铁路实习报告范文【参考4篇】

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铁路实习报告【第一篇】

土木工程认识实习报告2000字范文1

一、单位介绍

中铁七局集团有限公司是中国中铁股份有限公司的全资子公司，是中国铁路工程总公司为完善市场竞争战略格局，经国家批准成立的国有控股大型企业，注册地在河南省郑州市。集团公司具有铁路工程、房屋建筑工程、公路工程等工程的施工承包资质，获得包括质量体系认证、环境管理体系认证等多项标准认证。

二、实习主要过程

采用校内校外相结合的方式，校内部分首先由院领导组织大家参加实习动员大会，为将要开始实习的我们作动员。校外部分由老师带队，同学们进入施工现场进行实践和参观，并且从中得到实际的经验。通过理论联系实际，巩固所学的知识，提高处理实际问题的能力，了解本专业的主要施工内容，为自己能顺利与社会环境接轨做准备。

三、实习主要内容

在两天的认知实习时间里，我们冒雨参观了四个工地，有了近距离接触实际工程和与工程技术人员面对面交流的机会，很难得，有了很多的收获。

9月6日下午，我们驱车前往了位于郑州地铁二号线上的向阳路地铁站。地铁二号线全长公里，共设站6座，向阳路地铁站是2号线的最后一站。进入地铁站施工现场，我们每人都戴上了安全帽，由指导老师和工程技术人员带领下参观了施工现场。工地施工安全把的很严，工地分为材料存放区、加工区、休息区、施工区等不同区域，井井有条；现场每个人都必须戴安全帽，保证了大家的安全；施工明示牌将不同的工种分成不同组，上面有每位工人的名牌，名牌两面的颜色不同，下基坑施工的工人要将名牌翻过来，这样管理人员就可以实时掌握施工人员的具体人员和数量，方便了管理。现场主要是一个大的基坑，基坑一共分三层，施工有条不紊的进行着。在现场我们同学向技术人员咨询了有关地铁建设造价、盾构施工、地铁的通风、列车运行和修理等诸多问题，得到了技术人员的专业解答。在互动交流中，我们有了地铁设计施工概况的大体印象，充满了学习的兴趣。

9月7日上午，我们冒雨前往了位于107国道旁的一处高铁施工站。在高铁施工现场，我们对建设中的桥梁产生了浓厚的兴趣。大桥为悬臂桥，设计跨度为80米。因为这种结构的桥梁跨度可以达到200米以上，所以有些同学对这一长度提出了疑问。现场的技术员解释说这是综合各方面因素的结果，跨度增大可以节省一部分的材料，但是却延长了施工工期，影响了进度，造价也不能得到降低。之后他耐心地解答了同学提出的很多问题，大家都受益匪浅。中午，我们来不及吃午饭就匆匆前往了中牟县一高速公路制梁场，在那里一位负责人详细的向我们讲解了制梁的工序，参观了龙门吊，模板和预留的管道钢绞线等等，最后还向我们讲了有关混凝土配合比的一些注意问题，我感到自己知识还是学的很不到位，以后要加强学习和理解。最后一站是郑民高速中牟段一立交桥施工站，看着宽阔的公路，感觉很亲切。我们听技术人员讲解了这段道路的设计标准，又实地观察了边坡的治理和桥梁与高速路接口的处理，有很大收获。最后由于时间原因，我们恋恋不舍的离开了工地，结束了为期两天的认知实习。

四、实习中的主要收获和体会

实习是每一个大学毕业生必须经历的过程，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识。实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。通过实习提高自己的对社会的认知能力，同时理论联系实际，让自己迅速适应社会，跟上信息技术前进的快速步伐。通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高自己的思想觉悟、业务水平，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便培养自己成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。努力成为为社会有用的人才。每个人都应该树立一个长远的目标，然后制定几个近期的目标。在日新月异的市场中发现 机会，把握机会。要不断地学习，不论是在校园还是在社会，只有不断地学习才能充实自我，是自己能经得起考验。不要存有侥幸心理。

