公路工程水土保持方案精编5篇

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公路工程水土保持方案1

在工程的实施阶段即施工阶段，往往会因为设计文件错误、遗漏，或现场实际情况与设计文件不符，或因其他客观因素而改变原设计方案、结构、数量，或调整原合同中的工作内容等原因发生工程变更，业主、监理、承包方及设计方均可提出变更。工程变更主要体现在以下方面：取消合同中任何一项工作；改变合同中任何一项工作的质量或其他特性；改变合同工程的基线、标高、位置或尺寸；改变合同中任何一项工作的施工时间或改变已批准的施工工艺或顺序；为完成工程需要追加的额外工作。虽然工程造价管理的控制重点在设计阶段，但施工过程中发生工程变更造成的费用增加将直接影响到竣工结算造价是否会突破施工图预算或设计概算。因此在施工阶段，工程变更的控制成为项目投资控制的关键。

工程变更的控制，首先要加强施工合同管理，严格变更权限、变更程序、变更原则；其次要优化设计，减少设计错漏，变更方案的选择时要进行技术经济分析和论证，确保技术上可行，经济上合理；还要加强变更工程实施过程进行三方联测签证，严格审查工程变更文件，确保工程变更计量真实、公平、合理，有效控制工程变更费用。本文从施工阶段工程变更事前控制(工程变更方案的合理选择)和事后控制(变更费用的审查确定)两个方面，结合实际工作中的一些经验，浅谈如何控制与确定工程变更费用，从而有效的控制工程投资。

2 工程变更方案的比选

工程变更方案比选的原则 在变更工程方案确定时，应采用技术和经济相结合的方法，要使那些技术先进、经济合理、环保可行的方案成为最后的入选方案，在方案比选时就要严格把关，采用符合实际、操作简便、一致性好的方法来进行综合评价，避免盲目、随意变更，杜绝铺张浪费，严格控制投资。

路基改良土方案比选 湖南省汝郴高速公路第四合同段K16+320~K18+000路基工程，挖方取样试验后结果显示土样为细粒土，液限为%,塑限为%,塑性指数%,天然含水量为%,最大干密度/cm3,最佳含水量%,CBR值%,平均膨胀量%。根据《公路路基施工技术规范》的要求无法直接用作路基填料。由于工程所在地为全省降雨中心，雨季较长，土的天然含水量增大，虽经反复翻松、晾晒仍无法降低含水量至最佳含水量附近，路基压实相当困难，因此路基施工进展相当缓慢。为确保工程进度和填筑质量，初步拟定了以下两种方案：

方案一：掺隧道石渣物理改良。通过掺入破碎、筛分的隧道石渣，改善土体的颗粒级配，提高土体的工程性能，便于确保工程质量，保证工期，并且能够更好的利用隧道出渣，减少隧道弃方，减少了布置相对紧凑的隧道施工弃渣场用地，同时减少了该段路基借方。

方案二：掺生石灰或水泥改良。掺生石灰或水泥改良是一种化学改良的施工方法，生石灰和水泥的吸水能力强，能快速、有效的降低土的天然含水量至一个适宜的含水量，同时改变了土的化学成分，能显着提高土体的工程性能(土的塑限和强度等),工序简单，可以采用路拌法施工，施工质量容易控制。

技术分析：

初步方案拟定后，为确保工程技术方案可行，对两种方案均做了试验段施工，目的在于确定适宜的掺配比例和相关的施工工艺参数。通过掺30%、50%、80%隧道石渣试验路施工对比，检测松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、轮迹深度、沉降差等指标，确定在93区掺50%、80%隧道石渣均可以达到较好的施工效果。同时进行了掺4%、5%、6%水泥土改良，掺8%、10%、12%石灰土改良重型击实试验，检测每组改良土样的最大干密度和最佳含水量，通过掺配比例与干密度和最佳含水量的对比关系，确定了掺5%的水泥土、掺10%的石灰土方案，但石灰土早期强度比水泥土早期强度要慢，且均需要养生期，故对施工进度有一定的影响。

经济分析：

根据工程特点，采用总费用法将几组方案对比，选择费用低的方案作为实施方案。

通过技术经济分析，掺50%隧道石渣改良不仅可以满足路基填筑的质量要求，加快施工进度，减少路基借方和隧道弃方，有利于环保和水土保持，同时还节省了大量的工程造价。因此，在实际施工中将该方案经各方现场考察、论证后作为变更实施方案。

