物流整改方案（详情）优质4篇

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物流整改方案【第一篇】

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，全面改善环境质量，落实创模考核验收整改意见和整改容，进一步巩固创模工作成果，实现经济、社会、环境的协调发展。

二、主要措施

根据《市创建国家环境保护模范城市考核验收意见》精神，开展以下工作。

（一）切实加强危险废物的监督管理

对市吉宏印刷包装有限公司产生的危险废物，严格排污申报工作。该企业目前已与阳光美景环保有限公司签订了处理协议，尚未转运。加强对该企业危险废物产生、储存、转运、处理各个环节的监督管理，并严格执行危险废物转移五联单制度。

对辖区医疗废弃物，我旗拟于10月31日前在垃圾处理场增设医用焚烧炉一座，对各医疗机构所产生的医疗垃圾，由医用垃圾专运车送至垃圾处理场焚烧后填埋，杜绝二次污染。同时强化对医疗卫生机构的监督管理，监督“医废”临时储存场所落实防渗漏、防流失、防扩散及消毒杀菌措施，并建立医疗废弃物产生、转运及处理台帐。

（二）进一步加强工业污染防治工作

建立并完善环境污染隐患企业环境风险预防措施，改善环境风险应急预案并定期演练。继续开展风险隐患企业排查工作，确保人民群众身心健康。进一步落实污染物减排工作，保证污水处理厂和生活垃圾处理场的正常运行，同时提高污水收集率和垃圾集中清运率。加快金山污水处理厂配套管网建设，力争年金山污水处理厂投入正常运行。

（三）加快营煤炭物流园区防风抑尘网建设

对103省道段煤炭经营户，按照我旗的统一规划，要求全部进入煤炭物流园区经营，对拒不入区的非法经营户坚决予以取缔。对于入区企业，督促其尽快办理环境影响评价及环保审批手续，同时按照环评要求，落实防尘措施，加快防风抑尘网建设进度，改善当地的大气环境质量。

三、整改容及要求

（一）污水处理厂

协调有关部门，加快污水管网的铺设和收集工作，同时加快污水处理设施和在线监控设施的调试工作，建立相关台帐，并做好验收前的各项准备工作。

（二）市吉宏印刷包装有限公司

1、加强排污口规范化管理，设立明显的排污口及固废标识牌。

2、完成验收前的各项准备工作，申请项目验收。

3、针对企业自身的环境隐患，每年组织开展一次应急演练，并对演练进行总结，同时保留演练的影像资料。

4、从年11月开始，在每月的15日前将危废的产生量上报市环保局辐射管理科、市环境监察支队和旗环保局。

（三）荣信纸业有限公司

无环评，要求补办环评，办理环保手续。

（四）垃圾无害化填埋场

1、加强企业部管理，积极组织员工业务培训，提高员工的业务素质，认真做好运行记录，完善运行台账。

物流整改方案【第二篇】

[关键词]物流整合 第四方物流 市场需求

1 什么是第四方物流

第四方物流(4PL)是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。

第四方物流(Fourth party logistics )是一个供应链的集成商，是供需双方及第三方的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

2 第四方物流的作用

供应链流程再造或供应链过程的再设计

供应链过程中真正的显著改善可以通过各个环节计划和运作的协调一致来实现，也可以通过各个参与方的通力协作来实现的。供应链再造改变了供应链管理的传统模式，整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运作，将商贸战略与供应链战略连成一线，创造性地重新设计了参与者之间的供应链，使之达到一体化标准。4PL服务供应商通过物流运作的流程再造，使整个物流系统的流程更合理、效率更高，从而将产生的利益在供应链的各个环节之间进行平衡，使每个环节的企业客户都可以受益。

供应链节点企业之间的功能转化

通过采用新的供应链管理技术可以加强并改善各个供应链的职能。4PL通过采用领先和高明的技术，加上战略思维、流程再造和卓越的组织变革管理，共同组成最佳方案，实现对供应链活动和流程进行整合和改善。

业务流程再造

流程一体化，系统集成和运作交接。一个第四方物流服务商帮助客户实施新的业务方案，包括业务流程优化，客户公司和服务供应商之间的系统集成，以及将业务运作转交给4PL的项目运作小组。项目实施过程的最大目标，是避免把一个设计得非常好的策略和流程实施得恰到好处，因而全面发挥方案的优势，达到项目的预期成果。

开展多功能多流程的供应链管理

第四方物流供应商可以承担多个供应链职能和流程的运作责任，工作范围远远超越了传统的第三方物流的运输管理和仓库管理的运作，还包括制造，采购，库存管理，供应链信息技术，需求预测，网络管理，客户服务管理，和行政管理等等。

