大型养路机械最新4篇

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大型养路机械【第一篇】

关键词养路机械；电气控制系统；接地

当今时代，中国经济迅速发展更，各行各业因核心技术的不断创新，导致竞争力逐渐增加，同样对于我国的大型重点行业――铁路工程也面临着技术创新问题。而对于铁路养路机械电气控制系统的改造是本行业一直缺乏创新的关键环节，其中控制系统的接地形式是核心问题。若控制系统接地形式不合理，会造成铁路养路机械系统出现致命问题，铁路行业应自主创新，改进控制系统的接地方式，为推进大型养路机械电气控制系统的健康发展做出贡献。

1.铁路大型养路机械介绍

中国铁路发展的历程已历经上百年，在此过程中，养护及维修是保证铁路正常运行不可缺少的手段。回顾铁路发展历程，养路机械设备的改进也不断在进行，由最初的人工保养到中期的机械手段，再到今天的大型养路机械，每一步都是技术的创新，凝结着劳动人民的心血。改革开放以后，中国铁路快速发展，线路数量开始突飞猛进，造成传统的小型养路机械不能满足铁路维修的需要。并且，铁路的结构改变及高复杂程度对养路机械提出了更高的要求。科研工作者，根据铁路的特点，研究出了大型养路机械电气控制系统，该系统包含了施工机械、电脑控制系统、电气系统、动力系统等多种系统，并且该系统体型庞大，能适应铁路养护的功能需要，已成为主流形式。

2.电气控制系统接地研究

电气控制系统接地时为了减小电磁波对设备的影响以及提高控制系统对设备的操控准确度，综合来说，养路机械设备及养路设备的控制系统和接地处理方式三者当中，接地方式是最易影响控制系统稳定性的因素。若控制系统接地方式不合理，将会造成机械出现故障，功能不能完全发挥，各部件之间出现连带损坏现象，比如对配砟整形车、捣固车、清筛机械等等造成致命影响，虽然以上三种机械电路控制原理大同小异，但系统接地方式却截然不同。据调查，在过去的一年中，由于接地方式不合理导致的接卸出现罢工的情况时常出现，比如柴油机接地方式不对，电路接触不良会导致 供电电流异常变大，同时柴油机出现不同频率的噪音。该故障是由于接地方式不同引起了多种小故障，例如供电线路虚接，电路因电流过大导致线路击断等等。工作人员可利用检测设备对线路问题进行检查，柴油机声音频率异常是由于内部齿轮之间咬合精确度出现问题，不同齿轮之间转速不同导致相互摩擦，若不及时进行处理，将造成机械出现不可恢复的损伤。当接地方式不良时，启动器中的继电器电流回流不稳定，电流已出现散流或弱流等问题，由此而造成继电器不能正常工作，使得电机的运转轴不能按原位进行运动。长此以往，柴油机的继电器被迫变成暂时的发动机工作，导致其他与继电器有关的设备不能正常运作，造成养路机械电气控制系统出现故障。

目前，我国铁路的电气控制系统的接地方式一般采用捣固车接地的形式，具体来讲，是蓄电池与车身进行短接，利用车身作为接触端，从车体前端进入控制箱中，并由此进入排流，最终导入电路板。换句话说，对于电气控制系统来说，只要是前端箱体和末尾箱体直接进行相连的话，都应利用车体作为关键引导，并以此传递信号与电流。而对于常规电气控制系统来说，大于或者小于 的电压的电源，其负极与 相连，并且在控制系统中，与车体采用短接的方式，该方式又分为两种，即直接短接电路和非直接短接电路。直接短接形式在正常情况下对控制系统的稳定性无太大影响，但对于控制系统的准确度有一定影响，并且影响程度若过大，会造成控制系统的仪表度数出现异常，对整个控制系统的调控与校准造成极大困难。非直接短接时，电阻值机会减小，当阻值降低到一定范围时，同样会对控制系统的精确度造成较大影响，不管过大还是过低，对控制系统的精确不同样造成不良影响。

