实用铁路装卸安全工作总结范文汇报精编5篇
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铁路装卸安全工作总结汇报篇1
铁路装卸安全工作总结
一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将2007年度货运工作总结如下：
一、提高装载质量，保一路平安，铁路装卸安全工作总结。
安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。
今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全，工作总结《铁路装卸安全工作总结》。
车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆×××余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。
对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。
在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款×××元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。
二、积极服从大局，保增收创收。
今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。
今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。
今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达×××余箱。积压的×××余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。
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铁路装卸安全工作总结汇报篇2
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以人为本,确保铁路装卸质量和安全的探讨 作者：赵文辉
来源：《科技创新导报》2011年第34期
摘要：铁路装卸安全是是铁路货运安全的重要基础，是铁路运输工作中必不可少的重要环节。本文从五起货装事故出发，分析了在现有的装卸机械设备条件下，影响装卸作业安全的因素，提出了以人为本，建设一支专业化高素质的装卸队伍，充分调动职工主动性和能动性，确保装卸作业安全，优质高效地为铁路运输服务的建议。
关键字：铁路运输；事故分析；以人为本；装卸安全；
中图分类号：te88 文献标识码：a 文章编号：1674-098x(2011)12(a)-0000-001、铁路装卸工作在货运工作中的定位分析
铁路装卸工作是铁路运输工作的重要组成部分，是整个运输大链条中的重要一环，是影响货物运输合同全面履行、确保货物安全迅速运到的的重要因素；铁路装卸是影响车站生产指挥协调统一的重要环节，也是车站货运日常生产组织原则“一卸、二排、三装”中重要环节。随着铁路列车运行速度的提高，货物在运行过程中的运动形态更趋复杂，各方面的惯性力增大，货物装载加固方案不断更新，都对加强铁路装卸安全工作，提高装卸车工作水平和货物装载加固的质量，确保货物安全和行车安全，提出了更高的要求[1]。
2、装卸作业安全形势分析
近期，全路装卸系统发生了多起装卸事故和人身伤亡事故，铁路货运装卸安全形势严峻，因此分析这类事故的原因，制定针对性5 上海局绍兴至绍兴东间下行线 敞车货物偏载，造成该车车轮悬浮后爬上钢轨，导致了机后第10-14位车辆脱轨颠覆，侵入上行线，中断下行正线行车6小时40分，上行正线行车3小时55分，中破5车辆。重大行车事故对上述五起事故的直接原因分析：
事故1：由于门吊司机操作错误，本应“起升”误操作为“下降”，说明作业人员业务不精，责任心不强，作业时注意力不集中。
事故2：装载机司机违章使用装载机调车，造成重车遛逸，压上脱轨器，导致车辆脱轨，说明作业人员遵章守纪的意识不强，对规章制度理解、掌握、执行不好。
事故3：由于门吊司机和装卸工操作不当，造成起吊货物撞击车辆侧墙，导致车辆侧翻，说明作业人员业务不精，责任心不强，作业时注意力不集中。
事故4：装车站没有严格执行测比划线装车制度，敷衍了事。装车时正值下雨，货运员、值班员均无动于衷，仍使用/m3的货物干比划线装车，直接导致超载。发站轨道衡早已故障，检测数据严重失真却仍当正常使用。
事故5：装车单位对装载加固方案执行不严，在加固材料上偷工减料，装卸作业人员对装载加固方案学习不够，理解不透，不按方案装车。货运人员检查过程中不按方案核对，违章作业。
通过以上的分析可以看出，除了事故4有设备的因素外，其他四起事故的直接原因都是由于装卸作业人员违章作业、注意力不集中或操作技术不熟练以及管理不到位等。
3、影响铁路装卸安全的人为因素分析
影响铁路装卸安全的重要因素有管理因素、设备因素和人员因素，最关键的还是人员因素。在大规模投入先进设备资金不足的现阶段，强化装卸作业安全首先应从人员因素出发，包括装卸管理人员、装卸作业人员、设备维修人员职业素养、工作态度和操作技能等因素。
1）装卸作业队伍构成目前，铁路装卸队伍的组成结构较为复杂，不但有铁路装卸队，还有委外装卸队、企业专用线的装卸队。不同的装卸队伍之间装卸能力和装卸业务水平相差较大，不利于铁路货运和装卸管理部门对装卸作业进行有效管理和控制。大部分装卸工在职时间短，接受教育和培训不多，装卸技术知识欠缺。特别是在装卸大件货物、特殊货物时对装载加固定型方案把关不严、偷工减料，严重影响装载质量，危及行车安全。
2）装卸人员年龄结构和知识结构
在人们的传统观念中认为装卸工就是苦力，待遇和社会地位都不高。许多文化程度较高的年轻人都不愿意从事装卸工作，造成装卸队伍整体文化程度较低，年龄结构不合理，甚至出现了青黄不接的情况。
现有装卸人员中，40岁以上的人员已占装卸人员总数的75％以上，无论是体力还是对装卸新技术的接受能力都已不能满足当前铁路运输生产的需求。小学和初中文化程度的占65%，较低的知识结构造成装卸工人对装卸规章制度的理解和执行上存在偏差，且不利于装卸队伍向机械化、现代化转型。
4、以人为本，提升装卸作业质量和安全的措施
1）清理和完善现行的规章制度，建立人性化的管理体系。
人性化的管理制度体系必须一切从作业人员需要出发，强调人的主动性和能对性，将管理中颠倒的“人”与“物”再颠倒过来，让“人”始终处于原本的主导地位。以往铁路部门在制定各项规章制度时，往往从作业本身出发，容易忽视执行和遵守规章制度的人的需要，人性化程度不够，从而造成某些规章制度不能够真正落实到位，甚至引起作业人员的反感和抵触，不能起到保安全，提效益的作用。制定制度不应该只是管理者的事，让一线的作业人员参与到规章制度的制定中来，建立一套人性化、符合装卸管理和作业人员利益的管理制度体系，以人格平等为基础，以作业人员优秀技能和敬业精神为依托，通过民主管理与参与，最终达到自我管理，这样，作业人员才会自觉地遵守规章制度。
2）改革管理体制，优化装卸队伍结构，建立一支专业化的装卸队伍
目前各铁路局装卸管理模式主要分为以下两种：一种是“站、装合一”体制；另一种是“站、装分离”体制。铁路装卸是铁路运输生产的重要组成部分，其工作性质决定了目前不可能与运输主业完全分开，因此不管哪种体制，都必须加强装卸专业化管理，更好地服从和服务于铁路运输生产。铁路运输的货物种类繁多，性质复杂，这就要求装卸作业必须选配高技术业务素质的装卸工人，先进的机械设备和科学的作业标准和管理机制。建设一支专业化装卸队伍有利于运输安全，有利于提高装卸服务质量，能保证行车、货件安全，减少或消灭路风事件发生，树立良好的铁路形象，为客货营销创造良好环境。
3）加强教育培训，建立一支高素质强技能装卸队伍
装卸机械化和现代化对装卸管理和作业人员的文化素质、技术素质提出了更高的要求。不论是路工装卸队，专用线装卸队、委外装卸队还是其他装卸队伍，应该吸收和培养具有一定知识、技术水平的人员，优化装卸队伍的知识和年龄结构。所有装卸人员实行入门必考制度，针对的不同特点，采取多种形式的教育、专业培训、职业技能鉴定培训和职业技能鉴定，经考核合格后持证上岗。
4）完善考核激励制度，增加职工收入，建立稳定的装卸队伍
首先，完善基层装卸工作人员的考核制度，根据货主日常评价和车站定期考核结果，对装卸职工进行星级评价，并与收入挂钩；适度提高装卸作业费率，增加职工收入，提高装卸职工福利待遇和社会地位，解决职工的后顾之忧，稳定基层装卸队伍；对于出现严重违章作业、野蛮装卸，粗暴待客等严重问题的情况给予严惩。其次，建立灵活的班组长考核和任免制度。对班组长等基层管理人员进行考核时，把装卸工作的组织能力、装卸质量的控制能力和安全情况作为主要内容，根据其实际业绩进行考核和任免，以保证基层装卸管理人员的积极性和效率。参考文献：
[1].刘正喜.货物装卸在铁路货运工作中的定位分析.铁道货运.；
[2].郑学良.浅谈装卸的现状和发展.
[3].李富广.对铁路装卸管理体制改革的思考.铁道经济研究.；
铁路装卸安全工作总结汇报篇3
法律法规库首页>>国务院法规(1983)
铁路装卸作业安全技术管理规则
颁布单位 铁道部
颁布日期 19831224
实施日期 19840401
章名 第一章 总 则
第１条 铁路装卸工作是铁路运输工作的重要组成部分，装卸作业安 全是铁路运输安全正点畅通的条件之一。为确保人员、货物、行车和机械 设备安全，实现装卸文明生产，特制定本规则。
各级领导要加强对装卸作业安全生产的领导，贯彻“生产必须安全，安全促进生产”的方针，严格执行以岗位责任制为中心的各项安全生产制 度和劳动纪律，加强安全生产的思想教育和技术教育，及时对事故进行认 真分析和严肃处理，总结经验，改进工作。
铁路装卸部门必须发展装卸机械化和运输集装化，开展技术革新和索 具配套，改革装卸工艺，搞好劳动保护和联劳协作，加强机械设备的检查 维修、正确使用和科学管理，安设必要的安全防护装置，不断改善劳动条 件，提高生产效率，促进安全生产。
第２条 本规则适用于铁路运输的货物和行李包裹的装卸、搬运作业。凡在车站从事装卸、搬运作业的职工及有关的其他人员均须通晓和遵守 本规则。
装卸机械和有关装卸设施的设计建造应符合本规则的要求。现有设备 应通过大修改造分期分批达到本规则的要求。
第３条 本规则自１９８４年４月１日起施行。本规则由铁道部运输 局负责解释。各铁路局根据本规则可制定有关细则并报部备查。
章名 第二章 通 则第一节 装卸作业安全生产责任制
第４条 各级领导、生产管理干部、工程技术人员和工人都要认真贯 彻执行国家和本部门有关安全技术及劳动保护的政策、法令、规章制度和 上级的指示、决定；都必须在职责范围和岗位责任制中明确规定在安全生 产上应负的责任。
１．主管装卸工作的铁路局、分局长、站、段长和装卸处长、所长、科长、主任等人员应负责：
（１）检查监督各项有关劳动安全的政策、法令、规章制度的执行情 况，抽查装卸作业质量；
（２）组织编制执行安全技术操作细则和装卸作业工艺；
（３）组织编制执行劳动安全措施计划，合理安排使用劳保经费，及 时领发保防护用品，按规定配齐劳保工作人员；
（４）对有关职工进行安全技术教育和考核登记，并发放机械驾驶证 等技术工种证件；
（５）科学管理、合理运用各种装卸机具设备；编制和落实大修改造 计划，对机具设备质量进行检查评比，使之保持完好状态；
（６）总结和组织交流安全生产的经验，表彰安全质量好的先进集体 和个人；
（７）调查了解、研究解决安全生产方面的矛盾和问题，参加和组织 对事故及职业疾病的调查、分析、处理，制定并落实防范措施；
（８）站、段长应负责搞好运转、货运、装卸、搬运各部门的均衡协 调生产，维护和保持装卸机具、站台、仓库、场地、线路、照明、消防等 设备完好，满足安全生产的要求。
２．班组长应带领全组人员做到：
（１）认真学习和执行各项有关安全劳保的政策、法令、规章制度及 上级的指示；
（２）按人员素质、技术熟练程度和工作性质实行作业分工；
（３）认真养护、安全使用装卸机具及防护设备、用品，使之保持完 好状态；
（４）掌握本工种的安全生产技术知识和技能；
（５）严格遵守劳动纪律；
（６）不断总结安全生产的经验，发生事故、事故苗子要登记分析吸 取教训。
３．监装卸货运员、行李员应当负责：
认真监装监卸，指导装卸工人在作业中保障货物安全。作业前向工组 说明货物性质，提出安全注意事项，明确装卸、堆码、加固的具体要求，一次作业完了应进行验收并签发作业单（合格证），对破损货件及时编制 记录。
４．任何人员违章作业或管理失职造成事故，都必须给予严肃处理。根据情节轻重、责任大小分别给予批评教育、赔偿损失、经济制裁、行政 处分、直至追究法律责任。第二节 安全技术教育及安全生产检查
第５条 各单位都应把安全教育做为职工教育的重要内容，建立安全 生产教育制度，根据人员设备特点和事故统计资料，制定并落实安全技术 教育计划。每年应进行一次安全技术知识和技能的考试，并进行评定登记，存入人事档案作为晋级的考核根据之一。
