技术方案通用4篇

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技术方案【第一篇】

一、开设半导体材料及光伏技术方向的必要性

由于我校已经有材料与化学工程学院，开设了高分子、化工类材料、金属材料等专业，应用物理、物理学专业的方向就只有往半导体材料及光伏技术方向靠，而半导体材料及光伏技术与物理联系十分紧密。因此，我们物理系开设半导体材料及光伏技术有得天独厚的优势。首先，半导体材料的形成原理、制备、检测手段都与物理有关；其次，光伏技术中的光伏现象本身就是一种物理现象，所以只有懂物理的人，才能将物理知识与这些材料的产生、运行机制完美地联系起来，进而有利于新材料以及新的太阳能电池的研发。从半导体材料与光伏产业的产业链条来看，硅原料的生产、硅棒和硅片生产、太阳能电池制造、组件封装、光伏发电系统的运行等，这些过程都包含物理现象和知识。如果从事这个职业的人懂得这些现象，就能够清晰地把握这些知识，将对行业的发展起到很大的推动作用。综上所述，不仅可以在我校的应用物理学专业开设半导体材料及光伏技术方向，而且应该把它发展为我校应用物理专业的特色方向。

二、专业培养方案的改革与实施

(一)应用物理学专业培养方案改革过程

我校从20xx年开始招收应用物理学专业学生，当时只是粗略地分为光电子方向和传感器方向，而课程的设置大都和一般高校应用物理学专业的设置一样，只是增设了一些光电子、传感器以及控制方面的课程，完全没有自己的特色。随着对学科的深入研究，周边高校的互访调研以及自贡和乐山相继成为国家级新材料基地，我们逐步意识到半导体材料及光伏技术应该是一个应用物理学专业的可持续发展的方向。结合我校的实际情况，我们从20xx年开始修订专业培养方案，用半导体材料及光伏技术方向取代传感器方向，成为应用物理学专业方向之一。在此基础上不断修改，逐步形成了我校现有的'应用物理专业的培养方案。我们的培养目标：学生具有较扎实的物理学基础和相关应用领域的专业知识；并得到相关领域应用研究和技术开发的初步训练；具备较强的知识更新能力和较广泛的科学技术适应能力，使其成为具有能在应用物理学科、交叉学科以及相关科学技术领域从事应用研究、教学、新技术开发及管理工作的能力，具有时代精神及实践能力、创新意识和适应能力的高素质复合型应用人才。为了实现这一培养目标，我们在通识教育平台、学科基础教育平台、专业教育平台都分别设有这方面的课程，另外还在实践教育平台也逐步安排这方面的课程。

(二)专业培养方案的实施

为了实施新的培养方案，我们从几个方面来入手。首先，在师资队伍建设上。一方面，我们引入学过材料或凝聚态物理的博士，他们在半导体材料及光伏技术方面都有自己独到的见解；另一方面，从已有的教师队伍中选出部分教师去高校或相关的工厂、公司进行短期的进修培训，使大家对半导体材料及光伏技术有较深的认识，为这方面的教学打下基础。其次，在教学改革方面。一方面，在课程设置上，我们准备把物理类的课程进行重新整合，将关系紧密的课程合成一门。另一方面，我们将应用物理学专业的两个方向有机地结合起来，在光电子技术方向的专业课程设置中，我们有意识地开设了一些课程，让半导体材料及光伏技术方向的学生能够去选修这些课程，让他们能够对光伏产业的生产、检测、装备有更全面的认识。最后，在实践方面。依据学校资源共享的原则，在材料与化学工程学院开设材料科学实验和材料专业实验课程，使学生对材料的生产、检测手段有比较全面的认识，并开设材料科学课程设计，让学生能够把理论知识与实践联系起来，为以后在工作岗位上更好地工作打下坚实的基础。

三、总结

半导体材料及光伏行业是我国大力发展的新兴行业，受到国家和各省市的大力扶持，符合国家节能环保的主旋律，发展前景十分看好。由于我们国家缺乏这方面的高端人才和行业指挥人，在这个行业还没有话语权。我们的产品大都是初级产品或者是行业的上游产品，没有进行深加工。目前行业正处在发展的困难时期，但也正好为行业的后续发展提供调整。只要我们能够提高技术水平和产品质量，并积极拓展国内市场，这个行业一定会有美好的前景。要提高技术水平和产品质量，就需要有这方面的技术人才，而高校作为人才培养的主要基地，有责任肩负起这个重任。由于相关人才培养还没有形成系统模式，这就更需要高校和企业紧密联系，共同努力，为半导体材料及光伏产业的人才培养探索出一条可持续发展的光明大道，也为我国的新能源产业发展做出自己的贡献。