3.接地形式的改造

根据前文的分析，直接短接与非直接短接均会对控制系统的精确度造成影响，这两种方式最终来讲是阻值的变化问题，只要能控制阻值的变化范围，使其在可控的范围之内，便可使控制系统的精确度保持在合力范围内。对于非直接短接来说，阻值相对较小，但线路易出现接触不良等问题，因此为了降低阻值，应在整个线路的阻值之和上进行入手。可采用将环路分割成子部分，将每一个子部分包含一个控制点的办法处理，这样可以增强控制系统的阻抗能力，降低环路电流对控制系统的影响，保证控制系统的准确度。相比而言，利用模拟实验处理电气以及新的材料对电路改进比较困难，造价也大，因此，在控制系统中，对线路进行适当的分离和分解，降低每一个环节的阻值，可有效提高控制系统的整体阻值。但提高控制系统精确度的其他因素也较多，比如各部分传递信息的滞后时间、信号处理的解析方式、电线及集成电路的材料等等，都是不可忽略的因素。

4.结束语

铁路大型养路机械电气控制系统的稳定性是铁路养护的重要保障，并且伴随着经济的迅速发展，网络传输、PLC技术、现场总线科技等等，都促成了控制系统的不断优良改进。这些技术可以为柴油机的精确操控、稳定快速运行等提供优势，但是接地方式仍是该系统的瓶颈问题。因此，为了提高大型养路机械电气控制系统的稳定性，应通过技术创新、材料创新、软件创新等方面入手，在试验中不断改进，在应用中不断发现，才能更好地促进控制系统接地的健康进行。

参考文献

[1]全洪跃，刘文军，朱宇。长大型养路机械车制动系统设计[J].轨道交通装备与技术，2016（01）：125-126.

[2]徐伟昌。大型养路机械捣固作业维修决策模型研究[J].铁道科学与工程学报，2016（01）：145-146.

[3]肖增斌，王晓刚。我国铁路大型养路机械行业的发展与思考[J].中国铁路，2015（01）：147-148.

[4]蔡应麟。浅谈大型养路机械日常管理[J].黑龙江科技信息，2014（18）：128-129.

[5]徐林。浅谈大型养路机械材料国产化中的若干问题[J].装备制造技术，2013（01）：189-190.

大型养路机械【第二篇】

关键词：机械化施工；复合型人才；人才培养；人才需求

中图分类号：文献标志码：B

Abstract： To cultivate highquality technical workers and skilled personnel is the main functions of colleges， and the training of of compound talents for mechanized construction is the main task of vocational colleges for transportation. Qualitative analysis on the demand nowadays for compound talents for mechanized construction was conducted， and the meaning of cultivation of compound talents to national careers development was expounded.

Key words： mechanized construction； compound talent； talent cultivation； demand for talents

0引言

培养高素质劳动者和技术技能型人才是目前高职院校的主要职能，而培养机械化施工方面的高素质复合型人才更是交通类高职院校的主要任务。本文对江苏交通建设企业进行调研，得出此类企业急需机械化施工高素质复合型人才，但相关高职院校的培养工作并没有全面开展的结论；同时本文也分析机械化施工高素质复合型人才培养的意义。

1机械化施工高素质复合型人才的定义

机械化施工高素质复合型人才指的是在机械化施工领域内，具有正确的社会主义核心价值观，掌握工程机械管理、维护和操作以及施工应具备的知识和技能，有良好的职业素养，富有创新精神的跨领域复合型高素质劳动者和技术技能型人才[13]。

2机械化施工高素质复合型人才培养的需求分析

培养掌握工程机械技术技能和交通施工技术技能的复合型人才是目前施工企业最迫切的需求

目前高速公路、高速铁路及机场等施工项目的建设规模越来越大、质量要求越来越高。有两方面原因：一方面，随着科学技术的发展，交通建设机械及装备的自动化、智能化程度越来越高；另一方面，新型筑路材料不断出现，施工新工艺、新技术越来越多[45]。但是在实际工作中，具有一流机械装备的企业并不能保证一流的施工作业质量，原因在于目前掌握工程机械技术技能的人员对种类繁多的道路材料、日益翻新的施工工艺和愈来愈高的施工质量要求束手无策；而掌握路桥施工技术技能的人员可能不会运用自动化、智能化技术越来越先进的机械设备。所以大部分施工企业都对同时掌握工程机械和交通施工2个领域的人才需求量很大。图1是某施工企业近5年对机械化施工高素质复合型人才的需求分析，从中可以看出用人单位对此类人才的需求很旺盛，但是目前国内职业院校的毕业生要么只具备工程机械技术技能、要么只具备交通施工技术技能，不能完全满足复合型人才的需求。