两天的认知实习结束了，但是一个人的能力毕竟是有限的，在遇到一个陌生麻烦的问题，要做的不是考虑到完成不了会如何如何，我们必须给自己建立起很好的自信，自信是成功的一半，自信的人是不会不困难和压力轻易打败的，要相信机遇总会特别照顾那些自信的人的。为了理想要勇敢的扬帆前进。初出校园，我们的经验真的是很少，所以对待每件事我们都应该力求 尽善尽美。不要胆怯，我许多成果使我们拼出来的，正所谓该出手时就出手。不能怕吃苦。只有苦涩的汗水才能换来香甜的秋实是不变的道理。

最后感谢老师的辛勤指导，也感谢学校给我这次实习机会。希望自己以后再接再厉，表现的更好。

土木工程认识实习报告2000字范文2

实习目的及意义：

为了让我们土木专业的学生多了解一些当前比较普遍的建筑形式及建筑方法，磨练我们当代大学生的吃苦耐劳的毅力及勤看、勤问，勤思，勤学的习惯，把我们从书本上的理论中带入实际的东动手操作当中，为了下一阶段更好地理解书本上的知识，在小学期学院组织我专业的学生进行了五天的土木专业认识实习。

实习内容：

在这五天里，我们参观了许多的地方的不少工程，获得了很多在书上无法获得的技能，我们所参观实习的地点有：石家庄市护城河上正在建造的几座不同形式道桥；桥东开发区的居民房建和博物馆附近的钢结构建筑；石太高速公路，滹沱河上的京广铁路桥和公路桥；石太铁路山西的娘子关火车站及附近地区的铁路、隧道、桥梁、涵洞等；青银高速公路的道岔施工现场，赵县赵州桥；石家庄市的立交桥及仓安路跨铁路斜拉桥等。

实习结果：

1) 拱桥

拱桥的拱型有圆拱，双曲线拱，抛物线拱等类型，其受力特点各不相同，运用因条件而定，拱的跨度大小，也是各不相同，相对而言。拱桥的跨度比较大，最大跨度可达1500米。不过，根据具体情况，没有必要修建太长的拱桥。

施工：我们所见的这座拱桥跨度不大，由抛物线拱组成，使用铁角架模板施工，首先是桩基础工程，桩分为预制桩和灌注桩，这里的桩为钢筋混凝土灌注桩。制作顺序：场地压实整平-支模-绑扎钢筋骨架，安设吊环-浇筑混凝土桩基础作完，进行养护到一定强度后继续立支架，组装模板，这里的上部采用一次性浇灌，拱与拱之间，拱与拱之间有很大一部分为空，这里即为了省料，从力学角度考虑也是很合理，是具有很大的优点的。桥梁内部有空间就有模板，在施工现场为了重新利用模板，在这发间断都设有一个天窗，以留拆除模板，在施工现场可以见到很多小洞，是为了施工的方便人员和材料的运输。脚手架的支密度都是经过受力分析计算而定的，拆除的时候也需要根据受力分析计算由受力最小处拆除。如果是土模，先由人工拆除顶部相接处。

2) 高速公路：

高等级公路断面由：面层，基层，垫层，路基面成。其中只有面层使用沥青混凝土组成，这里的沥青是经过特殊处理的，进行防晒处理等。道路分为双向跑道，中间有中央分离带隔离，它在防止汽车窜道的同时，还有隔离，阻挡光线的功能。每一个跑道都分为中间主道，左边超车道和右边暂停车道等三部分，每条道宽为3。75米。在中央分离带的上部地下还有电缆，光缆，以满通电力，信号需求，每两公里设有一个电话亭，用于处理交通事故。在特殊地段，山坡，水沟设立桥梁，挡板，排水沟等设施。

