物流专员运输管理范例（8篇）
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物流专员运输管理【第一篇】
论文摘要:旅游管理专业是一个应用性非常强的学科,这就决定了实践教学在该专业人才培养中具有重要的作用。在人才竞争日益激烈的形势下,作为独立学院开办的旅游管理专业,怎样提高实践教学水平,促进人才培养,还处于探索阶段。本文通过分析独立学院旅游管理专业实践教学的现状,研究提高实践教学的措施,为独立学院培养高质量的旅游管理人才提供帮助。
随着我国旅游业的快速发展,我国对旅游人才的需求迅速增长。面对市场的需要,我国许多综合性大学相继开办了旅游管理专业,办学层次各不相同。近年来,我国高等教育的规模迅速增长,一些新的办学机制和办学模式不断涌现,独立学院就是其中之一。所谓独立学院是指实施本科以上学历教育的普通高等学校与国家机构以外的社会组织或者个人合作,利用非国家财政性经费举办的实施本科学历教育的高等学校。简而言之,就是我们通常所说的三本院校。作为新型的院校,独立学院在人才培养上,要有自己的定位,既要不同于母体的一本、二本,也要有别于专科层次的高职高专学校和职业学校。作为一门应用性非常强的学科,实践教学在独立学院旅游管理专业的人才培养上显得尤为重要。它是培养学生专业技能、管理能力、创新能力的重要环节,在整个教学体系中具有不可替代的作用。
一、独立学院旅游管理专业实践教学现状。
(一)在培养模式和课程设置上对实践教学重视不够。
目前,从我国独立学院旅游管理专业整体的现状来看,大部分学校在人才培养模式和课程设置上还有很多不合理的因素,对实践教学重视不够。从培养模式上看,大多院校仍然延续传统精英教育思维方式,对旅游管理专业学科应用性强的特点认识不足,重理论轻实践,片面强调理论知识的掌握,忽视了学生专业技能、实践能力的培养。这显然不符合我国高等教育发展的需要,也不符合我国社会经济发展的需要。从课程设置上看,相当一部分独立学院旅游管理专业依旧是按照公共课20%、专业基础课30%、专业课40%、专业实习10%的课程体系比例结构进行教学。这种课程体系呈现出“基础课多、专业课少,理论课多、实践课少,课堂教学集中、实践教学滞后”的特点。学生虽然可以扎实的掌握深厚的基础理论知识,但是操作技能和实践应用能力严重不足。从而导致学生毕业不适应行业的需求,就业率低以及转向其他行业,进一步造成旅游人才的短缺。
(二)师资力量不足,缺乏实践经验。
旅游管理专业应用型强的特点决定了这个专业的教师不仅要具有深厚的专业理论基础、灵活多样的教学方式,还需要具有全面的综合知识结构和开阔的知识视野,更重要的是具有丰富的实践经验和产业阅历。目前,多数独立学院旅游管理专业的教师是由相邻的历史、地理、经济、管理、外语等学科转轨过来的,专业理论基础相对薄弱,没有实践经验。大部分专业教师较为年轻,从学校毕业后直接从事教学工作,虽然做过一些兼职工作,但仍然缺乏丰富的实践经验和行业工作经历。另外,由于经费投入的原因,专业教师缺少在实践经验和能力方面的进修和培训。这就导致了独立学院旅游管理专业师资力量不足,缺乏实践经验,满足不了专业实践教学的要求,从而影响了该专业教学质量的提高以及学生实践能力的培养。
(三)实践教学设施和基地建设不完善,难以发挥功能。
大多数独立学院建校时间较短,正处于扩大办学规模的阶段,大部分的资金都投入到了基础建设、基本教学建设中,致使实践教学设施和基地建设不完善,难以发挥相应的教学功能。这主要表现在:1.实践教学配套设施不完善。旅游管理专业是一个应用性非常强的专业,仅仅依靠课本教学是远远不够的,像前厅接待服务、餐饮摆台、调酒、果盘制作、客房做床、茶事服务、茶艺表演、形体和礼仪、导游服务带团和讲解艺术、旅游事故处理技能、音乐欣赏、文物鉴赏等操作性强的实践技能只有在配套设施完善的模拟实训室内才能熟练掌握。一些独立学院不是因经费不足不建设实践教学相应的配套设施,就是对设施的维护和更新不到位,跟不上市场发展的需要。2.实习基地建设不稳固,作用难以发挥。目前,独立学院旅游管理专业学生实践能力的培养,多数集中在第七或第八学期的专业实习中。但是由于学校和旅游企业之间合作和联系不紧密,各自利益的出发点不同,合作的目的存在较大差异,导致实习基地建设不稳固,实践能力培养目标不能实现,基地作用难以发挥。
(四)学生对实践认识不足。