图1某用人单位对复合型人才的需求统计

与国际接轨，满足国外机械化施工企业对高素质施工技术人才的需要

目前国际上，尤其欧美的交通施工技术人员，都具备工程机械领域和交通施工领域2个领域的技术技能，技术人员不但能掌握先进的工程机械设备使用、调试及维护技能，同时也具备交通施工材料、施工工艺和施工过程等技术技能。所以在施工现场能高质量的完成施工作业。

随着“走出去”战略步伐的加快，特别是“一带一路”战略实施后，以高铁为龙头的一大批境外基础工程建设项目的开展，施工企业已处在国际化的市场竞争环境当中。然而目前施工企业的国际化人才开发还处于起步发展阶段，再加上国际人才环境、文化环境、经济环境、政治法律环境的多元化，严重缺乏合格的国际化人才。尤其最近3年，涉外交通建设的工程越来越多，急需培养一大批适应国际工程的复合型国际化交通机械化施工技术技能型人才。以与学校有合作的某交通施工单位为例，因为在“一带一路”政策带动下，承接了涉外工程，用人需要明显发生变化，其2015年的岗位需求如图2所示。从图可以看出，培养高素质复合型人才是当前施工企业面临的十分重要与紧迫任务。

图2某工程单位2015年人才需求

满足国家对培养高素质劳动者和技术技能型人才的需要

在对职业教育工作的指示中明确提出，要树立正确人才观，培育和践行社会主义核心价值观，着力提高人才培养质量，弘扬劳动光荣、技能宝贵、创造伟大的时代风尚，营造人人皆可成才、人人尽展其才的良好环境，努力培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人才。的重要指示，揭示了经济社会发展转型期职业教育面临的重大历史使命，提出了职业教育人才培养的主要任务和发展方向，明确了职业教育在人才强国战略中的重要职责。

近年来，中国职业教育事业快速发展，体系建设稳步推进，培养培训了大批中高级技能型人才，为提高劳动者素质、推动经济社会发展和促进就业做出了重要贡献[6]。同时也要看到，当前职业教育还不能完全适应经济社会发展的需要，结构不尽合理，质量有待提高，尤其是培养的很多具备技术技能的人才不被企业认可，基本的职业素质不具备，或者培养的人才只具备了某一领域的技术技能，造成了高素质、复合型人才的紧缺。所以，加快发展现代职业教育，深化产教融合、校企合作培养高素质劳动者和技术技能型人才势在必行，同时对于跨领域复合型高素质技术技能型人才的培养研究与探讨更具有时代的意义。

高职院内涵建设发展满足复合型高素质人才培养的需要

通过调研近30所高职业院校，我们发现有培养跨专业跨领域复合型高素质劳动者和技术技能型人才的学校仅有4所。大部分学校还是以专业为主要培养方向，没有体现出跨领域的复合型高素质人才的培养对高职院的内涵发展的促进作用。

跨领域的复合型高素质人才的培养能促进高职院的内涵发展，首先要求整合学校内部的优质资源，即交通机械化施工复合型人才的培养需要整合工程机械和交通施工两个大类的内部资源，同时也有效促进了优质资源的共享[78]。以笔者所在的学校为例，为培养机械化施工高素质技术技能型人才，整合了15名工程机械专任教师和40余名路桥施工专任教师，主要是从专业技能上进行有效的融合。而且从专业技能上来讲，教师得到了锻炼，提升了相应的职业素养；其次，促进了学生专业知识和文化的交流与传播，丰富了多元文化的内涵，营造了良好的育人环境；通过有效的资源配置，拓宽了学生获取信息的渠道及知识获取方式，丰富了学生的求学经历。复合型人才的培养需要一支复合型的教师队伍，以促进师资队伍建设，提升师资水平；通过复合型人才的培养，提高人才培养质量，促进学校内涵发展。

3机械化施工高素质复合型人才培养意义

符合国家产业兴国基本政策，培养新型的产业工人

目前高速公路、高速铁路、机场等建设规模越来越大、质量要求越来越高，需要的交通建设装备自动化、智能化技术越来越先进；新型筑路材料不断出现，施工新工艺、新技术越来越多。一流的装备并不足以保证一流的施工作业质量；仅懂工程机械运用与维护专业的人才可能对种类繁多的土木材料、日益翻新的施工工艺和愈来愈高的施工质量要求束手无策；仅懂道路桥梁工程技术的人才可能不会运用自动化、智能化技术越来越先进的工程机械设备。基于这些现状，本文开展机械化施工的复合型人才培养模式研究，及时调整专业设置和方向，调整课程设置，构建新的工程机械复合型的人才培养体系和课程体系，将专业课程体系和内容模块化，为学生的就业奠定了坚实而宽广的知识及技能基础，符合国家产业兴国的基本政策，满足国家对产业工人的需求。

