船舶安全心得体会范文报告及（精选8篇）

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船舶安全心得体会报告及【第一篇】

在航海行业中，船舶安全是一个极为重要的话题。作为一名在校航海专业的学生，我们经常接受船舶安全方面的课程培训，以提高我们的安全意识和应对突发事故的能力。近日，我参加了一堂船舶安全课，并在课堂上收获了一些宝贵的心得体会。

第二段：重视安全教育的重要性。

在船舶安全课堂上，老师给我们讲解了很多关于船舶安全知识的重要性和必要性。我们的航海生涯很可能面临各种各样的危险和突发事件，而只有在掌握了相关的安全知识和技能后，才能更加有信心和能力应对。这让我意识到，船舶安全课程并不仅仅是学校要求我们学习的一门课程，更是为了我们将来的安全和职业发展考虑。因此，我认为我们学生应该充分重视起来，不仅在课堂上认真听讲，还应该积极主动地去了解和学习相关的船舶安全知识。

第三段：掌握应急处理的能力。

在船舶安全课堂上，我们不仅学习了理论知识，还进行了许多实操训练，如装备穿戴、灭火器的使用等等。这些训练帮助我们提高了应对突发事故的能力，培养了我们的应急处理意识。我们知道，突发事故发生时，我们的反应时间非常有限，只有通过不断的实操训练，才能在短时间内迅速做出正确的反应，避免事故的扩大。通过这次课堂训练，我逐渐掌握了一些应急处理的基本技能，如逃生、救生等等，在以后的实践中，我有信心能更好地应对各种突发情况。

第四段：培养团队合作精神。

在航海工作中，团队合作是至关重要的。在课堂上，我们进行了一些团队合作的训练，如集体灭火、船舶疏散等等。这些训练帮助我们了解了在危险环境下的团队合作的重要性，培养了我们的团队合作意识。通过这些训练，我深刻体会到团队协作的力量是无法估量的，只有大家携手合作，共同应对突发情况，才能真正保证船员的安全。因此，我在今后的学习和工作中，会更加注重团队合作的建设，发扬团队精神。

第五段：总结全文。

通过这次船舶安全课堂，我学到了很多关于船舶安全的知识和技能，也对船舶安全的重要性有了更深入的认识。我明白了应急处理和团队合作的重要性，也更加意识到船舶安全课程对于我们的职业发展至关重要。今后，我将继续保持对船舶安全课程的重视，不断学习和提高自己的安全意识和应对能力，为将来的航海生涯打好基础。

船舶安全心得体会报告及【第二篇】

我有幸于9月23日至9月28日参加了由北京联合世通会务所在青岛组织的安全生产培训活动，培训课题比较新颖——“救，在身边”。22日，我们一行十人从公司出发赶赴青岛。当列车飞速驰骋在开往青岛的路上，我的心情格外轻松、舒畅，甚至有种小鸟脱笼的感觉，我想一行的其他几人也有同感。俗话说：得意忘形，一点也不假。列车上正当我们说笑玩耍时，谁也没有注意列车员突然出现在我们的车厢“谁让你在这儿抽烟了，罚款200！”，一句沉闷的声音使车厢内欢快的气氛嘎然而止，这时我才注意我们的一个员工抽烟了。“这有什么，不就抽支烟，又不是在易燃易爆区域！”我心里如是想着，但没表态。列车员继续理直气壮的质问：“抽烟发生火灾怎么办？车上这么多人出了事故你能负起责？还有你们，看他抽烟也不制止？”列车员这句话让我们倍感惭愧，随即我们全体虚心认错才算作罢。事后，赵厂长风趣的说：“还没到青岛就上了生动的一课！”第二天早8：00我们来到培训教室，看见来自全国各地各行各业的人士约五、六十人参加培训。说实话，在此以前大小培训我也参加了很多次，心里多少存有为培训而培训的思想，如果带着这种思想坐在课堂上，其效果可想而知。

课意义不大，参加人员多是流于形式，大部分人员心不在焉、听而不学、学而不用。这句话撞击了我的心，让我先前的思想有所转变。紧接着侯老师就安全方面一连串提出几个问题，台下几十名人员无人回答。“通过以上几问，大家还觉得你们生活的安全吗？”侯昭敏老师这一问使我彻底震撼了。