3 我国第四方物流企业的市场需求

第三方物流企业对第四方物流企业的需求

在完成向第三方物流的转变后，近年来，宝供物流开始向提供增值化的供应链一体化物流服务方向努力，并将物流基地的建设作为提高供应链服务能力的重要突破点。宝供建设中的物流基地，将是集采购、配送、分拣、拼装、简单加工、保税、通关、检验检疫和国际金融结算等功能为一体的一站式物流中心。利用这些基地，宝供为客户减少了大量的搬运环节，降低了物流成本，自身也通过增值服务获取更多的利润。2002年，宝供向外界宣称与IBM合作进军供应链服务领域。向供应链方向转型，意味着宝供的主要业务变成了两个方面：一是与需要服务的企业一起制定合理的供应链解决方案，不仅涉及它们的产品物流，还要将其销售、生产、采购的各个环节的物流业务作综合性的规划，提供整体优化方案；二是通过物流服务来确保这个方案的实施。目前，宝供的转型已取得了一定的成绩：联合利华整个工厂的仓库管理都在由宝供来做，像飞利浦照明、红牛饮料的整个供应链业务更是都交给了宝供物流。

行政性物流信息系统对第四方物流企业的需求

从2006年开始实施的中国电子口岸已经实现了发改委、公安、商务、铁道、海关、税务、工商、质检、环保、外汇、贸促会等11个部门，香港工贸署和澳门经济局，以及13家商业银行的联网，应用项目达32个，入网企业超过23万家。地方电子口岸则共有上海、宁波、广州等19个平台已上线运行。电子口岸已逐步发展成为一个跨部门、跨地区、跨行业，集口岸通关执法管理及物流服务为一体的大通关统一信息平台。宁波国际物流发展股份有限公司则是在电子口岸平台上逐步建立起来的第四方物流企业。

物流枢纽信息平台对第四方物流企业的需求

南京王家湾物流信息网络系统有效地把上游供应商、中间制造商和下游物流服务商有机的结合起来，并通过与相关政府部门及其他物流服务商的连接，为企业提供快捷通畅的信息服务。王家湾物流中心目前业务辐射范围是南京经济圈内的14个城市。通过信息平台提供的物流信息服务对第三方物流资源加以系统整合，以道路货物运输为切入点开展服务，通过物流信息平台对物流信息的收集、处理、及交易，以及在此过程各物流信息反馈，为客户提供货物采购、运输、仓储、加工、装卸配送及信息服务，将国内物流、国际物流与电子商务连接起来，成为第四方物流平台。

参考文献：

物流整改方案【第三篇】

关键词内部物流 现状 改革

中图分类号F252 文献标识码A 文章编号1672-5158（2012）11-0146-02

引言：

物流是生产、流通和消费等领域中应用很广泛的一个概念，分为广义物流和狭义物流。广义物流是指在社会经济领域中的一个行业，包括交通运输、仓储等一系列与之相关的产业。狭义物流主要指企业内部的物流过程，它是与企业内部的资金流、信息流、产品流等生产要素一起，构成了企业内部运作不可分割的一个重要组成部分。企业内部物流该向怎样的方向转变，变革能否成功，是企业战略的关重点。

1、我国制造业物流现状及其发展方向

企业物流发展规划就是根据企业的现状及发展，对仓储物流所提出的更高层次的要求，以确定好与自身生产模式及发展要求相适应的物流运作模式。其主要任务就是通过仓储物流配送发展方向的定位、战略的调整、运作环境的改善以及仓储配送技术的发展与应用，改善物流管理及服务水平，从而建造出高效率、低成本的物流服务体系。

以三一集团仓储物流体系为研究对象，用以分析制造企业内部物流得知：制造企业内部物流几乎要涵盖九大环节：都是从拿到销售订单或预测订单开始，制定生产计划，购买原材料，再进行原材料存货管理，接着进行车间内物料流动，组装成成品存储管理，最后出厂运输，完结销售订单管理，最终到售后服务。在物流过程中，实质物料的流动走向可以称之为“实物流”，而伴随着实物流的是一系列的信息。在企业里，这些信息可体现为：领料单、出库单、入库单、订单，ERP数据等等，这些又统称为“信息流”。实物流和信息流也就构成了制造业企业的内部物流。

当今，制造企业内部物流管理存在不少的问题。因制造企业是生产制造实体性的产品的，其内部物流的产生是不可避免的，而不合理的内部物流管理必然带来成本的急剧增加。

首先，带来浪费的积累，增加产品成本。一个环节的物流管理欠缺或失控，必然会带来更多的浪费。

其次，难于进行精细化管理。现代制造企业大多为批量生产，物料的采购、储备、使用和产品的生产都是以批量为主。这样的管理方式通常是比较粗略的。

第三，难于对物流绩效进行合理的评估。它缺少一个合理的绩效考评指标体系，及充分的信息。而目前制造企业通常没有把物流管理作为一个非常重要的考核方面，关注度比较低，同时获得的信息也是很少，也很困难。

