城市发展范例精选4篇

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城市发展【第一篇】

关键词： 城市 城市计划 南昌经开区

1.城市的形成及发展

城市的形成

要论及城市的发展，首先我们得明确城市是如何形成的。简单地说人类有了剩余产品就产生私有制，原始社会的生产关系也就逐渐解体，出现阶级分化，人类开始进入奴隶社会。也就是说城市是伴随着私有制和阶级分化，在原始社会向奴隶社会过渡时期出现的。从我国文字的字义来看，城是以武器守卫土地的意思，是一种防御性的构筑物；市是一种交易的场所，城市是有着商业交换智能的居民点。

有了城市的出现，就有了城市规划学科的产生和发展，而城市的构成主要分为：城市系统的构成、城市社会系统的构成、城市产业系统的构成、城市空间系统的构成等。城市是一个极其复杂的事物，是一个典型的巨系统，其所有系统的特征为：整体性、综合性、层次性、结构性、动态性及与环境的联系性。根据国家城市发展和建设方针、经济技术政策、国民经济和社会发展长远计划、区域规划，以及城市所在地区的自然条件、历史情况、现状特点和建设条件，构建城市体系，确定城市性质、规模和布局，统一规划、合理利用城市土地，综合部署城市经济、文化、基础设施等各项建设，保证城市有秩序地、协调地发展，使城市的发展建设获得良好的经济效益、社会效益和环境效益。

城市的发展

在城市规划设计中树立为全体市民服务的指导思想，贯彻有利生产、方便生活、促进流通、繁荣经济、促进科学技术文化教育事业的原则，尽量满足市民的各种需要。设计要注重人与环境的和谐。人是环境的主角，让建筑与人对话，引人公园、广场成为市民交流联系的空间，使市民享受充分的阳光、绿地、清新的空气、现代化的公共设施、舒适安全的居住环境，这种富有生活情趣和人情味的城市环境，已成为世界上许多城市面向21世纪的规划和建设的目标。

2.城市设计

下面我将主要从商业区、城市中心、城市广场来论述该区的城市设计。

商业区

城市商业活动是城市的重要功能之一，居民购买日常的生活必需品如粮食、蔬菜、食品、家用器具等，是有规律的活动。故而经开区的商业区主要是围绕着周边的几所高校分布的，比如江西财大、交大都在双港路上，因此此处的商业氛围比较重，消费的阶层也主要是在校的大学生们。除此之外还有就是经开区的下罗也是商业的中心，原因之一就是该处是交通换乘的主要集中地，离庐山南大道比较近，周边也有几所高校云集，同时该处还受开发商对地产的拓展影响，周边楼盘比较密集，人口密度较大，故而此处成为商业区就不足为怪了。受这些因素的影响，下罗附近有集贸市场、学校、银行、医院，极其地方便了周边的民众。

但当然商业区也存在很多弊端，问题之一就是街区卫生脏、乱、差，特别是围绕高校附近的街区，晚上时间是街区最为热闹的时刻，一些小贩们随便摆摊设点，垃圾也是随便往街面乱扔，城市的道路在此处显得非常的脏，到处是黑乎乎的油质痕迹。问题之二则是交通出行规划较乱，黑的车几乎在每所高校门口都有，当然在繁华的商业周边也不缺乏此“特色”。记得曾看过一则南昌的新闻报道，也曝光了并处罚了此种黑面的，但还是层出不穷。

城市中心

城市中心的构成应有各类建筑物、各类活动场地、道路、绿地等设施。这些内容可组成一个广场或组织在一条道路上，也可以在街道、广场上联合布置，形成一片建筑群体。同样经开区的城市中心区的构成正好符合此条发展规律，现在经开区的中心区应该说已集中在洪客隆英伦区了，在此处有大型购物中心、有各类建筑物、有完善的道路及周边的绿地，在中档次。

城市广场

城市广场是由于城市功能上的要求而设置的，是供人们活动的空间。广场是通常是城市居民社会生活的中心，可以进行集会、交通集散、居民游览休憩、商业服务及文化宣传等。广场旁一般都布置着城市中的重要建筑物、绿地设施，能集中地表现城市空间环境面貌。