满足用人单位对高素质复合型人才的需求

本文对4家施工相关企业的用人需求进行了调研，结果见表1。由表1可知用人缺口较大，说明目前施工企业对机械化施工复合型人才的需要十分迫切。而在高职院校，培养出来的人才，在技术技能评价存在“短腿”现象，例如英达热再生有限公司，2011年10月在学校与路桥类专业开设了“英达公路医生绿色养护班”，订单班学生入学以前已经具备常见的路基路面病害的识别、成因分析、处治方法，可进行路基施工养护技术、路面施工养护技术、公路养护与管理等知识与技能，但是学生在养护机械方面的知识几乎为零。在培养过程中，英达热再生有限公司要求为订单班重新开设很多机械类课程，弥补欠缺的技术技能。

同样，在国内最大的工程机械租赁企业上海宏信设备有限公司也存在这样的现象，无论从社会上招工还是学校的毕业生，都存在技术技能上的“短腿”现象。社会招聘人员要么懂工程机械操作与维修，要么懂施工技术，很少有员工兼顾两方面的技术技能；而交通工程机械类的毕业学生在驾驶、维修与管理工程机械上没有缺项，但是由于不具备施工技术和工艺技能，不敢在施工现场独立作业，不能独挡一面；而交通施工类的毕业学生在施工技术和工艺技术技能上掌握的很好，但是由于不会操作和管理施工机械，也不能独立进行高质量的机械化施工。在此基础上，学校与上海宏信设备有限公司进行校企合作，开设“宏信订单班”，针对施工现场对机械化施工技术技能的需要，重修订了专业人才培养方案，兼顾了交通工程机械和交通施工技术的专业知识，培养适合机械化施工用人单位的要求的高素质复合型技术技能人才，满足市场需要。

推动培养机械化施工高素质复合型人才试点工作的开展

长安大学工程机械学院冯忠绪教授作了一些研究，主要是针对机械与土木、机械与管理等本科专业复合型人才培养。

学院与上海宏信设备有限公司进行了校企合作，开设了现代学徒制试点班“宏信设备班”，校企双方进行了人才培养方案的修订、课程设置等方面的合作。这些方案下，理论由学院教师完成，相关技能由公司提供成熟的技术导师来指导，学生在学习的过程中就将理论与实践进行相应结合，取得了良好的教学效果。第1批毕业生已经在企业上岗半年，通过企业的反馈，订单班的学生较以前的学生岗位适应能力更强，岗位技能也有长足的进步，在施工现场，独立的工作能力大大提高，达到了校企双方进行合作的目的。

但目前在高职院校基本上没有见到这方面的研究，通过本文的研究，希望能推动培养机械化施工高素质复合型技能型人才试点工作的开展与研究。

4结语

交通工程建设项目虽然在国内有所放缓，但是在“一带一路”战略实施下，国内的施工企业承担了国外高铁、高带公路、通讯基础设施、建筑以及水利水电等工程，这些项目都需要机械化施工，更需要懂机械能施工的技术型人才，而国内的高职院校在这方面的培养计划有些滞后。希望在国家、学校和用人单位三方的努力下，会有越来越多的机械化施工高素质复合型技能型人才服务于交通建设。

参考文献：

[1]冯忠绪，刘晓婷，焦生杰，等。工程机械复合型人才培养模式的研究与实践[J].中国工程机械学报，2009，7（4）：499504.

[2]冯忠良，成艳艳。浅谈施工企业国际化人才开发[J].人力资源管理，2013（4）：9394.

[3]魏斌。复合型人才培养模式下的高校复合型教师素质特征[J].成才之路，2015（6）：3032.

[4]徐斌。数说职业教育发展[J]. 农民科技培训，2014 （9）：33.

[5]慎海雄。让亿万青年都有人生出彩的机会[J]. 职业技术，2014（8）：1.

[6]陈严春。高校复合型英语师资队伍建设的探究[J]. 黑龙江教育学院学报。2015，34（8）：3637.

