调度指挥中心工作职责(版（实用3篇）

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指挥调度1

关键词：电信系统 指挥调度 可视化 集成平台

中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）002-073-02

1 引言

根据行业标准，石油化工企业电信系统设计范围主要包括行政电话系统、调度电话系统、无线通信系统、扩音对讲系统、电视监控系统、火灾自动报警系统、计算机局域网络以及网络通信传输系统等，电信系统由传统单一功能语音电话功能扩展为通信联络、报警响应、指挥调度、安防监控等多重功能的电信系统。虽然技术手段增多，但应用难度及维护成本也在不但增加，当前石油化工企业电信系统建设中仍存在以下问题：

(1)系统兼容性差：各系统相互独立，不能相互通信；

(2)资源不能共享：多个用户终端独立操作， 所需视频信息、报警信息、地理信息、环境信息等不能互联共享；

(3)操作使用性能差：多套系统，多个控制中心，多个用户终端，造成管理和应用不方便。

这些不足导致用户和系统管理员都不满意，从而发挥不了系统的最佳性能，造成资源的极大浪费。如何有效的将上述各个分离的系统在应用层面上统一起来，在安全可靠、经济合理的前提下，利用先进技术建立一套迅速响应、准确控制、安全操作、方便使用的电信集成系统是现代石油化工企业的迫切需要。

2 集成平台选择

根据石油化工企业的管理特点，生产指挥调度中心作为企业日常生产活动的组织、指挥、控制和调节机构，要求实时收集现场信息，准确向领导汇报，清晰下达高度指令，传统单一的调度电话系统已难满足使用要求，为充分发挥指挥调度功能，可以结合其它电信系统，在一个集成平台上完成综合指挥调度功能。经过比较，调度电话系统是电信系统集成综合平台的最佳选择，其联动关系需求如表1所示。

通过系统集成开发，可建立一个统一的信息传递和处理平台，避免各电信子系统功能分割、各自为政的情况，以可视化方式实现指挥调度过程中的快而准的要求。

表1 电信系统联动关系表

3 系统集成技术

集成模式

要求可视化指挥调度平台具有综合指挥调度功能：系统可以外接公网电话，在发生紧急情况时，首先通过群发短信进行通知所有相关负责人员以及相关部门，并主动呼叫相关部门领导（如消防、物资供应、安全总监等等）紧急召开视频会议，第一时间讨论解决应急解决办法；可以外接标清的视频会议系统；可外接视频监控系统，充分利用现有的视频监控图像资源；可以第一时间接收火灾、视频等报警信息，同时自动弹出相关视频监控界面，使调度中心直观了解报警现场信息；可以直接呼叫扩音对接话机，对报警信息进行广播、协调人员疏散。可以与集群电话、防爆对讲机互通，指挥中心对应急抢险现场进行直接指挥；可以接受生产业务系统数据，在调度大屏上展示出来。

系统原理图

可视化指挥调度系统接入原理图如图1。

设备构成

可视化指挥调度系统由可视化指挥调度交换机、会议服务器、视频监控服务器、录音录像服务器、各种网关、各种终端和可视化指挥台组成。

图1 可视化指挥调度系统接入原理图

可视化指挥调度交换机完成系统各种终端管理，系统资源的分配管理、呼叫流程控制、指挥业务控制等功能，是可视化指挥调度系统的核心。

可视化会议服务器为可视化指挥调度系统提供可视化会议资源，完成视频和音频的合成。

视频监控服务器完成监控图像存储、查询、回放的管理。

录音录像服务器完成对指挥调度过程的纠察、检听、录音录像及回放等功能。系统具备录音录像文件检索功能，支持多种查询条件的组合，可根据时间、用户、摄像机、文件名等组合查询，方便调度员在事后查询。

管理成对网络的配置管理、故障管理、性能管理、安全管理、统计管理等。

4 集成平台应用

视频接入

公司总调中心的调度指挥台可以接入并显示公司全部视频监控信号，充分利用现有的视频监控图像资源，实时监控现场生产运行情况，实现对关键位置、关键设备、生产情况动态跟踪，同时在生产调度、会议时可以随时调用任何图像，共享到所有参加会议的二级分部调度台上。