经开区的广场主要定位是商业及市场广场，由于广场是生活的中心区，因而经开区的广场如同商业中心区一样，其地理位置不变，也在前面论及的洪客隆英伦区。商业中心区的形成势必就会沿此周边有商业广场的形成，这也是现在我国城市规划中的一种大势所在。

3.南昌经开区现状分析

南昌经济技术开发区是于2000年4月经国务院批准的部级经济技术开发区，也是江西省和南昌市重点开发建设的外向型经济区域。开发区地处南昌市昌北地区，与南昌市老城区仅一江之隔，有八一大桥、南昌大桥、英雄大桥与之相连。

而经开区自2000年规划以来，其道路系统应该来说是比较新的，但是只要路过经开区的过路司机就会反映道路太糟，特别是在下雨季节，路面积水多而深，完全不像是新规划的城区。有些地方的道路过窄，不符合长远发展的需要；路面断开或裂开的现象也是层出不穷。

影响道路通行能力的因素很多，其中包括一条车道实际通过多少车数，一般是从实际观测中用类比的方法估算。而道路横断面设计要考虑近远期结合的要求，为了适应城市交通运输不断发展的需要，道路横断面的设计既要满足近期建设要求，又要为远期发展提供过渡条件，近期不需要的路面不应铺筑。新建道路要为远期扩建留有余地，备用地在近期可加以绿化等。

经开区的道路系统在有些地方规划得不恰当，规划时间不合理，甚至规划步骤出现颠反的现象。就比如说道路的修建，对非专业的人来说，可能也知道道路修建应该先封闭一边车道，待该车道修建完毕后可以通行单车道了再封闭另边车道，但是在经开区双港路进行封闭修建时就出现双条道路均被完全封闭，给居民的出行带来极大的不方便，除了人行道可以走动之外，其他一切都被隔断，在我看来这就是规划步骤不合理。

同时，我认为城市设计与规划就我国而言，在很大程度上取决于政府的抉择，一旦抉择不合理，就势必造成财力人力物力的极大浪费，怎么建、在哪建、可以建什么等都是政府的抉择，甚至是个人的抉择。所以我个人认为城市的设计与规划应该让更多的民众参与进来，按照大多人民众的意愿进行合理规划，而不是忽视民众的意识，因为城市的任何规划及设计服务对象都是广大群众，脱离群众势必会造成规划的失败。

4.结语

规划是一门综合艺术，需要按照美的规律来安排城市的各种物质要素，以构成城市的整体美，给人以美的感受，避免“城市视觉污染”；要注意传统与现代的协调，保护好城市中那些有代表性的历史文化设施、名胜古迹的同时，也要注意体现时代精神，包括使用新材料、新工艺，让二者结合“神似”而不是“形似”。要自然景观和人文景观的协调，建筑格调与环境风貌的协调。城市规划设计需要通过对建筑布局、密度、层高、空间和造型等方面的干预，体现城市的精神和气质，满足生态的要求。

参考文献：

[1]卢世主。城市形象与城市特色研究[D].武汉理工大学，2003.

[2]李德华。城市规划原理。中国建筑工业出版社。

城市发展范文【第二篇】

关键词：科学发展；统筹城乡发展；和谐桐城

中图分类号： 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）10-0159-02

一、经济发展现状

近年来，随着桐城市国民经济持续快速发展，各项社会事业不断进步，人民生活水平显著提高。2000年全市GDP实现亿元，2011年已达178亿元，年均递增 %。2000年三次产业构成为∶∶，2011年三次产业构成演进成∶∶。城乡居民收入的绝对额也随之迅速增加，生活得以改善。2000年全市农民人均纯收入2 558元，2011年增加到8485元，十年时间净增5 927元，平均每年增加593元，年均递增%，但低于GDP递增率个百分点。2000年城镇居民人均可支配收入4 425元，2011年桐城市城镇居民人均可支配收入达到16 385元，十年时间净增11 960元，平均每年增加1 196元，年均递增%，高于GDP递增率个百分点，城镇居民人均可支配收入增长幅度明显高于农民人均纯收入的增幅。农民人均纯收入与城镇居民人均可支配收入的比例由2000年的%逐步下降到2011年的%。2011年城镇居民恩格尔系数为%，农村居民恩格尔系数为 %，因此说农民生活质量虽有所提高但仍然低于城镇居民生活质量，城乡经济发展不平衡的现象依然存在，城乡居民收入仍然有差距。