大型养路机械【第三篇】

关键词：YZ-1制动机；大型养路机械；故障；检修；YZ-1G

前言

目前大型养路机械大部分采用YZ-1制动机进行空气制动，经过多年的使用与改进，该产品也日渐成熟，得到使用单位的认可。但在使用中仍避免不了发生各种各样的小问题，这里列出几个典型的故障，并提出在检修中应采取的一些措施。并对改进型YZ-1G的改进之处进行阐述。

制动机在使用中发生的几个典型故障

08-32捣固车制动迟缓

一台08-32捣固车在进行全制动时，大闸放在制动位，大闸却迟迟不排风，均衡风缸不减压，而在缓解位时，充风良好。大闸在制动位等待10秒钟以后，才开始有排风，导致制动延迟。经分析，导致制动迟缓的原因是由于大闸不排风，所以对大闸凸轮带动的阀芯拿出来，发现阀芯干涩，弹簧锈蚀严重。所以在制动位时，阀芯由弹簧推动，由于阀芯干涩，移动阻力增大，而弹簧锈蚀导致弹簧弹性系数减小，导致阀芯移动缓慢，导致制动异常。而在充风位时，阀芯是由凸轮机械带动，阀芯动作较快，所以大闸在缓解位时充风正常。

09-32捣固车制动、缓解迟缓

一台09-32捣固车大闸在制动位和缓解位时，均衡风缸在充放风时，风压正常上升下降，而列车管压力动作缓慢，影响到制动的正常使用。在检查风路后发现中继阀橡胶垫老化，对应均衡风管的孔已经膨胀缩小，导致通过风量大大减小，导致中继阀内部均衡风压不能正常充放风，所以列车管压力不能正常动作，导致制动、缓解动作迟缓。

08-32捣固车制动后不保压

一台08-32捣固车在全制动或单独制动后，大闸或小闸放在缓解位或保压位，制动风缸自动缓解。经分析，确定是单缓管或作用管泄露造成的。检查大闸或小闸，单缓阀密封良好，不漏风。用肥皂水检查单缓管或作用管的各个连接处，发现作用管与分配阀座连接处有微小裂纹，微小裂纹的缓慢漏风使容积室风压不能保压，导致制动压力不能保压。

08-32捣固车前司机室列车管压力显示异常，后司机室列车管压力显示正常

一台08-32捣固车前司机室列车管压力显示充风不足，只有300KPA，而均衡风缸压力正常。而后司机室列车管压力显示正常，因此判断是由于管路造成的。顺着管路进行查找，发现在管路一拐角处有锈蚀物，导致该处通气不畅。

制动机在使用中注意的问题

以上关于YZ-1制动机的四例典型故障代表四种发生故障因素，是由于阀芯卡滞、弹簧锈蚀造成的，是由于阀垫老化造成的，是由于管路老化造成的，是由于管路脏污造成的。

目前各使用单位对YZ-1制动机采用强制效验的方式，对不合格的制动阀件进行更换，保证其在日后使用的可靠性。在检修中应注意以下问题：

制动阀件效验前的拆检、及老化配件的更换

单纯的制动阀件的效验只能保证目前阀件的状态，不能保证日后使用中不会发生问题。如果不对阀件阀芯进行处理、老化密封及老化弹簧卡簧等的更换，效验时可能是合格的，但在使用中老化的部件发生问题就会导致制动机发生问题。因此效验前对制动阀件拆检、及老化配件的更换不仅减少阀件的不合格率，节约成本，而且还能保证效验后的阀件在使用中的可靠性。

老化阀垫的更换

在阀件效验的时候，也要对阀件安装的阀垫进行检查。如果发现阀垫出现老化变硬、产生裂纹或局部膨胀时应及时进行更换。阀垫的老化变硬会使阀件密封不良，造成漏风；阀垫的裂纹会使阀件的管道窜风，造成制动系统紊乱；阀垫的局部膨胀会使孔径变小，导致通风阻力增大或造成堵塞。

制动管路的检查和定期检修

日常使用中应对制动管路进行日常检查，特别是各个管路连接处进行密封检查，保证整个制动系统的密封性能。同时对使用6年以上的制动系统，根据大型养路机械检修规则，应对空气制动系统大修，必要时对制动管路、阀座、气缸等部件进行更换。