近一周的培训课堂上，侯老师穿古插今、拆字解词并用上海静安区高层住宅起火、上海商学院火灾、和环大西洋号海伦沉船以及央视大楼火灾等大量事故案例和各种物的状态、人的行为来诠释安全工作包罗万象、无处不在。做好安全工作要求事无巨细、整体防范，经常保持“居安思危，有备无患”“存而不忘亡、安而不忘危、治而不忘乱”的忧患意识，严格按照安全生产标准化管理要求作业，严密制定事故应急救援预案才可能减少或降低事故频发率和伤亡率。课堂上侯老师还多次详解事故发生后如何逃生、如何选择逃生路线以及如何实施科学救援等常识。结合现实工作相比之下我们的逃生技巧和救援方法显得有些拙劣，听后让我受益匪浅、茅塞顿开。当看到幻灯片播放一个个血淋淋的事故时我震惊了；当屏幕上跳跃着一组组骇人听闻的数据时我惊呆了；当惨痛的事故发生后给家庭、企业、社会带来巨大的损失时我悍然了。

一周的培训结束了，在返回的途中，我们几人似乎都没有去时的愉悦，或许是还沉浸在侯老师精彩的讲堂上而心里多少增添了几分忧患意识的缘故吧。但愿这份忧患意识能在我们和我们的企业中生根发芽。

回想我自己在工作时何尝不是存在这样那样的'问题，只是侥幸没有发生事故而已。身为工段长如果安全意识不强，平常对自己要求不严格，那么不出事故是偶然的，出事故才是必然的，这也是郭总经常开会时教导我们的。我想：培训时侯老师强调的“德不合则位必损”也涵盖此意。

为了自己、为了亲人，我们有责任也有义务将安全生产进行到底。从“要我安全”过渡到“我要安全”，再转变思想提高意识做到“我会安全”，请朋友、亲人放心，直至“我能安全”，来回报亲人、社会。用高度的责任心和超强的安全意识驾驭生产，让安全始终就在身边也“救”在身边！

船舶安全心得体会报告及【第三篇】

学了师德报告，我熟悉到老师作为人类灵魂的工程师，不仅要教好书，还要育好人，各个方面都要为人师表。要想成为一名新世纪的合格老师，应当做好以下几方面工作：

一、喜爱教育事业，忠诚教育事业，献身教育事业。

教书是手段，育人是目的。因此，我们老师在任何时候都不能遗忘，自己不单单是为教书而教书的“教书匠”，而应是一个教育家，是人类灵魂的工程师。因此始终要把喜爱教育事业，忠诚教育事业，献身教育事业放在首位。

二、关怀同学，理解同学，敬重同学。

爱是老师教育同学的感情基础，同学一旦体会到这种感情，就会“亲其师”，从而“信其道”。老师是塑造人类灵魂的工程师，应具有非常剧烈的质量意识，要真正在培育同学高尚情操、塑造同学美妙心灵方面下功夫。一个老师只有对自己的同学布满执着的爱，才能激发出做好这一工作的高度责任感，才能坚决不移地辛勤耕耘，获得丰硕的育人之果。爱和理解同学，是老师全部职业活动中最珍贵的一种情感，没有对同学的爱和理解，也就不行能有真正胜利的教育，老师应当把它无私地奉献给全体同学。

三、培育老师人格魅力。

俗话说：“教育无小事，事事是教育;教育无小节，节节是楷模。”师德的魅力主要从人格特征中显示出来，历代教育家提出的“为人师表”、“以身作则”、“循循善诱”、“诲人不倦”、“躬行实践”等，既是师德的规范，又是老师良好人格的品行特征的体现。在同学心目中，老师是社会的规范、道德的化身、人类的楷模。老师的人格魅力来源于对事业的忠诚，他们不是仅仅把教书看成谋生的手段，而是毫无私心杂念地投身其中，以教书育人为崇高的职责，并能从中享受到人生的.乐趣。他们以自己的真诚去换取同学的真诚，以自己的纯净去塑造同学的纯净，以自己人性的美妙去描绘同学人性的美妙，以自己高尚的品德去培育同学高尚的品德。他们应是最能以身作则的人。老师时时到处要以大局为重，克服个人主义，自觉遵守宪法和社会公德守则，遵守校纪校规，以模范行为为同学做出表率。

总之，一个合格的老师应当有良好的职业道德、健康的心理素养和为祖国教育事业无私奉献的敬业精神，有新时代所推崇的新思想，新观念，有探究精神和创新精神。

船舶安全心得体会报告及【第四篇】

随着国际贸易和旅游业的不断发展，船舶行业的安全问题也日益凸显。为了提高船舶的安全性能，保障乘客和货物的安全，许多国家都开始对船舶进行安全评比。近日，我参加了一次船舶安全评比活动，从中受益匪浅。在此，我将就船舶安全评比的体会和心得分享给大家。