独立学院旅游管理专业的学生对实践的认识不足,认为管理就是监督和指导工作,不用做具体的工作。这种眼高手低的思想直接影响了学生行业观念正确的树立,影响了学生实践能力的培养。学生们虽然在模拟实训中表现出一定的兴趣,但是,进入专业实习后,面对基层的工作环境、实习单位严格的规章制度、较大劳动强度和工作压力,学生们心理承受能力弱,缺乏吃苦耐劳精神,不能尽快的适应实习要求,逃避实习的事情时有发生。即便留下继续实习的学生也只关注自我的工作,对于其他方面的实践能力培养关注较少,实习流于形式,影响了学生综合素质的'提高。
(五)实践教学评价体系缺失。
大多数独立学院旅游管理专业缺乏实践教学评价体系。对教师来说,没有明确规范对实践教学的目标、过程、效果的要求,对教师的教学也没有专门的评价标准,从而导致教学要求降低,教学内容多变,使本就十分单薄、弱化的实践教学更显不足,效果更差。对学生来说,学生的实践实习,缺乏跟踪反馈,仅仅通过一张简单的鉴定表评价效果。这很难保证评价结果的科学性、客观性和直观性,对实践教学的指导性不强。
二、提高独立学院旅游管理专业实践教学的措施。
(一)改善培养模式,合理课程设置。
培养模式和课程设置是教学的纲领和指南。要提高独立学院旅游管理专业的实践教学质量,培养合格的旅游管理人才,必须改善培养模式,合理课程设置。我国的高等教育已经进入“大众化”阶段,作为应用型强的旅游管理专业,独立学院在培养模式上不能因循守旧,要注重素质教育、职业教育,把知识传授、能力培养和素质提高融为一体,要明确培养应用型人才的方向,在夯实基础理论的同时,强化操作技能和实践能力的培养,以符合旅游行业对人才的要求。在专业课程方面,要打破传统的教学结构比例,增大实践教学的比重。同时,要注意实践教学的时间安排,不要把实践教学的时间都集中在校外实习阶段。对于一些操作型、应用型较强的课程,如饭店管理、导游业务、礼仪等课程,应该及时进行实践教学环节,增强学生对理论知识的理解,促进学生操作技能和实践能力的培养。另外,还可以聘请一些旅游企业的高级管理人员作为顾问,共同参与课程设置,这样能够加快课程优化更新的速度,适应市场和行业发展的需求。
物流专员运输管理【第二篇】
一、物流成本管理的涵义。
物流成本管理(logisticscostmanagement)是指企业物流活动中所发生的管理费用方面工作的总称，具体来说，是指从物流设计到物流运行再到物流结算的整个过程中，对物流成本进行的计划、组织、指挥、监督、控制以及对物流活动结果的评价。物流成本管理的内容具体包括：物流成本预测、物流成本决策、物流成本计划、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本检查六个方面。
物流成本管理是物流管理的核心，其实质是依据现代企业经营管理的目标和客户的需求，以成本为手段管理企业物流，最终目标和最基本的研究课题在于利用成本指标控制物流活动，实现物流活动系统合理化，进而降低物流成本，改善服务质量，以最具经济效益的物流活动达到预定的服务水平。物流成本管理能够有效地把握企业物流成本的内涵和构成，合理利用物流的效益背反规律，科学、高效地组织物流活动，有效控制物流活动中发生的费用支出，从而降低物流总成本，提高企业乃至整个社会的经济效益。
我国对物流管理的研究起步较晚，物流概念最初出现在20世纪70年代末。由于物流成本的复杂性以及其极强的关联性，我国尚未能根据本国的实际情况建立出一套适合国情的物流成本管理理论体系，而对物流成本管理理论的研究大多在于介绍国外物流成本管理的研究成果，尚未能认识到物流成本管理理论的战略重要性，也未能从企业竞争需求战略层面的角度出发深入研究物流成本管理。随着现代物流及其相关技术的不断发展，作为企业“第三利润源”的物流成本已变得越来越重要。中国物流与采购联合会会长陆江在答记者问时指出，，我国社会物流总额高达万亿元，社会物流总费用占gdp的比重为%，而发达国家社会物流费用与gdp的比率一般在9%～10%左右，我国高出发达国家将近一倍。这种状况表明，我国企业有很大的降低物流成本的空间，因此，加强物流成本管理，降低物流成本势在必行。
目前，我国企业在对物流成本管理中存在着许多亟待解决的问题，具体来说，可以表述为以下几个方面：
(一)物流成本账务单独核算难度大。
长期以来，我国尚没有成型的物流成本计算标准，物流成本核算处于杂乱无章的状态。对物流成本的计算和控制，每个企业都是分散进行的，他们都是根据自己的认识和理解来把握物流成本。9月国家标准化管理委员会批准发布了国家标准《企业物流成本构成与计算》，该标准明确了物流成本的构成和核算方法。
