止出现良莠不齐的现象，还要确保4S店的合理利润。目前经销体系的问题较多，好配件难以得到认可，存在较严重的信任危机。

要转变汽车售后卖方市场的现状

《新财经》:您如何评价国内的汽修行业？

崔东树：首先是维修质量差距大。中国的快修店数量比较少而且维修质量参差不齐，在外观等基础维修项目基本保证的情况下，由于设备条件等方面的制约，对汽车的安全性项目修复不理想。同时，由于正规化备件的社会供应较少，社会零部件的差距较大，导致维修质量差距更加明显。

其次，大中城市社会维修网点不尽如人意。随着4S浪潮的不断推进，过去的汽车修理厂大量萎缩或转为4S店，这导致原有的较高水平的维修服务体系不断弱化。而随着城市改造进程得加速，原有的维修场地不断被规划，这使得独立汽修厂的萎缩进一步加剧。新建立的连锁经营的快修品牌似乎是很好的方向，但快修店缺乏必要的宣传，价格和品牌优势不明显，且技术等资源仍有缺陷，并没有被消费者所认可。

第三，4S店维修量过大导致一系列问题的出现，如业务规范没有被认真执行，服务管理不到位等。

《新财经》:如何解决这些问题？

崔东树：必须强化维修体系。有了服务商之间的竞争，用户才有对服务商的选择权。因此，首先必须增加特约维修点。目前，大部分汽车的售后服务市场是卖方市场，尤其是那些社会保有量较大的汽车制造商，他们的4S店售后服务业务量一般都很饱满，不愁没活干。为提升服务，应迅速增加单独的品牌特约服务站，确保适度的竞争。其次，要建立4S店的快修体系。由于城市规划等原因，4S店一般都在城郊聚集，用户修车很不方便。很多有车族希望在上下班或经常路过的路上、社区和公司附近等易于到达的地方，对汽车进行简单的维修保养，如果4S店顺应需求，在常住人口多、车辆使用集中的区域，设立经过厂家授权的快修网点，对留住客户，分散维修压力，提升维修收入都有一定意义。

《新财经》:要实现上述目标，我们需克服哪些障碍，做哪些工作？

崔东树：增加汽车特约维修点，建立4S店的快修体系，需要厂家的有序指导和合理调控，而不是盲目的扩张。快速扩张在降低维修成本的同时，也会造成维修质量和满意度的下降。因此，一定要有序协调地发展。

《新财经》:有观点认为，销售与维修保养分离，是摆脱汽车维修保养价格畸高的良方。您怎么看？

崔东树：我不这样认为。我认为目前的问题是销售与维修体系的能力不协调造成的。消费者与维修店的点对点的交易方式是不利于消费者的，维修商需要有规范约束，而厂家的约束是对消费者最有力的保障。

连锁快修店前景好

《新财经》:您觉得连锁快修店前景如何？

崔东树：连锁快修店前景很好。汽车保有量的快速增加，为行业带来了较大的维修业务量。普通消费群体乐于把简单可判断的专业问题拿到专业维修站解决。但连锁快修店与4S店分工有差异，短期内不可能完全替代专业维修站。

《新财经》:目前，连锁快修店与4S店的主要差距在哪儿？

崔东树：目前，快修店与4S店的主要差距在于维修质量、保修责任以及信誉的培育。4S店的维修有责任保障，而社会维修站的信誉提升和配件保障等仍有差距。4S店的主要问题是维修价格偏高，这需要合理的竞争来促进。目前的4S模式竞争较弱，导致价格偏高，满意度不高，这需要厂家进一步调整市场运作方式，加大竞争，满足消费需求。

中国汽修漫漫路

纵观国外先进的汽车维修养护体制，审视我国汽修行业现状，我们不能不承认，中国的汽修市场潜力巨大，但行业整体状况却远远不能满足现代汽车市场的要求。纵观全国，上规模的汽修厂、汽修站不下百万家，规模以下的汽修点更是数不胜数。中国的汽修厂数量之多堪称世界第一，但知名品牌却寥寥无几。法律法规不健全，管理体系不完善；行业结构不合理，缺少强势品牌；产品质量不稳定，服务意识淡薄；技术人才匮乏，人员素质不高。诸多弊病已严重侵蚀了行业机体，阻碍了行业的健康发展。

中国的汽修业，出路何在？

汽修行业的前景【第三篇】

关键词：　中职学校 汽修专业 后进生转化

在当前的中职汽修专业教学工作中，后进生群体是影响整体教学成效提升的重要因素。如何有效转化后进生，是每一位教师应当深入分析和研究的问题，对后进生的成因与现状开展研究，有助于提高教学成效。本文主要针对中职学校后进生的成因及转化措施进行简要分析。

一、当前中职学校后进生的成因

中职学校在整个教育体系中具有一定的特殊性，一方面教学对象大部分是来自于普通高中招生之后的学生，文化基础相对薄弱，整体素质参差不齐。另一方面，中等职业学校汽修专业具有较强的实践性，与普通学校教学工作差别较大。中等专业学校汽修专业后进生的成因与以下几个方面有关。

1.部分学生学习基础较为薄弱。不可否认，当前中职学校的学生文化学习基础较为薄弱，在汽修专业教学中，学生除了要强化专业课程学习之外，还要强化与专业相关的文化课程学习。部分学生因为自身的文化课学习基础不够扎实，进入中职学校汽修专业学习之后难以赶得上教学进度，久而久之，导致学习兴趣下降，难以完成学习任务，成为了后进生。