技术方案【第二篇】

近年来，随着我国城市化进程的加快和家用汽车的普及，交通拥堵和环境污染加重等问题越来越突出，因而大力发展城市轨道交通已成为国内很多城市的选择。城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统和磁悬浮交通7类。

有轨电车是指采用电力驱动，并在轨道上行驶的运量介于公交和地铁之间的公共交通工具。因其具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，可作为中小城市公交体系的骨干、大中城市轨道交通网的补充，尤其适合中心老城区与外围新城的交通连接。

伴随沈阳浑南新区一期工程、南京河西有轨电车，以及苏州有轨1号线等线路的陆续开通，我国已有多条现代有轨电车线路；另外，包括北京、广东、山东、安徽等众多省市也已经规划了现代有轨电车线路。据不完全统计，至20xx年，全国的现代有轨电车规划线路将超过2500km，已开始进入快速发展阶段。

现代有轨电车的信号系统作为保证行车安全、提高运行效率的重要系统，与地铁、轻轨等其他信号系统相比，有其鲜明的特点。同时，由于我国现代有轨电车的起步相对较晚，因而探索适合我国有轨电车信号系统的解决方案成为亟待解决的问题。

1、信号系统主要特点

有轨电车具有多种路权形式，一般分为：专有路权、混合路权和共享路权。专有路权和共享路权形式应用较少，一般选择混合路权方式。在混合路权形式下，有轨电车信号系统的主要特点：①道岔一般采用集中或分散自动控制，并具有车载远程遥控和道旁控制功能；②具有路口优先权控制功能；③无自动驾驶功能，一般采用车载监督下的人工驾驶；④具有运营调度管理功能，但相对简单；⑤正线多采用埋入式转辙机，环境防护等级要求高。

2、信号系统道岔控制方式

有轨电车的道岔控制方式主要有：自动进路控制、车载手动控制、道旁控制和手操道岔，其中自动进路控制又可以分为集中和分散控制方式2种。车载手动控制模式作为自动进路控制模式失效时的备用模式；道旁控制作为车载设备故障的备用手段；手操道岔则作为道岔控制设备故障的应急方式。

分散自动控制方式与集中自动控制方式相比，虽然自动化程度略低，但降低了系统对控制中心和无线通信网络的依赖，减少了建设成本，同时能够满足运营的基本要求。本文道岔控制方式选择分散自动控制方式。

3、信号系统结构与功能

系统结构

有轨电车的正线信号系统主要由运营调度指挥子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统和智能车载控制子系统4部分组成。

系统功能

1、运营调度指挥子系统，是保证有轨电车运行畅通的关键系统，其主要功能：线路信息的状态显示；列车运行状态监视；时刻表的编制与管理；预计到站与早晚点计算；操作、报警等信息的显示与记录；与外系统接口；系统时钟功能等。

2、道岔控制子系统，是保证有轨电车运行安全和效率的核心系统，其主要功能有：检测列车的接近，并为接近列车自动办理进路；接收列车的人工遥控命令，并办理进路；具有道旁控制道岔功能；负责道岔防护，进路办理与解锁；向列车发送进路的状态信息；向运营调度指挥子系统发送道岔、信号机、轨道区段及进路的状态信息；向运营调度指挥子系统发送自身系统状态和报警信息。

3、路口优先控制子系统，是保证有轨电车运行效率和准点率的重要系统，其主要功能有：检测列车的接近，向公路信号灯控制系统发送优先通过请求；检测路口占用，向公路信号灯控制系统发送禁止通行命令；控制信号机的显示，并向列车发送信号机状态。

4、智能车载控制子系统。主要功能有：列车的定位和测速，并通过GPRS发送给运营调度指挥子系统；接收中心发送和司机输入的命令信息，并在通过环线区域时，发送给道岔控制子系统和路口优先控制子系统，完成进路办理和路口的优先通过；具有人工遥控道岔功能；在道岔接近区域，将道岔区段的状态显示在车载人机界面上；显示列车的速度、限速、预计到站等信息。

4、信号系统关键技术探讨

1、道岔区域控制技术。采用基于环线和计轴的道岔控制方案，但该方案中由于无法保证整个接近道岔区段无线覆盖，所以需增加本地通信单元（简称LCU单元），实现整个接近区段无线覆盖。这样既保证了列车在接近环线区段通信正常，而且在申请道岔控制权失败的情况下，依然能通过LCU单元继续保持与道岔控制子系统的无线通信，并完成道岔的自动或遥控控制；同时还能够将整个道岔区段的进路和信号机状态，实时复示在列车车载显示终端上，保证了在恶劣天气情况下，司机也可以通过车载显示终端了解前方的信号机和进路情况。