桥梁改路基方案比选 湖南省溆怀高速公路第十九合同段K174+482新垦高架桥原设计为4*20m预应力砼空心板，全长,最大高度14m,桥梁所跨区域处于沟谷，有自然冲积而成的水沟。原设计采用桥梁方案有利于节约公路建设用地，防止洪水冲刷。但该桥附近有5万方的弃方，且附近地形陡峭，无理想弃土场所。为解决弃土问题，需要临时占用良田约亩，平均弃土堆高约7米，受地形限制，弃土后无法再复垦为农田，而溆怀高速公路所经地区均为山区，耕地资源十分有限。另外，弃土场还需要做好水土保持、防护措施，增设支挡排水工程，同时也将增加工程造价。将此桥改为路基方案，主要有以下考虑：①原设计弃土也需占用耕地作为临时用地，不如取消高架桥就近消化弃方；②此处汇水面积大约2km2且上游周家湾水库可蓄洪分流；根据水文计算结果，采用2-4*5盖板涵能满足过水及泄洪要求，同时为解决原有桥位溆浦岸0#桥台下方机耕道的通行要求，增设一座4*5的通道，而且采用路基方案能加快施工进度，缩短施工工期。因此，在征求了地方政府、水利和国土部门的意见之后，提出了该设计变更方案。

经方案技术经济比较，桥梁改路基方案新增占用旱地亩，水田亩，不仅比原设计桥梁方案实际少占大量农田，保护了有限的耕地资源，同时改为路基还可以满足土石方平衡的要求，通过设置通涵构造物也能满足排水、泄洪、机耕通行的要求，有利于水土保持和生态环保，且原设计采用桥梁方案的造价为万元，改为路基后的总造价为万元，节省工程造价万元。

3 工程变更费用的审查确定

工程变更完成后，施工单位应及时上报工程变更申请资料。工程变更申请资料应详述工程变更发生的理由、变更依据、变更工程量及变更价款的计算方法和过程以及相关的附件资料。工程变更审查是对变更工程费用的最后确定和控制，因此直接影响到项目的工程造价。

工程变更的审查应遵循客观、公正、公平的原则，主要从以下方面进行：

变更的合法性、完整性、真

实性审查 主要审查变更理由是否充分、是否符合法律、合同条款的规定，变更签认手续是否完备，会议纪要、隐蔽工程验收等各项资料是否真实齐全等。如某项目在工程实施中，施工单位进行横断面复核，发现部分实际横断面与设计横断面存在差异，据此提出了土石方数量变更，而根据合同规定：路基土石方按设计总量包干计量，故此变更工程不能计量。又如某路基工程，路基经过水塘，原设计软基处理采取了清淤换填碎石土，工程实施过程中，经业主、监理、设计等方现场确定采取清淤后回填1米片石然后回填土的方案。审查工程变更申请时，首先审查变更内容，检查清淤处理方案、回填材料是否合理，变更技术方案、会议纪要签认是否齐全；数量及金额计算资料、清淤前后、回填前后的测量资料、清淤前后试验资料是否完整；清淤前、中、后，回填前、中、后是否有照片等影像资料，原始记录是否经各方签认，检查变更工程的真实性。

工程量的审查 变更工程量必须以施工合同、公路工程量清单计算规则、变更设计后的工程竣工图、现场签证、隐蔽工程验收记录等为依据计算，重点审查工程量是否计算准确，计量是否符合相关计量规则的规定，必要时采取现场实地量测、开窗等方法进行检查。如清淤工程变更，审查变更实际清淤及回填方量时要注意核对设计图纸上与计算宽度，确保清淤宽度不超过设计横断面宽度；合同规定清理现场已包括清理表土及回填，要注意扣除清表(平均30cm深)工程量；合同规定通涵基础开挖及处理包含在通道长度计量中，要注意扣除通涵基础开挖及处理的工程量。如桥梁桩基溶洞处理变更，一般有回填片石和粘土、混凝土多次成孔、下钢护筒、超灌混凝土等变更方案，在变更数量确定时，应审查钻孔、复钻施工记录和每次投入回填材料的数量现场签证、施工日志、监理日志等，钢护筒应分是否重复利用分别计量，超灌量应扣除桩基本身的混凝土数量以及按规范开挖必要的扩孔量。

