铁路实习报告范文【汇编4篇】
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铁路实习报告【第一篇】
一、实习单位简介
铁路运输分公司是由原晋城煤业集团铁路运输处改制组建而成， 是晋城煤业集团下设的 一个子公司，成立于 1996 年 10 月，现有职工 1080 人。主要承担着集团公司和地方装卸车 点的煤炭及物资运输任务，下设车务、机务、工务、电务四段和寺河、龙泉两站以及 20 个 业务管理部门， 固定资产原值 亿元；所辖矿区专用铁路分别与侯月线嘉峰车站， 太焦线 晋城北车站，太焦线东田良车站接轨，线路总长 110km;拥有内燃机车 13 台，自备车辆 80 辆，信号采用先进的微机联锁控制系统。
从铁运处到铁运公司， 其内部管理和经营一直实行的是工厂制经营管理模式。
作为内部 核算单位，集团公司对铁运公司的管理和控制实行收支两条线，每年进行费用指标考核。考 核指标主要有运量、地方过轨费回收率、清欠，以及固定费用、变动费用的完成情况；对生 产管理的要求是均衡配车及送重取空和车辆保有量的管理；在此基础上，在安全管理、综合 管理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。
1997 年 4 月 8 日，铁路运输处开通试运营，当年实现货运运总量 万吨，运营收 入 万元。1998 年起，铁路运输处陆续对矿区铁路专用线进行升级改造，提高了铁路 线路的运输能力， 从而使 1998 年的货运总量提升到 万吨，运营收入达到 万 元。1999 年，运量达到了 万吨，实现运营收入 万元。20xx 年货运总量达到 万吨，实现运营收入 万元。20xx 年，铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行 微机连锁升级改造，并购置 DF8B 型内燃机车 2 台和 K18AK 煤炭漏斗车 80 辆，用于完成 凤凰山煤矿、古书院煤矿配煤系统煤炭运输任务，该年年底，公司完成配煤任务 49 万吨， 货运总量达到 万吨，实现运营收入 万元。
20xx 年货运总量达 万 吨，实现收入 万元。20xx 年，铁路运输分公司对原有行车指挥系统进行升级，运 量稳步提升，实现货运总量 2684 万吨，运营总收入 亿元，运输生产实现了新的历史突 破。
二、财务机构内部人员
财务科是铁运公司的一个职能科室，主要负责全公司的财务管理工作、会计核算、会计人员管理、基层成本核算、生产经营经费预算、财务指标分配、考核管理、纳税管理、经济 合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等管理工作，全科现有员工 11 人，设 科长 1 名，副科长 2 名，科员 8 名，财务科由分管人劳财务的副经理直接监管。
(财务科组织机构图)人员的具体分工情况如下：
1.李新江，负责财务科的全面工作；
2.孔淮晋，负责财务科的日常管理工作；
3.孔国昌，负责财务科的业务核算工作；4.徐鲜丽，负责总帐核算、报表管理、记账、审核、凭证管理、相关报表、报表附注、说明及安排的临时性工作；
5.郭剑影，负责成本核算、生产费用报销、财务预算的编制、费用考核、方针目标管理、相关报表、授权经营指标考核；财务软件、电脑设备、打印机设备的管理维护及安排的临时性工作；
6.李玉芳，负责运输收入核算、一体化管理(质量、环境、职业健康安全管理的编制实施报告)、相关报表及安排的临时性工作；
7.白松霞，负责固定资产的管理、折旧费大修费的计提解缴、相关报表；职工工资、临时工工资、劳务费核算分配；各种附加费的计提上交；相关报表及安排的临时性工作；
8.唐学兰，负责库存物资，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗费用的分配、相关报表；
各项税费的解缴、核对、报告及相关报表及安排的临时性工作；
9.王玲霞，负责往来账务的管理；债权债务清理及核算；行政报销；相关报表及安排的临时性工作；
10.李寂，负责现金管理、有价证券管理、货币资金管理、相关报表及安排的临时性工作；
11.冯骞，负责本科事务工作(办公用品、劳保用品、清扫工具的领取、取报纸以及办理临时安排的事项);奖金计算、发放，网页制作、管理、信息传递等。
三、实习内容
实习期间，主要对财务科所涉及到的部分工作的业务流程进行了详尽的了解，与财务人员对公司全面预算管理工作方面进行学习、沟通和交流。
在各种款项的审批方面，公司财务科有着严格的审批制度和相关程序，这对于公司款项的流向起到了有力的监管审查作用。
例如：向公司财务借款时，需要进行的手续是：承办人—→填写出差审批表—→单位负责人签字—→分管领导签字—→经理批示—→填写借款单—→财务科科长审核签字—→ 办会计—→审核—→出纳—→内部银行—→银行，数十个环节的手续中，需要 4 位不同领导签字同意后方可生效。其他项目，如差旅费、费用的报销，也是需要按照如上所述的程序逐步进行。