第６条 对新工人必须进行“单位、车间、班组”三级教育，使其熟 悉一般安全常识、劳动纪律和本岗位的安全技术知识。工人调换工作时，必须进行新工作岗位和新操作方法的安全教育。主要技术工种的工人离岗 半年以上再复工时，应先试工考核，后顶岗作业。安全考试不合格者，不 准顶岗作业。
第７条 对装卸机械司机、超重工的培训考核，按《铁路装卸机械管 理规则》第１３条规定办理（附件一，《铁路装卸机械管理规则》第１３）。
第８条 锅炉工、熔接工、电工等技术工种的工人必须经过安全技术 训练，经有关部门考试合格后才准操作。
第９条 各单位都必须建立定期的安全生产检查制度，铁路局每年组 织１次，铁路分局每年组织２次，站、段第月组织１次，生产班组应按日 分析安全情况，总结优缺点，订出改进措施。
第１０条 装卸作业质量应由班组自检，货运员验收。值班员、装卸 干部要经常在易出事故的地点、时间对作业的班组进行抽检，制止违章作 业，保证装卸质量，在装卸尖端保密、珍贵物品及难装卸的特殊货物时，货运、装卸干部应到场指导。第三节 装卸设备、工具
第１１条 货场、站台、仓库的地面必须坚实平坦，能够承受货物堆 放和机械作业的负荷，站台仓库的空间尺寸应适合机械作业的要求。作业 环境要有良好的照明设备，仓库内一般照度应不低于３０勒克斯。凡有电 源的车站，应装设不超过３６伏的低压电源插座，装卸部门应配备移动灯 具，用于车厢照明。无电源的车站可用手电灯、桅灯等照明。禁止使用无 灯罩的明火灯。
第１２条 装卸工具要轻便坚固，符合安全生产要求。装卸工组和机 械包车组要配备必要的生产工具、安全用具和专用索具。
第１３条 跳板、渡板的规格质量和使用要求：
１．木制跳板应选用优质木材，并按下表尺寸制作（单位：米）：－ －－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ ｜ 厚 度 ｜｜长
度｜宽 度｜（不小于）｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ４ ｜ ０．５｜０．０５ ｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ６ ｜０． ５｜０．０６ ｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ８ ｜０．５｜ ０．０７ ｜－－－－－－－－－－－－－－－
跳板端部与中部应包扎铁箍，两端安装铁环，用几块木板拼成的跳板，在背面适当钉横带，使板面平整。
２．手推车渡板应用厚度５毫米以上的铁板制成，宽度（沿轨道方向）不少于１米；叉车渡板应用厚度８毫米以上的钢板制作，宽度（沿轨道 方向）不少于１．５米；渡板背面应装设卡板或销钉，防止渡板滑动。
３．使用跳板要做到：
（１）用安全绳穿过铁环牢固地拴绑在车体的适当地点，搭在车内的 一端，至少深入车内０．１５米；
（２）长度６米及其以上的跳板，应在其中部虚垫高凳，搭放跳板两 端的高度差，最大不得超过跳板长度的三分之一；
（３）在多节跳板接头处，应垫平并捆绑加固。
第１４条 溜杠应用坚实的木材（小头直径不少于１５０毫米）或轻 便钢轨等材料制作，搭在车帮的一端应安设活动钩。
第１５条 绞盘、卷扬机、吊杆、手动葫芦、手推车、手动叉车等工 具应规定负荷重量，禁止超负荷使用。绞盘、卷扬机要安设防止反转的棘 爪装置，经常在坡道作业的人力车（架子车）要有制动装置。
第１６条 托盘应用钢板、木板或其它坚固轻便的材料制作，禁止使 用铺板残缺、钉子突出、绑扎铁线及铁带翻起的托盘。
第１７条 起重机的起升机构和变幅机构，不得使用接长的钢丝绳。钢丝绳的绳扣应使用金属箍、ｕ型卡子或编结法制成，编结部分的长度不 少于绳直径的２０倍，并不得短于３００毫米。使用卡子时每个绳扣不少 于３个，卡子间距约为绳径的５至６倍，最后一个卡子距绳头不应少于１ ４０毫米，卡子的方向要使卡板压在长绳一侧。（附表一，钢丝绳吊索编 结长度。附表二，吊索绳扣每端绳卡数目及间距。）
第１８条 钢丝绳、链条、尼龙绳、棕绳的使用负荷安全系数如下表 ：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜品 类｜ 使 用 工 况 ｜安全系数｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜ ｜ ｜有动力的起重机提升用｜５．５ ｜｜ 钢 ｜人力起重机提 升用 ｜４．５ ｜｜ 丝 ｜拉索和变幅用 ｜ ４ ｜｜ 绳 ｜两端有钩环、吊挂用 ｜ ６ ｜｜ ｜捆绑兜取重物用 ｜１０ ｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜｜ ｜ 有链轮 ｜ ４ ｜｜ 链 ｜手动起重机 ｜ ｜｜ 条 ｜ 无链轮 ｜ ３ ｜｜
｜捆绑兜取重物 ｜ ６ ｜｜ ｜有钩环吊挂用
｜ ５ ｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜｜棕 绳 ｜人力用 ｜ ３ ｜｜尼龙绳｜
｜ ｜｜尼龙带｜捆绑吊挂用 ｜ ４ ｜－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－
第１９条 钢丝绳的润滑和检查每月进行两次，出现下列情况之一即 应报废：
１．钢丝绳断１股，或表面钢丝磨蚀达钢丝直径的４０％以上，或钢 丝绳直径减少７％以上。
２．钢丝绳发生扭结变形。
３．钢丝绳在一个捻距内断丝达到下表数值：－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－｜断＼绳的结构｜钢丝绳ｇｂ１１０２—７４ ｜｜＼ ＼ ｜－－－－－－－－－－－－－｜｜安＼丝＼ ｜ ６×１９＋１｜６×３７＋１｜｜ 全＼ ＼ ｜ 交互捻 ｜ 交互 捻 ｜｜ 系＼数＼｜ ｜ ｜｜ 数＼
｜ ｜ ｜｜－－－－－－｜－－－－－－｜－
－－－－－｜｜ ６以下 ｜ １２ ｜ ２２ ｜｜－－－
－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜ ６—７ ｜ １４ ｜ ２６ ｜｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜ ７以上 ｜ １６ ｜ ３０ ｜－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－
注：①当断丝现象集中发生于局部，在长度为６倍直径的一段内断丝 发生在一股上时，达到规定断丝数的一半即应报废。
②钢丝绳有锈蚀或磨损时，报废断丝数应乘以下列折减系数：折减系 数表－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜钢 丝表面 ｜１０｜１５｜２０｜２５｜３０—４０｜大于｜｜磨蚀量％ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜４０｜｜－－－－－｜－－｜
－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－｜｜折减系数％｜８５｜７５｜７ ０｜６０｜ ５０ ｜０ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－
第２０条 机具保养检修制，应根据《铁路装卸机械管理规则》的要 求办理，认真保养检修机具，不得使用机件失灵的机械。第四节 劳动保 护及防护用品
第２１条 必须按规定发给有关的装卸工人劳动保护用品。
第２２条 按规定给从事有毒有害品作业的工人配备专用的防护用品，并应建立严格的检查、洗涤、消毒制度，使之经常保持良好状态。由劳 动安全、卫生部门不定期抽查，不合格的禁止用于此类货物品种作业。
第２３条 在装卸作业地点和间休室应备有供工人饮用的开水，水质 和容器都应符合卫生要求。
第２４条 车站应设装卸工人间休室和生产用浴池，经常装卸污秽品、毒害品的车站应设有单独的淋浴设备。
第２５条 为防止工人过度疲劳，保证作业效率和安全，必须保证每 车作业的必要人数，并在连续工作两小时或１车后，应有不少于１０分钟 的间歇时间。车站应根据具体情况核定每车最少作业人数，出勤不足时要 合并班组，一般情况下：
零担作业不得少于４人（包括叉车司机）
整车作业不得少于５人（包括叉车司机）
起重机作业不得少于４人（包括司机）
集装箱、集装化、卸煤机、装砂机作业等可视具体情况配备人员。第 五节 劳动纪律和卫生
第２６条 装卸工人必须文明生产、遵守纪律、讲究卫生，要做到：
１．按规定穿戴工作服装和使用防护用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟 鞋、凉鞋等参加作业。
２．班前保证充足睡眠，当班精神集中，班前和班中不准饮酒，作业 中禁止打闹和进食，货场内禁止吸烟。
３．保持间休室内外、工作场地、机具整齐清洁。
４．禁止在货垛上休息。
第２７条 积极防治环境污染，锅炉烟尘、卸煤机粉尘、充电废水废 气排放应达到国家或地方规定的标准，搞好装卸场所的环境绿化、美化工 作。
第２８条 出勤退勤纪律
１．作业前，装卸值班员应向工组布置作业地点、车种、货物品种、作业方式及安全注意事项。
２．装卸工组出工收工必须带齐工具和防护用品，集体出、退勤，做 到缺人不走。第六节 作业线路的安全
第２９条 装卸作业前必须安设带有脱轨器的红色信号（昼间为红色 方牌，夜间为红色灯光），由作业工组按下列规定进行防护：
１．在作业车两端各距２０米外的来车方向左侧钢轨上设置防护信号。如在同一线路上车辆分解后作业时，应在该线路的前部与最后部车辆外 端防护。分解间隔大于４０米时可在２０米处设置。尽头线路只在道岔方 向一端防护。
２．作业车停留位置距警冲标不足２０米时，防护信号应设在与警冲 标相齐处。
３．办理列车作业时，根据车站值班员通知的起止时间防护，昼间为 红色信号旗，夜间为红色信号灯，安置在作业车前进方向的左侧。
４．车站应将装卸防护信号使用办法列入车站行车工作细则，除装卸 作业工组外，其他人员无权撤除装卸防护信号。
第３０条 在线路附近搬运作业时，装卸、运输机具和人员不宜进入 距钢轨头部外侧１．５米以内的空间，否则必须注意了望或防护。
第３１条 跨越正线及到发线作业时（如跨线搬运、搭跳板、牵拉绳 索等）必须经车站值班员许可，工组长要指定专人防护。如有机车或列车 通过时，车站值班员应先通知工组停止作业，待撤除机具及防护信号后方 可开通线路。
第３２条 调车人员对正在进行装卸作业的车辆（包括列车作业）办 理调车（暂时移动）时，必须事先通知监装卸货运员和工组长停止作业、整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员全部离开作业车，撤 除防护信号后方准进行。
第３３条 通过线路时必须遵守下列规定：
１．横越线路要一站、二看、三通过，遇有行驶的机车车辆必须待车 尾过去后并确认邻线无来往车辆时再通过。如通过调车作业频繁线路时，工组长要指定专人负责了望。
２．越过线路时要注意信号导线、警冲标等障碍物，不得踩在基本轨 与尖轨中间或辙岔处两轨中间。禁止顺着线路在道床上、限界内行走。
３．禁止在车底下钻过或从车钩上翻越，严禁在钢轨上坐卧休息。
第３４条 执行装卸任务乘车时，应遵守下列规定：
１．禁止在车辆移动时抓车、跳车、越车。
２．禁止乘坐平板车、油罐车、棚车顶部及货物已超出车帮的敞车，也不得坐在车辆内货件空隙中或坐在车帮上。第七节 装车、卸车和堆码
第３５条 装卸工组分工负责制
在班（组）长领导下，应实行安全员、工具管理员、统计核算员等分 工管理。要指定专人负责作业前后三检、信号安撤、开关车门和机具使用 保管等项工作。
第３６条 作业中应随时注意货物堆码稳定状态，查看货物包装，禁 止撕下标签。作业中要呼唤应答，发生、发现货物有异状、异味时要及时 通知货运员编制记录。
第３７条 作业前三检制
作业工组应配合货运员检查：
１．车门、钩链、槽轮、车窗、车底板是否完好，车内清洁状态及有 无异味、异状。
２．货物状态。
３．机具、防护用品和防护信号安设情况。
第３８条 作业前应召开工前会，根据货运员的要求研究确定安全作 业方法和注意事项。
第３９条 货物堆码
货物在场地、仓库和车内的堆垛码放应根据箭头向上等包装指示标志 进行，要做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻、稳固整齐、标签向外、按 批分清。纸箱包装要箱口向上，液体货物封口向上，怕湿货物露天堆码地 面要铺垫防湿垫木，上部要起脊并苫盖严密。货垛码放形状要便于清点保 管和下一道工序的装卸、搬运，保证人身、货物、行车安全。
装车货垛要距钢轨头部外侧保持２米以上距离，卸车货物要距钢轨头 部外侧１．５米以上，货垛与站台边沿距离不得少于１米。货垛与货垛之 间应留出机械或人行通道，货垛与电源开关、消火栓等设备的距离不得少 于２米。车站应按货物品名制定具体堆码标准。
第４０条 装车