单价的审查 变更单价的确定必须以合同工程量清单、合同条款的规定为依据，重点审查变更工程套用合同单价是否正确，新增单价的确定是否符合合同的相关规定。单价审查的步骤：①合同清单中已有适用于变更工程的单价，直接套用合同清单已有的单价；②合同清单中只有类似于变更工程的单价，可以参照套用类似工程的单价；③合同中没有适用或类似于变更工程的单价，可以参照其他标段同一工程项目单价的平均值，也可以根据概预算编制办法和《公路工程预算定额》以及有关补充定额为依据确定新增项目的单价，审查申报新增单价时应对取费费率、工程数量、材料价格、定额套用、抽换与调整等方面进行审核，并对其中竞争性要素如企业管理费、利润率、施工辅助费、工地转移费、人工、机械定额消耗量采取适当的下调幅度，确保定价合理。如路基工程某合同段挖土方投标单价元/m3,边坡开挖后发生了坍方，施工单位对边坡塌方进行了清理，变更工程完成后，施工单位以工程量清单中滑坡处理项目中没有清理坍方的单价为由提出按预算定额重新报价，预算单价为元/m3。而根据合同规定参考类似工程单价的规定，清理坍方和挖土方在工程内容上基本相同，应套用合同清单内挖土方的单价。又如某合同段路面工程底基层设计采用20cm3%的水泥稳定碎石，工程量清单报价元/m2,设计变更为20cm4%的水泥稳定碎石底基层，由于工程量清单中没有此项目的单价，施工单位对此进行了重新报价，预算单价为元/m2。考虑施工单位的不平衡报价，由于两个项目仅在水泥掺量上有所不同，故仅对材料增加的部分费用进行补偿。经计算20cm3%的水泥稳定碎石底基层级水泥定额用量是/1000m2,20cm4%的水泥稳定碎石底基层级水泥定额用量是/1000m2,因此确定20cm4%的水泥稳定碎石底基层单价为+()×405/1000=元/m2。

三人行，必有我师焉。上面就是山草香给大家整理的5篇公路工程水土保持方案，希望可以加深您对于写作公路水土保持方案的相关认知。

公路工程水土保持方案范文2

关键词：公路主体工程设计；水土流失；防治措施

近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路的规模也在不断扩大。高速公路工程具有空间跨度大、对地貌扰动大街施工单元多等特点，在施工的过程中，由于进行大面积的开挖，破坏了自然植被，进而对地表原有的水土保持功能造成了损坏；公路工程空间跨度大，施工机械化程度高，对工程区造成了很大的影响，施工时的一些设备以及产生的垃圾都在公路两边堆放，如果不采取防护措施，很可能会造成严重的水土流失。在水土保持法颁布之后，基本上所以的项目在主体工程设计中都考虑到了水土保持，设计相关的水土保持措施在一定程度上能控制发生项目建设水土流失的现象，在编制水土保持方案时，工作人员最好要和主体工程设计进行技术交流，争取保证两者所的措施补充不漏，经济合理而且具有较强的操作性，从而降低项目水土流失的认为原因，使其对环境的产生的影响减小到最低程度

一、工程状况

西康高速公路是中国国道主干线——西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海市主通道在陕西境内的一段。是继西汉高速公路后第二条安康直达西安的高速公路。是连接西安和安康的重要交通路线，其中经过亚洲最长的隧道-秦岭隧道，有立交工程，西康高速公路全长一百九十五公里，设计行车限速八十千米每小时。项目由主线路基、隧道桥洞、施工生产生活区、取料场等组成。

二、项目自然环境概况

该项目所处地区气候较为复杂，北段所处地区属于暖温带半湿润地区，四季分明，秋季阴雨连绵，夏季炎热多雨，间有“伏旱”，每年夏天都会出现超高温天气，植被覆盖率较低；南段所处地区年平均气温较高，属亚热带气候，冬天较暖，夏秋两季多连阴雨甚至大暴雨，每年的十月份以后降水速减，天气睛好，雨雪稀少，植被覆盖率相对较高。