那么，针对以上这些物流现状，有该如何实现发展，如何进行改革呢？

改革，离不开规划。制定企业的物流发展规划，客观、准确地评价自身的实际情况和发展环境，充分的利用企业外部先进的物流资源是必要条件。在宏观和外部环境上，我国物流业的发屁总体上仍处于起步阶段，物流的专业化、社会化程度低，第三方物流市场薄弱等，这些都是对我国制造业发展现代物流的制约条件。在企业内部，内部物流管理仍处于初步的、分散的功能性管理阶段，属于粗放型管理。企业内物流格局设计比较模糊，在日常工作中又经常造成停料、丢失、损坏、物流工作效率低下等。由此可以看出，我国制造业的物流管理离现代物流管理的要求还相差甚远，制造业内部物流应以提高物流系统的整体效率为目标，最终实现企业物流的现代化、系统化、信息化等。而如何做好制造业物流改革，对制造业在激烈的市场竞争中能否取得长久发展具有重要的现实意义。

2、制造业企业物流管理的必要性与可行性

一个企业在开始生产时，必须首先购买原材料、辅助材料，然后进入产品的生产流程。在原材料和各种铺料进入装配线场的同时，产品的物流过程就已经开始了，产品的价值增值过程也随之开始了。

从生产过程来看，在原材料和辅料进人生产线后，物料流动过程和资金流动过程、产品流动过程和信息流动过程是同步开始的。因为对产品的成本核算、质量监督，对客户订单的跟踪与产品的物流活动过程几乎是同步进行，而且产品的价值增值过程也是同步进行，但它不像物流过程那样看得见、摸得着。但是，当每一个产品从生产线下线入库之时，它同时完成了它的价值增值过程，这是产品在工厂的制造领域创造出的利润，也就是毛利润。

物流过程也是价值形成和价值增值的过程，从采购回原材料，到生产出产品，到产品入库、产品出库，再到运输，最后产品到了客户的手中。

事实上，在这一系列过程完成的同时，伴随着资金流、产品流、信息流一起运动的，是产品的价值增值过程。价值增值是我们生产的最终目的，是一切经济活动的出发点和归宿点。所有生产活动都是围绕它进行的。如果这个过程结束后，没有达到价值增值的目的，那么我们必须从各个环节，如物流、资金流、产品流、信息流等等方面进行检查和改善。

由此可见，我们很明确的看出物流管理对提高企业核心竞争力存在怎样的意义。

3、制造企业物流改革中战略的调整

从制造业物流系统中各环节存在的价值可以看出，物流战略的成功与否关系到现代企业在市场竞争中的兴衰存亡。因此，企业在发展的过程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，还要通过改革，制定合理的物流战略，这样才能保证企业的物流核心竞争力。

国外企业物流战略的一个显著特点是一体化的供应链管理。我国制造业要实现这个过程，至少要经历三个阶段：企业内部物流系统的整合，企业内物流一体化和外部物流一体化。

我国制造型企业基本上都拥有一定规模的仓储场地、设施、配送能力等，物流系统比较完备，物质条件比较充足。但是物流的整体运作效率却普遍低下，而且外部环境也不乐观，有待进一步的优化。在这种现实情况下，我国制造业急需考虑的不是盲目建大、建全物流系统，也不是盲目地追求社会化物流服务，而是如何充分利用现有的物流资源，按照现代物流管理方式，进行有效的物流系统的整合、优化。以实现企业内部的物流一体化，并逐步将物流活动扩大到与客户和供应商相结合方面，最终通过外部物流一体化的延伸实现供应链管理，是今后长期一段时间内我国制造业的物流发展的主要战略。

目前我国大多数企业正处在第一个改革阶段，内部局部物流整合阶段。虽然或多或少的有过一些改革，但效果并不是很理想。这就跟物流体系的“效益背反”规律有关：各个环节是有效的，但总体并不一定有效。这同时也告诉我们：物流整合、优化不单单是从物流各环节人手，更要把物流的各子系统，各环节当作一个整体来看待，从整体上统一规划、合理组织，这样才能使物流资源达到合理利用，从而降低成本。