装车时，由货运员核对车号和货物后，装卸工组才能作业，并要核对 件数，做到不错装、不漏装、巧装满载，防止偏重、超重，必要时对易磨 损货件采取防磨措施，对怕污染的货物要采取有效隔离措施，棚车装载货 件不要挤住车门，长大货物不堵车门，包装不合标准或破损不准装车。
第４１条 卸车
卸车时必须由货运员启封或检查后才能开始作业，卸下的货物要件数 清楚，码放稳妥，便于清点，发现破损件要通知货运员并单独码放。要按 规定完成附属作业。
第４２条 作业后三检制
作业后工组要检查：
１．车辆清扫、门窗关闭、道沿清理情况。
２．货物码放、装载加固、苫盖情况。
３．防护信号的撤除情况和装卸机具齐全完好及熄火断电停放状态。第八节 开关车门及附属作业
第４３条 开关车门必须按下列规定办理：
１．开启棚车车门时，要先检查门鼻、滑轮，确认没有损坏、出槽或 其它异状时，用拉门绳将门拉开小缝，检查装载的货物是否倒塌，车门无 脱落危险时再全部拉开。关车门时也要先检查后用绳拉，开关车门时，迎 面禁止站人，禁止手扶门框直接推拉车门，禁止用手推车、叉车顶撞车门。禁止从棚车窗口装卸货物。
２．开启敞车下扇门时，车上的人员应检查上扇门销钩链是否完整销 牢，由两人用两根拉门绳将东门拉起，卡牢两个车门卡。无须翻起时，应 用支门器支开，不准掩夹石块等物。
开启时，站在车下的人员应立于车门侧旁，防止车门落下和货物溜下 砸伤。
进出车厢时不应从开启的车门下钻上钻下。
３．开启敞车上扇门、关闭下扇门时必须做好呼唤应答，确认门下无 人后再放下，关上扇门时应用拉门绳拉起销牢，车门迎面禁止站人。
４．开关敞车车门必须逐个地开关，不得同时进行。
５．开关底开门车辆的车门时，车内禁止站人，关门时必须按搭扣定 位逐个扣好。开关有联动装置的底车门，松放或拧紧摇柄时，注意防止摇 柄返回伤人。
６．遇有杂型车不了解车门开关方法时，应联系车辆部门处理，不准 蛮干。
７．不得任意拆卸车门、车窗，作业完毕时应把车门、车窗、端侧门 关好，要插牢全部销子的门搭扣。
第４４条 铺垫防湿垫木时，要随卸随铺，随装随撤，搬动时不应由 肩上扔下。
第４５条 苫盖货车篷布不得遮住车牌、车号，绳索绷紧，不得拴在 车钩、脚梯或其它制动装置上。１辆车用两块以上篷布苫盖时，在接缝处 至少压缝０．７米，篷布接缝口方向由货运员指定。
揭苫篷布时，车上作业人员应站在车顶部纵向中线位置，面向距车帮 最近处的车外方向。刮风天苫盖篷布要先将迎风面绳子放下拴好，随放随 拉随拴。揭篷布时由车的迎风端解开绳索卷起，两侧篷布随解随卷，车上 作业人员应站在上风头。
第４６条 装载货物的捆绑加固，应由货运员根据《铁路货物装载加 固规则》提出具体要求，作业工组应认真执行。
第４７条 卸车后应彻底清扫车辆。第九节 高处作业
第４８条 高处作业（在离开地面２米以上地点进行操作）应遵守下 列规定：
１．夜间照明地面照度不足５勒克斯时，禁止作业。
２．装卸敞车装载的体轻货物以及苫揭篷布，上下时应用梯子。梯子 必须坚实不得缺层，梯阶间距不能大于０．４米。
３．进行高处作业的工人尽量避免双脚站在车帮上操作，否则要蹬稳 抓牢防止摔下。多人联合操作时，应执行呼唤应答确认制度，必须动作一 致。
４．卸敞车装的体轻货物的顶层时，应使用滑板、滑杠或绳索吊卸一 部分，腾出安全操作地点。
５．遇有６级以上大风时，应停止高处作业。（附表三，风力分级表）
６．高处作业用的工具要传递，不得扔上扔下。第十节 安全用电
第４９条 使用中的电气设备应符合下列要求：
１．根据设备性质建立定期检修制度，保证绝缘良好。不符合安全规 定的电气设备禁止使用。
２．电线路接头不可松动和外露。低压照明灯的插销和插座应保持完 好，不得绞拧线头代替插销。
３．金属外壳必须根据技术条件采取保护性接地或接零措施，接地电 阻不宜超过４欧姆。
４．电气设备的开关和电线应按规定负荷装设，不得以小代大，架设 临时动力线、照明线要经有关部门批准。电动机开关、插座、保险丝座等 都必须装设防护罩或防护箱。
５．电动机应独立装置分路开关和相应的保护装置，一组电动机或其 它电器应装设分组的总开关和保护装置。各种用电设备保护装置应根据设 备容量大小来选择。
６．各种电气设备的保险丝禁止加粗或以其它金属代替。
第５０条 电气设备操作应遵守下列规定：
１．进行电气设备操作的人员须经过训练并考试合格，学习人员应在 技术熟练的工人指导下方可操作。
２．操作人员衣服潮湿或手潮湿不得操作，暴雷雨天气禁止作业。
３．检修电气设备及电线路前，以及作业过程中发现任何不良现象或 事故时，应切断电源，在电源开关处设专人监护或挂“禁止合闸、有人工 作”的防护牌。禁止带电修理。
第５１条 在架空输电线附近作业时，机械底盘尽量采取接地保护措 施。起重机及货件、人员、工具的任何部位距输电线的距离不得少于下列 数值：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ 输 电线电压 ｜１ ｜２５｜１１０｜２２０｜｜（千伏）｜
以下｜以下｜以下 ｜以下 ｜｜－－－－－－－－－｜－－｜－－｜－ －－｜－－－｜｜水平接近距离（米）｜１ ｜２ ｜ ４ ｜ ６ ｜
｜－－－－－－－－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜｜垂直接近距离（米）｜１ ｜２ ｜２．５｜ ３ ｜－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－
注：①电力牵引区段按２５千伏以下执行。
②一旦起重机任何部位接触了电线或距离小于
表中数值，起重工应远离作业场地，司机应沉着
操作，使起重机移开电线，否则应双脚跳下机械。
第５２条 电气化铁路装卸作业按《电气化铁路有关人员电气安全规 则》办理。
第５３条 电气设备操作人员应懂得触电急救知识。第十一节 冬夏 季作业安全
第５４条 防暑防寒日期由各铁路局规定。
第５５条 暑期作业应做好防暑降温工作：
１．作业场所应准备清凉饮料，清凉饮料含盐量必须达到１‰—３‰。
２．根据工作条件和特点，采取通风、防晒、降温等防暑措施。
第５６条 冬季作业应做好防寒工作：
１．作业场所应备有防滑物品（草袋、炉灰、锯末等）在通路泥泞、跳板结冰时撒垫。雪天作业时要及时清扫通路、跳板等处。
２．霜雪天装卸前应清除车辆篷布和货物上的霜雪，在铁底敞车内作 业时，亦应采取防滑措施。
３．防寒帽应留有透音耳孔。
４．工人间休室如使用火炉取暖时，应安装烟囱，并应留有通气窗，安设后必须经过检查合格方准使用，火炉应离木器、衣物等易燃物品保持 一定距离。
５．装卸机械的梯子、扶手、踏板应捆扎草绳防滑；气温低于５℃时，应在司机室安装无火光的电热器。
第５７条 雨天作业应注意防滑。第十二节 救护及事故处理
第５８条 没有卫生所的车站应备有急救用简单药箱和担架、夹板等。药箱内应有外伤、烧伤、腐蚀致伤的急救药品。专业危险品作业站应配 备可用于救护的车辆。
第５９条 各基层单位应由卫生部门训练一定数量的具有一般卫生知 识、掌握急救方法的人员，对受伤者进行现场急救处理。
第６０条 发生事故应立即采取措施进行抢救，防止扩大损失，迅速 收集事故情况，在不扩大损失的情况下，保护事故现场。并应在当日速报 上级主管部门，重大、大事故要报部，有关领导人员应立即到现场组织抢 救和分析处理。
第６１条 铁路局负责组织重大事故（包括人员死亡）的分析处理，铁路分局负责组织大事故（包括重伤）的分析处理，基层单位要参加各类 装卸事故的调查，并负责一般事故的分析处理。发生事故要根据三不放过 的原则（事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放 过，没有防范措施不放过）严肃处理。
第６２条 各单位应建立工伤事故、机械事故、装卸责任货损事故、行包事故、责任行车事故、火灾事故登记簿，拍照相片，建立档案总结经 验教训，定期公布教育全体职工。
章名 第三章 机械作业第一节 机械设备
第６３条 各种机械的起重机构均应安装精度不低于１０％的起重量 限制器（臂架旋转式起重机为力矩限制器），并定期校验。卷扬机构应安 装行程开关。
第６４条 臂架旋转式起重机应安装变幅行程开关和角度指示器，同 时要安装检查车体水平状态的水平尺（仪）等器具。
第６５条 桥、门式起重机等电动轨道行走机械应安装大小车运行限 位开关和缓冲器。
第６６条 起升高度大于８米的起重机应安装风速仪，当风速大于１ １米／秒时能发出停止作业信号（汽车起重机等安装困难时可交给班组保 管）。
第６７条 桥、门式起重机应安装防风制动装置，其技术条件应符合 ｔｂ１４２８—８２号标准。其它流动式机械（叉车、牵引车、汽车式起 重机等）应有手制动器。
第６８条 桥、门式起重机的走行轨道应尽量使用无缝钢轨，否则必 须做好电气连接。走行轨道必须安装接地装置，其阻值不宜大于４欧姆。
第６９条 电动机械的机械间，桥、门式起重机的主梁平台处、起重 小车等均应装设仓口开关，司机室内应在操作方便的位置装设紧急开关。控制电路应设零位保护。电路对地绝缘不小于０．５兆欧（用５００伏兆 欧表冷态测量）。
第７０条 桥、门式起重机和装、卸车机的走台应装设不低于１米高 的栏杆，并围设不低于０．１米高的围沿。每日上下通行的人梯倾斜度不 得大于７０度，并应装设扶手。倾斜度大于７０度的人梯，离地３米以上 部分装设防护圈。
第７１条 各种起重机要有良好的照明、音响信号等装置，起升、变 幅、运行机构要有可靠的制动装置。
第７２条 要在司机室、机架结构的适当位置标明机械设备的最大负 荷能力，吊钩滑轮组护板上也应标明最大起重吨位。
第７３条 桥、门式起重机如安装升降电梯，必须有撞击缓冲装置及 行程限位开关。起升高度超过６米时，要装设超速保护装置。
第７４条 当吊钩降到最低位置时，留在卷筒上的钢丝绳，不得少于 ２圈，绳端压板不得少于２个。
第７５条 吊钩和吊环应用锻制毛坯加工，并应有产品检验合格证。吊钩吊环磨损严禁补焊，使用中出现下列情况应报废：
１．表面有裂纹、破口。
２．挂绳处断面磨损超过原截面高度的１０％。
３．危险断面及钩颈有永久变形，或开口度增大１５％。
第７６条 叉车的喇叭按钮不得用电线代替，电瓶叉车的换向开关不 得以板钮双掷开关代替。
第７７条 各种大中型动力机械均应在取用方便的部位装备适用的灭 火器。
第７８条 安装在铁路线近旁使用的机械应符合《铁路技术管理规程 》附图１和《铁路装卸机械管理规则》第１５条有关铁路建筑接近限界的 规定。
第７９条 车站要在笨重货区配备卸车堆码使用的防湿垫木。起重机 支腿所用垫木要用坚实木材制作，两端包以铁箍，装设提环。
第８０条 在年降雨量１０００毫米以上的地区，流动机械（叉车、轮胎起重机等）要有防风雨的车库，冬季室外结冰地区要有保温库。第二 节 操作人员
第８１条 装卸机械驾驶人员，须经体检合格才能担任，每年普检一 次，有下列禁忌症之一者，不得从事此项工作：
１．双眼矫正视力均在０．７以下；色盲。
２．听力２０分贝以上。
３．中枢神经系统器质性疾病（包括癫痫）。
４．明显的神经官能症或植物神经功能紊乱。
５．低血压、高血压或贫血（低压在９０毫米汞柱、高压在１３０毫 米汞柱以上者，血色素在８克以下者）。
６．器质性心脏病。第三节 交接班检查
第８２条 各种装卸机械都应按《铁路装卸机械管理规则》第２１条 要求进行交接检查，确认机械各部位的效能和整机外观状态是否完好。各 站要针对不同种类机械分别制定检查顺序和方法。如有故障应及时调整排 除。
第８３条 电动机械要检查电压表、电流表、控制器、制动器（包括 防风制动装置）、限位开关、紧急开关、音响和照明装置是否良好，试车 检查各工作机构空载运行是否正常。
卸车机、装车机还应逐个检查料斗螺栓、链条销轴是否变形松动，卷 扬机构联结紧固情况及钢丝绳缠绕情况。
第８４条 电瓶叉车应检查钢板弹簧、车轮、货叉及门架联结是否牢 固，轮胎气压是否充足，油路有无渗漏，电路有无烧蚀处，电瓶连结线有 无松动和氧化物，整机内外清洁状况。起动试车检查转向、制动（包括手 制动）。
第８５条 内燃机械应检查燃料、机油、冷却水是否充足，风扇皮带 松紧程度，风窗通畅或冬季防护情况，轮胎充气、紧固情况。起动试车检 查转向、制动（包括手制动），各工作机构运行情况。
第８６条 蒸汽起重机应检查汽表、水表、压力表、安全阀是否正常，注水器、逆止阀、排水阀是否良好，汽缸曲柄连杆的连结、润滑情况，试验照明、汽笛，起动试车检查各工作机构（包括制动）工作情况。第四 节 通用安全操作
第８７条 各种机械的安全操作应按本规则执行。本规则未尽事项应 按各种机械的使用保养说明书执行。
第８８条 各种机械严禁超负荷作业，禁止用起重机（包括叉车）顶 撞拖拉铁路车辆和篷布等。
第８９条 起重机负荷超过７０％额定能力时，禁止同时进行两种及 两种以上操作动作。
第９０条 各种机械操作前要鸣剌叭（铃）示意，小型机械进出车门、库门、转弯也应减速鸣喇叭。
第９１条 各种机械运行时，禁止人员上下，禁止从事检修工作，不 应在桥、门式起重机主梁或走台上行走。作业时起重臂下、吊起的货件下 面及货件上面禁止站人。
第９２条 在机械作业线路范围内，其它单位的设备、人员未经允许 不得作业。机械作业场地、行驶通路或轨道要畅通，随时清除寻物和其它 妨碍物。轨道两侧堆放货物要留有安全间距，保证作业人员和机械走行安 全。