公路和高速公路交叉分为垂直交叉和斜交叉两类，各有独立的空间立体感。高速在上，公路在下。

3) 梁式桥

由桥墩和板式梁组成，中间由垫石连接，板一般为预制板。每块板由四个垫石撑起，为四垫石受力，垫石由橡胶板和钢板组成。桥梁的施工慢主要是桥墩、基础的工期较长，有人工控基，也有钻式控基。根据地质的不同，基控基的进速，采用的方法也有不同，每挖基完成后，必需打桩，防止塌方，对于易塌方的地质就必须用钻式挖基。

实习体会：

(一)路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

第一次，亲身感受到土木工程是一门大学问，有很多很多的知识。我还是个连土木工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时光应该是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。

(二)从理论到实践还有一段路要走。

在我们的第一天第一站一座拱桥的施工现场，谢老师问：这座桥的拱是双曲线，还是抛物线。记得当时我的大脑一片空白，我并不是不知道，但是没有马上反应过来，为什么呢？没有意识，没有将从课堂上学到的知识运用到实践中去的意识。以后，要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。

(三)要想学好，先要三勤。

在许多工地，特别是桥东开发区房建工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是三勤，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看；对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚；对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。

(四)学真本事，有自己的一技之长。

这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是学真本事，有自己的一技之长。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是一招先吃遍天，要有自己的夺人之处，才有自己的立足之地。

(五)搞工程要能吃苦，要有耐力。

铁路实习报告【第二篇】

汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这铁路工班长述职报告些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。

进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让

自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。

这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

铁路实习报告【第三篇】

至少在地铁报的发源地欧洲，这类形态的出版物，是被传媒研究者放进新媒体行列而不是和传统收费报纸一起研究的。主要因为地铁报的受众和互联网的受众几乎重叠，其业务模式也与传统收费报纸有非常大的不同。其实国际上绝大多数的免费报纸，就像绝大多数的新媒体一样，还只是概念上引起同行、资本及研究者的关注。至少从亚洲来讲，真正从财务角度盈利的在极少数。大家言及免费报纸必称的METRO集团，在两年前靠债转股，才逃脱了一次严重的财务危机。目前，该集团全球的报表并表后，也只是在盈亏平衡点上徘徊。

地铁报这种类型的报纸要盈利，关键在于通路价值衡量和业务流程设计。

一、地铁报的通路价值衡量

用发行通路锁定目标读者是免费报纸对于传统收费报纸的颠覆性创新。通路的商业价值的衡量，好比选店铺前先要考虑其地段、交通、人流量一样。

1.通路价值衡量一―――空间决定读者

“内容为王”是传统收费报纸的信条。对于地铁报这种类型的报纸而言，锁定读者的第一关键不是内容，而是发行的空间。当这些读者被锁定后，内容的提升是为了获得读者的美誉乃至广告商的预算。所以，这至少是“通路与内容并举”。

空间的价值，关键在于这个空间内的人群和传统收费报纸读者有什么明确的差异性，而这个差异性又必须是令人信服的。这个空间内人群的独特性加上报纸内容和运作的独特性，才共同构成了免费报纸的盈利能力。

“令人信服”和“差异性”是评估免费报纸商业价值的两个并列的必不可少的关键词。所以，并不是任意找到一个相对封闭的通路，然后用报人原有的经验做成某种当地传统强势报纸的样子，这张免费报纸就可以获得商业价值的。

2007年，上海以地铁为概念的免费读物总数陡然达到11份，其中9份有国际资本背景。但是，同样都是看中地铁这个通路，使用这个通路（也就是占领通路）的方式的不同，以及读物基本形态与通路特征的吻合度，某种程度上决定了这份读物的价值乃至生死。比如说在地铁这样快速流动的空间里免费派发印刷精美的杂志类读物，这与空间环境和阅读心情显然不符，成本也不匹配；比如说在地铁口派发，虽然免去了给地铁方的通路使用费，但和城管形成了对抗，就法律而言，业务缺乏可持续性，品牌形象也不佳。况且，面对排队取报的非目标读者（老爷爷老奶奶），你给也不好，不给也不好。

