汽车行业分析报告范例【参考4篇】

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汽车行业分析报告【第一篇】

汽车文化沐餐厅空间设计

20届经济管理系

专业建筑室内设计

学号1731024

学生姓名

指导教师

2019年4 月 27 日

毕业设计（论文）评语及成绩

学生姓名

班级

高职二班

学号

毕业设计

（论文）题目

汽车文化沐餐厅空间设计

指导教师姓名

指导教师职称

指导教师评语：

答辩小组意见：

答辩小组组长签字：年月日

成绩：

教研室主任签字：年月日

毕业设计（论文）任务书

题目

汽车文化沐餐厅空间设计

专业

建筑室内设计

班级

高职二班

学生姓名

所在系

经济管理系

导师姓名

导师职称

一、设计（论文）内容

汽车不单单只有冰冷的，我们可以通过颜色与材质的改变与添加来拉近汽车与人的关系，使得他汽车的用途被最大的发掘，使得汽车不单单是只能在马路上驾驶那么简单，我们也可以在餐厅中，坐在温暖的汽车中吃着美味的事物，看着节目享受着悠闲的时光，这就是我们进行这项设计的想法和出发点。

二、基本要求

1. 综合运用所学的知识，毕业论文必须坚持理论联系实际的原则，坚持理论研究的现实性。

2. 在进行实地考察的同时运用所学进行分析。

3. 保证论文质量，同时运用多种方法，写作规范。

三、主要技术指标（或研究方法）

1. 文件研究法。

2. 案例研究法。

3. 通过网络查找资料，和对相关经验进行综合分析。

四、应收集的资料及参考文献

[1]梁佳驰。绿色建筑设计理念和设计方法[J].工程技术研究，2016（5）：118~119.

[2]段杰。室内设计中灯光的艺术设计分析[J].科技与创新，2018（13）：122-123.

[3]谭慧婵。人性化室内设计理论探讨[J].建筑知识，2016（7）.

[4]黄媛媛，吴章康。主题性餐饮空间的设计。现代装饰，2017（04）：20~22.

[5]孔祥骏。从营销角度探析主题性餐饮文化空间室内设计。山东工艺美术学院，

2012.

[6]余晓宝。氛围设计[M].清华大学出版社，2006.

五、进度计划

4月 10日-4月 17日 确定论文题目、收集资料、完成开题报告；

4月 17日- 4月 27日 通过实地考察来制作平面布置图等 CAD图纸

4 月 27日-5月 7日 制作效果图与排版

5 月 7日-5月 14日 完成设计内容与报告和论文全文、审核并装订。

5月 14日-5月 24日 进行答辩并最终提交报 4月 30

教研室主任签字

时间

年月日

毕业设计（论文）开题报告

题目

汽车文化沐餐厅空间设计

专业

建筑室内设计

班级

学生姓名

000

一、文献综述（立论依据）

汽车的文化可以追溯到 1867年的往复活塞式发动机，从 1867年到现在，人们也越来越离不来汽车这种代步工具了，而汽车餐厅就是在这样的一个社会背景中的产物，通过对汽车的延展设计，开展关于以汽车为主题的餐厅，在对汽车再定义的基础上，拉近人与汽车的关系！

二、研究内容及预期目标

通过在汽车中添加不同的材质，使得汽车拥有温暖的感觉，通过汽车出现的不同场合和不同颜色的搭配来改变汽车的格调，给人眼前一亮的新鲜感，使得冰冷的全金属空间汽车变成一个温暖的饮食空间。

三、研究方案（研究方法）

1. 通过在线上线下进行关于大家对于汽车主题餐厅的需求进行调查问卷分析。

2. 通过对现有的汽车主题餐厅进行实地考察，提炼出不足和优点，并进行优化设计。

3. 通过大量的文献汇总，研究并敲定最终的设计方案。

四、参考文献

[1]梁佳驰。绿色建筑设计理念和设计方法[J].工程技术研究，2016（5）：118~119.[2]段杰。室内设计中灯光的艺术设计分析[J].科技与创新，2018（13）：122-123.[3]谭慧婵。人性化室内设计理论探讨[J].建筑知识，2016（7）.

[4]黄媛媛，吴章康。主题性餐饮空间的设计。现代装饰，2017（04）：20~22. [5]孔祥骏。从营销角度探析主题性餐饮文化空间室内设计。山东工艺美术学院，

2012.