综合调度指挥

将各装置的视频监控图像结合起来，当指挥中心调度员在调度台上点击呼叫工作台调度用户时，该用户所地点图像/该用户所负责监控图像同时可显示在调度台界面上，使管理人员不仅通过语音交流了解情况，也更客观地从监控图像中获取信息。

监控终端与调度电话联动可以是一一对应，即一部电话与一个监控终端绑定，也可以一部电话联动多个地点的监控终端，或多部电话联动多个地点的监控终端，甚至多个电话联动一个/多个监控终端，以方便不同业务部门共同监控图像之用。

可视化指挥调度系统，利用GIS平台提供的开放接口协议，使得GIS平台信息可以在可视化调度台上显示，并将本系统的视频资源与GIS信息平台整合，使得监控点的视频图像能在地图中显示。

利用火灾报警系统提供的报警信号，将报警量送至可视化调度系统主机。系统主机将不同的报警量分别对应的一个或几个摄像机信息进行绑定，出现报警信息时，能在可视化调度台上报警，同时与该报警点相关的视频监控图像在可视化调度台上打开，GIS中显示报警地点的地理位置，实现与火灾报警系统、GIS电子地图系统进行功能的集成和系统的整合。

可视化指挥台外观如图2所示。

图2 四屏可视化指挥调度台

上述四屏可视化调度台将视频监控、可视化指挥调度、GIS信息系统、火灾报警系统有效整合在一起，方便系统的联动，提高使用的便利性和高效性。

视频会议

公司总调与二级分部、以及二级分部之间能够通过调度指挥台实现公司临时性的标清调度会议，提高各个部门的工作效率，降低生产管理成本。

应急抢险指挥

外接防爆的应急单兵系统，在危机时刻，具备移动应急单兵视频、语音接入功能，可以通过移动视频，提供事发现场的实时图像，并通过语音交流、视频交流，实现远程指挥、诊断。

安全管理

调度人员日常工作中通过视频图像可以实时了解生产装置的工作情况，发现问题及时提醒纠正；事故初发时，通过火灾报警与视频监控的联动，调度人员能够第一时间看到异常情况并及时处理，并通过可视化指挥调度平台能够充分有效的协调组织各方资源、利用各种渠道对事故现场了解充分准确的信息；事故发生后，可以通过录音录像系统和现场监控录像对事故责任进行追查和调查分析事故原因。通过可视化指挥调度系统，可实现事故预防、应急处置、现场救援及事故责任调查等全全方位安全管理。

5 结论

通过可视化指挥调度系统，将各个分散的、独立的电信子系统有机的整合成为一个能够自动收集信息、分析信息、处理信息的智能型集成系统，实现“一个中心、指挥协调、职能负责、快速反应、信息共享、应急联动”的总体目标，充分发挥系统在平时管理、战时指挥方面的作用。

指挥调度2

关键字新形势；客运调度指挥；重要性；问题与应对策略

铁路调度指挥实行统一指挥、分级管理的原则，客运调度指挥工作是运输生产的重要环节，不仅要协调日常生产运输，并且要实时应对突发事件，协调多方面运能，所以充分认识客运调度指挥的重要性，不断深入挖掘客运调度指挥工作存在的问题，并在此基础上转变观念，提升客运调度指挥能力的应对策略，已经成为保障运输生产的当务之急。

一、认清形势，充分认识客运调度指挥的重要性

（一）铁路改革发展面临新形势

随着我国高速铁路的快速发展，客运专线的陆续开通，客运调度平台作为铁路建设的配套设备设施同步投入使用，新形势下，新的设备和新的岗位，形成了应急救援处置过程中出现的各种新问题和新情况。因此，研究探讨在非正常情况下，客运调度员如何充分利用既有资源，减少因铁路设备、设施故障和灾害天气对旅客列车的影响及对人民生命财产的损失，快速有效发挥客运调度指挥作用，对于服务旅客运输、维护运输秩序都有着非常重要的意义。