三、防治措施

（一）主体工程区

在主体工程中采取的水土保持措施有：①在公路沿线大部分区域设置边沟、排水沟，使得路面的汇水通过边沟、排水沟引入灌区或是天然沟渠，路基边沟、排水沟的汇水最终通过桥梁、涵洞排入河道或者是人工渠道；②用混凝土网格对立交区路堤边坡进行防护，在网格内要进行植草绿化，从而防止坡面汇流对边坡的冲刷，以免导致水土流失。③由于隧道所处区域在夏秋两季多连阴雨甚至大暴雨，容易出现山体滑坡现象，因此在隧道区应增强植被覆盖率，以免多雨时造成水土流失，甚至是塌方，形成安全隐患。

从主体工程的安全层面考虑，以上的措施在很大程度上能控制发生公路沿线水土流失现象，满足水土保持的要求。但在进行主体工程设计时，站在水土保持的角度考虑，还应该增加一些措施，尽量把水土流失降到最小。具体措施有：①路基工程的水土保护措施要以工程措施和植物措施为主；②在施工结束后，要对弃渣进行机械压实，防治弃渣在临时堆放其间发生腐蚀，要对路基两侧的护坡道进行土地平整，被在植被到进行相应的种植；③给工作人员提供较好的生活和工作条件，在工程结束后要对附属区进行绿化。

（二）弃渣厂区

主体工程设计中，将料坑作为渣场，这样不但减少了工程的占地空间，而且减少了对地表的扰动，对减少水土流失在很大程度上产生了作用。

站在水土保持的角度，弃渣厂区还需要的措施有：①对临时弃渣进行临时防护；②要明确指出弃渣的堆放位置，而且料渣应平铺在料场迹地，然后进行平整。

（三）料场区

除了主体工程中对采取的水土保护措施之外，还要补充的有：①在开采初期，对临时堆放在料场未开采区域的弃料，要对其进行洒水防护，根据具体情况，后期的弃料应直接填入料坑内；②布设排水沟在宽浅型冲沟料场的上游侧；③料场开挖时，要按一比二的稳定边坡开挖；④运输石料的车辆所装石料不能高出车顶，并加盖防尘网；⑤施工结束后要因地制宜的对采取措施对料场附近进行防护。

（四）施工道路区

除了主体工程中对施工道路采取的措施之外，在施工时，还应该根据需要，每天对新建便道进行洒水，天气炎热时每日两到四次，一般情况下每日一到两次。在施工其间严禁车辆通行，见扫扰动。针对此项目，将主体工程设计和水土保持方案相结合之后，形成的防治措施如图1所示。

四、结束语

想要在最大限度上达到防治水土流失的目的，在公路建设中制定防治水土流失措施时，要结合主体工程，不但尽可能做到不重复不遗漏，而且还用根据公路工程沿线的地形，气候条件、植被以及土壤等具体情况，不能单凭自己的经验，要充分听取和采纳业主和施工单位的意见，从而确定合理的水土保持防护措施，达到根本上防止水土流失的目的。

参考文献：

[1]贺亮。高寒湿地区域公路减少水土流失与水土保持研究[J].公路。2007(12)

公路工程水土保持方案3

明确水土保持方案设计的基本原则在制定水土保持方案的过程中，应该严格遵守水土流失防治的基本原则，具体来说有有以下几点：(1)综合防治原则，在水土保持设计方案当中各个措施要紧密结合起来，并且要与公路主体工程建设有效的结合起来，各个措施要切实可行，具有一定的针对性和可操作性，确保各个措施能够真正发挥作用。(2)要严格观察三同时原则，也就是水土保持方案应该与公路建设主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，而其中的水平保持拦挡措施必须首先建设实施，做到“先挡后弃”,这样不仅能够保证施工安全，还能起到减少水土流失，保护生态环境的目的。(3)坚持生态优先的原则，在公路勘测设计过程中不可避免的遇到环境与公路建设矛盾的问题，在处理这种矛盾的时候应该坚持生态优先的原则，也就是在征地范围内先进行植树、撒种、复耕还田等保护措施，在进行工程建设，使工程建设和植物防护形成一个综合性的防护体系。(4)坚持预防为主的原则，在制定水土保持方案的时候应该以预防为主，这就需要设计人员要不断优化公路项目工程布局、规模和建设顺序，调整和优化工程，能够有足够的人力、物力、时间安排实施水土保持工作。