首先，船舶安全评比工作非常细致入微。在评比过程中，评估人员对船舶的各个方面进行了全面的检查和评估。他们不仅考虑了船舶的结构和装备是否达标，还重点关注了船舶的消防系统、救生设备以及人员的安全培训等方面。通过这次评比，我深刻体会到船舶安全不只是简单的遵循规范和要求，更需要全方位的考虑和把握细节。

其次，船舶安全评比工作强调团队合作和沟通。发现安全隐患并解决问题是一项复杂的任务，需要整个团队的共同努力。在评比过程中，评估人员和船舶工作人员开展了密切的沟通和合作。评估人员提出了许多宝贵的建议和意见，船舶工作人员也虚心接受，并积极采取措施改进。这次评比给我留下了深刻的印象，让我明白只有通过团队的合作和沟通，才能确保船舶的安全性。

此外，海事局在船舶安全评比中起到了重要的监督和指导作用。在评比过程中，海事局的工作人员严格按照规章制度进行评估，并及时向船舶工作人员提供专业的指导。这次评比让我对海事局的工作有了更深的了解，也让我明白了他们的工作是保障船舶安全的关键。

进一步地，船舶安全评比工作可以提高船舶行业的整体安全水平。通过评比，船舶工作人员能够及时发现和解决安全隐患，不断提升自身的安全意识和技能。而船舶业在竞争中，也会通过评比排名来展示自身的安全水平，从而获得更多乘客和客户的信赖。这次评比让我明白船舶安全评比工作的重要性，也让我深感船舶行业的安全问题不容忽视。

总结起来，船舶安全评比工作对于推动船舶行业的安全发展起到了积极的促进作用。通过这次评比，我明白了船舶安全不仅仅是一项任务，更是每个船舶工作人员应尽的责任。只有通过团队的合作、沟通和不断的改进，才能确保船舶的安全性。同时，我们也应该重视海事局的监督和指导作用，从而共同提高船舶行业的整体安全水平。相信通过船舶安全评比的不断开展，我们的船舶行业将变得更加安全可靠。

船舶安全心得体会报告及【第五篇】

船舶是海上运输的主要交通工具之一，而船舶安全则是保障人们在海上航行中安全的关键。作为一位船舶从业人员，在多年的工作中，我深刻体会到了船舶安全的重要性。下面将从个人经历和实践出发，聊聊我的船舶安全心得体会。

首先，船舶安全是行业的基石，也是生命的底线。作为船舶从业人员，我们要时刻把船舶安全摆在首位。在船舶行驶过程中，我们要定期检查船上的各种安全设备是否齐全完好，如救生衣、救生圈、灭火设备等。同时，船舶人员也要接受必要的海上安全培训，提高安全意识和应对突发情况的能力。船舶的正常操作和维护，也是确保船舶安全的重要环节。

其次，船舶安全需要高度的责任心和团队合作。船舶是一个复杂的系统，船舶人员需要相互配合，形成一个默契的团队。每个人都要时刻保持警惕，积极主动地发现和解决安全隐患。同时，船上的领导者要有强烈的责任心，制定良好的安全制度和规范，并且全力支持和监督船员的安全操作。只有全体船员共同努力，才能确保船舶的安全。

再次，船舶安全需要不断的学习和改进。船舶行业是一个发展迅速的行业，新的技术、新的设备不断涌现。作为船舶从业人员，我们需要不断学习新知识，了解新技术，提升自己的专业素养。同时，我们也要关注行业中的安全事故案例和经验教训，借鉴他人的成功经验和失败教训，不断改进自己的工作方法和流程，使船舶的安全水平不断提高。

最后，船舶安全离不开科技的支持。随着科技的不断发展，船舶安全保障的手段也在不断创新。现代化的导航设备、通信设备和监控设备的使用，大大提高了船舶的安全性能。高精度的雷达系统可以帮助我们避免碰撞事故，先进的通信设备可以及时获取天气和海况信息，科技的应用使得船舶安全变得更加可靠和高效。

总而言之，船舶安全是保障船舶从业人员和乘客人身安全的重要条件。作为船舶从业人员，我们要时刻保持高度的安全意识，做到安全第一、预防为主。船舶安全需要团队的合作、科技的支持和不断的学习改进。只有这样，我们才能确保船舶行驶过程中的安全稳定，保护人们的生命财产安全，让我们的船舶行业更加繁荣。

船舶安全心得体会报告及【第六篇】

4月16日，我有幸于全国著名教育专家班主任工作报告会。虽然会议只有短短的一天时间，但我却收获了许多。三位教育专家从不同的角度诠释了该如何做一个优秀的班主任，使我懂得在当今教育形势下该如何做一名合格的班主任!