[6]余晓宝。氛围设计[M].清华大学出版社，2006.

五、进度计划

4月 10日-4月 17日 确定论文题目、收集资料、完成开题报告；

4月 17日- 4月 27日 通过实地考察来制作平面布置图等 CAD图纸

4 月 27日-5月 7日 制作效果图与排版

5 月 7日-5月 14日 完成设计内容与报告和论文全文、审核并装订。

5月 14日-5月 24日 进行答辩并最终提交报 4月 30

指导教师签字

时间

年月日

汽车可以说是我们日常交通中不可或缺的一个部分了，大家也几乎人人使用过汽车，而对于汽车的概念可能还停留在冰冷，没有温度的阶段，但是他有没有办法通过一些材质的更换或者是出现环境的改变，使得他能够从大众视野中的冰冷的属性中走过来那？

我想是肯定的，在我们设计中就是要把不可能改变成可能，而改变物体的感知这个部分的处理，我们通常会通过灯光的处理和颜色和材质的处理来进行，进行一些视觉和感知上的改变，比如在灯光的采用中我们可以使用相对柔和的软光灯，而在材质上可以选择大自然的木质等一些亲近自然的材质，在颜色的选择上也可以尽量避免采用冷色调的颜色处理，以此来达到“沐”的感觉。

关键词：色彩应用；灯光应用；人体工程学；汽车元素

第一章前言1

、主题餐厅的目的与意义1

、主题餐厅的发展现状1

主题餐厅的发展趋势1

第二章形体训练内容概括2

汽车元素在主题餐厅中的应用2

人体工程学在主题餐厅中的应用2

色彩在主题餐厅中的应用2

灯光在主题餐厅中的应用2

第三章汽车主题餐厅设计空间的设计方案4

设计主题概况4

设计艺术层次的概括4

市场结合概括4

功能分区与动线分析4

功能分区5

动线分析5

汽车主题餐厅的色彩设计5

心理学角度分析5

艺术角度分析5

汽车主题餐厅的灯光设计5

心理学角度分析6

艺术角度分析6

第四章汽车主题餐厅空间设计的展示表达7

CAD绘制图展示7

3D绘制图展示7

总结8

参考文献9

致谢10

致谢

在写到最后的时候我一边写一边想到了教育我的汽车工程职业学院，是他给了我一个学习的平台，一个学习知识的机会，我真的很感谢，并且我也很感谢辛辛苦苦给我帮助，辅导我，给我帮助的老师，没有你们的帮助我寸步难行，感谢老师，是你传授了我知识，我感谢您，是您帮助我选定的论文的框架还细心的指导我，感谢您的教育之恩。

汽车行业分析报告【第二篇】

关键词：汽车 真空助力器 制动系统

汽车真空助力器是一个气动部件，由许多不同材质的零件组合而成，除金属件外，活塞体是电木材质，而膜片和密封件及反作用盘都是橡胶件，所以，其工作原理、设计结构和相关技术难度可想而知。

我国对汽车真空助力器的研制和生产始于上世纪八十年代，并且于1987年制定了我国第一部关于汽车真空助力器的汽车行业标准，即ZB/T24003-1987《真空助力器技术条件》和ZB/T24004-1987《真空助力器实验方法》（现均已被替代），这两个行业标准的出版，有利的刺激了我国汽车真空助力器行业的发展，填补了我国在这项领域的空白，由此，我国汽车真空助力器行业进入了一个新纪元。

可是，由于我国工业基础较为落后，理论基础能力有限，一些重要的学术期刊在上世纪九十年代才出现，而其他大多数还维持在维修和加工工艺层面上的论述和探讨，所以，客观的说，我国现在关于这方面的理论水平和成果以及产品质量，同先进的西方国家相比还相差甚远。

近年来，我国汽车工业科技人员在真空助力器的研发上做了一些大胆的尝试和创新，也取得了一些成绩，但总体说来，我国具有自主知识产权和实用意义比较显著的产品的创新还有待进一步的探索和提高，在学术领域内，对汽车真空助力器进行系统研究的资料很少见，特别是深层次的研究成果更少，这种现状对我国国产真空助力器的生产企业和整个汽车行业都是不利的因素。

评价一辆汽车好与坏，是否优越，是否舒适，外观是否精美，是必不可少的，但也不能说明这辆车的优良，而是要考虑车的安全系统才是最为关键的指标，那就是制动系统的控制，真空助力器正是汽车制动系统的执行单元。