（二）确保客运组织安全面对新局面

“安全第一，预防为主”已成为我国铁路运输安全管理方针。处于高速运动状态的列车，一旦发生事故不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏，而且直接影响社会生产、社会生活和社会安定，甚至影响国家的声誉和形象。和铁路交通事故，既是惨痛的教训，更给我们带来严峻的安全课题，提升调度指挥能力，是防止事故发生，消除安全隐患的有效举措，是保障客运组织安全的重要途径。

（三）调度指挥岗位职责面对新要求

路局集中管理模式改变了以往单站管理模式，高速铁路客运调度指挥随之实行以“点”到“线”的集中管理新模式。视频监控、运行图是调度指挥的千里眼，远程语音、FAS呼叫系统是顺风耳，客运调度员实时监控列车的运行，及时调度命令，随时掌握票额的发售、列车折返交路，车底的出入库等情况。调度指挥的岗位要求调度员必须是多面手，对新设备运用自如，对新规章新制度烂记于心，对新技能了如指掌，使调度指挥的作用最大化。

二、深入研究，充分挖掘客运调度指挥工作存在的问题

（一）工作态度不端正

存在对“安全第一”认识不到位的思想，缺乏安全责任意识。安全的口号常挂嘴边，但落实到具体工作中往往走了样、变了质。原因一是侥幸偷懒心理，以为“不会那么巧就出事”，“差不多就行了”，习惯性小毛病、小违章不断，埋下事故隐患，对安全生产构成严重威胁。二是没有从思想上、从根本上牢固树立“一切围绕安全、一切为了安全”的理念，“安全第一”的思想不能够始终如一地贯穿于生产的全过程。

（二）工作要求不落实

客运调度指挥责任大，安全连着你我他，保驾护航靠规范的制度。铁路有着完善的安全规章制度，严格的作业标准，是铁路安全最有效的防线。但是部分客运调度员在指挥过程中，简化作业程序，颠倒作业流程情况时有发生。工作细节上有“凑和、简化”甚至“糊弄”的倾向，不能做到一板一眼，一丝不苟。久而久之，“阴沟翻船”的安全事件就难以避免了。

（三）业务技能亟待提高

目前，大多数客运调度员实行倒班制。因为特殊的工作性质，部分客运调度员放松了对业务知识的学习，导致对本岗位应知应会业务知识了解不多、掌握不细，不能很好的应用到实际作业中，更别说灵活运用规章指挥作业。原因一是缺乏任劳任怨、忘我奉献的敬业爱岗精神，不能俯下身子深入现场，去强化学习，去充实提高；二是缺乏主动学习、刻苦钻研、求知若渴的精神，不善于将日常工作积累，去总结归纳吸取教训。

三、转变观念，提升客运调度指挥能力的应对策略

（一）强化安全意识，树立 “安全第一”的思想

全面推行安全风险管理控制体系，是对于铁路发展新时期、新趋势制定的新思路，是强化铁路实现安全的务实之选，对于实现铁路的安全、科学、和谐发展具有重要的意义。以落实逐级负责制为抓手，以总公司提出的为旅客服务“三个出行”的要求为动力，注重发挥舆论导向作用，贴近客运调度指挥实际，坚持安全宣传教育经常化，强化调度员“安全第一，预防为主”的思想，高效推进安全风险管理控制体系工作，确保安全生产持续稳定发展。

（二）规范作业标准，作业流程有条不紊

日常作业规范中，细化作业流程图（）。客运调度员加强横向沟通，对变更股道、待避列车等情况做到提前部署。密切关注列车运行图，有效纵向指挥，向集控站同步传输晚点信息，为车站组织旅客换乘提供便利条件。遇自然灾害、设备故障等其它原因造成列车大面积晚点，晚点情况短时间内无法恢复时，及时大面积晚点的调度命令，指示客运乘务做好车内安抚旅客工作，化解矛盾、同时要求车站做好晚点列车信息的公告和解释工作、协调动车段加强到达动车组入库整备，检修和出库联检作业，确保有关车底接续列车始发正点，充分发挥和体现了调度集中统一指挥的职能。