我担任班主任工作已经二十多年了，在这十多年的班主任工作中有过喜悦，也有过失落，还曾出现过放弃班主任工作的念头。就在我失落迷茫的时候，感谢领导给了我这次学习的机会，让我重新找回了做好班主任工作的信心。

钱惠仙老师的讲座使我明白了只要你心中有班级，有学生，有正确的工作方法，班主任工作也会变得轻松起来。要想轻松地管理好班级，就要制定好班主任工作计划，确立正确的班规。管理学生的方法，尽量满足他们的成就感和虚荣心，一定要培训好班干部，树立正确的班风。伟大的班主任应该是像一道美丽的光束投射到学生的心里，让他们年轻的生命充满了阳光。

钱惠仙老师已经五十多岁了，但她一开始就说她的心理年龄是十八，因为她是十八岁孩子的班主任。她幽默的语言、活泼的气质、年轻的心态，豁达的性格，和精彩的讲座让我如痴如醉。“当一辈子老师、当一辈子班主任;做最好的老师、做最优秀的班主任，是她的追求，也是她最的最爱!因为追求，所以执着!因为热爱，所以快乐!她做班主任就是要用师爱给学生一座殿堂――一座让学生难忘的，充满创造灵性、充满欢声笑语、充满人文关怀，启迪智慧、塑造人格的殿堂!”

钱惠仙老师《支起成功的三角架》一样精彩，会后我还购买了她编的书籍，以便学习。

在培训学习中，一个个案例故事，专家们一次次的精彩评析，使我受到了极大的震撼，使我倍受鼓舞，在今后的班主任工作中，我将把在这次培训中的所学所获运用到自己的班主任工作中，再不断地学习、探索、实践，争取把班主任工作做得更优秀。

船舶安全心得体会报告及【第七篇】

船舶安全课程的重要性被广泛认可。作为一名船员，参加船舶安全课堂不仅是一种义务，更是一种责任。在刚刚结束的船舶安全课程上，我获得了很多宝贵的知识和经验，让我对船舶安全有了更深入的了解。我想分享一下我对船舶安全课堂的心得体会。

首先，船舶安全课堂为我们提供了更系统的安全知识。在课堂上，我们学习了海难事故的案例分析、船舶行为规则、相关法律法规等。这些内容深入浅出，通过实例使我们更容易理解和记忆。例如，课堂上老师讲解了一起船舶碰撞事故的案例，详细分析了事故原因和船员应当采取的应急措施。这让我深刻认识到，只有通过学习和实践，我们才能在危难时刻保持冷静，正确应对事故。

其次，船舶安全课堂增强了我们的安全意识。安全是船舶运营的首要问题，而安全意识是预防事故的第一防线。课堂上，老师提醒我们时刻保持警惕，不仅要关注船舶自身的安全状况，还要注意周围环境的变化。比如，我们学到了在靠港操作时要注意港口拖轮、锚泊船舶等的存在，预测可能的危险因素，并及时采取措施避免潜在的危险。这些提醒让我们时刻保持警觉，提高了我们的安全意识。

再次，船舶安全课堂加强了我们的应急处理能力。课堂上，老师详细介绍了各种紧急情况下的应对措施，例如火灾、遇险、逃生等。通过模拟演练和实操训练，我们学会了正确使用救生设备、船舶通信设备，以及组织人员进行紧急疏散和救援工作的方法。这些实操训练不仅提高了我们的应急反应速度，也增强了我们的心理素质，使我们在面对突发情况时能够沉着应对，争取更多的生存机会。

再者，船舶安全课堂培养了我们的团队合作精神。船舶安全是一个综合性的工作，需要船员之间的默契配合。在课堂上，老师组织了小组活动，让我们通过集思广益、互相讨论的方式解决一些船舶安全问题。这不仅促使了我们之间的交流和合作，也加强了我们的集体智慧。通过这些小组活动，我们意识到只有团队齐心协力，才能够有效应对船舶安全风险和挑战。

最后，船舶安全课堂通过理论与实践相结合的方式，使我们获得了全面的安全素养。课堂上，我们除了学习安全知识，还参观了一艘实际的船舶，亲自操作了部分救生设备。这种理论与实践相结合的方式，使我们不仅了解了船舶安全的理论知识，而且具备了必要的实际操作能力。这为我们在船舶工作中更好地应对紧急情况提供了有力的支持。