做好水土保持方案设计工作(1)必须坚持外业勘察调查在进行勘测设计之前，承担公路项目设计的单位和投资建设单位应该组织勘察队伍对象项目沿线的经济、社会、地理、人文、地质等方面的环境进行详细的调查，应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土流失现状等，综合采用生物防护和工程防护措施，保护土地、水体、空气和生物资源，珍惜现有资源价值。在充分保证项目沿线景观和视觉效果的基础上，项目设计过程中要尽量保护原始景观，也就是要尊重原始的河流、湖泊等生态系统，并将项目建设的平、纵、横三个方面组成一个完美的立体线形，使项目设计能够与沿线的生态环境协调起来。此外，在勘察设计当中应该设计好工程建设中的取、弃土场的地理位置，将各种水土防治措施与主体工程建设的各项措施紧密联系起来，利用外业勘察调查增强各项措施的针对性。(2)重视山区路段的地质选线设计工作在勘测设计当中，公路的选线不仅要综合考量平、纵、横的组合和项目地点的地形情况，更重要的是要考虑到沿线的地质条件。尤其是在山区的公路路线设计上，更需要重视这一点。这是因为山区的地质构造比较复杂，地形地貌对公路线路设计的影响比较大，尤其是在南方地区容易出现断裂、滑坡、泥石流等地质灾害，一旦发生这些灾害将会对公路建设造成重要影响。因此在路线设计上应该在外业勘察的基础上，对沿线各地方的进行生态环境评价和地质病害分析研究，尽量避开容易发生地质灾害的地方，合理安排隧道和桥梁的位置和施工技术。对于实在无法避开的多发地质灾害路段，在勘测设计当中应该进行一定的超前预测，并提出相应的预防措施。

将防护排水工程作为水土保持方案的核心(1)要做好路堤边坡防护工作在公路路堤的边坡防护上，对于填土小于5cm的可以采取网格植草防护的措施，大于5cm的可以稍微改进一下使用拱形护坡和棱形护坡，然后再种植植被。对于路线穿越水塘、河流的应该采用浆砌片石路肩挡土墙的方法做好防水工作。对于路线设计中的软土路段设计上与一般的路段基本相同，但是对于路堑边坡防护，当边坡高度大于3cm的时候使用植草防护，大于3cm的使用拱形护坡和棱形护坡加植草，这样效果比较好。(2)做好沿线的排水工作首先，在路基排水方面，应该在填土方路基的两层都设置与公路走向一致的排水沟，并将排水沟与沟渠、河塘连接在一起，这样路基上的雨水就能够及时引排到自然界的排水系统当中。零填及土质挖方段应该设计梯形排水沟，并与自然排水系统连接，保证雨水能够及时排出。其次，路面排水方面，一般来说有两种方案，也就是集中排水和分散排水两种，具体选择哪一种则需要具体问题具体分析。对于填方路段应该采用集中排水的方式，设置拦水带通过路肩急流槽将路面汇水排入纵向排水沟；路堑段多采用分散排水的方式，拱形路面设计可以将水分散排至路测边沟或者专门的排水渠。总之，在公路勘测设计中重视水土保持工作，不论对环境保护还是公路建设都具有重要意义，在水土保持方案当中在基本防治原则的基础上，以防护排水工程为核心，以勘测结果为基础做好各种水土保持措施。

公路工程水土保持方案范文4

关键词：公路；主体工程设计；水土保持

引 言：目前，《开发建设项目水土保持技术规范》中仅规定了主体工程设计水土保持分析与评价的大致内容，并未阐述具体的评价方法及评价角度。本文将结合公路建设项目的特点，在公路水土保持方案编制经验的基础上，从取土场弃渣场设置、土石方平衡、施工组织设计、工程占地、主体设计中具有水土保持功能的工程等五个方面着眼，提出公路建设项目主体工程设计水土保持评价的思路、要点，为公路建设项目水土保持方案的编制提供参考和依据。