2.通路价值衡量二―――通勤线还是观光线

衡量地铁通路价值的一个关键指标就是目标城市的地铁线，到底是通勤线还是观光线。地铁票价是可变的，但地铁线路周边商圈特征和居民区特征，会根本性地影响地铁客流量和人群特征。

国内某著名城市轻轨和该市最主要的一根干道平行，相距一二公里。那根干道两边集中了这个城市最主要的商业和商务区，而轻轨穿越的却都是陈旧的老城区，这就起不到连接商业区、商务区、居民区的运输城市主力人群的作用。

当地起步价为6元钱的出租车可以绕中心市区一圈，地铁票则要三四元钱。所以这个城市的“白领”全部“打的”上班，收入低些的上班族则嫌地铁票太贵。于是，只有到了周末，家长们才会带孩子坐趟轨道交通玩玩。但毕竟坐地铁也没啥好玩，所以尝过一次新鲜后，就不会再坐了。在这种轨道交通线路上办报，读者是不固定、不成规模，养不成习惯的，所以价值是较低的。

当然，一个城市的地铁线单独看缺少价值，如果能和其他城市地铁报形成整合后的平台，销售广告的价值就会放大。地铁报的全国联动，比都市报有更大的可操作性，也有更大的叠加价值。

3.通路价值衡量三―――网格状跑马圈地

地铁沿线的商务区和居民区有较高的质量，但是如果这线路没有在这个城市构成网格状，在这样的线路上办地铁报，其商业价值也是有限的。

发行的跑马圈地，必须要构成网格状，才能构成强大的独特性和竞争优势。

南京地铁远未形成网格状，南京的地铁报东方卫报在突破自身通路局限性上下了很大功夫，也做得很好。他们以地铁发行结合定向赠阅和报摊零售，在牢牢抓住当地传统强势报纸必争之地的报摊后，地铁通路成为他们的“诺曼底登陆”。

时代报在上海地铁4号线未通时，房产广告很薄弱，原因是当时的上海地铁1、2、3号线，虽然线路规模、乘客数量和质量已经达到很高水平，但地铁并没有把整个上海中心城区“串”起来。4号线通车没有对乘客人群质量带来质的变化，但是它把上海地铁线路串成了网状，使得上海房地产的促销开始高举“地铁牌”，这就使得专门针对坐地铁上班人群的时代报，就相关品类广告而言，价值陡升。

国际上其他城市的地铁报也有类似情况出现，其目的也是想突破一个城市地铁线路本身的局限，将发行布点构成网状以形成强大的竞争优势。

4.通路价值衡量四―――渠道供应商的期望值与合作方式

地铁报纸和地铁谈判，报纸是处于弱势的。

一个城市的地铁只有一家，而报纸，会互相死掐的却有好几家。因为异地发行，现在没有法律障碍。有一点毫无疑问，地铁造价高昂，比如上海地铁一公里造价几个亿，其管理和运营方都是见过大世面的，一家报纸，乃至一个报业集团相对于一个城市的地铁而言又能有多少支付能力呢？

现在国内已经办了地铁报，或者即将要办地铁报的地方存在一个共同的难题，就是地铁方不了解报业规律而过高估计自己通路的媒体价值。

所以，和地铁的恋爱（谈判）很难，父母之命（行政干预）下结合心甘情愿很难，结婚后抵御外界诱惑（其他媒体的绣球）很难，生了孩子（地铁报）后共同养育小孩很难。是不是需要和地铁方合股？怎么设计法人治理结构？通路费怎么算合理？经营班子架构怎么搭建？合同预先未设定事项发生矛盾了如何解决？解决这些难题需要智慧和权变。