2.部分学生学习目标不明确。在社会传统观念中，职业学校并非学生的第一选择，许多人对职业教育的重要性认识不足，认为职业学校属于“三流学校”，是学习成绩差的学生的选择。在这样的片面认识影响下，一些学生在进入中职学校汽修专业学习之后，就产生了自卑心理，认为自己的学校与专业没有前途，将来最多做一个汽车维修工，自己在学习中缺乏足够的动力与中长期发展目标，没有全身心地投入到学习之中。

3.部分学生动手操作能力不强。汽修专业在中职学校的专业中属于动手操作性较强的学科，许多学生在进入汽修专业学习之前，对汽车的接触几乎为零，对于汽车各部分的结构、电气电控技术，以及相关故障等方面缺乏足够的了解，初次接触汽修专业课程，在操作性教学内容中表现出了明显的滞后性，具体操作中不知所措。也有的学生习惯于注重理论内容学习，对于操作性教学内容重视程度不够，导致自身操作能力不强。

4.部分教师教学兼顾不够。由于中职学校教学目标定位于培养合格的实用型人才，教师在教学中缺乏升学率这样的硬性指标，学校的考核体系也相对缺乏硬性指标。在这样的背景下，部分教师教学中教学改革意识不强，没有能够充分体现学生的主体地位，以及兼顾全体学生的学习成效，他们的教学理念、教学模式、教学方法没有进行与时俱进的调整，这也是导致汽修专业学生中后进生群体被边缘化，不仅没有缩小和有效转化，甚至还有增加的趋势。

二、有效转化中职学校汽修专业后进生的几点思考

后进生群体是中职学校汽修专业教学中必须面对的群体，教师在教学中不能回避，应当深入分析学生的思想特点、学习基础，以及整体发展现状，并采取针对性的措施，有效转化后进生。

1.紧扣专业培养目标，夯实学生文化学习基础。在汽修专业中对学生进行全面的补习显然是不切实际的，教师要提高教学工作的针对性，在接手一个班级的教学之初，教师就要对学生进行综合性的检测，对将要学习文化课的基础知识进行检测，发现学生在文化课学习中的不足，尤其是要对相对落后的学生进行重点分析，给予更多的帮助。一方面，教师要指导学生全面了解自己的学习基础，找准学习的薄弱环节，制订具有针对性的补习计划，并呈现出动态管理方向。另一方面，在学生中建立学习小组，发挥学生相互帮助的作用，提高后进生转化成效。

2.结合职业教育形式，增强学生学习动力。心病还需心药医，对于学生思想方面的片面认识，教师还应当从心理角度对学生进行转化，从而帮助汽修专业后进生增强学习的动力。首先，要着力让学生对职业教育的发展前景具有清晰的认识，可以列举当前大中城市，尤其是长三角、珠三角地区对于职业人才的巨大需求、良好待遇，尤其是对汽修专业技师方面的信息，让学生提高对职业学校毕业生发展前景的乐观认识，增强后进生对专业学习的积极性。其次，教师可以选取本校及本专业学生中较为成功的典型，对小师弟、师妹们进行现身说法，让他们明白，职业教育也是实现人生发展目标的良好途径，事在人为，提高学生的学习积极性，为后进生的转化提供思想支持。

3.理论联系实际教学，培养学生专业素质。针对汽修专业后进生操作能力不强的现状，教师应当强化理论与实践操作的结合。在理论教学中强化实用性与先进性，不能局限于教材，要与时俱进增加与汽车行业发展相关的理论内容，如汽车电子控制技术、机电一体化等，将这些方面的维护、检测、诊断，以及故障排除作为完善内容。在实践操作中，教师一方面要借助于多媒体手段对学生进行形象演示，有可能进行实际设备操作，如向学生直观演示电动汽油泵类型与特点，引导学生进行拆卸、检测等不同内容的操作，增强了理论联系实际的教学效果。

汽修行业的前景【第四篇】

公司依托一汽马自达品牌制造商先进的经营理念及丰富的汽车产业资源，为广大汽车消费者提供全员、全身心、全过程、全天候、全方位的汽车销售、维修、保养、备件、检测、救援等全心管家式服务，以最快的速度，最高的效率，随时满足客户的需求。秉承“用户是主人，我们做管家”的服务理念，实践公司以用户为中心的“管家式服务”，全力打造一个专业化汽车服务公司。今年公司以全新的方式拓展思路，不断完善市场营销体系和服务体系，为用户提供方便、快捷、优质、态度和蔼、环境舒适、价格合理的人性化服务。

一、汽车服务业发展情况和市场背景

(一)汽车服务业市场背景

近年来，我国汽车产业获得快速发展，我国私人汽车拥有量已突破了1800万辆。根据市场预测，2010年将达到2208万辆，将超越美国，成为世界上第一大汽车消费国。随着我国私人汽车保有量持续增长，汽车服务市场的发展空间将日益扩大。据国家权威部门预测，到2010年我国将形成规模达亿万元庞大的汽车服务市场。而世界发达国家汽车服务业的贡献大约是汽车制造业的4倍，利润则占到整个汽车产业的50%到60%，汽车服务业是一块利润丰厚的大蛋糕，相对比整车厂利润的逐步下滑，汽车服务业有着广阔的赢利空间。