二、统筹城乡经济加速发展的制约因素

1.面对桐城市统筹城乡经济发展，全面建设小康社会，难点在农村。目前桐城市纯农户、中低收入户等“弱势群体”增收难。根据农村抽样调查资料，2011年抽查户中有%的家庭人均收入低于3 000元；%抽查户的家庭人均纯收入为1 500元以下，这部分家庭的人口占全市抽查居民人中的%，而收入份额仅为%。调查表明，这些家庭在人力资源、生产资料、市场信息等多方面均处于劣势，加上这些家庭的收入大多主要来源于农业，在当前农产品供大于求的情况下，农业特别是传统农业效益过低的状况一时将难以改变，他们的收入水平显然更难提高。

2.经济薄弱乡镇、山区农民收入增长乏力。桐城市部分镇特别是山区农民收入现有水平较低；农村人口多，劳动力人口负担系数较高；生产资金紧缺，劳动力综合素质较低；工业化水平和城市化程度不高，非农产业发展缓慢；农业生产受市场、自然等因素影响较大，农业收入在农民收入中的比重较高。这些都使得农民增收受到更多、更大的制约。目前全市经济薄弱乡镇大都分布在山区，经济发展比较落后，农民非农就业机会少，劳动力主要滞留在农业生产领域，农村剩余劳动力数量大，剩余劳动力的转移困难重重。这些地方农民文化素质较低，思想保守，安贫乐道，认知和接受外界新事物慢。目前劳务输出虽是这些山区农民收入增长的主要来源，但由于这些地区农村劳动力文化素质、思想观念、技能经验的制约，转移难度尤其大，即使转移出去，也干苦力，具有转移的不稳定性和转移的低收入特征。

3.城镇化实质性进展滞缓，农民减少和致富的效应短期难以充分发挥。改革开放以来，桐城市城镇化稳步推进，特别是1996年撤县设市以来进程明显加速，人口城镇化率由1996年的%上升到2011年的%，城镇化的规模和速度均大幅提高，但其真正水平特别是内在质量还不高。就农村人口的城镇化而言，一方面，“城市扩容”、“撤乡并镇”行政区划的大调整，使部分农民成为名义的城镇人口；另一方面，受土地制度、社会保障制度等多方面的制约，名义上已属于城镇人口的部分农民只是进行了职业转移，而没有实现身份转移。

4.桐城市各地正在建设的园区已虽成为县域经济发展中的亮点，但仍然属于起步阶段。在园区开发建设上还存在研究、定位、规划、设计和主导产业选择上研究不深、工作力度不够大、政策和资金扶持不配套以及招商引资力度不大等问题。

5.服务体系不完善。主要反映在银企关系（下转186页）（上接159页）尚未进入良性循环，桐城市成立的有关融资担保中心对企业所设置的门坎过高，企业发展资金短缺的矛盾仍然突出，融资难的问题已成为当前制约桐城市企业发展的瓶颈。

城市发展【第三篇】

配送是运输的升级，特别是在现在个性化要求越来越高的买方市场，要做到合理的配送，需要比以前简单的运输更多的精力和更科学的管理。那么关于配送范围是作为一个配送中心经营中不得不考虑的一个关键要点。随着经济的发展，城市和农村之间的界限已经越来越模糊了，那么一个城区的管理范围的扩大势必会影响到作为该城区配送中心范围的扩大。究竟应该如何去管理这个发展趋势呢，这正是我们要研究的论点。

关键字：配送，管理，管理技术，城市运输，经济范围规划

城市配送现状

随着科学技术的发达，人类生产能力的不断发展，剩余产品过剩促成交换的出现，这就是早期的商业活动。历史的见证商业活动的发展引起了进一步社会化大分工，而分工的结果则是使得商品生产的集中化同时销售消费的分散化，消费的分散引发的商品空间位置的移动运输由此产生出一个新的行业，那就是运输行业。早期的运输只是简单的将物品从生产场地运送至销售场地的简单搬运活动。