财务监督是财务管理的有效手段，是对财务活动进行督导、约束和控制。随着经费开支日益复杂，公司财务部门转变管理方法，推出了全面预算管理，把工作的重点转移到事前预测、计划，事中监督、控制中。这样的做法，使得经费得到初步的合理使用。
全面预算管理工作，在集团公司已正式开展了三四个年头，但作为子公司的铁运公司在这方面与其他生产矿井还存在很大差距，这项工作可以说是刚刚起步。
公司的全面预算管理工作，主要由财务科牵头负责。由财务科制定下发《全面预算管理实施过程评价办法》《全面预算管理督导办法》等规章制度，督导各单位预算工作。通过对、各单位每月的预算指标分析情况统计汇总，严格考核，监督各单位相关费用的使用情况。
公司的全面预算管理，分两个方面，一个是针对生产单位的“定额管理”，一个是针对机关单位的“限额管理”。公司要求各站段根据实际生产需要测算出材料费、油料费、电费等项目的支出定额，再根据定额测算出费用预算，由财务科审核后汇总测算出全公司的各项费用预算。限额主要指机关科室根据单位业务和费用开支的特点，对材料费和办公费在 1 年内所用支出的限额规定，年终按限额进行考核。
四、实习的收获和体会
短暂的实习很快结束，回顾整个实习过程，总体来说，自己掌握的还不够全面，还需要在今后的实际工作中多实践。在本次实习中，我主要对铁运公司 20xx 年 8 月和 20xx 年 8 月两个不同时期的。资产负债表及利润表进行了分析，主要对公司的偿债能力、营运能力、获利能力进行了专项分析，并作出简要结论。
通过实习，使我巩固了所学的书本知识。通过和财务人员的沟通交流，使我更深刻地理解了公司目前侧重的全面预算管理工作，这对于自己今后的工作将打下坚实的基础，对于自己科室的财务预算管理工作，在一定程度上起到辅导帮助作用。
五、对实习单位会计核算、财务管理的评价和建议
由于公司的全面预算管理刚刚列入公司的重点工作，各方面还存在不足。
如何使全面预算管理工作渗入到每个工作岗位，还存在一定的困难和差距。
就目前现状而言，可以看出公司的全面预算管理工作还存在一些问题：
工作只停留在应付检查做表面文章阶段，没有真正渗透到公司生产经营的全过程之中；职能科室预算管理工作并没有深入开展；各单位财务预算管理不均衡；管理预算不严格；全面预算与绩效考核脱节 等。
要想达成“人人是核算员、岗位是效益源”的目标，公司还需要做很多工作，比如要加 强理论宣传，使每个职工真正了解掌握全面预算管理的相关知识。作为公司的财务部门，不 单单要检查、要考核，更重要的是要引导和帮助各单位把预算工作做好，使费用合理规范地 使用。明确考核标准的同时，应该注重考核制度的落实，不能让考核标准变为一纸空文，起 不到应有的作用。节约的费用多，相应的应该加大奖励的力度，而不能单靠指标完成情况进 行考量。这样可以避免费用的更多支出。
六、对实习单位财务报告的分析 (一)偿债能力分析 1.短期偿债能力分析 (1)流动比率 流动比率=流动资产 流动负债 表 1 流动比率分析表单位：元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 流动资产 - 流动负债 - 流动比率 分析：
从表中数据可以看出， 公司 20xx 年 8 月的流动比率比 20xx 年 8 月增加了 ， 即流动性稍有增强。而且流动比率的经验标准为 2，而公司 20xx 年 8 月流动比率仅为 1，表 明公司短期偿债能力偏低。
(2)速动比率 速动比率=速动资产-存货 流动负债 表 2 速动比率分析表单位：元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 速动资产 - 存货 速动资产-存货 流动负债 - 速动比率 分析：
从表中数据可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速动比率比 20xx 年 8 月的速动比率下 降了 ，公司短期偿债能力下降。而且流动比率的经验标准为 1，公司 20xx 年 8 月的速 动比率为 ，表明偿还短期债务的能力较差。
(3)现金比率 现金比率=货币？金+交易性金融资产 流动比率 表 3 现金比率分析表单？:元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 货縁资金 - 交？性金融资产 货币资金+交易性？融资产 - ? 动负债 -150′ 现金比率 - 分析：
从表中数据可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速动比率比 20xx 年 8 月的速动比率下 降了 ，下降幅度特别小。现金比率的经验标准为 ，公司 20xx 年 8 月的现金比率 为 ，表明短期偿债能力特别差。
2.长期偿债能力分析 (1)资产负债率 资产负债率=负债总额 资产总额 表 4 资产负债率分析表单位：元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 负债总额 资产总额 资产负债率 分析：
