研究方案【范例4篇】

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研究方案范文【第一篇】

关键词：高速公路，设计方案，对接方法，联测控制点

由于不同省市平面系统、高程系统的不同，在高速公路设计阶段往往就会存在设计对接的问题。设计对接问题也就是高速公路在省际分界处如何接边、相互衔接的问题。一般来说，设计对接往往是己方设计图纸完工之后，通过一定方式方法将己方图纸转换到对方的平面系统、高程系统之下，对方在此基础上进行后续设计。目前有关人员对高速公路省际测绘联测方法进行了研究，给出了可操作性的步骤［1］;而关于设计图纸对接的方法还未有所见。本文以津石高速公路为例，介绍了一种适用性很强的设计图纸对接方法，取得了很好的效果。

1设计对接方法

设计对接主要解决的问题就是如何把己方的设计图纸转换到对方的坐标系统之下。要实现这一目的，需要完成以下步骤：1)联测设计对接附近的控制点，联测点至少3个；2)在CASS环境下将控制点的己方平面坐标和对方平面坐标一并展绘到设计图纸上；3)选择距离较远的3个联测点，以控制点为顶点绘制三角形，己方和对方需分别独立绘制；改变对方控制点和三角形的图层和颜色并予以锁定，以示区分；4)选中己方控制点和三角形，然后以某一控制点为基准，将己方控制点和三角形复制平移到对方对应的基准点上；5)选择距离最远的两个联测点的线段作为基线边，分别标注线段长度(长度精确到0．0001m)，以检核线段长度是否一致(由于省际高速公路联测是小范围的，尺度参数一般不需要改变);6)选择距离最远的两个联测点的线段作为基线边，以己方线段为起始边，到对方对应的线段进行角度标注(角度采用度分秒格式，精确到0．0001s)，以得到旋转角；7)基准点到其他联测点的距离和角度重复步骤5)、步骤6)，以进行检核；8)如果检核没问题，则将己方设计图纸全选或者做成块，以步骤4)中作为基准点的控制点为基准，将己方设计图纸复制平移到对方对应的控制点上；9)再次全选平移后的己方图纸，以对方的基准点为原点，以己方基线边(平移之后的)为起始方向，旋转到对方的基线边上，完成图纸的平移和旋转，从而实现己方图纸变换到对方坐标系下。

2案例应用

津石高速起于河北省(廊坊市大城县)与天津市(静海县)交界处的子牙河，经大城北、任丘北跨京九铁路和大广高速、高阳西北跨保沧高速、蠡县西、博野东、安国东跨朔黄铁路，在跨大沙河后与津石高速石家庄段相接；主要控制点有起点与天津段相接处、廊沧高速、京九铁路、大广高速、马棚淀蓄滞洪区、保沧高速、朔黄铁路、曲港高速(规划)、大沙河、沿线城市规划及终点与石家庄段相接处；河北段全长约220km，其中石家庄段约49．483km，津冀界至保石界段169．807km;天津段公布的总长度38．8km。津石高速天津段、河北段分别由各自省市的道路设计单位负责设计。而天津市的平面坐标系统采用的是1990年天津市任意直角坐标系，高程系统采用的是大沽高程2008年成果数值；而河北省的平面坐标系统采用的是CGCS2000国家大地坐标系116°20'高斯投影，高程系统采用的是1985国家高程。因此，在设计阶段存在设计对接的问题。按照设计对接方法，首先联测线路对接附近的3个高精度平面控制点，控制成果分别如表1所示。从图1可以看出，Ⅳ002和Ⅳ004两个点距离最远且Ⅳ002距离省界最近，因此，本次设计对接基准点选择的是Ⅳ002点，基准边选择的是Ⅳ002-Ⅳ004边。将1990年天津市任意直角坐标成果复制平移到CGCS2000/116°20'00″高斯投影结果下，通过距离标注发现Ⅳ002-Ⅳ004边长均为1837．8888m，Ⅳ002-Ⅳ001边长相差2mm，说明距离不用缩放，由于旋转角太小，距离标注之后图面显得凌乱，这里就不标注距离了。旋转角标注显示Ⅳ002-Ⅳ004之间存在0°32'29．1694″的旋转角，Ⅳ002-Ⅳ001之间存在0°32'21．4715″的旋转角。从距离和旋转角结果可以看出，本次控制点联测精度满足设计对接要求，因此可以依据设计对接方法将己方设计成果复制平移旋转到对方坐标系之下，以完成设计对接工作。

