汽车技术论文【精选5篇】

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汽车新技术论文【第一篇】

关键词汽车维修技术专业；技术类课程；维修技师；课程建设；构想

士官教育是职业技术教育，是培养适应岗位需求的技能型人才，也是需要重点建设的“四类人才”之一[1]。汽车维修技术培训岗位是汽车修理工、维修技师，通过在校两年培训和一年部队实践，应能组织完成常见车辆二、三级保养及小、中修工作，应能人工和利用检测工具分析汽车技术方面出现的较复杂的问题，利用专业工具完成车辆运行中的故障诊断与排除，并进行汽车安全检测、调试、质量检验等。

针对汽车维修技术专业岗位，结合部队车辆装备实际，并借鉴地方职业技术院校汽车检测与维修专业经验做法，下面笔者从指导思想与原则、课程体系及配套建设的构想来阐述一下汽车维修技术技术类课程建设情况。

1 指导思想与原则

对于新增的汽车维修技术专业来讲就是要为部队培养适应岗位需要，训用一致的合格的汽车维修人员，实现院校培训与岗位贴合的无缝衔接。基于此，笔者认为应按照如下原则进行：即围绕一条主线（增强岗位生成能力为主线）；落实两个要求（落实训练与考核大纲的要求和增强贴岗强能的本领）；畅通三个培训渠道（院校、部队、地方职业技术院校，建立院校部队一体，军地融合的培养机制）；优化四个环节（理论教学、实装教学、网上模拟仿真、考核评价四个环节），来组织实施。

2 汽车维修技术专业技术类课程建设构想

课程设置

汽车维修技术为新增专业，经前期部队调研和借鉴地方职业技术院校成功经验，课程设置个人认为应以岗位需求为牵引，以落实军事训练与考核大纲和职业技能鉴定等级评定标准为抓手，以新车型、新技术为研究对象，以规范操作为切入点，以专业技能生成为落脚点，坚持培训与需求相结合、训用一致的原则，突出修理特色，抓好课程内容的优化整合，使技术类课程紧扣岗位需求，形成有效链条、有效支撑、有效互补，实现训用一致、无缝衔接。围绕汽车维修工、技师岗位我个人认为技术类课程可开设以下课程：

专业基础课

汽车电工电子技术、液压与气压传动基础、汽车发动机构造、汽车底盘构造、发动机原理与汽车性能、汽车电子控制系统、汽车检测、汽车维修理论基础等。

专业方向课程

汽车常见故障诊断与排除、汽车保养、汽车保修设备、汽车检测技术、汽车维修技术管理、汽车维修工艺、修理质量检验、汽车野战维修、车辆器材保障、汽车维修组织与实施等。

选修课和自修课

选修课和自修课可设：军车装备、汽车配件知识、新能源汽车、汽车维修英语、汽车空调、汽车美容、汽车改装、汽车排放与控制等课程。

教材编写

教材编写可在借鉴地方职业技术院校示范校的经验的基础上，紧紧围绕修理工、维修技师岗位进行编写。课程教材应包括：基本教材、辅助教材及电教教材和网络教材。

教员队伍建设

为培养学员的专业技能和组训能力，因此，必须着力打造“双师型”教员队伍。“双师型”教员队伍应树立“教、做、研”三位一体的教育理念。

走开部分技能型实习岗位由士官担任的路子

探索如实习场地的管理、实训台的操作、特种车辆装备的驾驶等岗位由士官组织实施。站在讲台、实训台教员岗位的不仅是干部教员、文职人员，而且还应有士官，这样可以拓宽教员队伍生成渠道。

迈开院校、部队和地方交流的步子

通过集体培训、集中培训、岗位培训、推荐人员培训、参观见学、科技服务、送学深造等多种方式建立院校、部队、地方“三位一体”共育人才，军民融合发展的人才培养机制，学习新装备、新知识、新技术、新理论，不断增强教员和操作技能的组训能力，形成技能型人才大批生成的良好局面，以适应士官教育的需要。并尽快形成新装备专业培训以军队院校或训练机构培训为主，以工厂、科研单位和地方院校培训为补充的培训模式[2]。