（三）着眼调度大局，从客调小事做起

调度命令看似小事，实则关乎全局。客运调度命令就是指示，客运调度命令必须一事一令、先拟后发、书写清晰，既要符合现场实际情况，又必须遵循相关规章制度的规定。严格落实卡控制度、自查制度、签认制度、盯控制度、双人核对制度， 一拟、二审、三签四，各个步骤逐项落实，保证调度指挥中命令的内容明确、简明扼要。命令的准确及时，才能保证客运调度指挥工作落到实处。

四、结束语

在当前铁路体制改革走向深入，运输组织方式和经营管理模式推陈出新，大规模铁路建设全面展开的关键时期，迫切需要客运调度指挥工作与时俱进，调度指挥能力快速提升，打造一支能打硬仗的调度指挥队伍，在应对突发应急指挥，保证旅客安全、有效组织铁路运输等方面发挥更大的作用。

参考文献：

指挥调度3

[关键词]矿区铁路、调度指挥、信息化建设、网络、应用

中图分类号：TP2379 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）10-0102-01

黑龙江七台河矿区是我国优质的主焦煤基地，其煤炭产品外运主要依托矿区铁路。但随着七台河矿区的发展，煤炭外运量日渐增多，传统的铁路运输调度指挥模式由于作业量大、效率低，已逐渐不能满足矿区煤炭产品日益增长的运量需要，职工作业强度增加与运输量增大之间的矛盾也越来越突出，为此，七台河矿区铁路从1997年开始，试行矿铁列车调度指挥系统改造，经过十余年的努力，在2011年成功投入使用了我国新一代列车调度指挥系统，使职工作业效率和矿铁运输能力得到了大幅提升。

一、七台河运输部TDCS结构设计

TDCS系统主要由车站系统、调度中心系统、车次号及调度命令传送系统、网络系统四部分组成。

1 车站系统

车站系统主要是完成基础信息采集/传输和行车业务管理两大功能。

（1）车站硬件设备分布 车站系统的设备主要分布在三个地方：信号机械室、车站运转室和通信机械室，主要包括：

① TDCS分机。TDCS分机是车站的数据处理及传输设备，主要功能是采集、处理并向调度中心服务器传输车站信息。

② 路由器。路由器是TDCS广域网络的重要设备，为保证站内局域网与广域网可靠的连接，车站的路由器具有双以太口，双网卡组成的网络，使得任何一个网络设备故障，都不影响整个车站系统的正常运行。

2 调度中心系统

调度中心系统是一个高性能、高可用的计算机网络系统，主要由中心机房设备和调度所工作站设备两大部分组成，其主要功能是监控列车宏观运行状态，完成列车运行阶段的计划和调度命令下达与自动调整，并与TMIS等系统交换信息。调度中心系统是一个交换式冗余局域网。

（1）中心机房设备介绍

①数据库服务器。数据库服务器主要是完成数据的存储，保证数据的安全。采用UNIX或AIX操作系统、0RACLE数据库和相应的应用软件。

②应用服务器。应用服务器主要完成系统所有应用模块的数据存取与处理，每套服务器配置可插拔的SCSI硬盘，如果硬盘故障，可以采用在线方式更换。应用服务器安装WINDOWS 2003 SERVER操作系统和通信软件。

③通信服务器。

④时钟服务器。整个系统中设置一台时间服务器，在时钟服务器中安装有GPS时钟授时仪，保证时间服务采用GPS时钟。

⑤网络交换机。调度中心系统是采用交换机组成的l00M交换式以太网，它与共享式以太网最主要区别是保证每个终端独享l00M带宽。

3 车次号校核及调度命令传送系统

车次号是TDCS系统的重要信息源，是实现系统全部功能的基础。系统的车次号是靠车次追踪程序跟踪出来的结果，车次追踪程序在调度区段的开始站从阶段计划或人工输入的车次队列中获得车次，然后根据站场股道的占用和信号机的开放情况，在站与站之间进行车次号传递。