总之，参加船舶安全课堂是非常重要的。通过课堂学习，我们扩充了安全知识，增强了安全意识，提高了应急处理能力，培养了团队合作精神，全面提升了船舶安全素养。我相信，这些所学所得将在今后的航行生涯中发挥重要作用，保障我们的安全，实现船舶运营的顺利进行。

船舶安全心得体会报告及【第八篇】

本须知意在为浦远船舶安全检查（公司检查、船舶自查）提供指导，力求使浦远船舶安全管理和安全操作符合国家有关法律、法规和国际公约、规则的规定，并满足所采纳的适用的国际海事组织、主管机关、船级社、行业组织推荐的规则、标准和指南。通过安全检查和监督整改，避免和减少由于人为因素和船舶、机械设备存在的隐患而导致的海上事故或引起有关港口国对船舶的滞留。

2     适用

本须知适用于浦远公司组织进行的船舶安全检查、船舶自查。

基本要求”落实和实施船舶的检查，以便在适当的间隔期内对船舶进行安全检查和船舶自查。

因船舶种类和建造日期不同，所适用的公约条款有所区别。

3                  定义

安全检查包括公司相关部门组成的联合检查小组对船舶进行的安全检查和船舶船长组织的安全自查。

4     安全检查须知

检查人员

由浦远公司海务、航运、船技等部门派出人员组成检查组，代表公司实施检查；船舶自查由船长组织实施。

实施检查的人员应具备以下资格：船长或轮机长任职资历，或长期从事安全管理工作、有能力实施有关操作性检查的其它专业人员。每组l至3人，最多不超过4人；船舶自查由船长独立组织。

检查时间

对同一艘船舶进行的安全检查，除发生事故后进行特别检查(或调查)外，一般间隔为3到6个月；船舶自查每月进行，三个月完成检查须知内全部内容并向公司提交报告。

检查必须在船舶停泊或其它不影响船舶正常生产秩序的情况下进行。

检查组可根据情况对“检查表”项目进行详细检查或部分的抽查，登船时间控制3小时以内；船舶自查应在三个月内完成全部“检查表”项目。

检查方法

检查人员履行职责时应运用自己的专业判断，以有关公约为依据，参照浦远“船舶安全管理和操作的基本要求”检查船舶、设备存在的缺陷及船员操作方面的不安全因素并予以记录。

认定“缺陷”应有依据。填入《浦远船舶安全检查报告表》的缺陷要标明是根据“基本要求”的第几条判定的，也可以直接标明涉及的有关公约、国家法规及有效规章制度的名称、条款。

在安全检查中应对船舶安全管理体系运行的有效性进行评估。有效运行的sms应能起到不断消除隐患的作用，对取得smc的船舶实施安全检查，应根据检查结果评估sms。船舶结构、主辅机、安全设备以及船员的适任能力上的重大缺陷，可能表明该船的安全管理体系运行存在严重不足或失效。