第９３条 各车站应根据场地和机械性能限定机械在货场内的行驶速 度（一般情况货场内不超过１５公里／时、站台上不超过１０公里／时）。各种机械横过铁路道口应有专人了望，要一慢二看三通过。
第９４条 多台机械在一起作业要保持安全间距，车站应规定出安全 间距，防止碰撞。
第９５条 各种机械起动时，应逐挡变速。运行方向逆变时必须停车，不得以倒车代替制动（紧急情况除外），也不可长时间以起动用的低速 挡作业。
第９６条 起重机作业应做到“十不吊”。
１．超重或埋藏地下物不吊。
２．非信号人员指挥或信号不明不吊。
３．重量不明不吊。
４．吊钩没对准货物重心（歪拉斜拽）不吊。
５．未试吊不吊。
６．简化挂索、捆绑不牢不吊。
７．６米以上长大件货物无牵引绳不吊。
８．货件上有人，有浮摆物或钩连其它货件不吊。
９．吊索夹角过大不吊（不宜超过９０度）。
１０．金属尖锐楞角货物吊索无衬垫不吊。
第９７条 吊起货件后禁止从人员或贵重物品上空通过。
第９８条 禁止用机械顶撞货物，除散堆货物外禁止倾翻卸载；抓斗、吸铁盘卸载高度在车内不大于０．４米，已堆有物料时，卸载高度可加 １倍。
第９９条 两台起重机抬吊时，车站的装卸干部应到场指导，荷重不 得超过两台起重机总能力的８０％，绑扎索点使负荷分配不得超过每台起 重机能力的８５％，两台机械要配合协调，吊钩保持垂直。两台起重机能 力大小之比不得大于３∶２。
第１００条 超过大中修期未经鉴定的机械停止使用。
第１０１条 各种机械发生突然熄火或断电，应立即将控制器恢复“ ０”位，关闭总开关。如货件在空中，降落时应慢慢松制动器，使货件缓 慢降落。如货件、抓斗、钩头、挖斗、电吸盘等侵入限界，不应撤除线路 防护信号。第五节 分类安全操作
第１０２条 电动机械（桥、门式起重机等）
１．当电源电压低于额定电压７％时，应降低额定负荷３０％作业，当电压波动超过±１０％时应停止作业。
２．不得以限位开关代替控制器停车，不得以紧急开关代替停止按钮 使用。
３．达到和超过６０％额定起重能力的货件降落时，要以控制器最高 挡位放下。
４．作业完了，应开到指定地点停放，要将吊钩升到上部极限位置，不得悬挂任何物体，门式起重机应将小车停在支腿上方，桥式起重机小车 停在司机室同侧，各控制器回复“０”位，切断非必要的各种电源，实施 防风制动措施，关好窗户锁闭司机室方可离开。
第１０３条 旋转臂架式起重机
１．支腿作业时要使机架处于水平位置，回转支承面的倾斜度不应超 过１．５％，禁止单侧支腿作业。轨道式机械在弯道或坡道上作业时，要 按使用说明书减少负荷使用。
２．走行和不作业停放时，应将吊臂保持在使机体稳定性最大的角度 位置，通过障碍时也应保持足够的稳定性。
３．轮胎式、履带式起重机作业地面应平整，坚实不沉陷。
４．轮胎要保持标准气压。工作时制动系统气压指针保持在警戒线以 上。
５．禁止采用自由坠落方式降落大于该吊杆角度３０％额定起重量的 货件。
第１０４条 内燃机械
１．发动前将各操纵杆置于空挡，发动后要查看各个仪表工作是否正 常，监听发动机声音有无异响。起动马达一次工作时间和重新起动间隔时 间不得超过有关规定，连续起动不超过三次。
２．作业前发动机应怠速运转１０分钟，室外气温０℃以下时应预热 起动，空载运转到水温达规定温度以上时才能作业，起动时禁止明火预热。
３．停止作业时应将机械停放指定位置并排列整齐，挂入低速挡，拉 紧手制动，取下钥匙，关好门窗。冬季室外停放要放水（不冻液及冬季不 结冰地区除外）。
４．加油时要熄火。工作时汽油机的火花塞与高压线之间不得“吊火 ”运行。
第１０５条 叉车、牵引车
１．行驶会车时应空车让重车，下坡车让上坡车，进出棚车作业时，应让出棚车的车先行。在站台上行驶应保持距站台边沿０．３米以上。叉 车行驶中车上不准载人，货叉高度应升到距地面０．２～０．３米左右。
２．在棚车内作业外侧无站台时，车门开度不得超过叉车宽度，否则 应加以防护。内侧车门处要有渡板，其坡度不得大于２０％。车内地板腐 朽残破时，要铺垫钢板作业。
３．电瓶叉车禁止同时接通２个动作电路。
４．禁止在坡道上停放，禁止在站台边垂直于线路方向停放。遇有故 障不能行走时，应拉紧手制动器以三角木掩住车轮后才可排除故障。
５．叉车作业要做到五不叉：
（１）货物重心超过货叉的载荷中心，使纵向稳定性降低时不叉；
（２）单叉偏载不叉；
（３）货物堆码不稳不叉；
（４）叉尖可能损坏货物时不叉；
（５）超重或重量不明不叉。
６．普通叉车不得进行危险货物中的易燃易爆物品作业；叉车底盘、电阻器要定期擦洗保持清洁。
７．在１０％以上坡道上行驶时不得转向，负重时上坡正向行驶，下 坡倒向行驶。
在平整路面走行转向时速度不得超过５公里／时。不得在５％以上坡 地上堆码作业。
第１０６条 蒸汽起重机
１．锅炉用水水质应符合要求，烟筒应安装防火网，在固定地点清灰，在货场内作业时应关闭灰箱。
２．曲线作业起重能力降低２０％，曲线吊货行走起重能力降低４０ ％。
３．在站内转线运行须经车站调度批准，吊货行走时速不超过５公里，通过道口、道岔和连挂车辆时速不超过３公里。在３‰以上的坡道及越 出站界外，禁止自轮运转。
４．作业完毕应放开气室排水阀，关闭调整阀，并将连接套及操纵杆 恢复定位，停机熄火时放尽各部存水。在线路上停放应采取防溜措施，附 属游车应拧紧手闸。
第１０７条 卸车机、装车机（卸煤机、装砂机）
１．作业前用铁鞋将货车固定。
２．检查车底有无漏洞及堵挡物，超过２００毫米的石块、煤块应搬 出或击碎，防止损坏挖斗。
３．作业时应确认皮带机上没有人员和其它异物，依次开动皮带机、链斗机、大车走行或卷扬机构，停止时依相反顺序操作。
４．冬季货物冻结，应先将冻层破碎再进行作业。
５．严禁人、机在同一车内作业。
６．用卸煤机刮板拖拉车辆问题，由各局根据卸煤机型号自行规定。
第１０８条 皮带机
１．应空负荷起动，均匀喂料，输送成件货物时间隔不得少于１米。
２．作业完毕，皮带及机架要清扫干净，撤出线路限界（建限一）之 外。
３．作业时皮带机上不准上人。
第１０９条 单斗装载机
１．作业场地应无凹坑、尖石，避免轮胎打滑和被扎破。
２．铲斗挖掘、载货要受力均匀，不得使负载集中于一侧造成偏载。
３．铲斗在最高位置时，禁止长距离行走。卸载要使物料卸在车辆中 心，防止偏载。禁止在举起的铲斗下方检修，必须检修时应将铲斗支撑牢 固。
４．快速行走要单桥驱动，将铲斗收拢；超过４０度急转弯时，速度 不应超过５公里／时。
５．变扭器用油及油温应符合规定要求。
６．不得用铲刀去撞击物体或顶推车辆；推力作业时，铲斗应位于１ ．５米以下，全开至０—１５度。
第１１０条 起重电磁铁
１．作业前应检查电缆、索链连结是否牢固，试验磁力是否正常。
２．禁止起重电磁铁在人员和怕砸的货物上方通过，磁盘不宜越过龙 门式起重机的下端梁。
３．取物时先接触后通电，电磁铁吸起货物停留时间不得超过３分钟。
４．作业完毕将电磁铁放在指定地点，不得放在货物上或潮湿处。
第１１１条 牵引车（搬运车，拖车）
１．装载货物的高度从车底板起不超过１．５米，横向宽度不得超出 车体两侧各０．２米，装载的货物、行包应捆绑牢固。
２．各站应根据牵引车功率、拖车重量、道路情况限定拖挂数量，无 栏杆的拖车上禁止乘坐人员。
３．掉头转弯时速度不得超过３公里／小时。第六节 司索作业
第１１２条 起重工必须根据货物重量、形状选择专门的索具或直径、长度适宜的吊索，对箱装机床等包装货件应根据重心位置、索点标记加 索；发送货件重心、索点不明时，应联系货运员按“货规”要求补齐后再 装车。到达货件应按货运员要求或联系收货人再卸车。加索要符合“十不 吊”的规定。
第１１３条 作业时第一钩要试验制动性能。每次加索时，吊索绷紧 后，应检查有无拧扭死角，确认吊索平顺、钩头垂直与重心对正，吊起０ ．２米停车检查货物平衡无异状方可运行。当起吊重量达到８０％额定起 重能力时，必须试验制动性能。
第１１４条 校正悬空货件位置时，０．５米以下可用手扶，但不得 用肩、身推靠，０．５米以上必须用司索钩或牵引绳。６米以上长大货件 必须拴牵引绳。
第１１５条 卸下的原木、钢管、圆纸等货件应打掩防止滚动，并宜 垂直于货物线码放。
第１１６条 货物装入车中和码放地面要有衬垫以形成抽绳间隙，不 得强力抽取被压住的绳索，应确认货件码放稳固、无滚动和倒塌危险后再 摘解索具。
第１１７条 起重工作业时必须配戴符合国家标准的安全帽。禁止用 手或脚伸入已吊起货物的下方取放垫物和传递索具，禁止人员在吊起的货 件下通过和停留。
第１１８条 起重工在起吊时应站在安全地点，距货件必须有两米以 外的退让余地。禁止站在货件上和车内死角处，出入车厢应从车梯上下或 使用自备轻便人梯，车上车下使用的工具要传递。在货区内行走不得扒乘 装卸机械代步。
第１１９条 各类箱装货物和双起重吊环的机床等货件，吊索夹角不 得大于９０度，在底部加索时，吊索夹角不宜小于４０度，禁止单根绳起 吊（装有单个起重吊环电机等除外），禁止两箱并列起吊。多件重叠起吊 时，要验证包装强度和堆垛整体稳定性，保证货件安全。
（附表四，钢丝绳吊索安全起重量表示例略）第七节 起重机作业信 号
第１２０条 起重机包车组应指定专人担当信号员，并佩戴明显标志。信号员必须按规定准确发出信号，站立位置应使司机和全组人员看清信 号。司机必须听从信号员的指挥，但对其他人员发出的紧急停车信号也必 须立即停车。
第１２１条 起重机作业指挥信号宜采用无线对讲机语言信号，也可 使用手势信号，或音响信号辅助指挥起重机作业。
（起重机作业信号图例略）
章名 第四章 人力作业第一节 个人负重
第１２２条 装卸工人的个人负重，最大不得超过８０公斤（特殊情 况下不得超过１００公斤），两人以上协力搬运作业，平均每人负重不得 超过７０公斤。单人负重５０公斤以上平地搬运距离不得超过７０米，否 则要有人接替。
凡一件重量不超过１４０公斤的货件，可以两人伙扛，超过时应当多 人伙抬，禁止伙扛。
女工个人负重量不超过４０公斤，两人伙抬不超过７０公斤。第二节 安全操作要点
第１２３条 扛、抬、搭、落等安全要求。
１．肩扛：圆形、易滑货件不应两件及多件叠摞扛运，必要时可捆扎 为一件。超过３５公斤的桶和超过２５公斤的液体货物不宜肩扛。
２．抬：多人伙抬时应喊号同起同落，扁担（扛棒）的长度应使人与 货件保持适当的距离，便于行走。捆绑货件的绳索夹角不宜小于３０度，防止货件在绳套中翻动。
３．搭、落：搬取前，货件的高度不应超过操作者的头部，搭放堆码 的高度也不应超过操作者的头部，否则应有垫脚。易碎品、贵重品、箱装、桶装和纸袋等怕摔的货物应有专人接肩。
４．使用铁锹时，禁止以腹部顶推铁锹柄铲取物料。
第１２４条 在跳板上行走要避免产生共振，在一块跳板上行走的人 数不得超过３人。站在货垛上不得蹬踏易损包装的薄弱部位。
第１２５条 使用二支点的平板手推车时，要注意“装前卸后”，装 载时先装到车前部车把一端，卸车先搬取后部的货物。
在坡道上行走时，人员不应位于车的下方。第三节 手推调车
第１２６条 在装卸线上移动车辆应由调车机进行，在特殊情况下由 人力手推调车时，应按《铁路技术管理规程》第２００条执行（附件三）。推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在 轨面高于地面０．４米以上的线路上推车。禁止在同一线路上同时移动两 组车辆。
使用撬棍时，应把撬棍置于身体侧面，五指在一个方向，手掌向下，不得紧握或骑跨。
对移动后的车辆应实施防溜措施。
章名 第五章 主要货物品类装卸作业第一节 包装成件货物
第１２７条 码盘要求：
包件货物码入托盘时要压缝码牢，重量不超过托盘和叉车的额定能力，集装化的托盘码放货物时，不得超出边沿５０毫米。
第１２８条 作用叉车作业时，应对易倒塌的货件进行围捆。严禁倾 翻托盘卸载。
第１２９条 装卸衣柜桌椅家具等物品，禁止翻滚摔砸，叉车入叉出 叉或将货件靠上手推车时，要有专人辅助。叉车货叉起升后再走行，停稳 后再落叉，防止绊断家具腿。
第１３０条 人力从高处卸箱、筐、桶等包件货物时，严禁从高处直 接滚下摔落，应搭跳板用索具抬装卸或用绳拉滑溜、滚动装卸。
沿跳板滚动货件时，工人不得站在货件的下方。
第１３１条 装载体轻货物时应做到分层压缝、堆码牢固，超出车帮 时，两侧突出部分应一致，货物重心应倾向车内，车辆两端的货物要捆绑 牢固，以防货物倾斜坠落。
第１３２条 从货垛上搬下货件时，应确认货垛稳固状态，从上到下 阶梯式拿取，滚动货件随时跟掩，不得从货垛底层抽取货物，以防倒塌。第二节 集装箱
第１３３条 装卸或搬运集装箱时，要稳起轻放。叉车作业时禁止叠 摞二箱搬运，禁止擦地推拖。使用起重机作业时，应使用专门吊具或用小 钩挂好四角，保证作业安全。
爬上爬下大集装箱时必须用梯子，不得从一个集装箱跳跃到另一个集 装箱上。
第１３４条 堆码时禁止横放、倒放，禁止用叉车顶撞集装箱。码放 集装箱时箱间距离应按地面划线位置摆放，防止摩擦碰撞。多层码放的集 装箱上下箱的四角要对齐，防止倒塌。
第１３５条 用棚车装运１吨集装箱时，要合理装载，保证发到站从 两侧车门处都便于叉车作业。装入货车的５吨集装箱箱门与相邻的集装箱 或端板间距不得大于１５０毫米，作业时防止敞车车帮刮损箱体。第三节 散堆货物
第１３６条 装卸较大料石、石块时应利用料斗容器、抬架索具或用 手推车作业。装车时禁止直接砸落车底，并注意堆放均匀，不得偏载。