推开院校教员与部队干部交流机制

将教员与部队干部“双向代职”的要求和成果引入职称评审、军官晋升的必要条件。“双向代职”使院校更深入了解部队实际、岗位需求、装备发展，并使“双向代职”的成果，惠及教学实践，惠及人才队伍建设，惠及人才质量培养。

打开培养“专型”教员，以点带面的局面

更新教学内容

针对士官教育的特点要打破学历教育条件下，教学内容注重系统性、完整性、逻辑性的模式。士官教育教学内容要紧扣岗位实际、紧贴部队装备，建立需什么，训什么；用什么，教什么；缺什么，补什么的教学理念。重新对教学内容进行更新和建构，体现岗位指向性，体现新装备、新技术、新理论、新工艺、新训法。

创新教学模式和方法

总之，在教学中要紧紧围绕岗位能力生成这个主线进行，为此，要调整专业课程理论与实践学时的比例，实践教学不低于本课程总学时的60%，精讲多练互动，提高教学效益。

创建教学条件

为保障汽车维修技术技术类课程的教学组织实施，在完善汽车电工电子专修室、汽车构造教学区、汽车保养教学区、汽车运修教学区、汽车声响教学区的基础上，整合教学资源，应新建汽车维修中心。

强化信息化教学

信息化教学是我们装备技术系的强项、特色和亮点。为适应汽车维修技术专业教学，应依托军队院校网络教学应用系统为信息化教学平台，以网络环境为支撑，建立、整合、优化信息资源，大力加强信息化教学。

完善考核评价方案

技术类课程考核应根据课程定位、性质、特点来制定考核评价方案。采用闭卷与开卷、理论与实操、实习与综合演练、平时作业与撰写论文等相结合的评价方案，科学、综合、全面考核学员的学时情况。

3 结语

针对新增汽车维修技术专业，要高起点谋划顶层设计，高标准完成配套建设，高质量抓好人才培养落实工作，乘势而上，顺势而为，强势推进，使汽车维修技术成为我校快速发展的“新引擎”、“倍增器”，为使我校建成全军特色鲜明的士官学校提供有力支撑，可靠保证。

参考文献

[1]陈勇。“四类人才”：我党信息条件下军队人才培养的新理论[J].中国军事教育，2011（3）.

汽车技术论文【第二篇】

图片多，无层次课本上有很多图形，这些图形是黑色白描画，不够生动，也不够形象，没有层次，学生对此没有兴趣，讲解也难以生动，应在电子教案中增加多媒体素材。例如讲解到汽车零件的加工方法，里面有很多加工机床和车刀的图形，在课件中增加了很多车床、铣床的实物彩色照片，并针对性地讲解。本校有一些普通车床和铣床，学生较容易理解，可以增加一些其它型号的车床供学生比较学习，同时采用多角度的实物照片就易于学生学习其结构并理解其工作原理。这样能更透彻地了解机床的加工原理和加工过程，更加便于学生理解汽车零件的制造过程。

显示多，无区分图形上的动画，一个图形整体出现，讲解其组成和结构时，仅用鼠标控制指针来指明区域不足以说明清楚，不利于学生的理解接受。想要区分出各个不同的区域，可以用不同的色彩来表示不同区域。有时仅要划分不同部分又要依然能清晰看出其内部的组成，这时可以将色彩在设计中调节成半透明的，这样即成显现出色彩又不会遮盖其它信息。例如讲解夹具的组成时，可用半透明的彩色区域标志出定位元件、夹紧元件，即不遮盖住夹具的结构组成，又能清晰区分出不同的组件。

程序多，无步骤多媒体教学时板面大，计算过程如果全部显示，步骤不清，学生不易掌握计算过程，通常学生看懂了却又不知道如何下笔运算。应当计算一步，显示一步，并引导学生思考下一步，再继续讲解下一步，再依次显示出来。以尺寸链的计算为例，依次显示出基本尺寸、上下偏差的计算过程，计算过程采用动画的形式将计算过程按步骤一步一步体现出来，增加步骤和程序的清晰度，就像教师在黑板上一步一步板述。