但是，由于物流成本构成的复杂性以及其核算的实际操作难度大，目前我国真正全面贯彻落实20新颁布的物流国家标准对物流成本单独分类核算记账的企业为数不多，大多数制造企业仍没有在财务会计报表中单独设立物流成本项目，而是将企业的物流成本列在制造成本和其他费用一栏中，因此，企业仍无法掌握物流成本的构成，也较难对企业物流活动发生的全部费用做出确切、全算与分析，造成物流成本信息的失真，形成“经济黑大陆”和“物流冰山”增加了物流成本管理的难度。
同时，在我国现行的《企业会计准则》等其他会计制度中没有专门的物流费用项日，或是有的几个项日不能全面概括物流费用。一方面，物流活动在企业会计制度中没有单独的项目，一般所有成本都列在费用一栏中，费用被归集为诸如工资、租金、公共设施和折旧等。这种归集方法存在的问题是无法确认和分配运作的责任。如果将一个企业的报表细分为发生在管理责任领域的费用和发生于组织领域的费用两部分，以获得组织与各个单位相关的财务信息，这也只能是有助于而仍不能满足总成本分析的需要。而企业的损益表，更是沿着组织预算的思路，对费用进行分类和归集。它无法克服许多与物流绩效相结合，而通常又跨组织单位发生的费用间的矛盾。另一方面，在通常的企业财务决算表中，物流费核算的是企业向外部运输业者所支付的运输费及向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用。对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则与企业其他经营费用统一计算。据有关资料，先进国家企业的实践表明：实际发生的物流成本往往要超过外部支付额的5倍以上。
由此可见，仅靠常用的'会计方法，难以取得所需的足够数据来核算物流成本。从现代物流管理的角度来看，企业难以正确把握实际的企业物流成本。
(二)物流成本核算方法不合理。
正是因为我国企业会计制度中没有对物流成本设立单独的会计科目来进行核算，而是将与物流活动相关的各种支出列示于企业的各项费用内，或者仅仅将部分的物流成本随材料、制造费用等计入产品的制造成本中。另外，人们往往比较重视运输费、搬运费等显性成本，对于物流环节所消耗的资金利息、设备折旧、人员培训等隐性成本特别是物流活动组织不当所导致的风险和由于效率低下而增加的时间成本，还缺乏足够的认识。日常采用的标准会计成本法一般没有将与库存有关的成本，诸如保险和税收、租金、存货占用的资金及建设仓库所需的资本费用等计算在库存成本内，导致其被低估或模糊。而先进国家的实践证明，对于自营物流的成本支出而言，实际发生的物流成本远远高于外部支付额数倍以上。所以，从现代物流管理的角度来看，企业还没有真正把握实际的物流成本，决策者也很难从现行的会计系统中获得物流成本数据。
一方面，我国企业对物流的核算，从范围来看，着重于核算采购环节的物流成本，而忽视其他物流环节;从核算内容看，大部分企业只列物流费用，即支付给企业外部的运输或仓储的物流费用，而忽视企业内部物流费用，并将企业内部发生的物流费用与企业的生产费用、销售费用等混在一起，这使得企业不能从外部准确地把握其实际发生的物流成本。另一方面，我国制造企业之间一般是分散计算和控制物流成本，各个据本企业不同的理解和认识来把握、核算物流成本。由于企业之间的物流核算没有按照统一的标准进行，就无法比较分析企业间物流成本，无法真正体现企业之间的相对物流绩效，进而不能对企业之间物流进行统一的管理。
(三)物流成本管理不够系统。
中国由于纵向行政体制的影响，物流研究和信息数据分析处于一个个“孤岛状态”。在物流统计方面，分别有物资统计、商业统计、市场统计、交通运输统计、储运统计等，行业划分过细、核算口径不一，与现代物流成本的概念差距较大，无法综合反映宏观物流活动。就宏观物流成本而言，到目前为止，中国只有基本的货物运输量和货物周转量的统计，其他相关指标均没有公开的统计资料，或零散、分散在众多的机构组织当中。同时各研究机构和职能部门之间各自为政，缺乏科学合理的宏观物流成本分析框架，各研究机构的低水平重复，统计口径相互矛盾，这就使得国内大多数企业对物流成本的概念和核算方法了解不多，少数先进的企业虽然知道物流成本的重要性，但却没有掌握正确的核算方法，即使勉强算出来，也不能有效地为企业所用。
企业的物流活动是由供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废流等子系统共同组成的一个相互联系的系统，各个物流子系统间以及系统个要素间往往存在着相互联系、此消彼长的“效益背反”关系。目前，我企业的物流活动存在着没能从物流整体这一系统性的角度出发，只是片面某一单个物流职能部门的成本或某一职能部门的某一项物流费用，违背了物流整体系统和“效益背反”规律，从而引起物流总成本的增加或降低物流服务水平，导致降低企业的利润和整体竞争力。