3结语

本文针对设计工作对接这一难题，结合津石高速公路设计对接项目，给出了一种基于CASS，CAD软件的复制、平移、旋转方法，该方法具有直观、能够检核联测效果、进而快速实现设计对接工作的优点，具有很好的适用性和可推广性。

作者：易 恒 郑 磊 纪志刚 樊东昊 单位：天津市市政工程设计研究院

参考文献：

［1］杨玉忠．高速公路省际测绘联测方法研究［J］．山西建筑，2012，38(2):219-220．

［2］李青岳，陈永奇．工程测量学［M］．北京：测绘出版社，1993．

研究方案【第二篇】

[关键词]建筑设计；档案；管理；方式方法

档案管理是指把一系列原始的、零散的档案信息条理化、系统化，达到信息资源的共享的目的。作为重要信息收集、贮存和开发利用的档案部门，面临着信息网络化、档案信息开发利用多样化和管理现代化的重要挑战。作为建筑设计行业的管理部门，开发档案信息资源，为建筑设计、科研、人事管理服务是信息工作的根本任务。为此，作为直接接触档案的一线档案管理人员，一定要加强档案信息的编研工作，搞好档案信息的开发应用，提高利用率，使信息资源共享。

1.建筑设计档案管理的现状及特点

建筑设计相关单位（建筑企业、设计院等）通过对档案史料的开发利用，才有了今天建筑事业的发展。在正常的建筑设计管理、运营中，不可避免会产生大量信息，从事档案管理就不可避免的涉及到信息工作。但多数档案管理是以基本的原始图纸、资料为基础，计算机起到辅助记录作用，无论从档案管理的思想观念上，还是信息工作内容上，均纯的停留在业务、管理统计、记录、存储上，难于发挥信息工作的职能作用。

目前，建筑设计单位对开展的本单位科研项日和新业务、新技术不甚了解，工作处于被动服务状态，信息意识淡薄，信息渠道仅局限于本单位，忽略管理单位，导致信息沟通不顺畅，档案利用率低、利用价值不大。尽管档案利用已在建筑设计等相关行业中起了重要作用，但是，还有相当部分的档案信息没能得到开发利用。

2.建筑设计档案管理的方式方法

立足档案服务，提升档案利用开发技术创新手段

信息时代，档案管理部门和档案工作者，应努力开拓创新，以科学的管理方法将过去封闭式管理模式向开放式管理模式发展，应用计算机技术和网络技术，满足资源共享的需要，提高档案信息的利用效率。在实际的档案管理中，档案工作服务方式要创新、档案管理理论要创新、档案服务工作内容要创新、档案服务机制要创新。

拓宽档案编研范围，发挥档案信息作用

档案管理要“上门办公”，拓宽编研范围、内外结合、联合编研。改变原有局促的“室藏格局”。因而，一线档案管理人员必须提高认识，彻底打破自编自传编研思想的束缚，拓宽路子，联合编研。要加强纵向沟通，与建筑设计科研单位、建筑企业的联合。这样既有利于丰富编研资料的内容，又有利于通过信息的传播利用，促进系统内的科研工作发展。还要加强同行单位档案室之间的横向联合，借鉴经验，可使资料互补，以达到编研选题具有广泛、综合和全面性的目的。如与组织人事、史志、党史等部门联合编写有关资料，既可弥补编研力量之不足，又可补充编研所需经费，还可提高编研资料的利用价值和利用率。

进一步改进、开发档案管理的信息化工作方法

目前，大多数档案对计算机的应用单一，开发功能简单，有的仅仅用于档案著录或文件打字贮存，使现代化设备不能物尽其用，造成相当一部分档案信息未被系统地、深层次地开发利用。为此，档案管理应该努力实现档案信息电子化，建立建筑行业的特殊数据库，提高利用率、检索率。

进一步加强档案管理人员人才培养

档案管理队伍是建筑学科科技档案管理的主力军。档案管理人才的培养和队伍建设是开发档案的前提。尤其是单位和档案管理部门都应重视人力资源的挖掘和培养，努力造就一批高素质的复合型档案人才。

同时，基础档案管理人员也要积极主动地编制各种途径的检索工具和编研成果，及时快捷地为建筑行业提供可靠的依据，最终通过档案的收藏数字化、传递网络化、操作信息化、信息存取自动化，达到广泛应用建筑行业的目的。