2、路口优先控制技术。由于有轨电车和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保证有轨电车和社会车辆能够快速、均衡的运行，是路口优先控制技术需要解决的问题。由于整个有轨电车线路的路口情况复杂，各有不同，就要求有轨电车的路口优先控制子系统能够采用灵活的路口优先设置。

路口优先控制子系统的优先策略分为3类：①当有轨电车接近路口，立即向社会交通系统申请路口优先权；②如果有轨电车的信号灯亮红灯时，不申请路口优先权，维持原交通信号；如果有轨电车的信号灯亮绿灯时，申请延长有轨电车的通过时间；③无路口优先功能。

控制中心和车载都具有路口优先权设置功能，中心设置优先级较高，当中心放弃优先设置权时，列车通过路口时需要设置路口优先权，否则将不具有路口优先权。

3、智能车载控制技术。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。

车载通过接收地面环线上传的速度限制信息，对列车进行超速防护。当列车速度接近限速时，车载控制系统给出声音报警，若速度持续增大并超过限速时，车载控制系统输出最大常用制动，直至列车速度低于限速时，才停止输出最大常用制动。

车载主机根据车载显控终端上的司机激活操作确定列车的主控端，据此判断列车的运行方向，如果列车的运行方向与此不一致，车载控制系统判断列车处于后溜状态，输出最大常用制动，并给出声光报警，最大程度上防止列车后溜。当列车运行方向与主控端方向一致时，停止输出最大常用制动。

因外界干扰等原因造成列车出清，但计轴仍报告占用时，司机确认道岔区域无列车占用时，可点击车载显控终端上的计轴复位，此时车载信号系统通过环线，将计轴复位命令下达至地面控制系统，由地面控制系统将相应的计轴进行复位。

5、结束语

系统采用分散自动控制方式，在基于计轴和环线的道岔控制基础上，增加了LCU单元，实现了道岔接近区段的无线覆盖和区域控制；针对有轨电车与公共交通系统复杂的路口情况，采用了灵活的优先权控制方案，极大地提高了系统的自动化水平和系统适应性。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。

目前，该系统方案已完成实验室软硬件搭建和系统内集成测试工作，其基本功能和技术方案得到了初步验证，并将在试验线进行试验，从而进一步验证和完善系统，最终实现系统的工程化应用。

技术方案【第三篇】

信息技术课堂教学开展的比较规范，特别是近几年评价方式的改变，更为信息技术课堂注入了新的活力。但作为总结性评价的重要组成部分——期末考试一直没有引起大家的足够重视，许多学校没有具体的考试模式，也不组织考试，或随便考，给个分就行。这不利激发学生学习的主动性，也无法促进教师到课堂教学的思考与改革。进而形成了下面的问题：

（1）学校无法评估信息技术教师的教学质量，只注重是否开足课时。

（2）信息技术教师上课随意性大，对是否达到了教学目标不重视，课堂教学效果差。

（3）学生对信息技术课不重视，学习没目标、没动力，信息技术成了休息课、聊天课。并且，信息技术教材的内容，现在正逐步摆脱零起点，如果我们不能保质、保量地完成小学信息技术的教学任务，就无法实现小学、初中的正常衔接。而“以考促管、以考促教、以考促学”是综合提高信息技术的教学和学习水平的有效途径。

一、指导思想：

《中小学信息技术课程指导纲要(试行)》指出小学信息技术教学目标是培养学生学习、使用信息技术的兴趣和意识。所以，信息技术考试不仅要考查学生对基本知识的掌握，更重要的是考查学生的能力，包括实践能力、创新能力、综合应用知识的能力、用信息技术解决实际问题的能力和协作能力等。考试也不仅仅是作为给学生总结性评定的手段，还是学生再学习再提高的过程，是发挥学生创造潜能的过程，是促进教师改进教学方法、改变教育观念的过程。

二、考试内容与时间：

考试内容根据每学期教学任务和教学目标的要求确定。考试试题应包括三部分。

技能测试（30分）：是为考查学生的键盘输入能力；

基础题（30分）：重在考查学生的操作能力和解决问题的能力，教师可用一个半成品的作品出示任务，学生利用所学知识，解决问题完成任务。在完成任务的基础上，学生如能对作品进行再加工、创作，可有不超过10分的加分。

作品考试（40分）：重在考查学生的综合运用知识的能力和创新能力，是开放性、长作业形式的试题，学生自选主题，搜集资料完成作品。此部分考试，教师可提前一个星期或一个月的时间将作品的要求和评价标准告诉学生。