企业一直将注意力集中在生产成本的控制上，制定了许多管理措施与方法并收到了很好的成效。但对于物流过程中的费用却研究较少，缺乏物流成本意识，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基础工作薄弱，很少研究降低企业内部物流费用的途径，特别是对物流活动的全过程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系统整体效益不佳。目前，我国大多数制造企业仍然对企业物流活动中存在的“第三利润源”视而不见，粗放地进行物流成本管理，既没有设置和配备正规的负责物流管理的机构和人员，也没有制订培养物流管理工作人员的计划和机制，有的企业甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望与他人。这导致了整个社会物流成本的专业管理人员相对比较缺乏，物流管理水平较为低下。
企业计算物流成本只是单纯地想了解物流费用，没有达到怎样利用已知的物流成本信息进行有效的物流管理，也就是说要利用物流成本核算会计这种内部管理会计的思想和方法为企业的决策服务。企业的物流成本核算管理不只是企业物流管理部门的事情，应该贯穿于企业每位员工的思想中，涉及到企业的每个生产环节、生产阶段、生产工序等角落。
(五)物流成本管理对供应链应用不够。
现阶段，我国企业只停留在依靠企业内部物流活动的分析，寻求降低物流成本的方法和措施，注重单个成本的降低，很少注意外部环境的变化，也不考虑从整个供应链的角度去增加绩效，诸如与生产和销售部门共同去研究物流成本问题，解决机构之间的壁垒问题，仍是一个较为封闭的内部决策支持系统。随着经济的发展，企业必将面临多变的市场环境和更大的生存风险，有些企业重业务发展、忽视风险防范，增加了风险防范的成本。同时，在成本信息交流、反馈以及监督评价中，重视有形成本动因，忽视无形成本动因，不能完整地反映新形势下企业的经营活动及战略思想。现今在我国制造企业内部，一方面缺乏各个职能部门之间的有效沟通的机制，部门经理很可能为了本部门的利益而做出损害企业整体利益的选择，从而导致企业内部物流运作效率低下;另一方面，物流供应链上下游间也缺乏沟通、协调与合作，不能利用物流供应链的整合效益来提升企业流运作的效率和效益，上述两方面的原因导致企业物流运作效率低下，物流成本居高不下，企业整体运营成本较高。
以下就是成本会计论文：我国企业物流成本管理缺陷分析，本文首先介绍了物流成本管理的涵义，然后描述了我国物流成本管理现状，最后重点分析了我国物流成本管理中存在的缺陷。
物流专员运输管理【第三篇】
德邦物流作为物流行业的领头羊，常常被作为成功案例来学习，德邦物流的发展规模、企业文化、服务等都被作为同行的榜样和目标而广为人知。根据中国快递咨询网的统计，中国快递市场规模达640亿元，在金融危机的冲击下仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。随着中国高速公路网的大面积建成，类似于德邦物流的零担公路运输企业在全国遍地开花。
物流专员运输管理【第四篇】
对于传统电力建设工程来说，进行工程风险管理所采取的主要措施是通过国家给予的建设补贴实现的，同时对工程质量进行控制也是采取控制性技术完成的。然而，在我国社会主义市场经济相关体制不断改进的条件下，技术、环境、社会以及法律和经济等都对电力建设工程产生了一定的影响，以前采用的那种控制型风险管理手段已经不可以准确预测各种风险因素。
所以，一定要从经济角度采取财务型风险管理手段。
对风险进行预测，防止出现致命风险。
在电力建设工程实现投资多元化后，项目决策过程中非常重要的一项内容就是对项目进行风险评估，同时采取有效的应对措施。可是电力建设工程投资方在决策的时候，必须注重对工程重大风险进行预测，同时准确鉴定建设工程施工现场的地理以及地质等状况，防止建设工程受到不可抗力自然灾害带来的影响，一定要避免因为工作人员的失误而使得建设工程出现风险问题。
积极采取相应的风险控制措施，对风险控制体系进行完善。
在电力工程建设中，想要提高施人员风险责任意识，就应该使工作人员的权利和职责可以相关对应。进行风险控制管理的时候，需要分解风险责任以及使责任更加具体化，再将其合理分配给相应的工作部门[5].通过这样的方式就能够明确划分强化设计工作、项目设计工作、调试工作以及项目施工和项目监理工作等，然后管理高层人员应该以身作则，依据合同条款里面的具体风险应对条约来进行管理，同时从项目计划阶段一直到项目实施阶段和项目验收环节都需要安排人员来承担责任，这样出现问题的时候，就会有人承担，也能够给员工施加一定压力。