4 网络系统

网络系统的主要功能是保证各个子系统之间数据的可靠传输。系统采用TCP/IP网络协议，并采用串联加迂回的方式组网，以保证网络具有冗余自愈功能。

二、TDCS系统总体功能

TDCS系统作为调度指挥的先进工具，主要应包含：调度监督功能、运行图管理、车站行车作业管理、列车自动追踪、调度命令管理、系统维护等功能。

1、调度监督功能

TDCS系统利用基层网提供的信息，通过高分辨率显示器，给调度员、调度主任等提供调度区段内行车信息的全景、细景显示，并在相应终端跟踪显示列车的车次号。调度员可选择查看某一调度区段和某车站的详细信息来了解列车及车站情况。

2、运行图管理

运行图管理是调度员实现行车调度指挥的重点，它提供给调度员一个行车指挥CAD功能，该软件完全代替原来的纸和笔，调度员通过操作，可轻松完成阶段计划铺画、阶段下达，调度命令的编辑、下达，自动收取列车到发点，大大降低了调度员的劳动强度，同时也减少了人为因素引发事故的可能。

3、车站行车作业管理

车站行车业务管理主要包括自动报点、手工报点、接收阶段计划、自动生成行车日志、车站现存车管理、甩挂车作业和列车速报功能、用户管理和其它辅助功能。

4、调度命令管理

为方便调度员的操作，系统中将调度命令管理功能单独作为一个独立的模块进行设计，主要包括调度命令编辑、调度命令签阅、调度命令下达、调度命令签收、调度命令打印、调度命令查询、调度命令无线传送等功能。

5、系统维护

系统维护功能主要包含用户管理、基本信息维护、网路管理、故障报警、远程诊断和维护等功能。

在系统中有远程诊断和维护功能，如果车站信息出现采集和通信方面问题，可以在系统维护功能中远程查看该车站的设备工作状态。

三、七台河矿区铁路TDCS系统应用分析

经过一年多时间的试运行，七台河矿区铁路TDCS系统设备运行稳定流畅，未发生过机械故障；功能使用正常，易于掌握，操作简便，极大减轻了调度员、值班员的劳动强度，受到了广大职工的欢迎与好评。

安全性能分析 TDCS系统的安全性主要体现在：

①TDCS系统投入使用前，七台河矿区铁路各车站之间与调度中心之间由于语音电话指挥产生的错误和设备故障影响造成的行车指挥中断次数月均20次左右，系统投入使用后，错办和中断影响降至0次。

②TDCS设备投入使用前，七台河矿区铁路每年发生错编列车10次左右，设备投入使用后，杜绝了错编列车。

③TDCS设备投入使用后，七台河矿区铁路事故发生率明显下降。

截止到2013年6月末，七台河矿区铁路已实现连续安全生产3534天。

车站作业方面：七台河矿区铁路11个车站，TDCS系统投入使用后，接发列车办理闭塞时间平均由80秒/次降低为秒/次。

机车运用方面：TDCS系统投入使用后，机车周转率相应提高5%，如将提高的机车运用效率折算成运力，相当于新增了台150吨电力机车。

通过对七台河矿区铁路所处的地区行业环境以及七台河矿区铁路列车调度指挥系统的设计与应用过程分析，探讨了TDCS在矿区铁路中应用的可行性，并得出如下结论：

1.七台河矿区铁路建设时间早、使用强度大、技术标准低、设备老化陈旧是其在信息化建设方面的劣势，企业能够主动适应铁路信息化发展趋势，积极与科研企业合作，研发、使用适合自身信息化发展的TDCS，是其在信息化建设方面的优势，因此，七台河矿区铁路应突出自身优势，加大设备更新改造投入力度以此来适应环境变化及企业自身的发展需要。