说明：基础题和作品考试题，学生根据自己的能力，任选一项完成。

考试时间安排在语、数考试前1-2个周，在网络机房内随堂测试。

三、考试前准备

信息技术以开放性的上机考试为主，力争为学生创设一个宽松的'、开放的考试环境，以让学生有创新和张扬个性的空间。

1．出示考题和评价标准

出题时间至少在考前一星期，这样便于教师向全体学生公布考试内容、形式、要求、评分标准，让学生作好考前准备。对于学习过程中，已完成自创作品，并且质量较高的学生，宣布免考通知（学期初应和学生达成协议），学生将作品上交。这也有利于考试时，单人单机的实现。出题形式可以有以下两种：

（1）本校教师依据教学目标要求、结合本校的实际，自主命题。

（2）信息技术教师提前将试题（并附评价表）上传交流，可以自主选择。

2．师生准备

教师应保证网络的正常运行。另外，考虑到有的学生课外不具备上网的条件，教师可给学生准备充足的素材，以便于学生选择性使用，保证考试任务的完成。

四、考场管理

1．考场组织

考试以上机实践的形式进行，要求单人单机，以面向全体学生。考试采取开卷的方式，在考试中，学生可以事先自己准备资料、可以查看参考书和笔记，也可以相互讨论，但必须独立完成，作品不能相同。

2．考试过程

技能测试：时间一般为5分钟，可以利用金山打字通等软件。

基础题：教师可通过网络教室将试题和素材分发给学生，学生可边阅读试题边完成任务。

作品考试：学生已基本完成的作品，修改后上交。

五、评价标准与方法

基本题的任务要明确，让学生的操作有的放矢。评价时，只要关注任务完成的结果，至于学生的具体操作方法，不作具体要求。

作品考试：对学生作品的内容和形式仅作原则性的要求，教师在评价的过程中，要充分关注学生的软件应用能力、创新能力和利用信息技术解决实际问题的能力。对自选主题、搜集资料并完成的作品，不能以完美要求学生，以鼓励学生自主学习的意识。

六、评价结果的应用：

1．用于学生的学期总评

期末考试成绩是学期总评成绩的重要组成部分，学期总评=期末考试+作业完成+平时上课表现。

2．用于学校对教师教学的评价

教师将学生作品和考试成绩上交学校，学校可组织教研组和相关教师随机抽取学生的作品和成绩，以考查教师教学任务的完成情况。另外，学校也可随着考试的进行，对每位老师的任课班级进行抽考。

组织合理有效的小学信息技术考试，不仅能促进教师教学能力和自身素质的提高，而且通过组织考试，给了学生充分发挥自己个人特长的余地，学生的创造潜能被充分地展示出来，能极大地调动学生学习的积极性和主动性。

技术方案【第四篇】

一、背景概述

生物资源作为战略资源在世界范围内受到了广泛的重视，尤其是在《生物多样性公约》框架下《名古屋议定书》生效在即，生物资源的保护和惠益共享问题已成为我国急需应对的问题。中药资源作为我国最为重要的生物资源，不仅支撑着我国的中医药事业的发展，也是承载着延绵数千年的中国文化。

2013年我国中药工业总产值已超过6000亿元，但代价是许多宝贵的药材资源面临减少、枯竭甚至灭绝。资源过度采挖和野生生境破坏是野生中药资源面临的两大威胁。在东部沿海地区，由于城市化进程较快，野生药用资源生境破坏尤为严重。如何在沿海发达地区建立中药资源保护和可持续利用机制是值得深入探索研究的课题。

泰州水资源丰富，境内河网密布，纵横交织。北部地区，地势低洼，水网呈向心状，由四周向低处集中，这里的湖泊分布较多，适合建立水生药用植物种质资源库。

二、技术目标

（一）编写制定水生药用生物种质资源名录；

（二）制定水生药用生物种质资源收集整理标准；

（三）制定水生药用生物种质资源保存技术及规范；

（四）建立水生药用生物种质资源保存库；

（五）构建水生药用生物种质资源遗传信息研究体系。

三、技术任务

（一）编写制定水生药用生物种质资源名录

1、组建水生药用生物种质资源研究组；

2、制定水生药用生物种质资源名录；

3、讨论确定水生药用生物种质资源名录；

（二）制定水生药用生物种质资源收集整理标准

1、以满足药用生物多样性保护、药用植物育种研究，遗传基础研究以及生物技术或生产实践对中药种质资源的需求为目标；

2、充分考虑水生药用生物种质资源的特点及生物物种的个性化特点制定种质资源收集整理标准。

（三）制定水生药用生物种质资源保存技术及规范

1、制定水生药用植物活体保存技术及规范；

2、制定水生药用植物种子保存技术及规范。