5     缺陷等级的划分

下列缺陷被认为性质严重，应为“重大缺陷”：

属于solas公约范围内的

1)主机、副机、锚机或重要电气装置失灵；

2)机舱不清洁，舱底污油水过多，管路隔热层包括排气管被油污染，舱底泵系统不能正

常运行；

3)应急发电机、应急照明不正常，蓄电池和开关失灵；

4)舵机主辅操作系统失灵；

5)个人救生设备短缺，救生艇筏不能正常释放或严重变形；

7)航行灯、信号灯、号型、雾笛雾号短缺或损坏；

8)遇险和安全通信的无线电设备短缺和损坏；

9)航线所需海图未按时改正，或严重缺乏拟定航线必备的图书；

11)应急演习的动作明显不符合要求，对船员缺乏必要的培训和演练。

属于载重线公约范围内的

2)缺乏在任何装载状态下都能保持适当稳性的资料；

3)舱盖水密装置、水密门及风雨密门变形或损坏；

4)吃水标志和载重线标志看不到读数。

属于marpol公约范围内的

1)油水分离器、排油监控系统或15ppm报警装置不能正常操作；

2)油类记录簿记录无效(未按规定记录和签字)；

3)未经批准安装直接向舷外排放的管路；

属于stcw公约范围内的

1)有明显证据说明船长和船员违反航行值班“基本原则”中的任何一条或几条；

2)驾驶台或机舱值班安排与主管机关对该船规定的要求不一致。

有关ism规则方面的

1)船员不熟悉sms规定的自己的职责；

2)船舶所持有的doc、smc或其他法定证书不适当。

检查组（或船长）确认的其它性质严重、直接影响船舶安全或可能导致港口国滞留的缺陷。

下列缺陷应属于“大缺陷”：

有关营运安全方面的问题

1)没有按要求清洁货舱，或货物绑扎不合格造成货损；

2)没有按要求测量压舱水和货舱污水；

3)其他可能影响营运安全的行为。

综合管理方面的问题

1)船舶领导之间不团结，工作不能相互配合；

2)没有劳动保护检查或其完全没有履行职责；

3)容易导致人员受伤的部位没有警示标志；

4)没有坚持安全活动日制度。

有关维修保养和卫生方面的问题

1)主甲板以上、机舱内有严重锈蚀、缺乏养护的部位；

2)封舱装置、机械或其它应能转动的装置因没有按要求加油而不活络，影响正常使用；

4)厨房、仓库或船员生活区明显不符合卫生条件。

有关法定记录和其它的问题

1)《航海日志》、《轮机日志》记录不正确；

2)缺少规定的记录簿，或没有如实填写记录、报表，有弄虚作假的行为。

有关防污染方面的问题：

2)船上垃圾没有分类存放。

检查组（或船长）确认的可能影响船舶安全生产人员安全、防止海上污染的缺陷。

下列缺陷属于“一般缺陷”

检查组（或船长）确认的其他一般缺陷。

6       缺陷的处理和纠正

检查的报告

检查组在离船前，应向船长提供一份《浦远船舶安全检查报告表》，并经船长、政委、轮机长签收。

办公室。如有重大不符合项，则应尽快传送；船舶自查报告应在完成自查后的下一个港口寄送或送达公司。

缺陷的处理和纠正

《浦远船舶安全检查报告表》表明了检查结果和应由谁采取纠正措施。船长应在被检查或自查后两天内将船上拟采取的纠正措施、纠正时间报公司相关主管部门。

公司主管部门应在船舶被检查后的五个工作日内，将公司、船舶拟采取的纠正措施、纠正时间报公司安委会办公室。

公司有关部门应保证缺陷在最短的时间内得以纠正。

重大缺陷的处理

船舶存有重大不符合，除必须通过进厂、进坞修理或在国外订购备件、材料、资料才能纠正的以外，都应在离开国内港口前处理完毕，包括自修、航修或更换不适任船员。

7       安全检查通报

为使公司各部门和船舶能及时得到关于缺陷纠正措施的信息。公司安委会办公室将不定期地编制船舶安全检查情况通报。通报发至总经理、副总经理、公司各部门经理和船舶，以保证公司领导、船舶及时获得信息。

通报将无保留地列出被检查船舶的缺陷，对缺陷应采取的措施；必要时，将评估公司安全管理体系的运行情况。

公司应在安全例会上对通报中列出的公司船舶存在的缺陷予以评估，对存在的普遍性问题采取必要的措施，学习其他公司的先进经验，不断提高安全管理体系运行的有效性。

8                         复查与考核

处理要求参照中国海事局的“处理代码”填写；

检查人员应对其写入《浦远船舶安全检查报告表》的缺陷项目进行复查，复查是否按“处理代码”的时限完成纠正并签章。复查结果应报告指定人员，必要时报告总经理。

缺陷项目完成纠正比率低于90%的，应提请安委会讨论并决定处罚；

总经理对检查无缺陷的船舶或半年汇总的缺陷项目100%完成纠正的船舶将酌情进行嘉奖。

9       记录

船舶安全检查报告表

海务部缺陷项目汇总表(年)

一、    对船舶安全管理体系进行安全检查的必要性

1．船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查 公司建立安全管理体系后，经过总经理批准发布，将会在公司船岸同步运行。船舶为取得“安全管理证书”（smc），在体系运行一段时间具备必要的条件后，向海事主管机关或其认可的机构（简称审核发证机构）申请初次/临时审核。经审核发证机构批准，船舶审核组按照规定的程序，通过对被审核船舶的体系文件和安全管理活动进行审核，判断体系文件与《国际/国内安全管理规则》的覆盖性、对强制性规定的符合性；评价船舶的安全管理活动与体系文件的符合性，实现规定目标的有效性。其目的就是利用外部强制手段来促进规则的有效实施，为被审核船舶提供改进体系运行的机会。 船舶安全检查是主管机关对到港船舶进行监督检查，确认其船舶技术状况是否符合国内法规及规范的要求，船舶、船员是否持有有效证书，船员是否熟悉船上的应急及关键性设备的操作，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，保证船舶状况不低于标准，确保船舶航行安全，防止造成水域污染。 船舶安全管理体系审核是针对公司管理进行的，而船舶安全检查是通过抽查船舶设备及船员的操作来反映公司的管理是否在船上得到了有效运行。相比之下，船舶安全管理体系审核侧重于公司管理，船舶安全检查侧重于对船舶及设备性能检查和船员适任性检查。因此，船舶安全管理体系审核与船舶安全检查的方法、周期和侧重点均不同，船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查。