1取土场、弃渣场选址的分析与评价

取土场、弃渣场设置的安全性

取土场、弃渣场是否处于崩塌、滑坡危险及泥石流易发区，弃渣场是否处于洪水排泄区，下游是否有居民区、学校等敏感点，弃渣如下泄是否会对人民生命、生活财产产生威胁。

取土场、弃渣场设置的合理性

根据借方、弃方数量分析取土场、弃渣场数量及容积是否合适，是否避开正常的可视范围及敏感目标，运距及运输条件是否满足工程建设的需要。

取土、弃渣方式的合理性

取土时，开挖坡面是否稳定，是否为对环境影响最小、经济上节省的开采方式。取土场开采方式可分为三种：沿等高线取土、不跨山脊坡面取土、跨山脊坡面取土，其中沿等高线取土最佳，跨山脊坡面取土次之，最后选择不跨山脊坡面取土，应根据取土区域的地形地貌、地质水文条件及储量合理选择取土方式。

弃渣时，弃渣堆是否稳定，是否为对环境影响最小、经济上节省的弃渣方式。弃渣场弃渣方式可分为四种：填洼弃渣、平地弃渣、沟道弃渣及坡面弃渣，其中填洼弃渣最佳，平地弃渣次之，最后考虑沟道弃渣或坡面弃渣。应根据弃渣区域的地形地貌、土地利用情况、地质水文条件及弃渣量选择合理的弃渣方式。在采用沟道弃渣方式时，应优先选择沟道不长、流域面积小、切割较深、肚大口窄、无人居住的沟壑。

2土石方平衡的分析与评价

公路建设中的土石方平衡是指，填筑路堤所需土石方及路堑挖除土石方经过合理调运，并根据调配情况合理设置取、弃土场达到平衡，即：填方+弃方=挖方 +借方。水保方案对主体设计土石方平衡分析与评价的要点包括。

主体设计土石方平衡表的完整性

公路项目文件中的土石方平衡表一般仅包括路基工程、互通立交工程的土石方，在水保方案编制时，应与主体设计单位沟通，核查土石方平衡表内容的完整性。如：剥离表土、施工便道土石方、桥涵围堰土石方、拆迁建筑物产生的建筑垃圾等均应计入土石方平衡表，统一考虑。

表土剥离方案的合理性

公路建设项目在路基填筑前均进行基底清理，其施工工艺及水土保持作用类似于表土剥离，但其清基厚度往往仅考虑主体施工要求，水保方案应根据沿线表土厚度对主体设计进行复核，对需剥离表土的地类、剥离厚度提出合理建议，并规划剥离表土的临时堆放及后期利用方案。

土石方调配的合理性

是否最大限度地利用了挖余方；经济运距是否合理，在考虑经济运距的同时还应综合考虑弃方或借方的占地、防护及对当地农业生产的影响等因素。

施工组织设计的合理性

在施工组织合理性的基础上才能达到土石方合理调配，是否可以通过施工时序、施工工艺等的调整，充分利用挖余方。

与当地规划协调的可行性

公路建设的土石方平衡应与地方规划相协调，在设计中充分做好调研工作，例如公路弃方可用于地方填垫场地、沟凹造地等，最大限度地优化取、弃土方案。

3施工组织设计的分析与评价

施工进度的合理性

是否合理安排施工进度及时序，缩小面积、减少时间，排水设施是否在雨季前完工，桥涵水中基础施工是否避开雨季。

临时工程的完整性

施工开挖、填筑、堆置等面是否采取了临时拦挡、排水、沉砂、覆盖等措施。

施工工艺的科学性

主要着眼于可能引发水土流失的施工工艺，应从路基工程、桥涵工程、隧道工程、取土弃渣工程等多方面分别进行分析与评价。评价要点主要包括路基清表、路堑开挖、路堤填筑、桥梁基础、隧道开挖及洞内挡护、取土场弃渣场排水等施工工艺，根据以上要点对施工工艺做出综合评价，分析可能引发或加重水土流失的环节，并提出合理的调整、优化意见。

4工程占地的分析与评价

永久占地面积及类型的合理性

根据文件中的永久占地面积，分析其是否满足公路建设项目的用地指标；占用的土地类型是否具备水土保持功能；是否占用农田，如占用即应论证其必要性，并阐述主体设计中是否采取必要的农田保护措施。