制动管路的清理

在大型养路机械年修中，要用管路专用清理设备对管理进行清理，防止管路中的杂物会对整个制动系统造成影响。

制动机的改进

YZ-1制动机的原理

随着铁路运输的高速发展、机车运行的不断提速以及铁路行车技术标准的不断升级，大型养路机械在连挂匹配及自运行的技术性能和安全性也不断提高。在不改变系统设计和不影响系统设置的情况下，昆明中铁大型养路机械集团有限公司和四川制动科技股份有限公司联合设计研制， 对YZ-1系统配件、局部回路进行优化设计改造，取名YZ-1G 型养路机械车制动机，进一步提升制动机的品质，改善了人机环境。该改进型的制动机已经在DPZ-440单向配砟整形车等车型上进行了应用。YZ-1G型制动机原理图见图1：

无火回送与自运行方式转换的改进

109分配阀更换成了109E分配阀，在分配阀均衡部下方增加了用于无火回送与自运行方式转换的拉环装置，用于增大或减小容积室的空间，方便了无火回送与自运行方式的转换。在无火回送方式下，只要将拉环拉下，容积室的空间增大，容积室的压力就会减小；在自运行方式下，只要将拉环放回上面，容积室空间相应的减小，容积室的压力就会变大。改变了原YZ-1制动机在无火回送时需要调整安全阀、比较繁琐、压力不稳定的缺点。

紧急制动压力回路的改进

109E分配阀取消了原109分配阀的紧急增压功能，在紧急制动时，紧急阀组成的总风经调压阀4，单向阀2，再经109E分配阀进入容积室，从而实现紧急增压的功能。改变了原制动机通过109分配阀紧急增压，并经安全阀调压进行制动常出现泄露及调压不稳的缺点。

主辅机转换的改进

主辅机转换时，司机对主辅机转换阀进行操作，打开转换阀，使总风进入列车管遮断管，再进入ZD1遮断阀2，遮断列车管到中继阀的通路，此时转成辅机。当关闭转换阀时，此时转为主机。改变了原制动机是通过气控阀控制列车管的通断，气动阀关闭不可靠的缺点。

各阀件的安装的改进

YZ-1G制动机将分配阀、紧急阀、中继阀、遮断阀、无火回送装置、均衡风缸、容积室、紧急室、局减室和相关气动附件都集中安装在一起， 组成一个具有固定安装尺寸的一个单元， 也就是形成一个制动系统的模块， 方便运输、装车和检修。改变了原制动机维修、保养、拆装都十分困难的缺点。

4.结束语

通过对YZ-1典型故障的分析，了解检修中需要注意的问题；并通过与改进后的系统进行比较，了解改进后的系统结构，对YZ-1制动机在大型养路机械中的使用提供一定的理论与实践基础。

参考文献：

[1]程胜南。YZ-1型空气制动系统的优化设计[J].铁道建筑。2009（09）.

[2]毛必显。大型养路机械YZ-1型空气制动机（第二版）.西南交通大学。2006（01）.

大型养路机械【第四篇】

关键词：大机；车间班组；技术教育；探讨

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）18-0046-02

近年来，随着我国铁路事业的迅猛发展，路网规模快速扩大，新线大量建设，既有线区域性的提速改造加快，铁路日益向高速、重载方向发展，而铁路现代化离不开养路机械化，大型养路机械是实现铁路轨道作业现代化的重要设备，大型养路机械新设备、新技术的大量投入运用，对铁路大型养路机械从业人员的技术素质提出了更高要求，因此在强化职工培训、提高职工素质等方面的工作就显得尤为重要。在铁路职教体系中，车间班组的职工技术教育工作最贴近现场，与生产实际息息相关，其成败得失直接与职工技术教育工作的有效性相联系。

1 大机车间班组职工技术教育工作的现状及分析

作为铁路基层站段生产车间，一方面面对繁重的生产任务和越来越高的技术要求，另一方面又面对职工队伍素质亟待提高的现状，既要保证安全和生产任务的完成，同时又要抓好职工的技术教育培训，面临的困难和难度可想而知。随着铁路建设发展步伐的日益加快和产业结构优化不断升级，使职教工作中一些不适应的问题也日益凸现，工学矛盾日益尖锐，归纳起来主要体现在以下四个方面：