利用工程保险来有效转移风险。
通过工程保险，能够把投保者面临的部分风险有效转移给保险者，从而实现风险转移。在实施效果角度上看，保险人可以得到投保利益，同时可以通过签订的保险合同对投保人增加风险事故警惕性进行督促，从而加强了工程投保人积极采取有效措施应对风险的意识。
依据我国现阶段的保险市场，我国保险业不管是在管理方面还是在技术水平方面，依然存在很到提升空间。电力建设工程进行投保的时候，应该选择合理有效的策略，实地考察保险公司实力以及服务质量等，所选择的保险公司一定要具有非常高的保障度，同时风险承担能力也必须非常强。
4结束语。
为了满足人们越来越高的用电需求，就应该加快电力工程的建设。因为电力建设工程投资资金非常多，同时建设周期也比较长，所以应该采取有效的措施来预防工程风险。由于项目管理人员缺防患意识，同时风险管理体制需要进一步完善，所以一定要注重风险的预测，同时具体分配相应的责任，使传统风险管理方式往财务型风险管理方式发展，此外工程保险可以增加投保者主动防患意识以及分摊风险损失。
参考文献。
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物流专员运输管理【第五篇】
在某某公司(苏宁)实习已经有一个多星期的时间了，在这段时间的学习实践中，在前辈的指导下，首先，我接触的是计划专员这个岗位的基本工作流程，清楚的了解了办公室的职责说明，掌握了其四项基本职能和每项职能的职责计划。还掌握了一周内及每月所需做的一些基本工作。在此基础上，还对各个部门的工作流程进行了了解学习。
一、配送部销单。
在配送部销单员的指导下学习销单的有关知识，了解了销单的一些常用权限及基zvto2n校验码销单(使销售订单与打印出来的单据核对正确)vto2n更改装运(主要是为了取消派工)。
并在销单员的指导下，了解了不同数字开头的单号所具有的不同意义。
二、单证部。
在单证部的学习中主要总结到单证部的一些基本工作：
1、为易购上的大件物品销售打印发票。
2、配合采购入库作业，为送货司机打印预约收货单，当货物系统入库后再打印出采购入库单，让送货司机签字盖章。
3、处理易购货到付款项目。
4、管理运工单的记录、计费。
5、负责退厂拖货单。
三、配送部派工。
1、简单了解了派工的配送方案，划区进行派工，
2、学习各种装运类型。例如，z001为零售配送、z002门店配送、z003调拨到门店作业点、z004业务用车、z005作业点的零售配送。
3、了解了不同区域的门店，派工的时间也不同。
4、了解了其一天的主要工作，早晨检查门店调拨是否未达、机器有无未入库情况、系统中的货物有无未派送的，日常要监督司机装货的规范性，协同司机解决出现的问题。当天晚上要对系统中出现的货物进行派工排成。
四、小件仓储部。
小件仓储部门主要分为网购、3c中心库、门店库。
1、网购，主要工作是接收南京委派的快递公司所送到的小件货物，再对其进行称重、核对数量，无误后再给送货人签名表示接收，仓管员开箱验货，扫码把货登记到电脑中，并根据地址把货物分类，打出单据，再通过速递派工把货送到顾客手中。
2、3c中心库，了解了3c中心库的日常工作流程：(1)每天早晨要把在库商品全盘。(2)每周一、周四要将商品调拨发货到门店，每周一会有一次逆向调拨。(3)平日要做好采购入库作业。
3、门店库，门店库包括3c商品与小家电，其日常可以自行处理商品采购入库。在门店盘点中，每周三之前3c库全盘，每个月月底所有门店包括3c库都要进行月末盘点。
五、质控部。
质控部主要是对不良品的处理。每天的工作流程是核对不良品入不良品仓库。不良品每天上午要进行盘点，下午要对拉回来的不良机进行检验，并做好在库不良机的整理。处理不良品的流程为：入库、申报、厂家派人鉴定、返厂。
六、中心仓储部。
中心仓储部日常的主要工作包括收货、发货、盘点。每天早晨中心仓库根据派工单装运编号打印出零售交货简配单，并贴上拣选标签，货物扫码后，司机装货并签字。中心仓库的盘点每天都要移动盘点，并一周盘点一次。
小结。