临时占地的准确性

在公路项目的报告中往往只根据永久占地面积按一定比例给出临时占地面积，有些项目甚至不考虑临时占地，不能满足水土保持方案编制的要求，因此水保方案应对临时占地面积及类型进行复核及补充。公路建设项目临时占地应包括：取土场、施工生产生活区、施工便道等，目前公路建设中的筑路材料大多直接购买，料场范围的水土保持防治责任归料场开发人，则料场区可不计入临时占地范围。临时占地应尽量避开农田、林地，如不可避免地占用，则应考虑后期的复耕及植被恢复。

5 主体设计中具有水土保持功能工程的分析与评价

公路路基是否设置了完善的排水设施，设计参数是否能够满足要求。

路基边坡防护措施是否得当，在保证边坡稳定的基础上，应以植物措施为主。

是否存在特殊地质路段，是否采取了有针对性的、成熟的防护措施。

临时防护措施设计是否完整，包括临时拦挡、临时排水、临时覆盖等措施。

施工便道及施工生产区是否设置了防护、排水设施，其参数是否满足要求。

取土场、弃渣场是否设置了拦渣、排水及生态恢复措施。

对临时占地是否采取了后期的土地整治、生态恢复措施。

根据以上要点，从布置、标准等方面对主体设计中具有水土保持功能的设计做出评价，是否满足水土保持要求，并提出改进要求及建议，从而达到工程安全运行和水土保持的双重目标。

6 结束语

总之，公路建设项目水土保持评价是水土保持方案编制的基础，为达到最大限度地防治水土流失的目的，公路建设中水土流失防治措施的布设除应注重与主体工程设计结合，做到不重不漏外，还应根据工程沿线地貌类型、气候条件、土壤、植被等情况，充分听取和吸收施工单位和业主的意见，以确定合理的防护措施，切忌生搬硬套。要充分听取和采纳业主和施工单位的意见，从而确定合理的水土保持防护措施，达到根本上防止水土流失的目的。

参考文献：

[1]付红豆。公路水土保持评价技术与方法研究[D].长安大学，2009.

公路工程水土保持方案5

关键词：高速公路；土保持；土流失；治措施

中图分类号：文献标识码：A文章编号：

引言：

黄陵至铜川公路是国家高速公路包茂线（G65）在陕西境的一段，起点位于黄陵至延安高速起点黄陵立交，经过宜君县、区、印台区、耀州区，止于铜川新区陈家塬附近，与现有铜川至西安高速公路、包茂线铜川至西安一级公路相接，项目推荐方案主线全长公里。主要跨越渭北高原沟壑固沟保塬区、陕西丘陵沟壑坡沟兼治区，这些地区是陕西省水土流失最为严重的地区之一。

1. 水土流失成因及危害

水土流失成因

水土流失是在不同的条件下， 当外应力的破坏大于地表土体抵抗力造成的。,概括起来主要为自然因素和人为因素。自然因素主要包括地形、地质、土壤、气候、植被等，各种自然因素的综合作用成为水土流失的客观物质基础。人为因素是指受日益频繁的人类活动影响， 尤其是开发建设项目的施工建设， 加剧了水土流失的规模和危害。

黄陵至铜川公路工程所在区域属于水土流失中度侵蚀区和微度侵蚀区，线路沿线地貌类型主要为黄土台塬区、黄土高原丘陵沟壑区和中山区，多年平均降水量544～709mm之间，水土流失以水力侵蚀为主，兼有重力侵蚀。由于项目建设分项工程多，建设过程中扰动类型多、动土量大，各个工程区即：道路工程区、料场区、施工临时占地区域等不可避免地造成一些新的水土流失。

水土流失的危害

工程建设必然会占用大量土地， 土方的开挖堆填破坏了地表， 改变了原地貌。本次改建工程建设过程中人为活动造成水土流失的主要原因是对地面表层结皮的破坏以及大风季节临时堆土对周边环境带来的影响， 可能造成的水土流失危害主要有以下几个方面：公路建设过程中不仅使项目建设区的地貌植被遭到破坏，而且施工场地周边的植被会受到不同程度地损坏，公路建设呈线状布置，其路基、站场开挖和填筑、取土场、弃渣场、施工临建设施占地都会不可避免地占用土地资源，扰动原地貌和地表土层，破坏地面植被。工程占地类型大部分为黄土高原， 地表基本无植被覆盖， 表层土壤结皮一旦被破坏， 土壤风力侵蚀强度将达到强度， 靠自然力量很难恢复。工程建设期在料场工程区等集中开挖、堆置和碾压区域， 若不采取防护措施， 大风天气将会产生扬尘， 对当地和周边施工人员的健康和安全造成威胁。