从表中数据可以看出， 公司 20xx 年 8 月的资产负债率比 20xx 年 8 月的资产负债 率提高了 ，表明财务风险增加。
(2)产权比率 产权比率=负债总额×100% 所有者权益总额 表 5 产权比率分析表单位：元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 负债总额 所有者权益总额 产权比率% 分析：
从表中数据可以看出， 公司 20xx 年 8 月的产权比率比 20xx 年 8 月的资产负债率 降低了 ，表明公司长期偿债能力增强，所有者权益对债权人权益保障程度有所增强。
(3)权益乘数 权益乘数=资产总额 所有者权益总额 表 6 权益乘数分析表单位：元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 资产总额 所有者权益总额 产权比率% 分析：
从表中数据可以看出， 公司 20xx 年 8 月的权益乘数比 20xx 年 8 月的资产负债率 降低了 ，表明公司长期偿债能力略有增强。
(4)有形净值债务率 有形净值债务率=负债总额×100% 所有者权益总额-无形资产净值 表 6 有形净值债务率分析表单位：元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 负债总额 所有者权益总额 - 无形资产 所有者权益总额-无形资产净值 - 有形净值债务率 分析：
从表中数据可以看出， 公司 20xx 年 8 月的有形净值债务率比 20xx 年 8 月的资产 负债率降低了 ，表明公司有形资产对负债的程序有所增强。
(二)营运能力分析
1.总资产周转率
总资产周转率(次数)= 营业收入 平均总资产 =营业收入 期初资产总额+期末资产总额 2 表 7 总资产周转率分析表单位：元 项 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差异数 资产总额 - 平均资产 总额… … - 营业收入… … 总资产 周转率… … 分析：从表中数据可以看出，公司 20xx 年 8 月的总资产周转率比 20xx 年 8 月提高了 次，周转次数增加，公司总资产周转速度加快，说明公司对全部资产的利用效率增强， 进而企业的偿债能力和盈利能力增强。
2.存货周转率
存货周转率(次数)= 营业成本 平均存货 =营业成本 期初存货+期末存货 2 存货周转天数=360 存货周转率 表 8 存货周转率分析表单位：元 项 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差异数 存货总额 平均存货… … - 营业成本… … - 存货 周转率… … - 存货 周转天数… … 分析：
从表中数据可以看出， 公司 20xx 年 8 月的存货周转率比 20xx 年 8 月降低了 次，周转天数增加了 天，表明公司存货周转速度下降，公司对存货的利用效率下降。
同时，对企业短期偿债能力也会造成不利影响。
3.应收账款周转率 应收账款周转率(次数)= 营业收入 平均应收账款 =主营业务收入 期初应收账款+期末应收账款 2 应收账款周转天数=360 应收账款周转率 表 9 应收账款周转率分析表单位：元 项 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差异数 应收账款 - 平均 应收账款… … 营业收入… … 应收账款周转率… … - 应收账款周转天数… … 分析：从表中数据可以看出，公司 20xx 年 8 月的应收账款周转率比 20xx 年 8 月减少 次，周转能力下降。而周转天数增加了 天，表明公司周转速度略有加快。
(三)获利能力分析
1.产品获利能力分析
(1)销售净利率 销售净利率=净利润×100% 营业收入 表 10 销售净利率分析表单位：元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 净利润 - 营业收入 销售净利率 %%-% 分析：
从表中数据可以看出， 公司 20xx 年 8 月的销售净利率比 20xx 年 8 月下降了 %， 表明公司最终获利能力有所降低，公司获利能力较弱。
2.投资收益率指标
(1)净资产收益率 净资产收益率= 净利润×100% 平均所有者权益 =净利润 期初所有者权益+期末所有者权益 2 表 11 净资产收益率分析表单位：元 项 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差异数 净利润…-… 所有者 权益 - 平均所有者权益… … - 净资产 收益率… -%… %% 分析：
从表中数据可以看出， 公司公司 20xx 年 8 月的净资产收益率比 20xx年 8 月提高 了 %，表明公司投资收益提高，投入资金的获利性有所增强。