通过在各个部门的学习，不仅了解了各个部门的基本工作流程，而且也知道了各个部门之间的工作联系，正因各个部门工作的联系紧密性才形成了一个大的配送中心。在这个大集体里，我领悟到了团队合作精神的重要性，如果一个部门的一位人员出现了失误，轻则会影响这个部门其他人员的工作，重则甚至会影响到其他部门的工作或整个配送中心的工作完成率。因此，团队中只有每个人把自己的工作做好才会使整个团队变得更好。在实习的过程中，我知道了个人执行能力的重要性，不仅要一丝不苟的对待领导布置的任务，更重要的是要把自己的基础打好，这样才能抓住一件事情的关键，从大处着眼，从细处着力。无论在哪一个部门工作，都要提高自己的办事效率，为了提升自己的执行能力，必须要强化时间观念和效率意识，要坚定“立即行动，马上就办”的工作理念，凡事都要立一个“早”字，落实一个“快”字，“明日复明日，明日何其多，我生待明日，万事成蹉跎”因此要抓紧时间，要有效的进行时间管理，时刻把握工作进度，坚决克服工作懒散，办事拖拉的恶习，每一天都要及时认真的完成自己的工作。在实践工作中，要做到尽心尽力，尽职尽责，严格要求自己，主动适应工作的要求。
熟悉了解公司的各项规章制度是非常重要的。为了更快更好的融入一个团队，为以后的工作打好基础，必须了解公司的各项规章制度和企业文化，企业文化是在企业的长期经营活动中形成的具有一定的理想、信念、价值观、行为准则和道德规范，在对企业文化的学习和深入了解中，会为自己进入这个团队感到自豪，从而也会给自己施加压力，严格遵守各项规章制度，严格要求自己，发挥自己的长处，认真学习，更快更好的完成工作任务。我一直坚信“能力是有限的，但努力是无限的”，在以后的实习工作中，我会更加努力的学习各项工作中的知识，努力做好自己的工作，积极的融入这个大团体中，争取在不久的将来，会成为这个大团队中的一员。
物流专员运输管理【第六篇】
物流专员是协调物流运输、仓储和供应业务的重要一环，具有重要的职责。在这个职位上，需要积累许多经验和知识，不断学习和成长，才能胜任其工作。在过去的工作中，我学到了很多东西，也在不断地总结自己的经验和感悟。今天，我想分享一下自己作为物流专员的体会和心得。
第二段：工作内容与技能。
物流专员的工作主要涉及物流运输、仓储管理、运输漏损控制、物流成本管理等方面。在实际工作中，我发现，作为一名物流专员，必须具备协调能力和处理请求的能力。同时，具备沟通、协调和处理信息的能力也十分重要。此外，在管理供应商、制定运输计划和控制成本时，需要了解一定的市场和行业信息，具有一定的业务素质。
第三段：尊重服务客户。
物流服务的核心是客户。作为一名物流专员，必须尊重服务客户，满足客户的需求。通过积极地与客户沟通，收集客户的意见和建议，并及时反馈客户的信息，调整自己的服务策略，满足客户的需要。在服务客户过程中，必须具备快速反应和及时解决问题的能力，以便为客户提供顶尖的物流服务。
第四段：协调配合。
作为物流专员，协作的重要性不言而喻。货运由于需要跨越多种治理领域，涉及多个环节，包括仓储、运输、物流监测等。因此，作为物流专员，必须和同事、供应商等各方人员协作，才能把物流服务提供给客户。因此，一定要与其他部门和供应商保持良好的沟通和协作关系，能够快速地解决问题，确保物品的正常配送。
第五段：总结。
在我过去的工作中，我意识到作为一名物流专员，需要具备一定的技能，沟通协作的能力，并且注重尊重服务客户。在今后的工作中，我会长期学习、思考，不断尝试新的方法，提高自己的专业水平，以便为客户提供更好的物流服务。我相信，只要秉承这样的理念并付诸行动，相信自己在物流专员工作岗位上的收获一定更加丰富。
物流专员运输管理【第七篇】
（1）、全年驾驶无事故。
（2）、全年运输货物无丢失，无损坏。
（3）、发现并能及时制止重大错误形为的发生，避免公司遭受经济损失。
（4）、工作认真负责，恪守职责，遵守公司各项规章制度。
（5）、积极进取，努力钻研。对仓库的管理，提出合理化的建议，为公司开源节流做出贡献者。
（6）、在安全检查评比中，消灭重大事故，一般事故的四项频率均不超过公司下达的指标之车队，车队长、安全员、车管员、调度员每人奖励二百元。
（7）、在每季度车辆安全技术检查评比中，保养质量达九十分以上的车辆，奖励主管司机五十元；连续四个季度均达到九十分以上者，年终加奖一百元。
2、处罚标准。
（3）、承运司机在整个承运过程中有倒换、盗窃所运物等行为者，要按零部件价格的3-5倍进行罚款，赔偿零件损失。
（5）、承运车辆在运输过程中，由于交通事故和临时故障不能按时间要求到达目的地，在出事后2小时内不能及时向公司汇报的罚款500元/次，汇报后也要视情况罚款100-500元，如果造成较大影响，可加重处罚。
（8）、轻微事故（直接经济损失200元以下）:负同等以上责任，赔偿30%至40%经济损失，取消五千公里安全里程。
（9）、一般事故（直接经济损失200元以上，30000元以下）:负一定、次要责任，停驾五至十天，赔偿10%至20%经济损失，取消六千公里至一万公里安全里程；负同等以上责任停驾十至三十天，赔偿30%至40%经济损失，取消一万至六万公里安全里程。