作为配送，是运输活动的升级，现行市场由于过剩的商品而逐渐发展成为买方市场，消费者的选择余地多了，自然消费要求就提高了。那么，在现在个性化要求越来越高，要做到合理的个性配送，就需要花费比以前简单的运输更多的精力和更科学的管理。作为一个城市的配送中心规划城市的配送往往会通过对城市幅面地域进行划分，规划运输路线和运输区域等等。那么关于配送范围是作为一个配送中心商业性经营中不得不考虑的一个关键要点。随着经济的发展，城市和农村之间的界限已经越来越模糊了，一个城区的管理范围的扩大势必会影响到作为该城区配送中心范围的扩大。运输线路的重新规划和运输路线的增长、人力物力的增加对一个商业性配送中心来说就是一个很重的负担。

那么，面对市场竞争仍然不断扩大，应该如何规划一个配送中心的业务内容才能使企业面对挑战却一往如故地处于不败之地呢？

另一种局面

我们都听说了大型企业拆分的例子。凡是企业规模过大而影响到企业经营盈利的情况下，企业的决策者会通过把大型的企业按照区域或者职能把大企业拆分成几个相关联但是独立经营的分企业，通过这种做法使得企业的盈利趋于最大化。

这时候市场格局出现了巨大变化，首先大型企业自身的向外扩张性行为。大型企业为了吞食更大的市场而让自己的业务范围不断增大，向城市扩展边缘的方向不断延伸，旨在于占领尚未被人开发的新市场。但是这时候企业面临着两个问题，就是新市场的开发的初期投入和风险管理。新市场的前景通常是没有办法做出准确预测的，规划这只能通过对该地区的消费者数量以及消费者消费能力，还有自身的市场渗透计划做一个简单的分析和规划，但是人为的分析和现实的变化情况总归会有差距。风险管理更加需要经验丰富却富有创造力的规划者管理者来共同管理，对投入产出的比率的控制，对市场变化的分析和决策，都是一项十分严谨的工作，需要投入更大的精力，人力以及物力。

另一种情况，是中小型企业的市场划分行为。中小型企业的人力和物力通常不能与大型企业相抗衡，这时候只有争夺被大型企业忽略掉的一些市场，由于企业数量繁多，市场若是希望避开无谓的剧烈争夺，那么就要进行市场划分。于是专业配送的出现发展开始，以配送内容进行划分的大致有：关于大型货件的配送，危险品货件的配送，特快货品配送等等；另外也有通过配送区域划分的有：专线配送，城区区域模块配送，边境对市中心配送等等。市场的划分使得市场结构较为和谐的发展，这样早就一定程度的业务重叠引发竞争现象，有利于企业不断更新自身的业务内容和业务水平；同时划分也避免了过度竞争，避免了资源的过多浪费。

所以作为新近行业的产业，我们换个角度想，把城市的配送划分成几个配送区域，而作一种专线配送，在现阶段仍然是可行的。

城市配送区域的划分事实上可以看作是这种城市地域拆分的雏形，作为一个营业性企业资源只有限性，我们只能将有限的资源作有利的划分，从而使得资源的收益率最大化。那么我们应该考虑一个问题，是否放弃一定的市场而专注以另一部分市场，然后增强自己的配送水平是自身的企业在某一部分市场成为一种品牌产品？

关于现代化配送技术的合理采用

作为一个理智的企业决策者自然会明白，并不是所有的先进技术都用上就可以给企业带来最大的利润。技术含量的把握，应该根据一个企业自身的发展情况而确定。

就像有的企业规模巨大，为了保证运营机制的流畅运作，若是任何环节任何细节都采用人力进行管理操作那么势必会给企业带来巨大负担，而且人的精力是有限的，难免就会出现一些错误，更可怕的是有时候一点小错误会通过管理层次的传递而不断扩大最后造成巨大的损失。那么作为大规模管理的企业应该选择一种自动化的智能计算机管理机制对企业的运作进行辅助管理，减少人力操作，并且计算机管理通常会使得企业信息传递速度大幅度增快和更新，管理者和决策者可以在第一时间内获得最近的企业资料并进行分析和管理等活动。比如说像现在很多企业运用的自动化系统——第三方物流协同化配送信息系统就是一个很好的例子：

这个系统是面向专业化的第三方物流企业而设计的，以计算机网络技术、基于实时业务数据汇总的运输及协同配送计划优化技术和先进的第三方物流服务组织的管理手段为基础，面向电子商务的物流管理和协同化配送软件系统。总体上，这个第三方物流协同化配送信息系统包括第三方物流干线运输系统、协同化配送系统，及计划调度、货物跟踪查询和信息增值服务系统。