事实证明，现代人们在购车时，首现考虑的就是安全性，进而选择款式，但这就同我国落后的技术和局部领域的空白，势必影响到我国汽车行业的发展。俗话说，有利就有弊，虽然这个领域我们的技术及人才不多，可是，这也给我们留下了广阔的发展空间和培养更高尖的技术人员的机会，所以，研究和发展汽车真空助力器的相关技术迫在眉睫，并且也具有深远意义。

现如今，我国已经有很多生产汽车真空助力器的厂家，而且也有很多国内知名的企业，但具有自主知识产权的产品不多，研发能力也很弱，所以，还处于多而不精，大而不强的状态。今天，汽车真空助力器行业已经是一项关键项目，增强工业基础，发展相关科技已经是刻不容缓，尤其对我国这个汽车工业落后而需求过多更应该是如此。在世界大发展中，我们似乎更应该支持国产化。

事实上，汽车制动系统的研发中，真空助力器仍然是制动系统的执行元件，可在国内尚且没有一部完整的汽车真空助力器的设计手册及系统而深入的相关理论，部分重要的原理被忽视或未被发现，缺乏设计依据和理论基础，这些方方面面的问题，严重的制约和影响着我国关于这方面的行业的研制和设计能力，而现有的助力器更是缺少质量保障。由此可见，只有全面了解真空助力器工作原理和掌握细节构造，才能更有效的让我们在汽车制动系统，即真空助力器这方面有作为，这时我们不妨谦虚向西方发达国家学习或借鉴。

在国外，对真空助力器相关理论进行研究的学者们已经对其进行了细致的研究与探讨，相关的文献及作品也被其他学者所引用。在其后的进一步研究、修正和补充中，在这方面的很多领域，取得了丰富的研究成果，同时，也为现代汽车制动理论和提高奠定了良好的基础，这不失为提供给我们的第一手好资料，通过学习、借鉴，我们可以对这块领域弥补自身的不足与空白。

同时，国家也可以出台一些政策对策来解决当前形势，就我个人愚见，建议如下：

1.将这项技术科研纳入为国家产业政策，大力倡导全民创造，提出产品的科研分析报告，并实行鼓励制度，将其转化为现实意义。

2.国家出资，对国内现已掌握的技术继续深化发掘，使更好更快的推出同类型新产品的研发力度。

3.引进国外先进技术，结合我国汽车产业现状，尽快提出适合本国产品的新路线，创新自主品牌和意识。

汽车行业分析报告【第三篇】

差异化营销是一个不可阻挡的历史趋势，汽车行业亦遵循此道。在2009和2010年的一片产业繁荣当中，诸多车企都毫无例外地把大部分的精力投放在产能扩张、网络布局和新车销售上，而其在营销上的粗放性仍无本质的改观。

随着全国汽车市场竞争的日益激烈、一线城市规制拥堵力度的逐步加强、三四线城市市场的茁壮成长及其地域性营销需求的逐步增强，差异化营销(更可细分为针对区域市场的差异化)正成为每个汽车人面前无可避免的商业课题。

同时，中国汽车保有量将很快达到亿级规模，汽车后市场日趋成熟，汽车维修保养、汽车金融、汽车保险、二手车、汽车文化、汽车租赁等市场蓬勃兴起，与之相对应的差异化营销将愈加纷繁复杂。

另一方面，大型汽车经销商集团不断崛起，其营销活动不但要面对区域、产品服务形态、消费者等几个维度，还要面对不同的汽车厂商，其面对的差异化营销课题愈加棘手。

针对差异化营销，车企缺乏的往往不是组织架构的支持、预算的支持或营销通路的支持，而是差异化营销方法论和营销决策的支持。书到用时方恨少，事非经过不知难，差异化的营销决策，对企业的信息链运营能力提出了考验：

考验一：企业的营销信息整合能力

很多车企都没有建立真正意义上的DMS系统：一些信息化程度较高的车企，则建立了诸多的业务系统，如DMS、CRM、ERP、二手车系统等。但由于企业内部职能分工的限制，大量系统都处于待整合状态(无论是业务级、系统级还是数据级)，另外也有很多的数据整合、数据集成工作缺乏长远规划、缺乏系统性思考并流于套路和形式。同时，车企和消费者之间，多了一层经销商的关系，更对信息整合的及时性、有效性、准确性、完整性提出了考验。