①大机生产任务十分繁重，加班加点已是家常便饭，由于大多为夜间施工，职工作息时间较乱，休息时间不易保证，休假没有保障，而职工技术教育培训工作又迫在眉睫，工学矛盾十分突出。车间班组作为一个企业为完成生产经营任务而设置基层组织，如何在圆满完成生产任务的同时，又对职工适时开展严格、认真的培训，这个矛盾始终困扰各级管理者，只抓生产，不问培训，不能适应形势发展的需要。若狠抓培训工作，又使大量的现场工作无人去做，管理干部的精力又被转移，工作与学者双管齐下，使任务愈显繁重不堪，所谓在实践中学习，将知识用于实践的道理虽然浅显明了，但具体操作起来远非易事。

②职工学习积极性普遍不高，良好的学习氛围没有有效形成，“学好与学不好一个样，会与不会一个样”，人才的使用待遇政策不配套，相关激励机制不足，不能有效调动职工学习的积极性，个别职工摆不正工作与学习的位置，总把学习当成一种负担，没有认识到学习对提高自身素质和促进企业发展的重要性、学习是对自己和单位负责任的行为表现，这一点与我们的职工教育理念相差甚远。

③由于前些年大机人才输入不够加之因各种原因造成的部分大机人才流失，使目前存在大机操作和检修人员总量不足以及中高端大机人才匮乏的问题，这种情况更是加剧了工学矛盾。如因为大机生产点多线长，生产任务紧张，人员集中组织学习培训的难度很大，使得较难组织起有效的集中培训工作。再如，车间想让平*山草香 *常比较肯钻业务的职工走出去再深造，但是由于施工任务重和人员紧张的原因使得他们又难以脱身；又如一年一度的上岗集中培训，就需要大范围停工，但近几年生产任务重基本没有实现集中停工休息；现在车间人员数量仅够基本配置，且熟练的操作人员严重不足，集中培训实施起来困难重重，即使勉强实施了集中培训，也难免覆有盖面不够、培训考试走过场之嫌甚至出现弄虚作假的现象，达不到预期效果。

④职教师资队伍力量不够，骨干教师人数较少且培养不易，也是职工技术教育面临的一大困难，同时由于职工的文化水平高低不一，有初中生也有本科生，业务技能参差不齐，这给开展培训工作带来一定的难度。一视同仁，因水平不一，不现实；实行区别对待，重点人重点辅导，单凭一个兼职教员或者技术员，力量十分有限。而职工技术教员中相当一部分人没有接受规范的专业培训，很难做到触类旁通、一专多能，且随着高科技含量的新设备的不断引进，大家普遍有一种“时过境迁”，甚至“恍如隔世”的感觉。许多职工技术教员因得不到及时培训“充电”，培训中也容易处于尴尬境地。上面这些情况可能导致职工技术教育工作职能逐渐萎缩乃至于流于形式，效果不容乐观。

2 解决工学矛盾的思考

其实，工作与学习之间矛盾好似铁路运输与施工矛盾。在铁路运输与施工的矛盾冲突中，保证运输生产任务的安全圆满完成是根本目的，而施工本身虽然会占用部分运输时间但它的最终目的是提高设备质量从而使之成为确保运输安全的有效手段，这两者本来就是辩证统一相辅相成的。为此铁路部门在多年生产实践中总结出专门开辟比较固定的“施工天窗点”的方法，运输就不施工、施工就不运输，既保证了施工又保障有序安全运输，使这一矛盾得以较好的解决。笔者认为工学矛盾也可以采取类似的解决办法，让决策者开辟出适当的“职教天窗点”来解决问题。比如大机设备分批次回基地年检时，开辟适当的“职教天窗点”，即在安排职工调休的基础上分批次安排小规模的集中培训；又如在施工期间各条干线上“施工天窗点”基本固定的情况下，就可以开辟出相对固定的“职教天窗点”，工区正常施工作业完成后，安排一部分时间由一个工区或一个班组搞培训，“职教天窗点”不需要每天有，可采取每星期安排一、二次即可，这样既保证了安全生产，又保证了职工有充分的休息时间，还能使职工得到适当的技术技能培训，促进其技能水平得到提高。在安排“职教天窗点”时采取灵活的方式，条件较宽松时安排集中培训，有一定条件时安排分批次的小规模、小范围培训，特殊情况突击任务时暂缓培训，尽量做到灵活并且合理的安排。