2.课堂上教学过程中容易出现的问题及解决思路

过度依赖多媒体教学课件多媒体教学课件内容形式多样，讲解详细，图文并茂，操作性强。教师过度依赖就表现为：在课堂上，教师手握鼠标，逐一“演示”课件内容。教师从以前的知识传播者变成了现在的计算机操作员，缺少与学生的交流。教师可以根据实际情况评价、肯定或部分肯定学生的回答，学生的主动性较高，成就感较强。以讲解汽车零件的加工工艺规程为例，里面包含零件从毛坯到成品的全部内容，为了体现每一次工序的内容，虽然采用多媒体动画技术将加工过程和加工表面按加工步骤一步一步体现出来，但在讲解中以提问为主，例如：加工中是如何安装工件？采用了何种刀具？加工精度是如何控制？这些问题引发了学生认真的思索，许多学生大胆回答，学生在自己的思考与回答中寻找答案，比直接提出加工工艺过程的效果更好。内容讲解方式过于简单讲解相关知识点时，应将前后内容融会贯通，多媒体可以很好地实现各模块的链接，设置好链接内容，即可用控制键调出相关的知识点。以讲解各加工工艺为例，将机床与刀具的知识贯穿，同时结合具体加工过程，使得学生更容易将汽车制造技术的各类零件加工的知识点进行归类和总结。这样也就更利于学生具体分析一些刀具加工的工作原理，对新产品开发中制订工艺规程设计提供了一个可行的设计思考方向。第一课对学习兴趣的培养十分重要，不是只讲解教学安排和第一章的内容，可以播放宝马汽车的整个加工流程，有底盘和车身的组装，再到喷漆上蜡，仪表板和座椅等部件的安装，直至通过测试，完整地显示汽车组装加工过程。这样即增加了学生的学习兴趣，教学气氛热烈，又让学生直观地了解了汽车是如何制造出来的，对现今的汽车制造技术也有了直观的认识。

在一定程度上削弱了学生的主观能动性多媒体课件在形式和内容上下了功夫，枯燥的文字与生动的画面相结合，意在激发学生的学习主动性。但教学又成了另一种意义上的满堂灌。教师无形中就把学生的思路限制在课件设定的固定框架内，学生缺少自主思考与学习，学生的主动性必然会受到不同程度的影响。在课堂教学中要多启发，多引导，多提问，多思考，让学生自己去发现问题、提出问题，让学生“动”起来。互动性活动较易组织，课堂气氛较为活跃，师生互动是互动教学理念中最重要的一个方面。教师将在学生自主学习、理解、钻研、观察时，积极地看，积极地听，设身处地地感受学生的所作所为、所思所想，考虑如何指导学生学习。

3.课后容易出现的问题及解决思路

课后师生交流少下课后，学生和老师都急于进行下一节课，师生交流较少，对于学生的课堂学习效果，教师不能得到及时的反馈。教育实践证实，课后交流能让学生在课堂知识的基础上更上一个层次，这就要求教师和学生能够及时沟通，及时讨论。在课后的师生交流中，我们可以采用多种多样的形式。如辅导答疑、实践讨论、交流座谈、网上交谈等。这些互动都有助于多媒体课件不断完善，有助于教师更好的教，学生更好的学。

作业形式单一通常课后作业形式过于单一，学生一味地抄写或计算，容易产生厌烦情绪，不利于学习积极性的培养。课后作业不仅仅是单一的书本作业，还可以有多种形式，例如推荐学生在课外参观汽车4S店或车展，对一些新车型和新技术去做一些调查和研究。在讲解汽车制造新技术的时候，就让学生自己上讲台展示并讲解自己制作的制造新技术的课件，很多同学都非常积极，他们觉得自己的成果不仅能让老师看到，还能与其他同学共享，效果非常好。从学生的展示中看出，很多同学事先都是作了充分的准备的，这无疑极大提升了学习的主动性与极积性。

4.结语

汽车新技术论文【第三篇】

论文摘要：随粉市场经济体系的日益完善，汽车工业已成为我国发展经济增长的新热。k。在中职学校内建立汽车技术创街实脸室，通过实脸室的平台研完汽车技术创祈，对汽牟工业的继续发展及培养我国具有新时代特征的汽车技术人才有看重要作用。