2．船舶安全检查结果是安全管理体系在船上运行结果的直接反映 船舶安全检查大部分是对船舶硬件设施和船员操作性的检查，也是安全管理体系所覆盖的内容。体系运行的好与坏，直接和船舶的保养、人员和设备的管理有关，体系运行的有效性，可以通过安全检查直接反映出来。安全检查中发现的缺陷具有可追溯性，通过发现船舶保养、人员培训及应急操作方面的的缺陷，可以判断安全管理体系在船上运行的不足。例如：在体系文件中规定了设备的保养周期和责任人，通过安全检查就可以验证设备的维护保养要求是否得到了落实，从而反映船舶安全管理体系的运行情况。

3．船舶安全检查是对安全管理体系运行情况的有效监督 船舶安全检查主要是从硬件和软件两个方面对船舶实施检查，硬件是指船体、机器、设备、船员，软件是指体系文件的运行情况以及船员的实际操作能力。通过对船舶硬件环境的检查可以反映出船上体系运行的情况，同时体系的有效运行又可以保证硬件环境处于良好状态。对体系运行情况的认真检查，可以从源头上发现船舶一些缺陷产生的原因。通过安全检查中对软件特别是体系运行情况以及船员实际操作能力的检查，发现不符合规定情况，进行分析纠正，督促公司体系进一步完善。船舶体系的中间审核约在初次审核后两年半进行，间隔期较长，通过安全检查可以对船舶体系运行情况进行及时有效的.监督。

4．船舶安全检查是对安全管理体系审核的延续和补充 由于船舶安全管理体系初次审核、中间审核和换证审核的间隔期很长（平均两年半时间），如果缺乏有效的外部监督，容易使船舶产生麻痹松懈心理，往往会在审核前对台帐记录进行突击补充，形成“两张皮”现象。而通过周期较短的安全检查，可以有效防止“两张皮”现象，从这个意义上说，船舶安全检查是对体系运行的情况监督的最后一道防线，是对安全管理体系审核的延续和补充，十分必要，不可或缺。

二、对船舶安全管理体系进行安全检查应注意的几个问题

1．不能以体系审核的方式进行船舶安全检查 对船舶安全管理体系运行情况进行检查和对船舶安全管理体系进行审核是不同的，一是内容不同，前者侧重于船舶的局部现场管理活动，后者则针对船舶的全部管理活动，时间跨度更大，范围内容更广；二是性质不同，前者是对船舶安全管理活动是否符合强制性规定和公司管理文件的要求进行监督检查，后者则是通过对船舶安全管理活动的检查，经过一定的程序，由具有相应资质的人员对船舶安全管理活动和体系文件的一致性进行评估，最终确定船舶安全管理活动是否有效。正因为如此，1999年11月25日，国际海事组织在通过《港口国监督程序》修正案的第882（21）号大会决议中特意做了说明，“还请各国政府在实施ism规则的港口国监督时，应注意到对ism规则的港口国监督应该是一种检查，而不是审核，其港口国监督官员应经过必要的培训并具备一定的ism规则的知识。”所以，无论是对国际航行船舶还是国内航行船舶的安全管理体系运行情况进行检查，均应以《97安检规则》所确定的程序和方法进行，除非有明显证据，不应对船舶的安全管理体系文件提出修改要求，且对这种修改要求应给予足够的时间，按照体系文件的规定经过一定的程序方能进行；另外，也不宜随意对船舶安全管理体系运行的有效性做出评价，对发现的问题或缺陷，按照有关规定要求整改即可。

2．尽量从设备缺陷中找出体系运行存在的问题 船舶安全管理体系是一种系统化的管理方法，其主要目的是通过建立体系化的文件对船舶所有管理活动进行规范，进而最大限度地消除人为因素对船舶航行安全的影响，因此，从这个意义上讲，船舶所有的管理活动在安全管理体系中均有规定。如果安全检查员在进行船舶安全检查时发现了设备方面的缺陷，那么必然说明船上有关人员没有执行安全管理体系的要求，二者存在着一一对应的关系，是一个问题的两个方面。从设备缺陷追溯检查船舶安全管理体系运行情况，在安检时间有限、检查项目繁多的情况下不失为一种好方法，检查结果更直接、更有说服力，也更易为船方接受。