3 提高职工技术教育工作水平的途径

除了对“职教天窗点”思考外，笔者还认为应当因地制宜，扬长避短，积极有效地运用车间班组这个细胞，完成职工的理论和日常实作培训任务，在这里面还有一定的潜力可挖，提高车间班组的职工技术工作可以通过以下五条途径：

①创造一个有利于教育培训开展的外部环境。应坚持把教育培训工作目标，纳入各级管理者的年度考核范畴，促使管理者重视并从源头抓好教育工作，在大机设备规模扩大的情况下，及时增加人员配置，并保证在安排生产任务的同时预留出一定的时间作为“职教天窗点”，为搞好职工技术教育培训工作创造有利条件。

②建立有效的激励机制。在各项教育培训活动中，突出对职工技术业务水平的培训和考核，对培训考核成绩优异的人员和技能比武的优胜者给予适当的奖励，并作为选拔任用工班长的优先条件，实现能者上平这让庸者下的格局，使激励机制发挥应有的作用。

③注重教育培训内容的有效性和针对性。培训内容应以安全、相关专业技术知识内容为主，特别强调教育培训内容与现场生产实际的有机结合。作为一名铁路职工，应时刻具有居安思危的忧患意识和时代紧迫感，要清醒认识到安全是铁路运输的生命、是运输生产永恒的主题，让“安全第一”的思想根深蒂固，而良好的技术业务素质又是实现安全的基础和有力保障。培训内容除基本的安全和技术基础知识外，重点结合生产实际安排针对性较强的内容，如设备各类故障的现象与排查方法、设备故障处理措施、应急预案、安全事故案例分析等方面的内容，切实提高教育培训的实用性和有效性。

④提高教学质量，强化职教员队伍建设。在采用新技术和新设备投用之前，应首先积极组织专兼职职教员接受适应性培训，进行系统学习，使之率先掌握新技术新知识，形成一支强有力的职工技术教育骨干队伍，以便及时将最新、最快、最实用的先进生产技术和新设备的使用规范传授给车间班组的广大职工，为确保安全生产打下良好的基础。强化职教员培训可采用走出去请进来的方式，组织他们去部大型养路机械培训中心、专业院校、专业厂家参加学习培训，或将有关专家请到段甚至基地、车间现场进行现场培训。

⑤努力提高职工技术教育培训的硬件条件。加大教育投入，添置诸如大机模拟操作台、发动机工作原理演示模型以及其它电子教学设备，实现更加采用生动、逼真、灵活多样的培训方式。技术资料共享途径除发放书本等文字图纸资料外，还可在内部公共邮箱发送有针对性的教学邮件，将组织观看宣传片、PPT幻灯教学片、理论授课、模拟操作、现场实作培训等多种手段有机结合，增强培训的有效性。针对目前新设备逐年增加、新技术不断更新的形势需要，我们必须努力创造条件培养出更多的操作手、更多的技术拔尖能手才能保证大机队伍的可持续发展。

结合以上思路，近一年多以来，大机运用车间在职工教育方面采取了一些措施，首先在分配制度上重点向大型养路机械司机长及技术骨干倾斜，大机司机长是集车辆驾驶、施工作业、设备检修保养、故障处理为一体的复合型岗位，车间用人方面优先考虑，这样从制度上保障了大家爱岗敬业，一切向前看，不再是单一的向“钱”看。其次合理安排“职教天窗点”，比如成昆线南段施工，施工点一般在清晨，施工点后除了完成设备保养外空闲时间较充裕，每周选择安排下午3点～5点进行大机电气液压专业培训，第二周进行示范性培训，如捣固车捣固装置出现电气、机械、发动机故障下的应急起复等，第三周又进行安全规章学习，这样如此循环。此外在班组培训方面一般进行有针对性的实作培训，如收放车操作培训，教新职工认识开关、零部件进行一对一教学等。在上述举措推行一年多以来，车间形成了一种良好的学习氛围，职工学习的主动性明显加强，工作积极性显著提高，整体技术业务素质也得到了提升，施工安全正点率上升了两个百分点。

4 结 语

当前，大型养路机械系统基层站段车间班组职工技术教育培训工作面临的困难和挑战很多，但机遇、困难和挑战并存，我们深信，只要我们努力坚持“职工教育是安全生产的基础”这一方向，大家都来关心关注职教工作，立足生产实际，充分调动职教参与者的积极性和主观能动性，一定能够把职工技术教育培训工作做好、做实，真正为安全生产提供可靠的保障。