人力装卸煤、砂、石碴、片石、生铁等货物，应从上向下层层挖取，禁止掏洞，随时注意倒塌滚动的危险。对互相挤压不易搬动的物料应使用 撬棍拨动，不得手搬脚蹬。
用抓斗作业时，抓斗必须闭拢后方能运行，避免撒漏货物。
第１３７条 作业中需要清理货位和钢轨旁散落物时，车上工人应停 止作业，并确认车内货物无倒塌溜下危险时方可进行。
第１３８条 装卸砖时应使用砖笼等集装化用具。散装时必须使用砖 夹子，码砖的地点应整理平坦，堆垛必须整齐稳固，遇有碎砖应取出单独 处理，防止脱落砸伤。第四节 笨重货物
第１３９条 装卸笨重货物应使用起重机、叉车等机械。人力作业应 由经过训练的专业工组使用滑木滚杠或桅杆拉索等工具进行。一件重量超 过１０００公斤的，由组长拟定作业计划，经装卸值班员批准后由组长领 导作业，必要时装卸主任（队长、值班员）应到现场指导，并遵守以下规 定：
１．开始作业前必须由工长检查使用的机具、附属用具和支架是否良 好，安装是否牢固。将作业地点的障碍物移开。
２．禁止用手、脚调整压在货物下的滚杠。
３．在有坡度的地点移动货物时，禁止人员站在货物的下方。
４．使用绞盘、卷扬机时，其底座必须钉牢，滑轮组与支点要连结牢 固，防止反转的棘爪必须有效。
第１４０条 水泥电杆等水泥制品应使用专用吊具，使用钢丝绳时必 须分层吊取，防止磕碰挤压。堆放货物的地面应平整，按规定标准以两支 点垫放，堆码时上下衬垫物应对齐。
第１４１条 装卸圆形新闻纸应使用专用吊具作业，使用木撬棍拨动，并用三角木打掩，保证货件完好。第五节 原木、毛竹
第１４２条 装卸原木地点须选择平坦宽敞的场所，明确分工、专人 指挥作业，配备起重机的车站必须用机械作业。装车时底层应加垫木（竹 等），留有穿绳间隙、或预垫钢丝绳便于卸车。
第１４３条 卸车时应检查原木装载状态，先挂索后剪断捆绑铁线，挂索吊起一头时原木上禁止站人，要剪一头起一头，卸一层剪一层，防止 原木滚落窜出，在起重能力允许范围内，也可整垛吊起。
第１４４条 搬动原木时应使用三眼木板子、鹰咀扳子、撬棍等工具 进行，禁止用手搬动。变更作业方法、调换工作位置、整理车下货物时，须呼唤应答，经指挥者允许方可进行。
第１４５条 连挂的竹、木货车非经摘离１０米以上不得同时进行作 业，但可隔１辆车同时作业。１车装两节以上原木时不得开两个头同时作 业。人力卸车要呼唤应答动作一致，卸下的货物应摆放整齐。
第１４６条 人力卸内插支柱的敞车或平车时，应锯截支柱，卸一层 锯一层。第六节 长型钢材
第１４７条 长型钢材堆码时应放置平顺整齐，不应斜插交错，必要 时两侧应用木楔挤牢以防倒塌。吊起长度超过５米的柔性货件应使用均衡 梁或专用索具。装车时应垫一层装一层。
第１４８条 人力作业搬取货物时，应先用撬棍分别将两头撬起，垫 入垫木，抬起货件时应先搭起一头，再搭起另一头，放下货件应先放一头，再放另一头，禁止扔放，怕碰和较重的货物应有专人接肩。大型管材沿 溜杠溜卸时，必须用绳揽住缓缓溜下，避免碰撞。
第１４９条 人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳 拉装卸作业。堆码时第一层小面朝上，第二层小面朝下，互相合拢挤紧。装入车内的钢轨两头对齐，使螺栓孔对准以便加固捆绑。
第１５０条 装卸盘条、铁丝、刺丝等货物时，要检查堆码、装载捆 绑状态，遇有互相牵连时，应整理剪断分离后再进行作业。第七节 危险 货物
第１５１条 危险货物的装卸搬运应按照《铁路危险货物运输规则》 等有关规定办理，并应做好下列各项工作：
１．办理该项作业的装卸工组必须由技术熟练、体检合格、并经过专 门知识培训的工组担任，对该组人员每两年进行１次体检。
２．装卸地点必须设有防爆照明设备，禁止使用汽灯、马灯等明火灯 具。
３．进行爆炸品、氧化剂、易燃货物的装卸作业，应使用具备防爆性 能的机械工具。防爆机械要经专业部门鉴定合格才可使用。
４．卸车后、装车前应认真清扫车辆，清理物应按车站规定处理。
５．作业前应根据货运员详细传达介绍的危险货物品名、性质、作业 方法、消防防护办法、中毒急救措施等注意事项，做好各项准备工作，作 业时听从货运员指导。
第１５２条 装卸搬运各类危险品应轻拿轻放，禁止摔碰、撞击、拖 拉、翻滚及剧烈震动；进行爆炸品、毒害品、放射性物品作业的装卸机械 应降低２５％负荷使用；进行毒害品、腐蚀性物品、放射性物品作业时，禁止肩扛、背负等人身接触的操作方法。
第１５３条 各类危险货物作业规定
１．爆炸品
①对装卸爆炸品的车辆，应配合货运员详细进行检查，车厢各部必须 完整、严密、干净、干燥，不得留有酸、硷、油脂等类物品；
②作业前应严格检查货物包装是否坚固，使用的工具是否良好。参加 此项作业的工人禁止携带火柴、打火机等引火物和穿带钉子的鞋，搬动时 要搭肩接肩；
③装卸搬运时对散落的粉、粒状爆炸物，应及时用水湿润后，再用锯 末或棉絮等物品轻轻吸收、收集起来，报告货运员联系公安消防部门处理。
２．氧化剂品类
①配合货运员检查车辆，选用干净的车辆装运，车内不得留有任何酸 类、煤炭、面粉及硫化物、磷化物等；
②装卸前将车门打开彻底通风；
③散落地面或车厢内的粉、粒状货物，应撒以砂土后，再清扫干净。
３．压缩气体及液化气体
①应使用专用索具或搬运车，使用普通手推车时，必须用绳索把货件 拴牢。禁止肩扛、滚动。装卸工具、手套、防护服装等不得沾有油污以防 引起爆炸；
②钢瓶堆放应平卧放置，安全帽朝向一方，垛高不得超过４个，防止 日光直射暴晒。
４．自然、易燃及遇水燃烧货物
①作业时应开门通风，装卸桶装液体及电石（乙炔）等货物，若发现 容器膨胀时，应使用铜质或木质扳手轻轻打开放气孔排出气体后再进行作 业，开启桶盖时工人身体必须躲开桶盖的上方，铁桶包装在装车时，应在 桶间用软质材料衬垫；
②雨雪天无防雨设备禁止装卸遇水燃烧的货物；
③对装运易挥发液体的罐车，开盖前要松开螺栓后慢慢启开，装卸完 了应将罐盖及阀门关闭拧紧。
５．毒害品
①卸车前应先打开车门通风，搬运时应使用工具，不可使货物直接接 触身体；
②作业后的工人应及时淋浴或用香皂洗脸洗手，使用过的工作服等防 护用品、工具应集中洗涤和洗刷消毒；
③患有严重慢性病（肺结核、肺炎、肝炎、支气管炎、皮肤过敏等）的人不应参加此项作业；
④人力装卸沥青及沥青制品，每个人工作时间不宜过长，炎热阳光下 可暂停作业，具体的暂停条件由各局自定。
６．腐蚀性货物
①散落地面及车内的残货应撒盖沙土，清扫后用水冲洗干净；
②装过酸硷的空容器不得横倒堆放；
③作业前准备充分的洁净冷水，以备人身、工具、车辆受侵蚀时冲洗 使用；
④装卸石灰应在石灰上放置踏脚垫板，不许在雨中作业，严禁将干、湿石灰混装一起。
７．放射性货物
①要由具备一定防护知识的专业工组进行作业；
②车站要配备必要的测量仪器；
③作业时货运员应会同收发货人用仪表检查货物包装是否符合原包装 等级，确定装卸方法和工人的作业时间；
（附件四，装卸放射性货物容许作业时间表）。
④对经常从事装卸放射性货物的工人，应每两年进行１次身体检查；
⑤作业后应立即将防护用品送到专用保管地点，个人经洗浴换衣后方 可进入其他场所；
⑥工人洗浴、防护用品的洗涤都必须在专用地点，使用专用工具洗涤，洗后的衣服、工具应经仪表检查放射线应降低到容许剂量（见附件五）。第八节 未加工的牲畜产品
第１５４条 未加工的皮张、兽骨、马鬃、马尾、毛、蹄等应实行集 装化运输。人力装卸这些货物和其它不带包装或布袋麻袋包装的畜产品时，应用叉车、手推车或抬装抬卸，禁止肩扛背负，患有皮肤病者不得参加 此项作业。
工人作业完了应进行淋浴或用肥皂洗净手、脸及其它外露皮肤，使用 后的防护用品必须集中洗涤或用千分之一的升汞水消毒。经常办理此项作 业的工人应每月体检１次。第九节 鲜活货物
第１５５条 装卸作业中应使用不致损坏冷藏车内设备的工具，不得 挤碰循环挡板和汇水槽。禁止用乱砸硬撬的方法开关车门。
第１５６条 加冰冷藏车每辆装（卸）车作业时间（不包括洗车和预 冷时间）不得超过３小时；机械冷藏车ｂ１６型每组不得超过１６小时，ｂ１６小列、ｂ１７、ｂ１８、ｂ２０型每组不得超过１２小时，ｂ１９ 型每组不得超过６小时，每一车的装车时间均不得超过３小时。
第１５７条 水果蔬菜装车堆码要留有循环空气通路，上层货物距循 环挡板最少留出５０毫米空隙。卸水果蔬菜时不准抛摔，苫盖的篷布应清 洁无污染。
第１５８条 加冰作业时禁止穿易滑的鞋子，启开冰室仓盖时，应防 止滑倒。加冰台上应设防护栏杆，在冰保车顶上作业时应系安全带。
（附件略）
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铁路装卸安全工作总结汇报篇4
成品油铁路装卸站安全距离要求 铁路装卸油系统的安全运行
1．铁路油品装卸线设置应符合哪些规定?(1)铁路油品装卸线的车位数应按油品运输量确定。(2)铁路油品装卸线应为尽头式。
(3)铁路油品装卸线应为平直线，股道直线段的始端至装卸栈桥第一鹤管的距离不应小于进库油罐车长度的1／2。装卸线设在平直线上确有困难时，可没在半径不小于600m的曲线上。(4)装卸线上油罐车列的始端车位车钩中心线至前方铁路道岔警冲标的安全距离不应小于31m；终端车位车钩中心线至装卸线车挡的安全距离应为20m。
2．如何确定铁路油品装卸线的车位数? 按照油品运输量确定装卸线的车位数，以使装卸油品设施能力与石油库的周转、储存油品能力相匹配，从而提高油品装卸设施的利用率，发挥其效益。
3．铁路油品装卸线为什么设置为尽头式而不是贯通式? 由于油品装卸区属于爆炸和火灾危险场所，为了安全防火，送取油罐车的机车采取推车进库、拉车出库的作业方式，即机车一般不需进入装卸区内。所以，无须将油品装卸线建成贯通式，在调查中发现，有部分石油库将油品装卸线建成贯通式。虽然采取了安全防范措施，增加了严格的油品装卸安全规定和操作规程，但是，装卸设施工程和送取机车走行距离的增加，使石油库的建设资金和日常运营费用均有所增加。而且，油品装卸操作的复杂化也增加了不安全因素。4．铁路油品装卸线为什么为平直线? 油品装卸线为平直线，既便于装卸油品栈桥的修建和输油管道的敷设与维修，又便于油罐车的安全停放，防止溜车事故的发生，以及油品的准确计量和装卸彻底。装卸线设在平直线上确有困难时，设在半径不小于600m的曲线上也能进行作业。但这样设置，由于车辆距栈桥的空隙较大，使油品装卸作业既不方便，又不很安全；同时，油罐车列相邻的车钩中心线相互错开，车辆的摘挂作业困难。而且，也不便于装卸栈桥的修建和输油管道的敷设与维修。如果装卸线直线段始端至栈桥第一鹤位的距离小于采用油罐车长度的1／2时，由于第一鹤位的油罐车部分停在曲线上，不利于此油罐车的对位和插取鹤管操作。5．如何确定铁路油品装卸设施中每条油品装卸线的有效长度? 答：每条油品装卸线的有效长度可按下式计算： l＝l1十l2+13+l4(?—1)式中 l——装卸线有效长度，m； l1——机车至警冲标的距离，取il＝9m；
l2——机车长度，m，取常用大型调车机车长度值为22m； l3——油罐车列的总长度，m；
l4，——装卸线终端安全距离，取l4＝20m。对于有一条以上装卸线的油库装卸区，机车在送取、摘挂油罐车后，其前端至前方警冲标应留有供机车司机向前方及邻线隙望的9m距离，以保证机车安全地退出。
终端车位钩中心线至装卸线车挡间20m的安全距离，是考虑在装卸过程中发生油罐车着火时，为规避着火油罐车，将其后部的油罐车后移所必需的安全距离。同时有此段缓冲距离，也利于油罐车列的调车对位，以及避免发生油罐车冲出车挡的事故。6．油晶装卸线中心线至石油库内非罐车铁路装卸线中心线的安全距离应符合哪些规定?(1)装甲、乙类油品的不应小于20m。(2)卸甲、乙类油品的不应小于1sm。(3)装卸丙类油晶的不应小于10m。7．各类油品铁路装卸线如何设置? 甲、乙、丙a类油品装卸线与丙b类油品装卸线宜分开设置。当甲、乙、丙a类油品与丙b类油品合用一条装卸线且同时作业时，两种鹤管之间的距离不应小于24m；不同时作业时，鹤管间距可不限制。桶装油品装卸车与油罐车装卸车合用一条装卸线时，桶装油品车位至相邻油罐车车位的净距不应小于l0m。8．油品装卸线中心线至无装卸栈桥一侧其他建筑物或构筑物的距离是如何规定的? 在露天场所不应小于3．5m，在非露天场所不应小于。其中，非露天场所系指在库房、敞棚或山洞内的场所。油晶装卸线的中心线与其他建筑物或构筑物的距离，尚应符合《石油库设计规范》中的表5．0．3的规定。
9.铁路中心线至石油库铁路大门边缘的距离是如何规定的? 有附挂调车作业时不应小于3．2m；无附挂调车作业时不应小于2．44m。
10．桶装油品装卸站台边缘至装卸线中心线的距离应符合哪些规定?(1)当装卸站台的顶面距轨面高差等于1．1m时，不应小于1．75m；
(2)当装卸站台的顶面距轨面高差大于1．1m时，不应小于1．85m。1l铁路卸油设施的零位罐是如何设置的?零位罐至油晶卸车线中心线的距离不应小于6m；零位罐的总容量，不应大于一次卸车量。
12．铁路装卸系统工艺装卸形式有哪些? 从下部接卸铁路油罐车的卸油系统，应采用密闭管道系统。从上部向铁路油罐车灌装甲、乙、丙a类油品时，应采用插到油罐车底部的鹤管。鹤管内的油品流速不应大于4．5m／s。13．油品装卸栈桥的设置是如何规定的?(1)油品装卸栈桥应在装卸线的一侧设置。