汽车技术创新实验室是近年来在各高校兴起的一种对汽车工业的研究与创新，本文将对中职学校构建汽车技术所需的实验室的硬件措施及实践管理体制进行分析与阐述。

1汽车技术创新实验室的硬件研究

汽车实物系统实验室

汽车实物系统实验室由汽车结构实物及汽车实物的性能测试台架构成，汽车结构实物是 一种直观、形象并益于原理分析的汽车和汽车零件的实物模型，为学生提供了良好的汽车认知环境，便于形成研究汽车的真实环境氛围，同时也为学生进一步了解汽车的电子、机械、加工技艺以及材

料等内容提供了载体。通过对汽车的构造、原理、拆装、养护、维修与教学科研的全面结合与认知，提供了实验的环境档次，利于培养学生的实践创新能力与创造能力。

另外，汽车的性能实物测试实验室台架为实验室提供了一个有力的实验支持平台，尤其是其中包括的各种汽车结构性能的实验台架，通过了解汽车的原理及各零部件的性能，能够让学生有效开展汽车部分系统性能的实验、测量、检测、分析等，通过分析汽车的结构、能源、尺寸、材料、加工工艺等相关的参数，了解汽车的整体性能，进而产生全过程的贯穿性思路，产生创新的意识、设计出创新的作品。具体的汽车结构实物系统及性能实物实验室台架的组成如表1所示。

通过以上高性能汽车实物结构系统及实物性能实验台架的构建，为汽车的技术创新提供了有力的实验条件，是构建汽车技术实验室的重要硬件设施。

1 .2汽车技术的电子仿真模拟实验台

一方面，汽车工业技术是一项综合性的高新技术，在教学中涉及的范围广、教学内容之间相互联系，在实验时需面对众多具体的问题，包括技术原理及匹配要素的综合分析等，在实验室中，使用的实物实验耗时长、所达的效果却不理想。另一方面，由于汽车的实物及实物的性能测试试验台价格较高，使用与维修的成本也很高，在操作过程中存在一定的风险，因此，为了降低成本、保障教学效果，让学生由浅人深地开展实验，培养学生的兴趣。当前，使用较广泛的是实物零件与电脑程序控制相结合的汽车技术电子仿真模拟实验台，汽车技术电子仿真的模拟实验台具体构架如表2所不。

这种模拟实验台的最大优点就是能够将汽车的综合技术分解来实验，清晰列出汽车技术中产生干扰及相匹配的因素，确保实验突出重点，便于每一个环节中综合技术的分析，以及时发现问题、及时解决，综合运用实验所得开展创新技术的认证。

2汽车技术创新实验室的实践管理体制

构建汽车技术创新实验室不仅需要硬件措施的支持，还需要实验室创新管理体制的制约。在传统的教学试验管理中，组织方法、手段及人员配备都是以较封闭的管理形式分别进行的。

2 .1注重汽车技术创新实验室的文化内涵提高

汽车技术创新实验室的文化内涵包括多方面内容，如实验创新的教学内容、教学观念、教学模式等，教学内容可通过理论与实践相结合的方式，开展综合、开放式的实验，以引导学生的创新能力。教学观念是指树立创新意识，包括能力及精神的创新素质；教学模式则应开展民主提问、客观探讨问题及实事求是解决间题的能力。

2 .2创新实验室应开展服务型管理

带领创新实验室的教师队伍应该是既j懂技术又懂管理的综合性人才，能够应对实验室的紧急问题、具有实践经验、有协调多方关系的能力。这个队伍可由创新实验室的实验指导教师、学术带头人、实验技术人员及试验后勤人员4个不同层次的工作人员组成，形成创新的管理队伍。

按照科研及教学的要求，实验的技术人员必须准备好物质与技术条件，为教师及学生的创新实验提供服务，这种服务要满足教师与学生的不同需求。同时实验室要落实开放管理的制度、提高设备的利用率，让更多的学生主动参与创新实验。

2 .3树立学生与教师的主体地位

创新实验室是一个重视实践教学的效果，最终完成教研成果、实验论文的地方，因此，学生与教师是实践环节的主体。实验室的工作人员应基于教师与学生的主导地位开展管理与服务。专业课的教师与科研人员应深入了解实验课程，做到熟练操作、对学生开展有效指导，对学生在实验中提出的要求与方法，应进行实验督导，引导学生形成创新思路，在具体实验中，做到自我发展及创新。作为实验室的管理人员，要发挥自强自立、勇敢探索的精神，一方面要加强实验室的管理，对教学与科研提供服务；另一方面则不断培养自己的创新能力，适应实验室的不断发展需要。