过去的几年中，铁运公司处在一个长年亏损的阶段。这两年，由于煤价上涨等利好因素 的影响，公司盈利水平逐步提高，有所增长。但因 20xx 年二、三季度，集团公司各生产矿 井普遍存在煤炭产量下降等的问题，造成铁运公司运量减少，相应的收入减少。要想增加利 润，就需要增大运量，加大库存材料的消耗，控制成本，减少额外费用的支出。总体来说， 公司目前各项财务指标正朝着有利的方面迈进。
铁路实习报告【第二篇】
感悟序言
年年岁岁花相似，岁岁年年人不同，时间肆流，莫过如此，悲多欢少，离多聚少。十年树人，百年树木，十年前我还是个刚踏入初中一年级的小顽童，十年后希望在武铁这块肥沃的大草原上根深蒂固、枝繁叶茂。相信每个人都带这份信心和冲劲来到武铁，要有所作为，就要有所追求，有所坚持。青春是张扬的，但社会教育我们要保持沉稳。
穿越大江南北，历经春夏秋冬，飞逝的时光，将这见习的一年带到终点。我很荣幸的加入到武铁建设的队伍中，并全身心的投入铁路事业建设管理中。从一个懵懂、迷茫的大学生逐步成长为一名勤奋、敬业的铁路员工，成功的实现了身份的转变。在这一年里我不断努力学习实践，努力提高自己线路、桥隧、路基、防洪等专业知识，提升写作、表达、交流、管理等能力，尽快的让自己适应铁路工务系统快节奏、高标准、跨越式发展的要求。在领导和同事们的指导帮助下，完全融入了工务系统这个大家庭，圆满完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的基础。感谢过去一年领导和同事们对我的培养和关心，我将继续发扬勤奋、踏实和刻苦的专研精神，做好今后各项工作。
时间流线
这一年我先后在武北编组站5场工区、武北线路车间、桥工段桥梁科、工务处路桥科等地方实习，认识了很多领导和同事，让我对工区、车间、段科室、局机关都有了很大的了解，熟悉了很多业务知识和办理流程。通过这一年的见习让我对铁路工务系统有了深刻的感慨：基础决定上层建筑，本质是从养路工做起。
8月1日，我以饱满的激情和信心来到武汉铁路局，经过在党校的十一天岗前学习，对我局的总体概况、各部门分工、大学生职业生涯规划等都有了一个系统了解和学习，感谢王局长、赵局长、彭老师等领导和教授亲自给我们授课。
8月11日，分配到了武汉桥工段，并接受岗前技能培训，学习《技规》《安规》等岗前基础业务知识，看着厚厚的书让我明白，要学习的东西还很多，路还很长。8月18日，为庆祝建国60周年，发扬武铁精神，参加我段组织的全局大合唱比赛。经过半个多月的刻苦训练，克服了跑调、走音等缺点，很好的融入了整个大合唱团队，为我段在全局夺得了小组第一名的荣誉。同时，通过《武桥工之歌》那铿锵有力的音调、气势宏伟的歌词，让我深刻的认识到作为一个武桥工人，所拥有的自豪感和责任感。
9月8日，接调令分配到了武汉北线路车间实习。车间的领导同事都很友好，像个大家庭。吴主任语重心长的对我说，一切从零开始，从养路工做起。随后我到了5场工区，看着武汉北这么一个偌大的编组场和那一排排灯火通明、通宵达旦的高架桥灯，我确实有些茫然，因为太缺乏线路知识和现场实践。我想什么时候也能像工班长那样干练。为了这个目标，我奋斗不已。
在五场工区基本每天白天我跟着老师傅们在线路上学习线路知识，很少出去只是偶尔到镇上买点生活用品。晚上在寝室翻阅线路书籍，整理笔记、日记，向师傅们请教线路知识，逐渐熟悉现场设备。
开始在线路上师傅们看我个子、人年轻小很关心我，出了拿拿道尺，提提东西，其它的什么都不让我干，只让我看着，怕我累着、伤着。我很着急，不干光看，光说不练，跟纸上谈兵有何区别？读了这么多年的书，我就是来实践，实践是检验真理的唯一标准。我执意要融入这个群体中，跟他们一样，站在太阳下光着膀子汗流浃背、气喘吁吁。在我的执意下，很快的和他们打成了一片，光荣的成为了一个养路工学徒，而不是一个一脸茫然的监工。
从最初的用套筒凝螺栓，到俯卧钢轨看光带；从学着民工扒压机窝到接到派工单带班。每一次转身都经过必须经过反复的学习和运用，最后才能感觉到那种熟能生巧的所带来经验之感。在工区这段时间先后学会了各种道岔的结构形式、几何尺寸和日常检查标准，从1/4。5菱形道岔到复式交分道岔，从1/12提速道岔的到1/18可动心轨道岔；掌握了曲线的基本要素，曲线的5大桩位，正失、超高、加宽计算及检查，半径、超高计算最大允许通过速度等；熟悉了道床结构各部标准深度和尺寸，木枕、桥枕、II、III型枕的几何尺寸和相邻间距，河沙标准级配，道砟粒径等；学会了使用道尺、弦线、液压起拨道机、风镐、打磨机、发电机、拉轨器等日常检查维修工具；学习了路基换填、换道岔、换钢轨、曲线配轨、中机捣固；还就对在工区的学习和生活情况写成稿件向段党办投稿2篇，并发表。
12月2日，吴主任把我放到监控工区，让我白天跟着老师傅在整个编组场上检查线路设备，同时做好车间质检通报，督促各工区做好病害整改，并跟随赵倍剑服主任到正线查晃车、学习应力放散等。晚上到车间学习日常内业，并利用晚上时间对武汉北整个编组场的623组道岔、467条曲线根据现场实际情况进行资料修订、分组和维修计划拟定，建立维修和管理台账。同时，还完成对三场工区、五场工区、武北车间的绿化规划设计工作，绘制平面规划图。