为此，档案管理人员要在实践中始终坚持求真务实的态度，勤奋学习，勇于探索，使科技档案更好地为建筑设计研究、建筑工程发展服务。

建立档案利用信息反馈制度，促进开发利用。

档案管理人员在努力提高自己业务素质，增强管理能力的同时，也应履行档案信息反馈服务。如对档案质量的评价（服务态度、服务水平、职业道德等）、对各种服务方式的评价（如阅览、复制、咨询、汇编、资料服务等）、对服务水平及质量评价（如提供信息的及时性、准确性、全面性等）、对利用效果的评价（对信息的需求和意见，包括今后可能需要利用的档案种类、内容、成分和数量等）。

建筑设计档案的广泛应用是档案管理工作中最富有活力的一个环节。做好档案的利用工作才能使整个档案工作具有生机。只有积极开拓档案管理的途径，才能使档案在建筑设计行业建设中做出自己应有的贡献。

参考文献：

[1]刘佳档案的创新发展[J]青海师范大学学报自然科学版

研究方案【第三篇】

人口安置总体思路

根据《全国蓄滞洪区建设与管理规划报告》，民主垸为重要蓄滞洪区，启用标准为10～20年一遇，区内人口安置尽可能创造条件以永久性避洪安置方式使居民得到有效的安全保障，在分蓄洪水时能正常、稳定生活。综合考虑耕作半径、区内或周边有无城镇和中心村、附近有无岗地、有无土源等条件和因素，合理布局，采用安全区和大型安全台等安全设施进行区内永久性避洪安置为主。（1）对有重要城镇或居民很集中且有条件修建安全区的，以安全区建设为主，主要安置距安全区5km以内人口。（2）对没有条件修建安全区的，以安全台建设为主，根据地形和人口分布情况并结合土源选定位置，主要安置距安全台5km以内人口。

人口规模

（1）规划水平年。现状水平年为2010年，规划水平年为2015年。（2）人口规划标准。民主垸规划人口以2010年人口为基数，水平年为2015年，人口自然增长率采用7‰推算。（3）人口规模。根据2010年统计年鉴，民主垸现有人口万人，采用人口年增长率7‰，规划到2015年民主垸总人口为万人。

安全设施安置标准

（1）安全区安置标准。根据《全国蓄滞洪区建设与管理规划》，按人均安置面积100m2进行建设。考虑到为安全区发展适当留有余地，以及必要的公用设施用地，适当增加安全区规划面积。（2）安全台安置标准。根据《全国蓄滞洪区建设与管理规划》，安全台人均安置面积按50m2进行规划，并适当增加公用设施占地面积。

人口安置方案比选

方案拟定根据民主垸的地形及人口分布特点，拟定如下两个方案进行比选：方案一：基本采用《长江流域蓄滞洪区建设与管理规划报告》中居民安全避洪安置规划方案，即兴建乌龙和沙头2个安全区、和利等16处安全台。只是将现状水平年从2004年调整为2010年，按2010年基数进行人口复核。规划安置总人口万人，利用现有设施安置万人，安全区安置万人，安全台安置万人。方案二：根据2012年7月水利部水利水电规划设计总院对《湖南省洞庭湖区围堤湖、澧南、西官垸安全建设及民主、城西垸安全建设试点工程可行性研究报告（送审稿）》的审查意见，参考《洞庭湖区钱粮湖、共双茶、大通湖东垸三垸蓄洪工程安全建设工程可行性研究报告）》的审批情况，考虑民主垸居民主要集中分布在沙头、茈湖口、张家塞等3处集镇，因此规划在此3处集镇设置安全区，安置集镇及其附近的居民，并保护集镇内主要财产；对于离集镇较远（5km以外）、且居住较分散的居民则根据其分布情况配合转移道路的布置，规划安全台进行安置，共规划新建综合场台等5处安全台、扩建保民二台等1处安全台。规划安置总人口万人，利用现有设施安置万人，安全区安置万人，安全台安置万人。上述两个方案人口安置规划详见表1。