3．对船舶安全管理体系存在的缺陷处理要合理适当 相对于船舶设备缺陷的纠正来说，对船舶安全管理体系存在的缺陷进行纠正可能需要更长一些时间，因为这可能会涉及到对体系文件的修改，或者需要经过一定的程序进行调查分析，通常情况下，如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于一般不符合，即这种缺陷是个别的、孤立的、对船舶安全和防止污染影响不大，可考虑给予最长不超过三个月的整改时间（缺陷行动代码18），如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于重大不符合，即这种缺陷对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险,并需要立即采取纠正措施，如没有持有《国际/国内安全管理规则》要求的相关证书，或证书失效，或缺乏重要的程序须知，未配备持证健康适任的船员等，则可考虑滞留该船舶，并与相关发证机构进行联系，直至缺陷纠正并达到检查人员满意。总之，安检人员在对船舶安全管理体系存在的缺陷进行处理时，应做出良好的专业判断，提出合理适当的纠正要求。

三、对船舶安全管理体系运行情况进行检查的具体做法 对船舶安全管理体系运行情况进行检查作为船舶安全检查内容的一部分，二者是包含与被包含的关系，在检查中要进行有机结合，同步进行，相互印证，而不能机械地割裂开来。对船舶安全管理体系运行情况进行检查可以分为初始检查和详细。

1．初始检查 在初始检查阶段安检人员应运用良好的专业知识来判断、确定公司安全管理体系在船上是否得到有效实施，且船上人员都已熟知本人在与船舶安全和环境保护相关的文件中所应承担的职责和任务。为了达到这一目的，可通过检查以下内容来加以确定：

1）证书检查 检查时首先对照船舶国籍证书，确定公司符合证明（doc）是否覆盖了该船的船舶种类，同时确认船舶的安全和防污染责任人即符合证明中的公司名称与国籍证书中的船舶经营人是否一致，如果符合证明中的公司名称为管理公司，应要求船舶提供船舶委托管理协议或光租合同。然后对符合证明和安全管理证书的有效期进行检查，根据证书的有效期确定符合证明是否进行了年度签注，安全管理证书是否进行了中间审核签注，确认符合证明是否在有效期内，如果符合证明过期，船舶安全管理证书自然失效。

2）船长和船员对船舶安全管理体系熟悉情况 检查时可通过要求船上人员回答下面某一个或几个问题来了解船员熟悉体系文件的情况：

（1）请船长简单介绍船上运行安全管理体系的情况；

（2）船长、大副、轮机长等主要船员是否知道公司指定人员的姓名及联系方式；

（3）船员是否熟悉各自的责任权力和相互关系；

（4）船员是否熟悉与各自相关的程序和须知。

3）文件及安全活动记录检查 检查项目包括：

（1）体系文件是否及时更新，并有控制记录；

（3）船舶抵离港检查记录；

（4）新聘转岗船员的职责熟悉记录等。

以上均属初始检查，不必面面俱到，如果证书齐全有效，船员回答具体得当，文件记录管理较好，设备维护保养状况令人满意，那么对该船的安全管理体系的检查到此即可。反之，如果船上有关证书失效，船员不熟悉各自的职责任务，船舶结构、主、辅机及其他关键设备存在重大缺陷或者较多缺陷，则可考虑对该轮的安全管理体系运行情况进行详细检查。

2．详细检查 对船舶安全管理体系运行情况进行详细检查时应做好充分准备，首先要熟悉船上的安全管理体系文件，仔细查看船上的关键性操作是否备有相应的程序和须知，然后列出准备检查项目的详细清单。列检查清单时可考虑以下内容：

1）船员是否熟悉公司的安全和环保方针？

2）指定人员是谁？如何与其联系?

3）船长能否出示涉及其职责的文件并进行解释？

4）相关船员能否出示标明其职责的文件?

5）船长能否出示关于其绝对权力的文件并加以解释?

6）新聘和转岗人员是否熟悉其职责?必要的开航前指令是否签发？

7）操作性缺陷是否与资源供应或人员培训有关？

8）关键性操作是否已分配给适任船员?

9）是否能提供包括办公时间和非办公时间在内的负责人的联系电话或联系地点？

10）是否按计划进行应急演习?

11）不符合规定情况、事故和险情是否向公司进行报告？公司采取的纠正措施是否及时?

12）船上的计划维修保养制度是否得到执行?

13）是否按照规定的制度对设备和技术系统进行操作性日常维护和检查?

14）是否遵守文件控制程序? 修改后的文件是否保持最新状态并组织学习?

15）是否按照内审程序进行了内审?内审中发现的问题是否及时纠正?