汽车技术论文【第四篇】

一般情况下，如果车辆的行驶里程数在15万公里与20万公里之间，那么汽车的各种操作技术的性能就可以很明显的看出已经有所降低了。在这种情况下，如果不进行下一步处理，就会使汽车在使用性能等方面受到影响，在汽车的安全性、操作性、经济性、平顺性等标准上也会出现质量下降。有些人为了确保各种参数的准确性，自己进行电子式车速里程表的安装，结果因为不熟悉安装程序，对机器造成破坏，在运行时出现故障，仪表盘所显示的读数不能够准确的反映出实际的行驶的里程，只能依靠司机进行估计来计算车辆的养护日期。这样的做法是十分不可取的：仅仅依靠司机估计的数据与实际情况还是有差距的。更重要的是如果在安装时漏掉了重要的零部件，不仅在行驶中读取不到正确数值，还更有可能在这过程中形成安全隐患，对司机的安全构成威胁。为此，在进行电子式车速里程表的安装时，需要在说明书的指导下进行安装，必要时可以由专业人员在旁进行指导与帮助，保证安装后可以最大限度的发挥其作用。

2电子式车速里程表的电子设备的问题及解决方案

相比于传统的车速里程表，电子式车速里程表选用了具有时代特色的科技产品为人们服务：它们主要是由具有一对或几对触点的舌簧开关和转子组成的。在这种车速里程表中，它们的传感器是安装在组合仪表内部的，由变速器经过软轴驱动，在汽车行驶过程中产生了正比于汽车行驶速度的信号。

电压汽车里程表都是有一定的定额的工作电压，在使用过程中需要注意电压的控制。特别是在冬季，有一些使用柴油机的车辆在进行启动时会遇到不能启动或是无法启动的问题，会选用强制启动的方法：跨接法高电压强制启动。如果经常采用这种方法，会造成车速里程表内部电压不稳定，严重的会烧坏原本稳定的电路。多次断开仪表电源，导致断丝等现象产生，使得车速里程表不能准确的显示车辆行驶路程及速度，车主无法准确的掌握车辆情况，最终会因为养护不及时导致车辆使用寿命缩短。对待这样的问题，需要根据实际情况有选择性的进行处理。不同车辆的车速里程表的额定工作电压是不同的。在对车辆的里程表进行电压测量时，需要依据说明书进行参数调整，防止将电压调高或调低，影响车辆的造成使用，造成安全隐患。当出现电压不稳或仪表盘不正常的情况时，需要立即停止车辆操作，运用专业检测设备或由专业人员进行排查，找出问题的原因，清除安全隐患。接线在进行车速里程表的维修或养护中，会经常对线路进行拆装检查，因此，线路的接线问题也就出现了。一般情况下，车辆的车速里程表都有线路标记，在对车辆进行相关维修时，需要将这些标记一一区分开来，不要弄混。经常采用测量V0柱、G柱的电压来确定车速里程表的好坏情况，但切记不可以使用刮火的方法来检查是否有电。那样做是十分不安全的，而且近距离接触的安全隐患对人们造成的身体危害也是巨大的。在进行接线时需要我们提高警惕，谨慎小心的进行这项工作，不可以马虎大意。

车速传感器安装在变速器输出轴传动端的车速传感器，主要是将输出转速产生脉冲信号反馈给车速里程表，由它显示出当前车辆行驶的车速。在使用车速传感器时，对下面的几个方面需要特别注意。传感器与变速器之间的连接需要有保证。只有两者之间的连接确定牢固，才可以在车辆行驶中进行准确的数据传输与反馈。确保车速传感器的轴插入到变速器的输出端齿轮的内孔中，保证传输转矩的准确性。在进行这项工作时，需要注意相关零部件的型号、类型。这些物件并不是通用的，在挑选时需要根据车辆自身的需求选取最佳型号的物件。如果使用不适当或者错误的部件，会造成车速传感器不能正确传输转矩，进而导致车速表不能正常工作，对车辆的使用期限造成一定的影响，造成使用者的人身安全隐患。因为车速传感器在与变速器连接时的条件是十分严格的，在一些车辆中会经常出现在这两者之间的连接物件脱落、生锈等情况，造成车速里程表的指针不正常指数或上下跳动，对车辆的使用造成一定的影响。因此，在对它们两者进行连接处理时，需要在专业人员的指导下进行安装，保证连接处的牢固程度，确保可以延长使用寿命。