作为一个大型企业的管理幅度已经远远大于人所能达到的极限，这时候是必须要运用高计算能力的计算机系统来帮忙解决这个问题，以便使得企业的运营顺畅健康发展。

而相对来讲，中小型的企业却应该以扎实紧密的以人为本的管理为主。首先小企业相对大企业来说规模小得多，管理层次减少有利于信息的传递速度和准确性的提高，那么通常这种时候采用过于先进的昂贵的管理系统就成为没有必要的麻烦了。

综述：

作为一个商业性的企业来说，企业的盈利是企业的生存根本。合理的运用企业现有的资源对企业进行资源调配是有利于企业的发展的。那么作为一个配送行业，配送的管理就是企业的命脉，运用得好则可以不断突进不断发展。

配送到至今21世纪已经发展到一定程度，从最初的运输搬运开始，继而发展到协调生产与销售的计划安排，继而可以发展到可以协调整个供应链和谐运作的绩效功能。这就是一种行业衍生产品，这是作为现阶段企业谋求新利润源的根本手段之一。科学技术的发展使得生产力飞速提高，大量的物料资源被迅速加工用于生产，使得产品价格下跌，作为企业盈利的利润空间就被压缩变小，在原材料价格没有下跌，工人工资不断提高而产品的价格又不断下跌的情况下，企业就应该用过附加形式的产品对自己的产品进行包装，比如有特殊意义的包装，或者捆绑式销售，或者附加售后服务等等形式增加产品销售时的总价值。配送作业事实上也是很好的很有潜力的一个利润增长点，比如说快递行业，从前只是负责点对点的配送运输一类，但是现在出现了及时送，隔天送达和当天送达事实上对于一个快递公司来说无非是花费多一些精力在更短的时间内分捡货品然后发送货物，而缩短了这一点时间的价值就是可以将配送费用提高一倍甚至更多，这就是新业务新产品的利润源。

城市发展【第四篇】

关键词：城市旅游；旅游形象；重要性；广安市

随着全国旅游业的不断发展，城市旅游也在全国如火如荼地开展起来，因其能够为本地带来足够的经济效益，所以许多城市都在加大力度发展城市旅游，但是在盲目发展城市旅游的同时，忽略了城市的整体规划和独特性，而造成各种资源的浪费，因此，要如何正确的发展城市旅游颇为重要。

一。城市旅游的概念

由于城市是一个内容广泛而复杂的载体，城市不同，所研究的对象也不尽相同，因此，“城市旅游”现在在国内还没有一个统一的定义。城市旅游是相对于乡村旅游而言的，城市作为一个人口聚集地，它能够提供乡村不能提供的一些设施和活动，比如说城市能够提供非常多的关于文化、娱乐和艺术方面的体验；同时因为城市的商业、金融、工业、交通等功能，而为城市带来了会议、展览和商务旅游。

二。广安城市旅游的发展存在的问题

（一）城市旅游产品匮乏，缺乏独特性

广安的自然资源和文化资源都不是很丰富，并且大部分旅游收入都是由“红色旅游”支撑着，包括邓小平纪念园在内，近年来基本上没有开发更多的对游客更有吸引力的新型旅游产品，从而在一定程度上限制了广安市城市旅游的发展。在广安城区周围的区域中，可以列出来的景点寥寥无几，甚至在城区内没有一家动物园或者是漂亮的公园，城市内的旅游景区或景点，例如游乐园、动植物园、度假区等旅游项目都没有在广安发展起来，自然而然让游客觉得没什么可游的感觉。广安市的旅游初级阶段特征明显，旅游产业发展不平衡旅游消费水平低、过夜游客比例不大、产品结构单一、旅游拉动效应不明显等问题依然严峻，中远程客源市场还需要进一步拓展。

（二）旅游人才不足、经营管理存在问题

近年来，广安市旅游人才开发取得了一定的成绩，但是旅游人力资源整体素质不高，旅游人才开发更不上旅游产业发展的需要，而且对旅游人力资源的开发投入也不足，不注重内部的培养，目前，广安市尚无旅游专业高学历（硕士以上）人才，理论研讨不够。旅游服务体系存在着经营管理不善、服务质量较低的问题，不利于旅游业的长远发展，同时旅游行业内部存在着相互压价的恶性竞争，产品质量和服务质量都不高，从而使游客怨声载道，容易引起投诉，更不用说吸引回头客了。