物流整合的实质就是再造物流流程，也就是要对现有的物流流程进行根本性的反思和彻底的再设计，以便迅速提高企业物流流程的绩效水平。物流流程的再造涉及企业的全面变革，再此变革过程中，有各种博弈方进行的策略对抗或合作。物流流程再造能否成功，与企业物流流程再造的方案有密切的关系。企业在进行其物流流程再造之前会制定其方案。每个方案定会有优劣之分，但企业如果不去实行，是很难分辨方案优劣的。面临多种方案，由于企业的习惯力量使然，企业会有实行或不实行的策略选择。各种方案分别出现的可能性大小取决于两个因素：一是方案是否可行，二是企业变革观念的强度。在这两个因素中，方案的可行是前提，企业变革观念的强度是保证这二者共同决定的博弈结果。

但整合企业物流资源，再造企业物流流程并不是泛泛进行的，它不仅需要先进合理的观念作保证，还要有企业的组织、制度、技术、文化、信息等作保证，还要有足够的知识技能作保证。

4、制造型企业物流系统的规划

物流系统规划与设计的好坏直接关系到企业运作和经营的效率、效益，关系到企业的生存和发展。因此，企业应根据物流战略的发展方向，全方位、综合地对物流系统进行规划和设计。

当前我国制造型企业的物流战略就是对现有物流系统进行整合与优化，通过把企业所有的物流活动纳入一个统一的部门进行集中管理，从而实现整个集团的物流整合；通过对企业物流系统的设计和再设计，改进和完善企业物流的运作方式、流程等，达到物流系统的优化。因此，企业物流系统的规划与设计必须以物流系统的整合与优化为方向。具体地说就是：首先，要保证物流系统的整合，就必须有充分整合的物流组织做基础。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标，设计合理的物流组织结构。最初可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步将物流功能独立出来，组建物流一体化的组织，实行企业物流活动的统一性、集中性的管理，有效控制整个企业的物流实施状态和运作情况。

其次，高效畅通的物流系统还需要先进的流程做保证。通过对企业间和企业内的业务流程进行重新规划和设计改变流程的逻辑顺序和结构，整合内外流程和资源，减少不增值的活动，缩短流程时间。从最终顾客的价值需求出发，建立起真正对顾客负责的最佳服务流程，从而显著改善企业物流的绩效。

最后，积极利用现代物流技术和现代物流科学的理论与方法，通过对运输系统、库存系统、配送系统、物流网络和局部设施布局等方面进行科学的规划与设计，有效解决目前企业物流系统中低水平运作、重复建设、选址不当、管理混乱等问题，为物流系统的优化奠定基础。

5、制造型企业物流模式的选择

物流整改方案【第四篇】

关键词：列车编组方案；直达列车；整数规划

1 组织装车地直达列车条件

货物列车按照货物作业点分为装（卸）站直达列车和技术站组织的列车（包括直达、直通、区段、摘挂、小运转等）以及区段管内列车。直达货物列车，从始发站到目的站，车辆在途中技术站不实行改装改编等技术作业的列车。能够开行装车地直达列车固然是最好的编组方法，节省了中途改编车流所浪费的车小时，能够让货物在第一时间到达目的地。

满足装车点和卸车点作业能力范围内，在不需要增加基建投资的情况下，当组织装车地直达列车能够节省的车小时，即认为开行直达列车是有利的。节省车小时用以下公式计算：

2 技术站列车编组计划编制

当货物运量不足以开行装车区直达时，将车流汇集到邻近的技术站进行集结改编，将车流汇集为列流。尽量开行直达列车对于减少车流途中改编耗费车小时以及设备占用具有重要意义。

构建模型 无法满足直达列车开行条件时，车流改编站的选择成为编组方案的关键。快速而准确的获得节省车小时最多或者消耗车小时最少的编组方案是行车组织研究中最为重要的部分。最传统的手工计算编组方案有绝对计算法和表格计算法。绝对计算法实际上是排除了明显劣势的方案后，将其他方案进行枚举，计算所有方案的改编车数和车小时消耗，工作量大而复杂且易出错。表格计算法则是在限定了开行直达列车的必要条件、充分条件和绝对条件三个方面的基础上，确定一支车流开行直达与其他短途合并所节省的车小时来确定编组计划。

3 实例计算

对于装车区是否开行直达列车，通过相关参数查定，计算是否大于等于0，是容易确定编组方案的。而技术站的编组方案相对复杂一些，通过建立0-1整数规划模型，使用运筹学中的分支定界和单纯型法可以精确计算最优编组方案。我们采用LINGO软件来进行模拟仿真。

由此得到最优编组方案为：N13与N14合并直达开行至3站后，N14并入区段车流到达4站；N15开行直达列车到达5站；N24不开行直达列车，同区段车流一起到达3站，改编后与区段车流合开到达4站；N25由2站开行至3站，同N35合并开行直达到达5站。

总节省车小时975。