3结语

汽车新技术论文【第五篇】

除了年会本身的各项活动，本次FISITA2012还发生了一件令中国全体汽车工程师振奋的消息：来自中国一汽技术中心的李骏博士在29日下午的闭幕式上，接替Ted Robertson，正式走马上任FISITA 2012-2014年轮值主席。这是中国汽车工程师首次当选FISITA这个世界汽车技术领域最强交流平台的掌门人。

FISITA年会是全世界最顶级的汽车技术研发者的聚会

顶级的汽车工程师是这样一类人，他们探索汽车技术的明天，勾勒未来汽车的雏形；他们孜孜不倦，努力将蓝图转发为现实；他们求真务实，踏踏实实解决大大小小的技术难题；他们又很可爱，相信唯有技术可以改变世界。于是，每两年一届的FISITA年会就成了他们思想碰撞的大舞台，很多新想法、新技术在这里冒出来。

FISITA2012年会举行3天的时间里，最主要的内容就是10个技术分会和7场专题分会

10个技术分会分别为汽车内燃机技术（Advanced Internal Combustion Engines）、未来汽车动力（Future Automotive Powertrain）、变速器和动力传动系统（Advanced Transmission System and Driveline）、汽车电子（Vehicle Electronics）、汽车设计（Vehicle Design）、汽车测试（Vehicle Test）、汽车安全技术（Automotive Safety Technology）、底盘技术（Chassis Systems and Integration Technology）、汽车制造技术（Advanced Vehicle Manufacturing Technology）以及噪声与振动控制（Noise，Vibration and Harshness）。在10个分会场内，来自各个汽车相关领域包括企业、独立研究机构以及高校的学者、专家，依次配合PPT，用大会工作语言英语宣讲各自的研究成果，并与台下的听众展开互动。据统计，3天的时间内，这10个分会场共有354名来自世界各地的学者和研发人员宣讲了各自引以为傲的最新成果，一定程度上代表了世界汽车技术领域最前沿的活动。

各场宣讲的主题、时间和内容简介，都已经印在大会的秩序册中，参会人员可以有针对性地选择前往聆听。每个分会场都有一名大会安排的主持人，负责安排演讲顺序和并引导听众互动。演讲的学者，事先都做了详细的功课，除了制作现场使用的PPT，往往还给听众发放调查问卷、PPT的印刷文本甚至详细的主题资料册，非常值得中国汽车工程师学习。现场互动环节，听众可以和主讲人进行交流，包括提问。这期间也暴露出来一些问题：一是语言能力，英文沟通能力是非常必要的；二是相关领域的专业水准，一般来说，水平相当是问问题能够问到点儿上的关键。

本届年会在中国举办，对中国汽车技术相关行业的从业人员来说，是个近距离接触其他国家的汽车开发人员、开阔视野的好机会，毕竟来北京参会还是比出国容易很多。但根据记者从现场的来看，业内对FISITA的重视还是多少有些不够，比如每一场主题演讲，从现场听众的人数来看，如果国内的汽车企业、重点科研单位以及有汽车相关专业的高校都派人来听，人数应该不止几十人，但事实上有的宣讲爆满、有的宣讲比较冷清，这或许和演讲主题的冷热程度有关。从做演讲的学者构成来说，有的来自高校，有的来自汽车企业的研发机构，更多的来自专门的技术企业尤其是上游的零配件供应商，他们的研究成果，最容易引起整车制造企业的兴趣并迅速投入到量产中。