（10）、重大事故（直接经济损失30000元以上100000元以下）:负一定、次要责任，停驾一至三个月，赔偿10%至20%经济损失，取消二十万至三十万公里安全里程（属死亡事故，取消三十万至五十万公里）；负同等以上责任，停驾三个月以上，赔偿30%至40%经济损失，取消全部安全里程，货运事故损失赔偿限额，同等责任以下最高不超过一千元，主要责任以上最高不超过二千元。
（11）、特大事故:凡负有责任的，停驾半年以上，取消全部安全里程。
（12）、驾驶员在一年内累计发生三宗同等以上交通责任事故，每宗直接经济损失5000元以上者或发生交通死亡事故负同等责任以上者，取消其在本公司的驾车资格。
运单的传递与统计。
1、运输员必须按规定地点卸货。如货运方有其他要求需向调度员讲明，以便重新安排调整。
2、卸货时按要求堆放整齐，方便点验。
3、定位卸货要轻拿轻放，根据商品性质和技术要求作业。
4、交货时，运输员按货票向接货员一票一货交待清楚，并由接货员签字，加盖货已收讫章。
5、货物移交后，运输员将由接货员在临时入库通知单或入店票上签字、盖章的票据交储运业务部。业务部及时转各商店办理正式入店手续。
6、若运输货物移交有误，要及时与有关部门联系。
7、运输任务完成后，运输员需在派车单上注明商品情况，连同铅封交收货单位。
8、在运输中，因运输人员不负责任发生问题，按场内有关规定处理。
商品运输安排与申报。
1、运输员必须按规定地点卸货。如货运方有其他要求需向调度员讲明，以便重新安排调整。
2、卸货时按要求堆放整齐，方便点验。
3、定位卸货要轻拿轻放，根据商品性质和技术要求作业。
4、交货时，运输员按货票向接货员一票一货交待清楚，并由接货员签字，加盖货已收讫章。
5、货物移交后，运输员将由接货员在临时入库通知单或入店票上签字、盖章的票据交储运业务部。业务部及时转各商店办理正式入店手续。
6、若运输货物移交有误，要及时与有关部门联系。
7、运输任务完成后，运输员需在派车单上注明商品情况，连同铅封交收货单位。
8、在运输中，因运输人员不负责任发生问题，按场内有关规定处理。
商品运输、卸货与交接。
1、运输员必须按规定地点卸货。如货运方有其他要求需向调度员讲明，以便重新安排调整。
2、卸货时按要求堆放整齐，方便点验。
3、定位卸货要轻拿轻放，根据商品性质和技术要求作业。
4、交货时，运输员按货票向接货员一票一货交待清楚，并由接货员签字，加盖货已收讫章。
5、货物移交后，运输员将由接货员在临时入库通知单或入店票上签字、盖章的票据交储运业务部。业务部及时转各商店办理正式入店手续。
6、若运输货物移交有误，要及时与有关部门联系。
7、运输任务完成后，运输员需在派车单上注明商品情况，连同铅封交收货单位。
8、在运输中，因运输人员不负责任发生问题，按场内有关规定处理。
货物通知、提货和装运。
1、调度员接到货运通知和登记时，要验明各种运输单据，及时安排接货。
2、调度员按商品要求、规格、数量填写运输派车单交运输员。
3、运输员领取任务后，需认真核对各种运输单据，包括发票、装箱单、提单、检验证等。问明情况，办理提货。
4、提货。
（1）、运输员提货时，首先按运输单据查对箱号和货号；然后对施封代、苫盖、铅封进行认真检查；确信无误后，由运输员集体拆箱并对商品进行检验。
（2）、提取零担商品时需严格检查包装质量。对开裂、破损包装内的商品要逐件点验。
（3）、提取特殊贵重商品要逐个进行检验；注意易燃、易碎商品有无异响和破损痕迹。
（4）、提货时做好与货运员现场交接和经双方签字的验收记录。
（5）、对包装异常等情况，要做出标记，单独堆放。
（6）、在提货过程中发现货损、货差、水渍、油渍等问题要分清责任，并向责任方索要“货运记录”或“普遍记录”，以例办理索赔。
5、装运。
（1）、运输员在确保票实无误，或对出现的问题处理后，方可装车。
（2）、装车要求严格按商品性质、要求，堆码层数的规定，平稳装车码放；做到喷头正确、箭头向上，大不压小，重不压轻，固不压液；易碎品单放；散破包装在内，完好包装在外；苫垫严密，捆扎牢固。
物流专员运输管理【第八篇】
由于我国经济的不断发展，需要修建的电力工程也在不断增多，而风险管理是工程建设过程中非常重要的管理工作之一，所以越来越受到管理人员以及相关人员的重视。可是实际上，我国电力建设风险管理工作相关研究比较分散，风险管理过程中采取的管理方式以及规范化程度和国际电力工程项目相比还有一定差距，这些差距主要表现在下列各个方面：
（1）电力建设工程相关管理人员风险管理意识比较薄弱.