当然，追求报纸真金白银地赚钱和编故事到资本市场圈钱，财务上的标准、要求是不一样的，造成对通路的判断和占领的做法也是不一样的。

所以，对通路价值的正确判断，这“正确”二字，其实更确切说是“合适”。此一时合适，彼一时未必合适。

二、业务流程设计

做报纸这个产品也一样讲究设计。过去报人多强调“改版”，改版是对报纸产品外观的设计。其实改版只是对报纸产品设计中的一小部分，从法人治理结构开始的整个业务流程，都应设计在先，并保持一个可以不断改进的状态。

1.看透报纸核心的全方位业务外包

总成本领先和报纸内容质量提升未必是一对无法解决的矛盾，关键在于设计。

采编方面，要变传统报纸兵团作战的方式改为特种兵的作战方式。经营方面，尽可能全面实施业务外包，并有效控制供应商。

降低财务成本要从业务流程的设计做起，并在日常运营的每个细节和关口把住。这个其实对所有报纸都很重要，只是作为新诞生的地铁报而言，实现完美业务流程设计和执行的空间更大些，也更迫切些。

比如说时代报目前是一周出版5期的日报，但其采编人员，只有采访部10个记者，夜班编辑部6个编辑和副刊部4个编辑。所压缩的每一分钱成本，都用到了多让哪怕一名读者阅读到时代报的巨大的发行投入中。编辑部为了把内容做得更好，永远想人越多越好。压缩不是简单的减法，更不是克扣粮晌，而是将传统收费报纸的兵团作战方法变为我们的特种兵作战方法。报纸的内容操作可以做到与殊途同归，众多其他媒体的记者、全国知名的作家、博客都可以为其写作，报社自己的记者只要专心扑那些特别符合报纸定位需要突出采写的条线和专题，比如地铁新闻、办公楼内的新闻。

传统收费报纸就是靠优秀记者编辑的人才积聚来打造核心竞争力的，在这一点上，地铁报操作方式的反叛，对于短期财务指标有很大帮助。

同时，随着报纸形态做强，社会影响力做大，采编部门对外部作者进行大浪淘沙，对内选择精兵强将，完全可以提升产品（内容）质量。严格控制成本并不影响报纸提升质量的“社会验证”，是读者的边走边看，“官方验证”是时代报近来获得了上海新闻奖。

报纸可以把业务外包发挥到极致：财务和人事可以委托中介，广告业务可以总制，发行可以给社会的发行公司承担，印刷也未必一定找自己报业集团内部的厂家，新闻可以采购，排版可以请排版公司，等等。

外包是方向，关键是选择。

2.与供应商的共赢和掌控

外包做得好可以把各项成本和风险控制到最小，做得不好则是放大成本和风险。

广告总商的选择至关重要。好的产品、双赢的标的，诚信的老板，这3条不能少一个。一张有价值的报纸（好的产品）是一切的前提，而对于诚信的商的选择，并不需要智慧而只需要程序和公心。

由于免费报纸财务上的支撑全部来自广告，所以，报纸对广告经营的支持力度要求绝对高于一般传统收费报纸。这主要在两方面：内容对广告在某种程度上的让步，以及广告占报纸总版数的比例。在上海，一般业内不成文的规矩是广告占到报纸总版数的30%为上限。但是，强势收费报纸在旺季时广告达到了近50%。从亚洲同行处看，业内对免费报纸不成文的规矩是广告占到报纸总版数的60%为上限。免费，使得读者对广告的忍耐度提高了。同时，读者对实用性强的广告，也有强烈的阅读需求。关于新闻供应商。对于各传统新闻媒体而言，其核心竞争力就是内容，地铁报和其他收费报纸进行内容合作好比让对方输出核心竞争力。所以地铁报在全面推行业务外包的项目中，内容的外包也是不太稳定的一项。但新近成立的地铁报联盟可以最快解决这个问题，因为大家对共享新闻内容最有共识也最有可操作性。