此外还有7场由大型汽车企业或汽车行业相关机构牵头组织的专题分会，每个分会都有单独的主题，比如中国一汽集团就组织了主题为“What are the Effective Solutions to the Harmonious Development of Low Carbon and Auto in China（兼顾中国汽车行业节能减排和高速增长的有效解决方案有哪些）”的专题会，邀请到来自工信部、东风汽研中心、一汽汽研中心、德国BOSCH公司、日本丰田公司的专家或高级别官员分别做主题报告，将该主题下各方面的意见和建议都汇集到一起，对相关从业者提升视野、了解最新动态都有非常高的价值和意义。而另外一场由通用汽车牵头组织的题为“Infrastructure Development for Electric Vehicle（纯电动汽车的基础设施建设）”则邀请了中国汽车工程学会、GE China、天津生态城、国家电网、汽研中心以及国家发改委的相关人员各自发表看法，其中各方观点现场的激烈碰撞，令在场听众大呼过瘾，电动汽车行业标准、充电桩的制造、充电站的建设甚至充电还是换电等问题一直争执不下，也凸显了各方面对这一块未来利润巨大的市场激烈争夺。

比较有趣儿的是，宝马和通用只讲纯电动车，内容涉及从电动车充电桩到电池制造生产的环节；而丰田则仔细地描述了混合动力车的未来，但不要漏了一句很关键的话：发展混合动力车是为纯电动车积累技术。中国的车企中，一汽和吉利发表了自己未来的规划，一汽表示会集中精力发展纯电动车，而吉利则将焦点放在了汽车安全。而国内电动汽车制造商中功力最为深厚、走得最远的比亚迪，则缺席本次FISITA。

据统计，本届年会共吸引了来自39个国家的2179名参会代表报名注册，其中800余名代表来自于中国之外的国家，技术展览会更是吸引了近七千名专业观众。大会共收到投稿论文摘要1521篇，经过全球240余名专家的严格评审后，总共录取其中1007篇；收到的有效的提交全文680篇，海外论文约占40%，最终大会评选出380篇论文作为宣读论文，300篇论文作为书面的交流论文。这些论文代表当今世界汽车最高科技成果和先进的技术水平，非常值得全球汽车工程技术人员广泛的参与和交流借鉴。

与FISITA年会同期举办的展览会，展示了多个领域的最新成果

本届年会同期举办的展览会，设立5大展览主题： 新能源汽车、动力总成、汽车电子、车身和关键零部件以及生产和制造装备，特别强调突出汽车关键技术和创新技术的展示，覆盖汽车技术全产业链。此次参展商由来自国内外多家主力整车企业和各级供应商，包括一汽、大众、宝马、丰田、北汽、通用、吉利、上汽、东风、江淮、博世、电装、采埃孚、潍柴动力、康明斯、海拉、本特勒、通快等。

德尔福

德尔福带来了其最新的MyFi系列产品，其中包括互联信息娱乐系统、先进的信息接收系统、智能车匙以及高速数据互联。MyFi互联娱乐系统采用了开放式架构平台来实现包括蓝牙、WiFi、蜂窝电话互联、自然语音识别、免提系统操作、音频流媒体播放等功能，可让驾驶者轻松访问各种信息与娱乐功能，并可充分利用面向智能手机应用、远程服务器和云服务的局域网和广域网。先进的接收系统可将驾驶者与车载通信枢纽及外部世界联系起来，帮助整车厂利用同一天线模块发挥各种功能的作用，包括连接到AM、FM、GPS、蜂窝数据、卫星广播、遥控车匙等功能，便于汽车制造商自由选择功能组合。一旦基础设施成熟后，它们就能在车辆与车辆之间、车辆与其它设施之间进行通信。智能车匙采用了近场通信 （NFC） 技术来实现与车辆信息的稳定互联，同时确保数据交换的安全性，即使驾驶者不在车内，也能与自己的爱车保持联系。这种智能车匙技术可提供车辆状态遥控检查（锁定/解锁）、车辆搜索、驾驶者设施（座椅、后视镜、电台）恢复等便利功能。以上各种先进系统，必须通过德尔福数据互联产品实现相互通信和人车通信，以高速数据传输为用户创造更出色的体验。

辉门

在本次展览会，辉门集团展示了一系列用于改善车辆效率、排放和油耗的技术产品。应用辉门提供的发动机活塞、轴瓦、密封件和点火系统，汽车制造商可以降低一辆车的二氧化碳排放超过5%。此次辉门展示的创新产品包括：降低车辆油耗的 Elastovall II 活塞技术、提高耐磨损性的 IROX轴瓦技术、用于清洁能源车的超高耐用性Champion桥式火花塞、适合于低碳低功率损耗的发动机密封技术以及改善排放性能的 Thermflex排气隔热衬套。

库卡