考验二：企业营销决策能力

车企的营销决策，往往来自于三个渠道的支持：

企业内部企划或营销部门的分析报告：囿于信息源和分析工具的局限性，这部分往往偏重于统计性描述分析，缺乏对市场的预测性分析和市场敏感度：在这个方面，需要建立企业级或(市场)部门级的商业智能系统和应用体系，化报告为系统、变知识为决策。

外部市场研究、咨询项目：传统的咨询和研究理论、方法，更偏重于产品、服务、消费者、渠道和营销战略方面，缺乏对汽车行业差异化营销实践性探索，这方面还需要厂商和咨询公司共同努力以寻求突破和创新：

分析型CRM和数据挖掘，目前在电信和金融行业已经普遍开展，可以深度地应用于客户生命周期的方方面面，并可结合数据库营销的种种客户接触手段，实现精准营销。在这个方面，国内车企认识尚浅，少有涉足。但数据挖掘的预测性和前瞻性，以及和客户关系管理的融合性，必将会为广大车企所认识、接受和认可。

考验三：企业的差异化营销执行能力

通过信息的整合和有效的分析，车企可以明晰自己的差异化营销战略、策略甚至执行计划：但差异化营销策略，必将涉及到多时间段、多客户群落、多产品服务、多区域网点、多营销策略方案、多营销通路的组合营销，这是一个庞大而系统的组织、计划、分发、执行、监督、反馈和改善体系，需要依靠信息化系统和相应的运作体系作为支撑，通过营销自动化平台来协调差异化营销链条上的种种资源。

汽车行业分析报告【第四篇】

几十年来，汽车制造商一直为大众市场装配和生产小排量、低价汽车。欧美的许多消费者由于价格原因无法购买新汽车，他们需要最基本的、性价比高的汽车，只要能够把他们从A地运送到B地就可以。而如今来自全球各地的发展变化，一起创造了一个前所未有的蓬勃发展的低成本车市场，汽车工业在悄然发生着变革。

在研究低成本汽车(美国市场售价低于10，000美元，其他地区售价低于10，000欧元的A／B级车)的报告中，罗兰・贝格全球汽车行业中心的专家组估计这一细分市场的汽车总量在2012年将达到1800万辆(参见图1)。

低成本汽车市场将比汽车行业整体活跃得多，预计在未来的6年可以增加400万辆。到2010年，低成本汽车的销量将在美国达到70万辆，欧洲580万辆，日本260万辆，中国260万辆，印度150万辆，巴西150万辆。该报告的作者之一、负责罗兰・贝格管理咨询公司北美运营的管理合伙人Wim vanAcker表示：“该市场生机勃勃，而且必将改变整个汽车行业的面貌。”

罗兰・贝格的专家组分析了美国，欧洲，日本，中国，印度，巴西，俄罗斯以及韩国的低成本汽车市场，研究发现中国和印度市场在绝对量上最具增长力(中国轻型车市场销量预测情况详见图2)；而北美这样的成熟市场也会成为低成本汽车市场革新的重要组成部分。van Acker表示：“北美的汽车买主将会有许多新款的低成本汽车可供选择”。欧洲也会出现同样的情况，目前欧洲低成本汽车市场的年销售量达到了550万辆的规模。另一位作者Ralf Kalmbach，慕尼黑分公司汽车咨询业务的负责人补充说明：“价格敏感的顾客会发现他们有越来越多的选择。”。

低成本汽车的制造商，特别是来自中国和印度的厂商，渴望能在北美和欧洲市场获得立足之地。据罗兰・贝格专家分析，低成本汽车的引入将部分抵消汽车购买能力的下降趋势，多数美国市场的便宜车型在2005的起始售价为9995美元，罗兰・贝格专家建议美国进口的中国产低成本车的最初厂商零售指导价(MSRP)在6600到10，200美元之间(参见图3)。

“新兴市场的新品牌汽车必定会在本土市场和海外市场取得一些增长”，该报告作者之一、主管中国汽车业务的合伙人郑豫女士表示。国际领先的汽车厂商也意识到来自新兴市场的威胁。但尽管面临制造低成本汽车获利甚少的种种困难，丰田、大众和雷诺汽车公司已经开始在该领域有所行动。