对于发行供应商和印刷厂的制衡一点也不容小视。时代报对此特地安排了3家发行公司和2家印刷厂共同承担报纸的印刷和发行。

地铁报一切流程设计是围绕报纸传递（发行）方式的改变。传统收费报纸平时习以为常的一些印刷和发行中发生的差错，足以毁了整个地铁报体系。比如说印刷误时，收费报纸无非上摊晚些，但地铁报会因高峰大客流而根本无法运送进而将全部报纸报废。

所以，关键在于运营流程设计和选择适合这种设计框架下的人。

3.与兄弟报纸和谐相处共同致富

地铁报这样的报纸是否会削弱传统收费报纸的市场？对于这个问题的争议，给地铁报的生存和发展带来了环境上的不利条件。也使得如何与同行兄弟和谐相处成为一个必须要解决的大难题。

这种情况在国外也一样发生。比如说新加坡报业控股集团创办的《Streets》，其创办背景是：开放报禁后电视媒体集团“新传媒”欲创办免费报纸《Today》的消息传到新加坡报业控股集团，报业控股集团认为《Today》的模式极有可能对其旗下经济支柱、每年利润达2亿多新币（合人民币10亿多）的《海峡时报》产生冲击，于是针锋相对并提前对手一星期出版了免费报纸《Stre ets》。这两家集团都要求集团内兄弟媒体信息资源供这两张免费报纸无偿使用。然而，报业集团内部信息共享操作困难（后因两报巨亏，双方上级集团谈判后《Stre ets》换取了一些《Today》的股份并关闭）。

从目前亚洲同行和国内地铁报实践情况看，免费媒体在三五年内绝对不会冲击传统一流强势收费媒体的广告和发行市场，但对二三线品牌的收费媒体将构成巨大冲击。

在韩国，传统收费报纸有“朝、中、东”三大品牌，即朝鲜日报、中央日报、东亚日报。三报总发行在240万份/天，均为全国发行。

简单说，三大报平均日发行量在80万份。而韩国的两张最大的免费报纸：《Metro》发行量：全国60万份（其中首尔地区50万份）；《Fo cus》发行量达70万份（全国发行，首尔地区53万份）。应该说，单从发行量上看，韩国两张最大的免费媒体和该国三大传统强势品牌收费媒体比，差距非常小，但后起的免费报纸，非但没有削减掉三大报的发行量，经济效益居然天差地别，两大免费媒体亏损，而三大报的税后利润体量巨大。但是，这些免费报纸对二三线品牌的报纸构成极大威胁。如韩国上述两大免费报纸诞生后，由于其体育版比较强势，一些像体育报这样的专业报和原本知名度不大的报纸受到打击而破产。

值得我们作为一种现象加以思考的是，这种格局同样发生在新加坡。新加坡的免费报纸也已经将自己的体量做到足够大，投资规模也足够大，市场覆盖面（发行量）也竟然做到了和最强势媒体仅一步之遥，但是，经济效益却依然有质的差距。

比较国内情况看，时代报2003年进入地铁，发行量从一周一期每期5000份开始，到现在的一周5期，每期发行40万份。5年时间里，上海强势收费报纸的发行量也在持续高位增长，从地铁内书报摊销售量曲线看，强势日报和周报发行始终保持原有态势，但其他类报纸在时代报上摊时间、销售速度明显放缓。从广告运营和数家广告公司的反馈看，时代报对上海二线品牌报纸广告增长起到强大的遏止作用，但与上海前三名利润总额的报纸比较，差距依然巨大。

铁路实习报告【第四篇】

[关键词]交通运输 生产实习 问卷调查 实践教学

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）18-0075-02

交通运输专业是西南交通大学历史悠久的专业之一，也是国家特色专业、重点专业，本专业既有一般工科特性，又有管理和系统工程学科特性。在对学生的培养方面，要求基础厚、专业精、知识面宽，强调理论与实际紧密结合，坚持校内实验与校外实习相结合。[1]