12月20日，借用段桥梁科助勤，跟随路基防洪主管工程师刘百友学习路基防洪知识。期间参加了武广高铁防灾系统知识培训2次，并小组带队完成武广防灾系统异物监控子系统初验；参加了武广高铁路基沉降测量；到鄂州、阳新、咸宁等线路车间查看防洪预抢工程地点，了解现场情况。其后学习路局关于路基单元化管理新思想、新理念。根据路局路基单元化文件的划分办法，利用白天时间在封闭网外对武广高铁进行现场一米不漏的调查，共计划分段管内路基单元218个。又根据路局路基单元化文件的安设办法组织民工队伍、协调相关单位，利用夜间天窗点时间进行武广路基单元化碑牌安设。又因降雪、降雨、缺料等施工影响，合理调整人员、倒排施工计划，并对施工现场进行夜夜盯控，确保了路基单元化碑牌安设施工安全、按时、保质的完成。历时34天，共计完成武广高铁路基单元化碑牌安设586块，将高铁路基单元化安设工作告于段落，继而投入全段的路基单元化管理工作中。
3月7日，借用工务处路桥科跟着桥梁维修、限界管理主管工程师赵卫龙，学习桥梁检测和限界知识。先后参加了京广线长台关大桥和汉水桥桥梁检测工作，武广高铁桥梁支座螺栓、止水带、防落梁全面排查工作，从中温习了大学所学的桥梁结构应力检算知识，还学到了桥梁鉴定的不少规定和各种检测仪器使用方法。但是对桥梁的日常检查和保养维修，桥梁大型机械的使用等桥梁维修管理知识仍然缺乏了解。6月跟着局防洪办主管工程师刘文清学习防洪知识，其后主要负责防洪信息收集、处理、上报工作。为全局防洪工作及时提供准确、高质的雨情、灾情、汛情信息，期间曾获得余局长好评。在工务处这段时间熟悉了工务处的日常工作和业务运作流程，完成了防洪简报10期、雨情晨晚报97期、20xx年武汉局防洪示意图、《武广高铁防灾系统静态验收报告》、《武汉铁路局工务系统雨中、雨后检查办法》初稿、《襄渝线隧道图集》等技术资料，提高了文字编辑水平和事物全面考虑能力。期间也犯了不少小错误，夏科长曾三次耐心教导我：一做事要细心、全面；二要加强沟通，多与领导汇报；三要善于总结，形成闭环。
透析弱点
俗语：蜜蜂采花驼负重，天生我才各有用，老鼠上树非所能，黑猫从来不打洞。而现实并非如此，面对当今社会需要的更多是复合型人才。扬长避短，只是应急措施，不是复旧方案，不能长久。通过这一年的实习，暴露出不少的人性弱点和工作缺点，影响正常工作和生活：
一炼，基层锻炼缺乏，现场知识欠缺，需要进一步加强磨炼。
二慢，思考问题过于复杂，求真落实精神有些偏激，对完成任务要求过于完美，导致工作效率低，速度缓慢。
三怕，怕和领导沟通，怕打扰领导，怕领导批评，完成工作、落实问题不汇报，埋头干，缺乏人际沟通。
四预，“凡是预则立，不预则废”，预者总结计划也。缺乏阶段性总结，没有清晰的枝干结构，缺乏系统性梳理，没有合理的安排工作计划。
自我升华
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。求何？实现自我能力提升，自我价值体现。
一要，静心。如高鼎之《画描》述，做到“春去花还在，人来鸟不惊”。要以平静的心态坚守各个岗位，积极主动地做好分内之事，刻苦专研技术知识。杜绝利己主义、心浮气躁，切忌好高骛远、自以为是，要充满信心，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。严格要求自己，时刻警示自己：“少想一点，多做一点”。
二要，重德。古人云：德才兼备。德永远高于才能上。一是职业道德，要爱岗敬业，要遵守各项规章制度，认真地完成好每一项任务、并履行岗位职责，不得随便渎职、擅自离职，违法乱纪。二是人品道德，要努力提高自身修养，做到“谦、和、忍、让”，发扬传统美德。要沉稳办事、耐心工作，不依不饶。不议论领导，不和同事争吵，不私底下说人坏话，做到君子坦荡荡。要努力提高团队意识和团队精神，通力协作、互帮互助，创建团队感情，制造大家庭氛围。要加强与领导、同事之间的交流和沟通，及时的上报和讨论工作情况，建立良好的人际关系，树立良好的个人形象。
三要，求知。知识就是力量，实践才能出真知。努力学习各方面业务知识，提高自己的业务水平，发扬自身专业特长，刻苦专研，实现理论和实践的完美结合；努力培养自己的大局意识，忧患意识和发展意识，全方面、多角度辨证的考虑问题；努力提高自己的创新精神和适应新事物的能力，永葆工作中的生机和活力，做到和谐发展、与时俱进；多总结，多分析，理清工作思路，分清主次，合理安排工作计划，切忌随意干、胡干、蛮干；多向一线职工虚心请教学习，做好笔记、日记，集思广益，阅览群书，实现自我提升。
冀，越困难之重山，踏挫折之荆棘，破月晓，看天明，更上一层楼，观日出！
铁路实习报告【第三篇】
实习单位：
姓名：
系(院)：铁道工程系
专业班级：
指导老师：
摘要：根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，2010级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分三个月的《铁道工务》顶岗实习。