2. 项目区水土流失现状

项目区水土流失以水力侵蚀为主，依据《陕西省人民政府关于划分水土流失重点防治区的通告》，项目区属于陕西省人民政府公告的水土流失重点预防保护区、重点治理区和重点监督区。项目区主要跨越渭北高原沟壑固沟保塬区（高原沟壑强度、中度侵蚀区）、陕西丘陵沟壑坡沟兼治区（丘陵沟壑次生林不明显、微度侵蚀区），土壤侵蚀模数分别为1000-2000t/km2•a 和200-500t/km2•a。该区土壤容许侵蚀量为1000t/km2•a。项目区是陕西省水土流失最为严重的地区之一，水土流失面积为3386km2，占总土地面积3882km2的87%，土壤侵蚀模数最高达3809t/km2•a。，年均流失泥沙量达到580万t/km2。

3. 项目区水土流失预测结果

公路建设过程中不仅使项目建设区的地貌植被遭到破坏，而且施工场地周边的植被也可能不同程度地受到损坏，结合本工程地形特征，本项目各个分项工程直接影响区的确定方法和面积如下：

（1）公路主线、连接线两侧直接影响区：包括路基、桥隧及连接线等工程占地。主线、连接线施工影响宽度以路线征地范围两侧各5m计；交叉工程按征地外侧5m区域带状区域计算；桥梁工程影响范围参照水利部已批复的同类工程，以桥梁中心线向上游50m，向下游200m计算直接影响区，隧道进出口段按上边坡5m、下边坡8m范围计算。上述直接影响区面积为。

（2）场地周边直接影响区：①通过对和弃渣场位置的查勘，弃渣场占地面积较大，且地形地势在堆渣、过程中将会对周边造成影响。影响区按上边坡5m，下边坡20m宽度计算，全线25处弃渣场，直接影响区面积。②施工生产生活区，本工程建设过程中，施工生产生活区需要布设大型机械、材料堆放及施工人员临时工棚、混凝土拦合场等临时施工场地，影响区主要在施工场地外4m范围，施工生产生活区影响区面积。③施工便道，

施工便道按征地外侧2m计算，直接影响区面积为。

在预测期限内，项目建设区原地貌植被状态下水土流失量为102853t；该公路建设过程中可能造成的水土流失总量为，其中各类工程施工准备及施工期水土流失量为，自然恢复期；扣除原地貌水土流失背景值，项目建设可能产生的新增水土流失总量为156353. 2t。

4. 水土保持措施

主体工程防治区

主要做好：路基工程施工临时防护和土堆放场临时防护。

弃渣场区工程措施

主要做好：土堆放场的防护及覆盖措施；临时排水措施；弃渣场土地整治、复耕及绿化等系列工作。

临时工程防治区

主要做好：施工便道水土保持措施；施工场地水土保持措施。

5. 实施水土保持措施后的评价

建设项目区内除公路占地外， 大部分遭到破坏的水土保持设施已得到恢复和治理。根据水土流失治理的经验， 结合当地的地形、气候等因子， 雨季中减少了开挖面，土料随挖随运；暴雨期，用塑料布和草包覆盖新开挖的陡坡，防止冲刷和塌崩。经过水土保持方案的实施， 防治责任范围内的水土流失将得到有效治理， 因工程建设而产生的弃渣、可能新增的土壤流失量也得到有效防治， 同时， 责任范围区内原有水土流失程度得到有效控制， 保土能力明显增强， 促进环境向良性循环方向发展。

6. 结语

实践证明，黄陵至铜川高速公路水土保持设施是完善的，工程和植物相结合防治水土流失的方法是成功的；因地制宜，根据路段情况不同，采取不同防护措施保证路基稳定和防治水土流失的做法是行之有效的；同时对改善环境、美化公路、保证行车安全、舒适也发挥了应有的作用。

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