生产实习是交通运输专业本科教学中一个非常重要的实践环节，该环节不但可以巩固学生所学的专业知识，而且能够培养学生吃苦耐劳的精神和独立观察、思考、解决问题的能力。为了进一步提高实习质量，本文结合2010级交通运输专业学生在贵阳南站、改貌站的生产实习情况，对交通运输专业校外实习现状进行了深入调查。

一、交通运输专业生产实习基本内容

交通运输专业生产实习从2013年7月7日开始，至7月27日结束。为确保实习的顺利完成，学院制订了周密的实习计划，以“精细化、科学化、专业化”为导向落实每个实习环节，由指导教师分工负责，并设计了有针对性的调查问卷。整个实习过程主要分为三个部分：

（一）校内专业软件实习

从7月7日开始，为期7天。在交通运输部级实验教学示范中心进行大型编组站作业仿真软件、大型客运站技术作业仿真软件、计算机编制列车运行图软件、高速铁路调度指挥模拟及应急演练系统等4个实验。

（二）调度所实习

从7月14日开始，为期3天。主要了解调度中心的功能布局，熟悉行调、客调、计划调度各岗位的职责及相关技能。

（三）贵阳南站实习

从7月17日开始，为期10天。首先进行贵阳南站和改貌站概况介绍、安全培训及考试，其后采取跟班学习方式，各工种轮班实习。

上述三个实习环节由浅入深、由易到难，有着紧密的逻辑关系，但实习的主要内容还是熟悉编组站、货运站的作业流程，深化学生对铁路调度、编组站以及货运站工作的认识，为以后的工作打下基础。

二、调查对象与方法

（一）调查对象

本次调查对象为交通运输专业2010级学生45人及贵阳南站、改貌货运站现场工作人员20人。本次主要调查大学生对实习效果的反馈及铁路现场工作人员对学生实习的评价与建议。

（二）调查方法

在调查前以生产实习小组为单位，安排各小组分组轮换学习，使各小组成员都能接触贵阳南编组站与改貌货运站的主要工作岗位。在具体调查时，综合应用文献调查、访问调查及观察调查法，采用问卷、交流等形式，收集交通运输专业2010级45名学生的生产实习调查问卷45份，贵阳南编组站、改貌货运站现场工作人员调查问卷23份，铁路现场工作人员的交流记录1本。

（三）问卷设计

2010级交通运输专业贵阳生产实习调查问卷（学生篇）提出13个针对生产实习存在的突出问题，包括实习效果、实习方法、实习态度等，每题设置优、良、中、差4个答案，最后一题收集学生对交通运输专业生产实习的建议；实习调查问卷（企业篇）则对现场工作人员所处的岗位及对学生实习的看法进行调查。

三、调查结果分析

（一）实习工作的准备分析

近10%的学生对自己实习前的准备工作进行了反思，认为在去现场前没有思考，没能带着问题去现场，学习得不够透彻。其中有2名学生对实习抱有轻视心态，以致没有认真学到现场知识。其他大部分学生在校内实习时都积累了一些问题，能够做到有备而来，通过与现场师傅的交流，找到了自己满意的答案。

（二）实习过程中与现场工作人员的交流分析

13%的学生对现场实习岗点少数师傅抱有不满态度，认为有些师傅对学生提出的问题没能很好地解答。由于铁路现场的安全性要求高，一线生产人员的压力大且工作繁忙，有时难以一一回答学生的提问。

（三）生产实习效果分析

82%的学生认为实习很有帮助，能把理论知识和生产实践结合起来；14%的学生认为有帮助，能在实习过程中学到很多东西；4%的学生认为不是很有帮助，在实习中走马观花学到的东西很少。其主要原因是有些学生在实习过程中不主动、不努力，加上铁路工作的特殊性，在实习过程中学生并不能实际操作，这导致部分学生对实习失去兴趣。