（三）城市旅游基础设施不健全

广安临近成都和重庆两个大城市，除了到成都和重庆的交通线路较通畅外，到其他地方的线路还很少，而且公路、铁路等交通运输设施还不够发达，城市内的交通覆盖面很小，大部分市民还会舍近求远，乘坐火车都不会到2小时车程外的广安火车站去，而是选择重庆火车站。甚至广安还没有机场，更不用说有国际航线了，这在一定程度上限制了游客的出行。

（四）城市旅游形象差

广安给很多人的形象陈旧，传统不良形象在人们心目中依然存在，总体感觉是脏乱差，尽管在近十年来广安发生了很大的变化，道路环境和城市卫生条件明显改善，并成为了中国优秀旅游城市，但是这些并没有对广安的旅游业带来很大的拖动作用。广安市的城市旅游形象也存在缺损，多数人心中，广安除了邓小平故居值得一游外，便没有了其他可游之处，缺少对广安完整的认识。

三。广安城市旅游的市场分析及定位

（一）消费分析

由于消费者基本上都属于工薪阶层，经济水平不是很高，市民主要在吃、住、行方面花费较高，根据调查，42%市民外出选择的交通工具是公交车，作为一次短途旅游，71%的居民选择花费在100-400元之间。

（二）客源市场分析

1.广安客源市场构成

根据广安市旅游局对本市旅游客源市场的报告来看，近年来，广安市围绕“四川好玩·乐游广安”主题，深度营销“小平故里行·华蓥山上游”旅游品牌，拉动本地市场，巩固川渝市场，主攻西安市场，拓展鄂黔市场，发展沿海市场，培育入境市场，旅游客源市场呈现新变化。2011年，全市接待川渝游客万人次，同比增长19%。据统计，据统计，接待湖北、贵州、云南、陕西游客占客源市场9%。北京、上海、广东、浙江、福建、江西等远程游客占客源市场12%。另外，入境客源市场涨势明显，2011年全市接待入境游客2140人次，旅游外汇收入万美元，同比分别增长64%、73%。

2.游客出游目的

从旅游目的来看，广安市的旅游目的市场特点是：观光、休闲旅游市场在广安占主要地位，其观光旅游市场日趋成熟；商务、会展旅游在全国发展迅速，前景广阔，再加上这种游客消费水平较高，引起了广安市旅游业者重视。除了重视上述旅游市场外，广安市还应根据自己的实际情况，秉着着力为广安旅游谋发展的原则，不断完善旅游产业体系，增加旅游收入，迎合游客的旅游需求，着眼于相应的旅游市场。

（三）广安城市旅游的市场定位

总体上，依据广安市现在的旅游发展现状，主要还是应该发展国内旅游，国内重点开发川渝市场和云贵陕市场，进一步推广长三角市场、珠三角市场等，争取开发海外市场。充分利用邓小平的影响力，主打“人文广安·小平故里”红色旅游品牌，大力弘扬广安市红色旅游精神，深入推广广安——重庆——遵义——贵阳红色旅游精品线路，进一步打造 “中国20世纪三大伟人故里”旅游线路。

四。广安城市旅游发展的对策建议

（一）开发新型城市旅游产品，调整产品结构

目前，广安市的旅游产品结构还比较单一，旅游产品主要是以人文和自然观光旅游为主，体验性旅游产品和休闲度假型旅游产品偏少，开发水平不够高，缺乏系统多样性的开发，于此，广安市应积极地充分利用其自然和人文旅游资源，除了开发小平名人文化旅游之外，还应积极着手于开发其他旅游项目，以吸引游客的眼球，包括川东民俗旅游、乡村田野绿地休闲游、水上休闲游等旅游产品，充分利用本市的有限资源，开发出具有广安市特色的旅游产品。自贡的灯会展就很好地展示了这一点，赢得了众人的眼球，广安可以按照AAAA级景区标准打造西溪城市峡谷景区，以天然瀑布为核心，形成富有创造性的城市生态瀑布群，利用奎阁的地理环境优势，在此建造森林小公园和森林小木屋，为游客提供天然氧吧和一个相对私密的休闲空间。另外，广安城北可以充分利用渠江的水上优势，打造一座水上乐园，供游客休闲娱乐，大大增加游客的参与性，形成一条旅游文化产业链。