方案比选方案二在方案一的基础上增加了1个安全区和1处安全台扩建，减少了11处安全台新建。（1）主要工程量及占地移民直接费用比较。详见表2。从主要工程量、占地移民及投资分析，方案二比方案一土方填筑少1310万m3、永久占地少3148亩、费用少亿元，明显占优。（2）筑堤（台）土料场分析。民主垸土料比较缺乏，西面的甘溪港河为冲刷性河流，无土可取，北面的万子湖为南洞庭湖湿地保护区不能取土，土料场主要为垸外资水河心洲及垸内西北部的岗地料场，也已被近年的堤防加固工程取走了相当多的土料，而兴建安全台需要填筑的土方量较大，因此从土料来源分析，安全台数量少的方案二占优，总的填筑土方比方案一少1310万m3。综合上述工程直接费用与占地、筑堤（台）土料等方面分析比较，方案二均占优，因此推荐方案二为选定的人口安置规划方案。

人口安置规划方案至规划水平年2015年，民主垸需安置的总人口为万人，利用现有安全设施可安置人口万人，规划新建安全设施实施永久性避洪安置人口万人，其中通过3个安全区安置人口万人，通过6个安全台安置人口万人。

2结语

研究方案【第四篇】

关键词：道路；设计方案；方案优化

引言

道路设计方案是否合理，直接影响到项目建成后能否满足当地城镇建设和民众出行的需要，影响到工程质量、工程造价和运营条件的好坏，关系到该项目是否能够达到预期的效果，并最终决定该道路的社会经济效益[1]。随着公路交通的快速发展，公路设计、施工、管理和养护技术等方面都面临着更严格的标准，需进一步优化道路设计方案，从而形成总体更优的、更加满足经济、财务、环境和社会要求的道路设计方案，改善和优化区域公路网结构，提高道路服务水平，方便人们出行，达到促进区域发展和经济增长的目的[2]。

1方案优化目标

道路设计方案的优化应在遵守一般道路设计原则与方法的基础上，结合当地的规划和需求，重点考虑居民出行、占地拆迁、环境噪音以及老路与新路衔接的问题，以促进沿线资源的开发利用和区域社会经济快速发展为目的，坚持现行建设部行业标准、规范，紧密结合道路工程建设的实践经验，为决策者提供更加科学合理的方案，使项目在技。术、经。济、环境三方面协。调统一[3]。

2技术方案优化

技术方案的优化主要从技。术、经。济和环。境三方面进行分析，结合现场调查、沿线地形地物、地方规划、地质水文等，以进一步改善和优。化区域公。路网结。构，提。高区域公。路。路。网布局规。划的合。理。性和科。学性。方案优化应结合实际情况，始终遵循“最大限度地减少对环境的影响”的原则，按照“安全、舒适、环保、和谐、美观、经济”的设计理念，依据安。全性、服。务性、自然性、协调性、地区特性原则进行设计，兼顾技。术上的先。进性和经。济上的合。理。性，做到提高生产效率，减少对居民和环境的影响，保。证工。程。质。量与安全文明施。工，降。低。工。程。造。价[4]。

技术优化

路。线。布。设在服。从总的路。线。走。向和主。要。节。点，以及安全选线、地质选线的前。提下，主要从以下几个方面进行优化：（1）尽量避开集中安置区，沿河边和山坡坡脚布设，减少土地占用和分割；（2）以环保和节约耕地为先导，尽量减少高填、深挖路段，以桥、隧方式通过；（3）对隧道弃渣，除用做各种筑路材料的料源外，其余选择河湾、支沟等集中弃置，并平整成耕地或安置场地[5]；（4）保持好原有的完整的排灌系统，不降低土地原有的功能；（5）设置必要的挡防设施，以收缩坡脚；（6）采用新建和旧路利用相结合的路线方案，增加方案旧路利用率；（7）对原道路转弯半径极小处进行截弯取直，平、纵面尽量采用较高的技术指标，并有效地考虑平交通功能使用，保证路线的经济性，提高运营质量；（8）减少不必要的拆迁工作，以免影响居民生活、出行，避免不良的社会影响；（9）布线设计时，充分考虑路线经过区的地形、地质状况，尽量选择地势较平坦、工程量小的区域通过。