（四）实习建议分析

通过梳理总结，学生的建议主要有几点：1.每个人能跟着一个师傅，以便更好地跟技术人员交流；2.设置更多的实际操作环节；3.增加实习时间，丰富实习环节。

对贵阳南站、改貌货运站现场工作人员的调查问卷也显示，%的工作人员认为生产实习对学生巩固专业知识非常有帮助，并且通过实习学生还能学到一些工作方法、做人做事的态度等。另有16%的工作人员建议学生跟班实习，这样更能增强实习的效果。

“西南交通大学2013年毕业生就业质量年度报告”显示：长期以来，用人单位认为我校毕业生最突出的三项能力（超过50%）是专业知识、工作态度和学习能力，并且通过对用人单位的调查反馈统计，认为我校历届毕业生在用人单位发挥的作用较大的占%，认为发挥作用突出的占%。[2]通过本次调查，我们了解到交通运输专业毕业生在贵阳南站就业的表现都很优秀，大多发展成为单位的中高层管理干部和技术骨干。

四、生产实习的实践特点

（一）紧扣专业特色打造实习基地，效果明显

交通运输生产实习在选择实习基地时充分考虑了人才培养的专业特色，贵阳南站为编组站，铁路运输专业工种比较齐全，而改貌站为货运站，在货物运输组织方面正好弥补了贵阳南站所缺少的货运调度员、值班员等岗位，这有利于交通运输专业应用型人才的培养。

（二）依托实践教学平台，提升学生专业素养

交通运输专业的专业课程实践性比较强，学生在校内学习时缺少感性认识，安排学生在贵阳铁路车站进行专业实习，可以让学生充分接触铁路现场，不但有利于学生从机械记忆书本知识到理解记忆知识的转变，而且有利于实现学生从教学客体到主体的转变。

（三）双轨并行，打造科学化的实习指导教师团队

在生产实习中，实行校内见习专业指导教师和实习基地兼职指导教师双轨制，充分发挥实习基地兼职指导教师的作用，弥补了高校教师理论研究功底深厚而实践经验相对不足的缺陷。

五、进一步提高生产实习质量的探索

（一）增强对学生实习前的要求

对参加交通运输专业实习的学生来说，需要珍惜生产实习的机会，在校内学习时，抓紧时间学好专业知识，把一些抽象难以理解的问题记录下来，做到实习时能有针对性地问一些专业问题。

（二）增加校内实际操作环节

由于铁路编组站、货运站对安全性要求非常高，且现场的各种铁路设备直接关联一线调车设备，如果操作失误，就可能酿成铁路事故，因此学生在实习时，并不可能进行实际操作，只能自己观察或向工作人员请教。可以充分利用学校实验室设备，让学生模拟操作。

（三）建立稳固的生产实习基地

由于交通运输专业生产实习都要去一些铁路基层单位（比如编组站、货运站等），而现在铁路企业比以往更加注重经济效益及生产的安全性。每年暑期接收学生进行生产实习，不但不能为他们带来经济效益，反而为其安全生产带来隐患，因此一些铁路基层单位并不乐意接收学生实习。建立稳固的生产实习基地不仅可以减轻带队教师的工作量，还能够节省有限的实习经费，并且稳固的实习基地也有利于了解企业对人才的需求。 [3]

（四）加强实习过程的控制和考核

以往实习的综合成绩主要依据平时成绩、实习日志和实习报告等情况按比例折算，这中间存在较大的主观因素，更多地忽视了对生产实习的过程考核。因此，需要增大平时成绩在综合成绩中的比重。通过对实习过程的控制和量化，能在一定程度上调动学生实习的积极性和主观能动性，增强生产实习的实践效果。[4]

[ 注 释 ]

[1] 西南交通大学交通运输与物流学院。西南交通大学交通运输专业工程教育专业认证自评报告[R].成都：西南交通大学交通运输与物流学院，2010.

[2] 西南交通大学。西南交通大学2013年毕业生就业质量年度报告[R].成都：西南交通大学，2014.

[3] 杨连发，唐焱，王翠平，等。从调查问卷看生产实习改革[J].桂林电子工业学院学报，2002（2）：41-44.