(2)油晶装卸栈桥的桥面宜高于轨面3．5m。栈桥上应设安全栏杆。在栈桥的两端和沿栈桥每60—80m处，应设上下栈桥的梯子。(3)新建和扩建的油品装卸栈桥边缘与油品装卸线中心线的距离，应符合下列规定：自轨面算起3m及以下不应小于2m；自轨面算起3m以上不应小于1．85m。
14．为什么规定从下部接卸铁路油罐车油晶的卸油系统应采用密闭管道系统? 既防止接卸过程中的油品泄漏、污染环境，又消除油品蒸发气体的外泄发生，确保接卸操作安全。
15．为什么规定铁路装卸车流速不应大于4．5m／s? 是为了防止静电危害，便于装车量的控制，减少油气挥发，减少管道振动和减小管道水击力。国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制。例如，美国api标准规定，不论管径如何，流速限值为4．5—6．om／s；美国mobile公司标准规定，dnl00mm的鹤管最大装车流量不应大于125m3／h，折算流速为乙4m／s。16．两条油晶装卸线共用一座栈桥时，两条油品装卸线中心线的距离应符合哪些规定?(1)当采用小鹤管时，不宜大于6m；(2)当采用大鹤管时，不宜大于7．5m。
17．相邻两座油品装卸栈桥之间两条油晶装卸线中心线的距离应符合哪些规定?(1)当二者或其中之一用于甲、乙类油品时，不应小于10m；(2)当二者都用于丙类油品时，不应小于6m。18．铁路专用线的检修内容是什么? 铁路专用线应按照铁路部门的有关规定进行检修维护。主要检查内容有：
①整个专用线的人口处都要设钢轨绝缘接头，防止杂散电流窜人作业线；
②电气机车行驶的专用线应采取不少于两处电绝缘设施，使电气连接形成均压网络，强化接地排流，整个作业线和装卸油设备的导体要跨接均压，使之不产生电位差而发生火花； ③定期检查、检测专用线和集油管的接地装置，使其完好牢固，接地电阻不大于30ω；
④对于电气机车专用线，凡进出泵房的各种管道均要安装绝缘法兰，防止杂散电流窜人泵房和罐区； ⑤罐车解体和对位后，必须有防溜设备。19．装卸油栈桥的检修内容是什么?(1)鹤管转动要灵活、轻便，能随意保持平衡。如采用悬挂重物平衡时，悬挂物应为碰击不能产生火花的物体，不影响旋转和提升，下部符合装卸油栈桥与专用线之间接近界限的规定。(2)栈桥上的走台、翻梯或伸缩梯应坚固，翻梯提升和降落用的绳子应采用麻绳或棕绳，每月应检查一次，发现破损、断股应及时更换。伸缩梯不论伸出或缩回都应有固定位置。(3)阀门、法兰连接、鹤管旋转接头、套筒以及软管接口均应严密无渗漏。
(4)栈桥照明灯具、导线、联络装置等应完好，无断落、破损和短路现象。
(5)集油管组的跨接和接地应完好，接地电阻不大于30ω，且不少于两处。
(6)栈桥消防设备配置规定如下：
①消防车离任一罐车的最远距离不大于60m；
②每组鹤管设石棉毯两块，8kg干粉或101泡沫手提式灭火器两个。
铁路装卸安全工作总结汇报篇5
铁路装卸安全工作总结 1：
201x年装卸工作总结及201x年工作安排 201x年装卸工作总结 及201x年工作展望 一年来，我部门在各级组织的正确领导下，能够积极配合完成各项工作，紧紧抓住安全这根主线，强化基础，规范管理，提高了装卸管理水平，服务质量得到了进一步提高，消灭了装卸责任事故，装卸安全基础工作有序可控。重点做了以下几方面的工作：
一、强化基础管理，不断加强自身建设
1.加强制度建设、实现规范化管理。
一是建制度，根据车务段安全生产整体部署，按照规范化管理要求，对照装卸系统各个生产环节，制定了各岗位安全职责、标准、流程；
二是定考核，明确了每名管理人员的工作职责，月量化、质量考核标准，促进了管理标准化；
三是抓落实，对装卸管理明确了属地化管理规定，各直管站、中心站站长、书记为第一责任人，对货装结合部作为管理、检查重点，严把货装作业质量关，实现了货装管理一体化。
2.强化安全意识、坚持三个教育。
一是坚持遵章守纪教育，通过对事故案例的不断学习和分析，确认事故是由于违规违纪造成的，因此，我们将习惯性违章现象做为日常重点来加强教育，提高作业人员遵章守纪意识；
二是坚持技术素质教育，装卸作业人员普遍技术素质较低，为提高工人的技术素质，201x年我们共为门吊司机、叉车司机、装载机司机、起重工、装卸工等工种购买了专业岗位培训教材，编写了《劳务外包从业人员劳动安全培训手册》并结合现场技术演练的方式进行培训，效果明显；
三是坚持安全法规学习，年初我们组织相关人员学习新《特种设备安全法》的条文内容，普及特种设备安全知识，做到相关人员了解《特种设备安全法》的内容，确保《特种设备安全法》实施到位。3.强化风险管控、促进防控流程化。
一是将风险管理档案化。要求各站结合站场实际、机械类型、人员素质等因素排查出安全隐患并制订控制措施，内容涵盖装卸车及附属作业、劳动安全、设备管理、作业防护等，区分了长期和中短期风险点来建立风险档案，实现风险识别和风险控制不因人员改变而改变；
二是风险控制有形化。逐项制订风险源单点案对风险进行分析、完善技术要求、提出办理限制，最终以控制流程图、岗位风险提示卡的形式进行模板化工作，明确了工作流程、明确了工作标准是什么、明确了出现问题该怎么解决，形成了?让安全成为习惯，让习惯更加安全?的良性循环。
二、盯紧现场安全、助推安全生产
1.紧盯教育。盯车间、班组对规章制度、作业标准、劳动安全防范措施等制度是否做到班班讲。
2.紧盯两纪。盯现场违章蛮干、擅离职守、当班饮酒、上岗盹睡等严重?两违?行为的查处和违章分析情况。
3.紧盯关键。盯危险货物装卸、电气化区段作业、附属作业、手推调车、区间卸车、防护信号安撤、机械作业安全、流动机械道路行驶、非常天气、夜间装卸等关键作业环节的作业流程是否标准。
4.紧盯作业标准落实。盯人机混合作业现场是否有管理人员到场指挥、机械作业区域内是否有闲杂人员驻留，盯起重作业?十不准?、叉车作业?五不叉?、装载机作业铲料、卸料?五不准?及?装卸安全20条卡死制度?等现场作业卡控措施落实情况。
三、扎实开展阶段活动、确保活动见实效 201x年，全段装卸系统开展了?劳动安全专项治理活动?、?两会期间货装系统安全隐患排查活动?、?暑期特种设备隐患排查整治?、?‘六打六治’打非治违专项行?、?起重机械安全专项整治?及?设备春、秋检?等专项活动。为切实组织开展好各项安全专项活动，我们周密部署，细化重点，扎实推进，定期通报，强化问题整改，全面排查治理安全风险隐患，夯实安全管理基础，确保活动取得了实效。其中仅在201x年装卸设备春、秋检活动中查处问题30余条，及时消除了设备安全隐患，保障了装卸设备质量良好。
四、强化设备管理、构建多级安全保障
1.建立三级管理体系。按照《xx铁路局装卸机械管理细则》、《xx车务段装卸机械管理细则》文件要求，健全了段、站、班组三级管理体系，明确了职责，理顺了关系，促进了 设备的全面管理、全员管理和全程管理，有效保证了装卸设备的技术性能和正常工作，提高了设备的使用寿命和利用率。
2.依规行事保障特种设备规范使用。严格按照新颁布的《特种设备安全法》进行系统规范管理，做到了特种设备注册、定检、人员持证的三个百分之百落实。
3.设备安全运行做到?三个坚持?。
一是坚持持证上岗制度。加大教育培训力度，使操作者达到用好、管好、保养好设备；
二是坚持设备检查、问题处理现场化。深化装卸机械、轨道衡、抑尘等设备周检查制度，加大现场装卸设备检查力度，改变只听汇报，电话遥控指挥的管理思路。做到及时检查，及时发现，及时督促整改与维修，消除安全隐患。同时建立设备问题库，掌握机械设备的技术状态，做好记录，以备以后查阅参考；
三是坚持设备交接班制度不放松。要求当班司机及时发现问题及时处理，不把设备隐患移交下一班，最大限度地减少和杜绝人为的操作和设备事故的发生。 4.设备保养做到?三严?。
一是严格执行检修计划和检修规程；
二是严格把好备品备件质量关；
三是严格抓好检修质量和验收关。通过?三严?办法的实施，确保了装卸机械设备状态良好。
5.积极做好更新设备的接收。201x年装卸共更新装卸设备33台，包含叉车13台、扒料机3台、装载机8台、汽车 吊1台、皮带输送机8台。截止12月底设备已经交付相关车站投入使用，设备台账按计划逐步健全中，保证一台一档、规范管理。目前全段装卸机械总数到达66台。
五、加强外包企业管理、实现合作共赢
1.规避外包企业安全风险。201x年全段共有18个装卸外包企业，为有效规避风险我们要求18个装卸业务外包企业的装卸队严格按照《铁路运输货物装卸搬运业务劳务外包合同》要求对所使用的劳务合同人员买足人身意外保险或工伤保险，并要求在其入人员发生变化后做到先办理保险，再上岗作业，基本解决了装卸劳务合同人员发生意外伤害后的资金赔付问题。
2.制定监督考核办法。将18个装卸队的安全考核纳入到了季度评估中，并从外包企业装卸管理费中支出专项资金对每组前两名车站的装卸队实施奖励，有效促进了外包装卸的安全生产。
3.统一装卸队生产台账。针对装卸队台账管理不
一、格式众多的现象，我们对岗位生产台账进行了统一设置，在各装卸队设立《月安全生产分析会登记薄》、《文电传达登记薄》、《违章违纪登记薄》、《规章制度日学习提问登记薄》等四本台账。统一了台账格式，统一了填写要求，实现了生产管理逐步规范化。
六、201x 年工作安排
2：
铁路安全工作总结 xxx年安全工作总结 xxx xxx年是全面贯彻党的十七大精神的第一年，也是路局进一步深化改革、实现大发展的一年，我们紧紧围绕安全生产这一主题，以“规范管理，强基达标”为主线，认真贯彻落实路局?运输安全管理实施细则?及?七项安全管理机制?等各项安全措施，狠抓安全基础建设，经全站干部职工的共同努力，我站安全生产呈现出了稳定发展的良好势头，全年未发生任何事故，到年底实现安全生产829天，夺取第一个安全年。
一、落实部局有关要求，扎实开展专项活动
（一）严格检查，加强整改，确保安全大检查质量。 为了认真落实部、局关于进一步加强安全生产工作的紧急通知精神，大力开展好安全大检查活动，我们按照哈铁安监电?201x?121号?关于成立安全大检查组织的通知? 和哈铁运管电?201x?50号?关于落实安全大检查要求的紧急通知?的要求，对大检查活动进行了宣传教育和安排部署，及时成立了安全大检查领导组和专项检查组，立足车站实际，成立了10个专项检查组，分别围绕行车设备规章、防火、防爆、危险品运输、施工安全、道口安全、干部安全管理逐级负责制、交通安全、人身安全、劳动保护和锅炉压力容器、治安综治、卫生后勤保障等重点开展检查，及时防范和查处安全隐患，对查出的问题和隐患，责任到人并限期整改，对一时难以解决的问题,纳入安全生产问题库，并采取切实有效的防范措施。安全大检查活动中共自查和解决各类问题602件，防止了3起行车事故。期间，根据哈铁安监函[201x]100号文件要求，同时深入开展了“全国安全生产月”活动。
（二）周密部署，严格落实，大力开展安全专项整治。根据铁道部和路局关于深化安全专项整治的各项要求，我们出台了?关于进一步深化安全生产专项整治的通知?（佳站 [201x]48号）、?关于进一步掀起安全专项整治活动高潮的通知?（介站[201x]51号）、?关于进一步推进安全专项整治的通知?（介站[201x]61号），不断加大安全专项项整治力度，在搞好宣传教育，大力宣扬安全理念、安全环境和安全行为的基础上，认真制定了专项整治的组织领导，推进计划，明确了实施负责人、具体措施、落实时间过和预期目标。车站成立了安全生产专项整治领导组。由站长、党委书记任组长，车站领导班子其他成员任副组长，组员由各车间、公司及科室负责人组成，办公室设在安全科，各车间、公司也成立了相应的组织，由主要负责人亲自挂帅，亲自部署，层层落实责任，精心组织实施。同时根据上级要求及我站实际，成立了十三个安全专项整治小组（危险货物运输安全、货物装载加固及超限货物运输安全、防溜安全、非正常情况下行车安全、道口安全、施工安全、消防安全、行车设备质量安全、锅炉、压力容器安全、机动车辆交通安全、自轮运转、人身安全、专用线安全），各小组由牵头部门组织领导，其他参加部门积极协同配合，细化对专项整治工作的运作步骤，制定整个专项整治工作的推进计划，并明确整治效果、完成期限。在整治过程中，我们把安全专项整治和安全生产大反思、安全意识教育相结合，与 “三个代表”重要思想学习活动相结合，与干部责任考核相结合，与当前开展的安全文化建设相结合，以“三基”和“规范管理、强基达标”为重点，进一步牢固树立了安全第一的思想，增强了安全防范意识。为了保证整治效果，我们坚持采取领导班子带头查、专项小组督促查、业务部门专题查、车间全面查、职工个人自查相互查相结合的办法，并突出自查，在职工自查的基础上，班组召开专门的安全专项整治会议，切实以检查发现问题、整治解决问题，消除安全生产隐患为目标，对从事的安全生产的环境、设备、作业过程进行全面自查、自纠，采取记名式整治，严格执行谁检查、 谁记名、谁整治、谁签名制度，对查出的问题落实责任、限期整改。切实做到了“五有”，即：
整治有计划、活动有记录、查询有资料、问题有结果，考核有依据。同时坚持边检查，边整治的原则，对发现的问题严格定性，认真归类分析，明确责任，制定措施，及时解决，确保了专项整治收到实效。此次安全生产专项整治活动开展以来，共发现和解决各类问题369件，其中已整改的355件，上报路局正在整改的14件（如：