一、实习日期：
二、关键词：
整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨
三、实习目的：
1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。
2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。
3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。
4、参加线路综合维修、临时补休作业。
5、掌握各种施工作业防护方法。
6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。
四、实习主要内容：
在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。
本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。
等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工区，两个女生分在了车间，晚九点才到东水线路专修工区。
实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。第二天我们就被要求00:00起床，因为天窗点在00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。
接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。
相关工作的图片：
五、实习心得：
三个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的，由于我们的线路刚刚好要做外观，而且马上面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心顿时就凉了，但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，争取在最短的时间内的融入铁路工务工作。在此，我非常感谢我们工区的师傅们，在我实习期间给我的指导和帮助，为我今后的成长打下了良好的基础。短短的三个月，我学习到的东西颇多。
首先，我顺利完成从学生向工人的部分转变。通过参加这次的实习，我了解到线路工工作的重要性，决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性，努力提升自己专业方面的能力，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。
其次，在工作上，我们需要坚持勤于思考，虚心请教的态度，全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间，通过师傅们的耐心讲解，自己对线路综合维修与经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习，我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层；随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问，明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养
护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护等也有了深入的了解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过学习，我更加深入的认识到在工作上应注重规范，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产；采用科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。
再次，我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范，如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等，了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等；生活上跟师傅们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化。
短短三个月的实习时间，我已完全相信我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的部分转变，在今后的工作学习中，充分运用老师传授的知识，更好的融入铁路工作上来，为铁路更好发展做出奉献！