经济优化

合理地降低工程造价，需对以下几个方面进行优化：（1）道路部分1）根据项目技术标准的特点，灵活采用技术指标，不片面追求高指标；2）避免大填大挖，合理控制道路本身用地规模；3）结合平场土石方，合理利用纵坡调节路基土石方；4）充分利用当地实际情况和排水总规划，尽量减少沟槽开挖土石方，对排水设计进行相应的优化设计，减少工程造价；5）对工程设计当中，须加强方案设计比选，减少工程造价；6）加大工程地质勘探的投入，确保全线地质勘探的数量和质量，坚持以钻探为主，地质调绘、触探为辅的原则，为桥等特殊构造设计提供足够的地质资料和设计参数，减少工程变更来减少工程投资；7）积极采用路面新材料和新技术。（2）管网部分1）与城市建设规划相结合，尽量缩短管网线路长度，减少拆迁，少占土地，便于管渠施工和运行维护；2）尽量沿现有道路布置，处理好与现有建筑物、构筑物的关系，以便于施工和检修[5]；3）充分利用地形，使管道的走向符合地形趋势，实现重力输水；4）遵守国家对环境保护及输水工程等有关的政策、法规、标准和规范，服从城市总体规划的原则及要求，并与城。市道路、给。水、排。水、防。洪、环保、绿化、电。力、电。信等工。程规划相协调；5）系统考虑输水工程总体方案，使在满足水环境保护总体目标的前提下，总费用最低；6）充。分。利。用现有管。道设施，合。理。确。定污水管。道的各种参数、管材和基础；7）输水管的设计应考虑防洪要求，保证洪水期的安全运行；8）对既有管网用户及迁改项目进行方案优化。

环境优化

（1）水污染防治措施优化施工期设排水沟，废水经沉砂池、沉淀池处理达标后排放。生活污水直接排入城市污水管网或作为农灌。营运期地表径流经边沟排入沿线涵洞附井中，充分沉淀后排放。（2）环境空气污染防治措施优化施工期主要是扬尘污染，防治对策主要以管理为主。施工中推行湿式作业；施工开挖产生的挖方及时回填；出入施工场地的车辆在出施工场地时对轮胎进行冲洗等。运营期建设方制定相应的工程环境卫生管理制度，定期对道路进行清扫，减少道路积尘量。（3）噪声污染防治措施优化施工期噪声污染防治措施以预防为主，合理安排施工作用时间和施工场地布局；加强对机械和车辆的维修；车辆运输中尽量避免鸣笛；爆破采用微差爆破。运营期主要通过限制穿越村镇、居民区车辆的车速，在集中居住区域内禁鸣等措施来降低交通噪声。现有学校在完善教室、校舍隔音窗的同时，可在围墙内设置绿化防声林带进一步降低噪声影响，可以满足2类声环境要求[6]。（4）固体废弃物污染防治措施优化固废包括建筑垃圾和生。活垃圾，固废不能随意丢弃，应注意集中收。集和清理分类，拆除的建筑垃圾可以运至附近建筑垃圾场弃渣，生活垃圾必须运至附近城市垃圾站妥善处理。（5）水土保持设计优化由于公路沿线工程地质、地形地貌复杂，生态环境脆弱，植被一旦遭到破坏将导致很长时间内难以自然恢复等现状；项目设计时综。合。采。用。生。物。防。护和工。程。防。护，做好水土保持工作，遵循了以下原则：1）在满足设计标准的情况下尽量减少公路边坡的开挖，避免破坏原公路侧生态环境；2）岩体风化严重、松散碎(砾)石土填挖方边坡地段，采用植物与工程综合措施防护[7]；3）完善弃土场防护排水设计，避免其成为水土流失源；4）严格选择取土区域，使其符合水土保持原则。

3结语

道路设计方案的各项因素之间存在相互依赖、相互影响的关系，甚至可能存在矛盾。道路设计方案优化只能在综合各因素的基础上，根据矛盾与要求权衡利弊，对方案进行优化，使总体优势得到扩大，因此优化方案往往不是唯一的，不同的方案之间各有优缺点，需结合当地实际情况选择合适的方案进行实施。

参考文献

[1]王恒。公路路线方案合理性研究[D].长安大学，2006.

[2]宋扬。高速公路路线方案优选研究[D].河北工业大学，2007.

[3]高辉。大型工程项目施工方案优化研究[D].河海大学，2007.

[4]雷剑。高速公路改扩建工程精细化管理关键问题研究[D].长安大学，2011.

[5]于景洋，齐世华。长距离管道输谁运行中存在问题及防范措施[J].信息化建设，2016,(05):375.

[6]刘伟伟．基于小城镇道路建设生态环境保护体系的构建与研究[D]．山东大学，2014．