货场26t门吊勾勾满负荷且电气故障多,已不适应当前作业量的需求和确保安全生产。tmis主通道速度慢，上传数据信息密集度高，有时会造成堵塞。驼峰压钩坡及牵一线路肩只有 或
，不利于调车组人员上下车安全等）。
二、贯彻预防为主的方针，突出解决好“三性”问题
（一）针对不同季节的特点打好阶段性安全战役。做到超前培训，提前部署，突出重点，明确目标，保证安全生产稳步推进。
一是重点加强对“三节两运”及两会期间的安全防范。为了保证重点时期的安全生产，我们要求全站各级干部职工树立高度的政治责任感，认真落实各项措施，坚持早动手早安排，提前预测，提早防范。利用多种形式在干部职工中开展节日期间保安全、保稳定的思想教育，提高干部职工的安全责任意识和安全防范意识。同时，各级干部加强值班，严格落实现场巡视制度，加强设备检查力度，组织有关车间、科室开展了消防设备、驼峰设备、装卸机械、无线电台、列尾装臵、微机设备等方面的安全检查。加大了对关键时间、关键岗位、关键作业的监督检查。二是全力以赴保证“甲流”期间的绝对安全。面对突如其来的甲流疫情，在抓好“甲流”防治工作的同时，我们按照路局的有关要求，坚持全体动员，科学防治，并正确处理好防“甲流”与保安全、增效益的关系，加强对职工的积极引导，保持 理性心态，认真组织，积极应对各种变化，保证了各项工作的正常进行。并把安全生产放在突出重要的地位，克服“甲流”给安全生产带来的不利影响，从每个人自身做起，树立遵章守纪的自觉性，落实作业标准。加大了对关键作业、关键时间的卡控，加强对双休日、后半夜的检查，杜绝职工脱岗、私自替岗和班前饮酒以及违章蛮干现象，确保每天至少有一名站领导带队组织人员深入到生产一线进行检查。由机关干部组成的机动突击队到与外界接触较多的客运车间加岗，确保了“甲流”期间的安全生产。
三是强化防洪防汛安全措施的落实。首先加强对职工的汛期安全培训，熟练掌握暴风雨天气条件下的行车办法和安全措施，并主动做好与当地气象水文监测部门的联系，及时掌握信息，提高防范能力。切实做到了思想到位、责任到位、工作到位、指挥到位。坚持集中领导、统一指挥的原则，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣”的要求，严格按照分局防洪“九个到位”的工作部署，执行暴风雨等天气情况不明时坚决“拦、停、扣”列车的纪律，杜绝了臆测行车及盲目放行列车（如：
8月2日，调度车间丙班值班员董春生，在客车1331次由下行场1道发车后监视列车进路时，发现76—100号轨道区段无光带显示，立即使用无线电台呼叫司机停车，防止了一起客车险情），确保了汛期行车安全，四是强化防寒过冬准备及落实工作。为了确保冬运工作的顺利进行，安全优质地完成各项任务，扎扎实实地做好防寒过冬准备工作，贯彻执行哈铁安监电第[201x]298号文件要求，我们在入冬前认真制定了防寒过冬安全措施。由站长党委书记任组长成立了防寒工作领导组，同时，由主管副站长牵头，分别成立了设备安全检查组、物资备品发放组及安全技术教育培训考试组。另外成立了八个除雪队，对冬季除雪工作进行了明确分工和具体安排，在早预防，早发动，早准备，早动手，充分 预想这一系列思想的指导下，提前采取有效措施，加大了防寒过冬教育培训、劳保发放、现场监控及设备检查整改力度，认真做好防寒过冬的各项准备工作及落实工作，切实做到了思想、人员、备品、措施“四到位”，取得了冬运工作的平稳有序。
（二）不断完善和落实关键作业、关键岗位的卡控措施。1、把人身安全放在突出重要的地位。结合分局下发的哈铁安监电[201x]134号文件关于开展人身安全教育活动的通知要求，加强了对人身安全工作的组织领导和安排部署，搞好宣传教育，大力开展学习?安全生产法?、?职业病防治法?、?铁路企业伤亡事故处理规则?和国家、部、局有关人身安全管理标准、制度的培训教育，开展人身安全事故案例教育，组织全体干部职工开展学标、对标、达标活动，并有针对性地抓好制度落实。由安全、技术、教育、办公等科室人员组成了人身安全检查组，深入各车间、公司进行安全检查。并对全站20多个主要工种的近40个岗位进行了综合分析，结合历年来发生人身事故的情况，以调车组人员、列尾作业员、商检、装卸作业人员、锅炉采暖人员和 三新 人员为重点，严把横越线路、钩档作业等人身安全的关键环节。同时，对防寒过冬备品质量严格把关，为强化人身安全创造条件。加强对交通安全的管理，严格派车制度，防止擅自驾车和私自出车造成交通事故。
2、全力以赴确保施工安全。今年我站的施工任务较重，尤其是10月22日至31日期间的站区大面积换岔施工工期长、影响范围大，为了抓好施工中的作业控制，减少施工对运输安全的威胁，我们坚持在施工前对施工安全措施精推细敲，组织施工有关人员认真学习施工计划和安全措施；施工中严格执行安全标准，充分发挥车站干部、车间干部及当班作业人员三套卡控体系的作用，坚持对施工现场的安全情况进行跟踪掌握，按时到岗到位，尽职尽责，加强监控，严格落实干部不到岗，坚决不能开工，同时加强岗位间的互相联控，强化“四个一致”；
篇3：
铁路装卸车间回头望活动总结 车间 事故回头望 活动总结 根据车务段《关于开展
9.12事故回头望 活动的通知》精神，认真学习文件精神，做好宣传发动工作，收到了较好效果。201x年9月12日3时17分，长垣车站进行调车作业：
…，4+25，3-25。在作业至3-25时，由于车站值班员没有将进路上的3#道岔单扳至定位，就盲目与调车人员联控 进3道调车进路好了，而在车列前端负责领车的连接员在没有确认该道岔位臵的情况下，就推进车列，车列在3#道岔岔尾顺向越过处于反位的3#道岔，将3#道岔挤坏，1/3#道岔断表示，影响上、下行正线行车，构成了铁路交通一般d3类事故。我车间主要是采取了以下九项措施来认真汲取
事故教训：
一、真抓实干，握好安全生产的 方向盘 安全是铁路运输生产的生命线，是一切工作的基础和保证；没有安全，一切工作都不能顺利开展。在
事故回头望 活动中，我们时时刻刻坚持贯彻 安全第
一、预防为主 的方针，把主要精力集中在安全生产经营管理方面，求真务实，真抓实干，一步一个脚印地把安全工作抓好，促使车间的安全生产形势逐步稳定有序。
一是安全教育有序推进。
事故回头望 活动中大张旗鼓的学习贯彻落实
事故回头望 活动文件精神，充分利用政治学习、点名会、家访谈心、宣传板报等多种形式组织干部职工学习和掌握
事故回头望 活动文件精神，并 且把
2事故回头望 活动文件主要精神内容汇编成学习资料，发至班组和职工，全面强化安全工作的宣传教育力度，全面增强干部职工的安全意识、责任意识和管理意识。车间紧紧围绕
事故回头望 活动阶段工作广泛深入开展安全教育工作，突出人身安全教育，以人身安全带动其他各项工作。在安全教育中，有机结合开展的 安全生产大检查大整治 及 安全回头望 等活动，车间大力宣传部、局电视电话会议精神，及时召开班组长会、党员大会及行管会，将文件传达到每个干部职工，大张旗鼓地进行宣传教育，利用宣传栏、标语、横幅、宣传册、点名会等形式，深入宣传４起事故案例，教育干部职工树立 违章就是违法、违章就是犯罪、违章就是杀人 的观念，教育干部职工认真吸取事故教训及车间人身轻伤事故教训，在全车间营造安全生产的浓厚氛围，正面引导职工立足岗位，心系安全，遵章守纪，维护稳定。
二是阶段工作把握关键。在
事故回头望 活动工作中，紧紧围绕阶段工作重点，组织落实好各项安全措施，确保现场作业及人身安全。在防暑降温和防寒过冬工作中，为确保两个季节的安全生产，车间紧紧抓住人身安全这个关键点，全方位开展安全教育，从夏季和冬季作业特点、人身安全要求、机械设备的管用修、防暑降温和防煤气中毒，以及消防工作等方面，进一步强化干部职工关键时期的安全意识，进一步充分做好防暑降温和防寒过冬各类物资储备发放，进一步深入现场巡视督导值班人员，认认真真落实夏季职工暑期作业安全和冬季防冻、防滑、防摔倒、防高处坠落及防煤气中毒，扎扎实实把握安全关键环节，做好关键阶段的安全生产工作。在
事故回头望 活动阶段工作中，针 对车间的具体情况，紧紧抓住货物装载加固这个重点环节，加强对职工的教育和现场巡视督导工作，切实保证装载加固的质量，以保证提速列车运行安全。
三是专项整治务实求真。车间积极响应
9.12事故回头望 活动的号召和部署，联系车间实际情况，认真开展了 安全生产大检查、大整治 及 安全生产月、安全回头望 等安全活动，深入细致制定了活动措施，将活动 分阶段、定目标、明责任、讲要求、看结果 一一务实落实；过程中，注重宣传教育，把干部职工的精力集中到安全活动上来；同时严格对标贯标，车间主任挂帅，组织力量，认认真真对车间的所有机械设备、规章制度、作业现场、干部作风、班组管理等方面进行自查自纠，对查出的问题分项分类，认真制订整改方案，责任到人，限期整改；在整改的基础上，车间对整改的事项严格审核把关，集体会诊并建立 问题库，建档整治，对档消号，有力地深化和落实了各项安全活动，有力地强化了车间安全经营管理工作，有力地夯实了车间班组安全生产基础，为实现安全年创造了有利条件。
四是以人为本培训业务。安全生产只有依靠守纪律、懂业务、精技术的工人才能顺利实现。为此，
事故回头望 活动中车间积极抓好职工业务技能的培训学习，促进职工业务素质的不断提高。车间建立起了各工种的教育计划，广泛开展全员性的岗位练兵，技术比武活动，坚持一手抓思想道德教育，一手抓业务素质教育，制定了以练促学，以考促学的教育方法，并坚持把二次分配与业务成绩相挂钩，奖优罚劣，极大的激发了职工学业务练内功的热情，使职工在短期内提高装卸业务技术，为安全生产打下了坚实的基础。与此同时，车间认真制订职工业务培训教育计划及职工业务 学习考试制度，充分利用各类脱产培训班和政治学习等形式组织力量对职工应知应会、必知必会以及现场作业集中反馈的业务问题，重点进行教育培训和技术辅导，不断提高职工的业务技能和整体素质。在今年车间举办的 标准化作业实作演练、 门吊司机技术表演赛、叉车司机技术表演赛 等活动中，广大职工的业务技能得到充分展示和锻炼，对成绩优秀的班组和个人车间予以重奖，极大地鼓舞了职工学技术钻业务的积极性和敬业爱岗的主人翁精神。五是严格落实干部逐级负责制，强化干部安全管理责任意识。安全管理是一切工作的重中之重，而一个车间安全工作的成效，又在于干部管理的水平。安全生产形势好不好，关键看干部作风实不实。2事故回头望 活动以来作业量不断下降，安全隐患也随之增多的不利因素下，车间切实转变了干部作风，牢固树立为一线服务的思想，严格落实安全逐级负责制，强化了干部的安全管理责任和意识。做为车间主任的xxx同志在
事故回头望 活动中硬起手腕抓安全，依据装载司机作业量增加，安全不稳定因素增加的状况，严格车间的值班制度，扎扎实实的抓好安全值班，要求值班干部全天２４小时在单位，盯在现场，严密监控作业状况；要求其他安全业务人员，全天不间断的进行现场巡视检查，切实保证了现场作业的监控力度，及时解决现场出现的问题，为现场作业安全提供了强有力的管理保障，在今年作业量大幅度下降而安全危险性增加的情况下，实现了安全生产。在
事故回头望 活动中他自己总是身先士卒，率先垂范，严格按照有关制度，按时到车间值班，一年的节假日是有限的，但对他来说，根本无所谓，他却独自坚守在自己的值班岗位上，以自己的一份孤独换取他人的欢乐和团聚，在他的带领下，车间的值班制度得到了坚持，为多起突发事件的及时处理打下了坚实的基础。支部书记唐建新加强下现场跟班，及时指导班组的安全生产，他每月抽出大部分时间跟班组下现场检查作业，加强对班组的现场作业进行监督和检查，曾多次发现并指出班组中存在的不安全因素，促进了班组的安全生产。9.12事故回头望 活动开展以来，车间干部以身作则，严于律己，严格执行 安全逐级负责制 考核办法，坚持深入现场进行巡视检查，暑运现场送西瓜和饮料，日常为现场送开水，笨重大货及高、精、尖等货物值班干部必定在现场指导装卸作业，确保作业安全；尤其对安全关键地点、关键班组、关键岗位，车间不间断地强化现场安全指导和作业控制，敢抓敢管，敢抓善管，全年共查处 两违 ８０件，有力地保证了现场作业安全。六是强化班组建设。在
9.12事故回头望 活动中，我们以班组安全带动车间安全工作。班组工作是整个车间工作的基础，班组管理的水平也决定着车间安全生产的稳定与否。因此，车间根据上级文件要求，制定细化了车间自控型班组建设实施措施及班组 安康杯 竞赛考核办法等一系列措施制度，加强了班组管理和控制，并充分发挥班组长的积极主动性，使班组长在安全生产中组织好生产，严格落实作业标准化，强化现场控制，增强了班组长安全管理责任，生产组织到位，关键时间不抢装抢卸，切实把好现场安全关，做好现场监督管理工作，对班组安全生产负责；全体职工要认真落实岗位责任制及作业标准，对本职岗位工作负责，使班组职工人人身上有责任、有压力，切实使安全生产达到有序可控、基本稳定。这样既调动了职工全员的积极性，又有力强篇4：
铁路车站货运工作总结 铁路车站货运工作总结