六、实习收获：
1、掌握了轨道构造、轨缝调整、轨距加宽和曲线外轨超高等内容。
2、掌握了线路养护维修的标准、要求和各项单项作业标准及作业方法。
3、掌握了道岔类型、构造，道岔主要尺寸，道岔检查的主要内容。
4、我们熟悉了曲线的构造，曲线整正及养护维修方法。
5、掌握了各种施工作业防护方法；熟悉了工务段的管理组织及工区的职责范围。
七、实习后建议：
学校在开设课程时，应该根据现场作业的标准，尽量让学生在学校的时候就能见识到现场的一些作业模式，以及学习这门专业今后工作的环境和主要工作，这样可以让学生在走上工作岗位之前有一个心里准备，可以减少学生到现场以后对现场的失落感和抱怨。这样更有利于学生很快适应工作环境，尽快投身工作岗位。
铁路实习报告【第四篇】
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人……
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
(三)礼貌待客，把“对”让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”；把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。
业务收获学习和掌握丰富的服务技能的同时，在以下几个方面锻炼提高了自己：
1、遇事不慌、沉着镇定当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，从容不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。
2、快速反应、思维敏捷遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证自身的安全，又要使乘客不受到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。
3、开朗豁达、机智幽默开朗豁达、机智幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵活运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的。问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。
4、节制有序、恭敬有礼性有些突发事件会让乘务人员受到委屈，在这种情况下，乘务员忌急躁、计较，要具有较强的职业驾驭能力和克制能力；节制有序、恭敬有礼地做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊、冷静得当地处理好突发事件。
做好服务工作，不仅有热心、诚心，还要有熟练的业务技能，研究掌握多种乘客的乘车心理，一把钥匙开一把锁，因势利导地做好服务工作。高峰固定乘客多，低峰流动乘客多，平时外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的服务方法，恰到好处地为乘客服务。
最累莫过于打扫卫生，其实发觉打扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得打扫，但是由于在某段时间乘客超载得特别利害，根本就不可能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，到处找水喝，吃完了以后，开始在列车的摇晃中安静下来，那是我们打扫的最好时机了；在吃饭的时候高峰期开始到了，由于火车上饭相对比较贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在打开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要抓住这几个高峰期打扫卫生我觉得已经ok了。当然还有在换班之前也得打扫一下，要不怎么对得起同伙呢！
而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了专门供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是第一次车火车的了，在车厢抽烟的危害也应该知道，所以有时我在思量，为何人总是明知故犯的呢，难道以前的教训还不够多吗？于是只有发挥乘务员的作用了，虽然乘客大多都不愿意接受乘务员的意见。碰到讲道理的还好，碰到那些蛮不讲理的真的大费脑筋，也不知道是不是乘客也有点欺软怕硬，有时候看到我们这些人有点讲话太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因为我长得像学生样，虽然我并没有什么强硬的方式，那些蛮不讲理的乘客最终还是乖乖去了指定的地方吸烟。