（二）加大政府对旅游的投入，加强旅游队伍建设

随着城市旅游在全国的开展，并取得一定的经济成效，广安政府也应积极地加大对广安的城市旅游开展的力度。出台有关城市旅游发展的优惠政策，吸引一些组织或者个人参与城市旅游项目的开发与建设，在一定的时机，甚至可以成立广安旅游投资集团。积极引进旅游人才，加强旅游队伍建设，提高旅游人才的素质，现在广安的旅游高端人才极其匮乏，需重点培养高层次和创意型人才，建立健全旅游管理人才的选拔制度，成立一支懂旅游、善经营、会管理的优秀旅游经营管理人才队伍。

（三）加强旅游基础服务设施建设

完善旅游交通网络，建成渝广（安）巴（中）高速公路，起于重庆江北机场附近，经过广安的化龙、广罗等，接广安城区的枣山，在枣山，广安将建成第二个火车站，前锋火车站的主要功能即将淡化。通往小平故里的旅游快速通道急需完善，开通通往故居的旅游专线客车，服务于旅游散客。在一定经济情况允许的条件下，广安市可以建造一座机场，以方便更多的游客前来游玩。修建广安的旅游服务中心，对游客提供旅游宣传、旅游信息、咨询、娱乐等服务。

（四）加强营销力度

广安城市旅游现在的主要任务就是选择一个优秀的营销团队，利用多种营销手段建立市场信息网络，对目标客源市场进行深入剖析，并对其进行跟踪反馈，形成一条旅游信息收集渠道；加强同广安周边地区（巴中、广元、重庆、南充、成都等）的区域合作，一起联合起来共同营销，以弥补本市旅游产品的结构性不足；广安政府携同景区、旅游企业和媒体共同进行综合营销，利用网络媒体、电视广告片或专题片、宣传手册、电子图书、主题活动、文艺演出等，推出《小平广安》、《情定广安》等一系列的“小平故里，红色广安”宣传片，更进一步地报道广安旅游，塑造广安新形象。

（五）广安城市旅游的形象策划

1.形象景观建设

首先从广安市的第一印象区进行建设，包括广安市火车站、高速公路路口，这是给游客的第一印象，因此景观设计要体现“小平故里、人文广安”的旅游特色，这就需要在标示牌、建筑、广告牌、LOGO符号等上面体现出来。另外，在广安市的标志性景点（邓小平纪念园等）建设具有地方特色、红色旅游文化和富有民俗风情的建筑景观（亭、台、榭、楼、阁等），向游客提供敞篷旅游观光车、古式的战车或马车等特色交通工具，使游客在怡人的景区内感受广安的自然风光和品位广安深厚的红色文化。

2.形象整体定位

广安是中国社会主义改革开放和现代化建设总设计师邓小平的故乡，这一伟人被很多游客所熟知，尤其是沿海一带的游客，广安市可以借助名人效应推广其城市旅游，因此，广安市的城市旅游形象整体定位显得尤其重要。根据广安的地方性特征等相关信息，可以将广安如下定位：（1）广安在国际上的形象定位：浓郁的古朴巴人风情，热情包容的现代化城市。（2）广安在国内市场的形象定位：小平伟人故里，红色美丽广安。干净优雅的城市，心灵的后花园。

五。总结

随着经济社会的高速发展，城市的综合实力也随之增强，而城市旅游业相应日趋繁荣起来，对于城市旅游的研究逐渐向多元化多层次综合发展，并且成为国内外旅游研究的一个热点。本文主要探讨了广安城市旅游的发展现状、存在的问题、对其城市旅游的市场分析与定位，并提出对广安城市旅游发展的建议，因此得出广安市有必要发展城市旅游的结论，能够提升广安市的整个城市形象，丰富文化生活，满足市民旅游需要。

参考文献：

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[3]王克柱，张红菊，王占利。中小城市环城游憩地开发原则与模式研究——以河北省保定市为例。安徽农业科学[J]，2009，37（34）：17199-17201

[4]张凤凉，扶柏军。 河源城市旅游发展面临的问题与政府的应对策略。产业经济[J].2010（06）：35-37