一、加强技术业务学习，提高技术业务水平一年来，自己结合实际工作中出现的问题先后学习了新《加规》、《价规》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现场重点岗位、重点作业环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习，同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了一定程度的提高，为以后的工作打下了一定的基础。
二、落实职责 发挥自身作用、抓好分管工作 一年来，在各级领导领导的关心帮助和支持下，我积极搞好生产，抓好分工、保证货运工作的有序运转。我虚心向领导和师傅们请教，而且也得到了他们的关心、关怀、帮助、带动，使我我充分地认识到自己肩负的责任，也认识到做为货运工作管理人员，没有强烈的责任感和忧患意识，就难以完成车站领导交给的各项工作，更难以为领导分忧负重，减轻压力，工作中我严以律已，积极补台，团结和帮助同志，统一管理要求，不犯个人自由主义。为车站安全生产路风建设、“增量增项增效”、科技发展做出了应尽的义务和贡献。这也是我职能的基本内涵，日常工作中我切实恪守了这点。
三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。
（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。
（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将xx货运工作总结如下：
一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树 立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。 今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。
二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。 今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达300余箱。积压的100余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。
三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的“铁老大”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要 性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争上岗过程中，货运室由20人减至14人，减员率达到30％，针对特殊情况，车站及货运室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。同时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求意见和建议，积极改进、完善我们工作中的不足。任何一项工作要确保其良性发展，制度是保证，落实是关键。货运室在重新修订《货管细则》，同时在“标准化考核作业办法”中进一步细化。货运室由于货场内办理煤炭和石膏装卸车作业，灰尘很大，工作环境也比较脏，为了从根本上解决环境脏、乱、差的现象，我们对于大的改造方面积极向上级汇报以求得上级的支持和理解，给予资金上的支持。小的方面，我们不等不靠，积极自筹资金逐步予以解决。在这方面我们货运室树立了漂亮、醒目的导示牌，重新标划了货物线以及货位，绿化了货运室的小花坛，采用租花的方式绿化了营业厅和办公室，调节了营业厅和办公室的枯燥气氛。特别是在上级的大力支持下，将货运大厅整体改造，各种揭挂统一上墙，改造了货运安全室，同时增加了货运微机自助查询系统，从根本上改变美化了环境方便了货主，给货，主和我们的办公人员以良好的环境感觉，赢得了大家的一致好评。
四、协调地方关系，保运输畅通。任何一个地方的铁路货运工作均与装卸组织有着密不可分的联系。在我们货场从事装卸作业的有三个装卸公司。由于历史的原因，以前一直存在着一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化时发生过堵货场，导致装不了、卸不成的事件。如何调整好与这三家的关系，成为一大难题。为了确保货场的畅通，避免矛盾的激化，我们邀请三方人员，召开装卸协调会。首先，向其阐明货装之间唇齿相依、荣辱共存的道理，针对以往存在的一些分歧采取话讲明、鼓敲响，依托共同点，共同出谋划策解决分歧，本着求大同、存小异的原则，明确产生分歧时先通报情况再协商处理的办法，取得了各方的一致认可。在日常工作中，发现有小的矛盾，我们及时通知有关方面的领导，进行协商处理，防止矛盾扩大和升级。由此，确保了我们货场运输秩序的畅通。
五、坚持锐意改革，保货装安全。 4月份以来粮食装车问题表现尤为突出，由于棚车不足，粮食装车共有41人排队，轮到谁把棚车分给谁，不管有无承认车和货运计划，排队人员大部分不是粮食装车单位，而是社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，排到棚车后转卖其他货主（有承认车单位），极易产生不良反映。个别装车单位由于是买来的棚车，恶意多装，给货装安全带来隐患。根据上述现象，为规范粮食运输，消灭上述不合理现象和安全隐患，和货运副站长、副主任、安全员在一起商讨措施，根据车站货场实际状况，货场货物线均不具备装运粮食条件，且货运现员不足，车车监装不现实，只能抽检，最后决定所有粮食装车定在“粮食储备库专用线”，所有货运计划由粮食储备库上报，严格按照承认车装车，且车车有人监装，不许另外加收费用。这样做考虑其为粮食装 车专业单位，通过其可以筛洗出部分车皮贩子，使真正的粮食装车单位得到实惠。根据专用线协议可以做到车车监装，避免多装和匿报品名现象。以上建议在征得车站同意后，货运部门于4月30日召开了货主会,取消粮食排队装车规定，粮食所有装车地点定在粮食储备库专用线，北郊粮库专用线按照承认车组织装车。通过装车方式改革的运行，粮食装车安全得到有效控制，筛洗出部分参加排队的社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，确保了货装安全。虽然我们在货运工作中取得了一定的成绩，这些成绩的取得与车站的关心和协作单位的协调是分不开的。在今后的工作中，我们将进一步落实好规章制度，学习其他车站的先进经验，力争进一步提高我们的工作水平和管理水平，为铁路运输的发展做出我们应有的贡献。篇5：
铁路既有线安全工作总结 xx年安全生产工作总结 xx年中铁xx局xx铁路第四项目部正式成立，xx年月项目进场。自进场以来，在中铁十三局宁西铁路指挥部的正确领导下，我们始终把安全工作放在第一位，牢固树立“安全第一”的工作理念，理清“预防为主”的工作思路，落实“综合治理”的工作方法。以杜绝“物”的不安全状态为主线，以消除“人”的不安全行为为重点，与铁路部门密切配合，以控制和减少安全事故为目标，落实责任，强化监管，项目安全生产形势平稳。为了贯彻落实国家安全生产方针，进一步加强施工安全管理，结合项目安全生产实际情况，现将xx年安全生产工作情况汇报如下：
一、安全制度的制定与落实情况 项目安全生产工作始终贯彻“安全第一 预防为主 综合治理”的方针不动摇，切实加强对安全工作的认识，始终将安全工作放在各项工作之首。先后制定了《宁西铁路安全管理办法》《安全检查制度》《安全教育制度》《安全奖惩制度》等安全制度。围绕“安全发展、预防为主、以人为本”原则，深化隐患治理，强化基础管理，明确和落实安全责任制；强化安全教育培训工作，提高全员安全意识，克服麻痹思想，侥幸心理和厌战情绪，确保安全生产投入，建立安全生产长效机制，确保安全文明施工。目前整个工程的安全生产处于安全、有效、合理的受控状态。安全生产管理目标完成情况：
1、无因公死亡事故。
2、无交通死亡事故。
3、无火灾、压力容器及锅炉爆炸事故。
4、无行车险情。
5、年重伤率控制在5%以内，年轻伤率控制在%以内。
6、死亡率为0。
7、消灭违章指挥。
8、消灭违章作业、消灭惯性事故。
9、无因建设引起的铁路交通安全事故。项目部制定的安全管理目标全部实现。
二、安全生产情况 我项目部主要从以下几个方面对现场施工安全进行管理。
1、建立健全的安全生产管理体系，完善安全管理制度体系，规范安全生产管理，落实安全管理目标。本工程自进场开工以来，项目部把安全生产工作列入重要议事日程。项目部及时建立健全安全保证体系和安全管理组织机构，贯彻落实安全生产责任制，全面落实各工作环节、岗位的安全责任，确保安全工作责任制到人，制定《宁西铁路安全管理办法》、《安全生产制度》、《安全检查制度》、《安全教育培训制度》、《安全例会制度》、《安全生产奖惩制度》、《项目部安全值班制度》、《安全设施管理制度》等一系列安全规章制度，编制事故应急预案、安全控制措施和各种机械安全技术操作规程，形成了全面、清晰、卓有成效的安全管理规章制度体 系。同时根据上级公司、建设单位、监理单位和有关部门的规定制定了“四无、二控、三消灭”的安全管理目标，并对安全管理目标进行细化，具体到每个管理人员和施工班组，并与各施工班组签订安全安全生产目标责任书。
2、统一协调，协同各部门共同做好安全工作 统筹合约部，在坚持“安全第一”原则下，编制生产计划，将改善劳动条件的工程项目纳入生产计划；协调财务部门保障安全措施经费，落实安全奖惩；会同物资部门保障机械安全运转，定期进行安全检查，保障安全设施设备供应；配合工程技术部门制定编制安全教育计划，制定安全技术交底；与办公室一道对本单位职工进行安全生产教育，对宿舍内的用电设备和饮食机具要指定专人负责并定期检查维修，保证其安全防护设施齐全、灵敏、有效。
3、配合铁路部门，保障临近既有线施工安全 与信阳工务段、电务段、通信段等配合沟通，共签订施工安全配合协议30余份，累计完成电线电缆迁改600米，设置驻站联络员提前报告施工区间车辆情况，同时防护员与信阳工务段对沿线17公里的大型机械进行安全防护，每天向铁路部门呈报营业线次日施工计划表，设置物理隔离防止施工机械设备侵限，有效的保障了铁路通信安全、铁路既有线行车安全和机械施工安全，确保工程安全、平稳、有序的进行。
4、做好安全教育培训工作，提高员工整体素质 每月召开安全例会，总结施工安全工作，通报近期安全事故，评 价奖惩各施工班组，提出本月重点安全隐患，部署下一步安全工作重点。加强安全教育培训,提高全员安全意识。项目部对所有进场施工人员，进行了进场教育和“三级”安全教育，并进行了考试，合格人员才允许进场施工，对所有人员登记造册，共计300人次。加强健康、安全、环境管理体系培训，提升员工素质。组织员工学习本岗位的应知应会、操作规程、及相关文件的学习等。同时，充分利用宣传标语和宣传栏对安全生产、文明施工等进行宣传。通过各种形式的安全教育，为广大职工开辟了学知识、长技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素质。增强了施工人员的安全意识，提高了自我保护能力。
5、班前安全活动和安全技术交底：
督促各施工班组的班前安全会活动，班组长在每天安排工作时，对班组施工人员进行交底，主要包括：
施工位置环境、设备情况、个人防护用品佩戴、危险作业部位的检查、各种防护措施的保护等；施工前根据各分项工程的特性、施工工艺、特点、难点、注意事项等，向每一个作业人员进行针对性的安全技术交底，让每个施工人员了解施工程序和施工过程中可能出现的危险因素及处理措施，避免出现违章指挥和违章操作。
6、特殊工种持证上岗：
所有特殊工种人员（包括塔吊司机、指挥、电焊工、架子工、电工等）必须持有经相关部门考核合格后的有效证件持证上岗。同时项目部查询所有进场作业人员的档案管理，防止有不良前科的人员从事本工程作业。
7、危险源和应急预案的管理 工程开工之前项目部组织相关管理人员对本工程的危险源、环境因素进行识别和分析和评价工作，建立了项目部的危险源和环境因素清单，并根据工程的实际情况确定了重大危险源和重大环境因素，并制定了控制措施。施工过程中对辨识出的危险源和环境因素进行重点监控，落实专人进行监护，发现安全隐患立即组织人员整改，从而确保危险源和环境因素均在受控状态。根据工程的实际情况，为防止施工过程中潜在安全、环境事故的发生，项目部编制了触电、中毒、火灾、塔吊安全事故等应急预案，并组织学习。项目部组织了火灾和触电应急预案的演练。通过演练使的应急领导小组的人员进行熟悉了消防器材的使用方法和灭火方法，同时掌握了一定的应急救援知识。检验了预案的可行性。
8、控制施工工艺，开展安全检查和加强隐患排查 及时发现施工现场的事故隐患，排除施工过程中的不安全因素，纠正违章作业，监督安全技术措施的实行，根据项目部制度的安全检查制度，对施工现场进行全过程的监督检查和隐患排查。共下发安全隐患整改通知书25份，并按照整改期限要求对其进行复查，及时的消除了施工现场安全隐患。把握工作重心，对高处作业、人工挖孔桩等存在严重安全隐患的作业工序进行重点盯控。
9、施工人员及安全设施管理 夏季施工发放防暑降温药品，定点设置避暑休息区。为所有进场施工人员配备了安全帽、反光背心等个人安全防护用品，为高处作业