尽管我国制定了相应的和社会主义市场经济相适应的具体经济体制，可是因为大部分电力建设工程管理人员依然保留着传统思想，没有转变管理观念，缺乏对电力工程风险管理工作的全面准确的认识。其中最典型的一种现象就是忽视工程管理工作中的风险管理，没有注重工程项目风险转移，管理人员宁愿事故之后承担产生的事故损失也没有在事故发生之前消耗一定保险费转移工程风险的想法[3].
（2）所建立的风险管理制度有待进一步完善。通过长期以来的实践以及探索，现阶段我国对电力建设工程，已经构建了比较全面完善的市场，同时形成了一种将电力建设市场当做中心的市场结构以及具备相应行为准则的具体市场框架体系。除此之外，市场里面的各个电力工程建设投资人员、户主和工程承包商之间存在的相应约束条件以及机制也在逐渐变得更加完善。可是由于传统计划经济带来的.影响，我国大部分电力建设工程进行风险管理的时候通常依靠的是国家财政拨款以及工程投资人员增加投资金额来对风险管理内容进行解决的，该控制风险所采取的措施不可以对工程存在的风险进行有效的分散。
（3）没有重视风险管理具体责任制。没有建立一个比较全面完善的风险管理制度，可是并不代表没有制定风险管理具体责任制[4].我国很多电力建设工程主管部门尽管已经构建了比较全面的风险管理具体责任制，可是从管理体系里面的结构上来看，电力建设工程中的相关管理组织并未明确规划以及划分风险管理这项管理内容，同时也没有安排专门的部门对工程存在的风险进行评估。
转载自
3电力建设工程具体风险管理措施。
对于传统电力建设工程来说，进行工程风险管理所采取的主要措施是通过国家给予的建设补贴实现的，同时对工程质量进行控制也是采取控制性技术完成的。然而，在我国社会主义市场经济相关体制不断改进的条件下，技术、环境、社会以及法律和经济等都对电力建设工程产生了一定的影响，以前采用的那种控制型风险管理手段已经不可以准确预测各种风险因素。
所以，一定要从经济角度采取财务型风险管理手段。
对风险进行预测，防止出现致命风险。
在电力建设工程实现投资多元化后，项目决策过程中非常重要的一项内容就是对项目进行风险评估，同时采取有效的应对措施。可是电力建设工程投资方在决策的时候，必须注重对工程重大风险进行预测，同时准确鉴定建设工程施工现场的地理以及地质等状况，防止建设工程受到不可抗力自然灾害带来的影响，一定要避免因为工作人员的失误而使得建设工程出现风险问题。
积极采取相应的风险控制措施，对风险控制体系进行完善。
在电力工程建设中，想要提高施人员风险责任意识，就应该使工作人员的权利和职责可以相关对应。进行风险控制管理的时候，需要分解风险责任以及使责任更加具体化，再将其合理分配给相应的工作部门[5].通过这样的方式就能够明确划分强化设计工作、项目设计工作、调试工作以及项目施工和项目监理工作等，然后管理高层人员应该以身作则，依据合同条款里面的具体风险应对条约来进行管理，同时从项目计划阶段一直到项目实施阶段和项目验收环节都需要安排人员来承担责任，这样出现问题的时候，就会有人承担，也能够给员工施加一定压力。
利用工程保险来有效转移风险。
通过工程保险，能够把投保者面临的部分风险有效转移给保险者，从而实现风险转移。在实施效果角度上看，保险人可以得到投保利益，同时可以通过签订的保险合同对投保人增加风险事故警惕性进行督促，从而加强了工程投保人积极采取有效措施应对风险的意识。
依据我国现阶段的保险市场，我国保险业不管是在管理方面还是在技术水平方面，依然存在很到提升空间。电力建设工程进行投保的时候，应该选择合理有效的策略，实地考察保险公司实力以及服务质量等，所选择的保险公司一定要具有非常高的保障度，同时风险承担能力也必须非常强。
4结束语。
为了满足人们越来越高的用电需求，就应该加快电力工程的建设。因为电力建设工程投资资金非常多，同时建设周期也比较长，所以应该采取有效的措施来预防工程风险。由于项目管理人员缺防患意识，同时风险管理体制需要进一步完善，所以一定要注重风险的预测，同时具体分配相应的责任，使传统风险管理方式往财务型风险管理方式发展，此外工程保险可以增加投保者主动防患意识以及分摊风险损失。
参考文献。
[1]戴亚斌。浅论电力建设工程的风险管理[j].知识经济，2012（20）：113.
[2]潘强灵。加快推行电力建设工程风险管理的研究[j].科技创业家,2012（21）：30.
[3]戎瑞安。电力建设工程项目承包风险评价及对策研究[j].山西建筑,2009,35（13）：183~184.
[4]王震。基于ism分析的电力建设工程的风险分析[j].科技信息，2010（31）：729,703.