国际经济与贸易毕业论文实用5篇

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国际经济与贸易论文范文：《高职国际贸易专业跨境电子商务创新创业教育分析》1

摘要:近年来，跨境电子商务作为一种新兴的贸易模式，在我国取得了迅速的发展，贸易方式的变化也对国贸专业的人才培养模式提出了新的要求。探讨跨境电子商务创新创业教育教学改革案例，分析改革的成效和存在的问题，有利于新形势下国际贸易专业的教育教学改革，也有利于形成符合市场需求跨境电子商务创新创业人才培养模式，填补跨境电子商务人才缺口。

关键词:跨境电子商务；创新创业教育；教学改革；人才培养

一、改革的背景

跨境电子商务主要是指不同国家和地区之间通过互联网的形式进行国际贸易的一种模式。近年来，中国对外贸易受市场需求、资源、劳动成本等多方面因素的影响，综合成本不断攀升，基于互联网技术的跨境电商运营模式打破了传统外贸模式下出口商、进口商、分销商、零售商的格局，使得企业可以直接面对个体批发商和零售商乃至终端消费者，有效减少了贸易环节和商品流转成本，为提升企业盈利能力提升了巨大空间，但这也给一直处在供应链端而非市场客户端的制造企业及工厂提出了运营及管理方面的新课题。我国跨境电子商务目前正处于高速发展阶段，我国2012年的跨境电子商务交易额高达2万亿元，据商务部统计数据显示，我国跨境电子商务正处于快速发展时期，开展跨境电子商务外贸企业超过20万家。

2014年我国跨境网络零售交易额达4492亿元，同比增长44%，其中，跨境网络进口交易额1290亿元，同比增长60%，跨境网络出口交易额3202亿元，同比增长40%。随着国际贸易的不断发展，跨境贸易逐渐成为我国企业实施海外营销和实现贸易转型的重要措施。与此同时，我国政府也出台了一系列的相关文件及规范，来促进出口跨境电子商务的发展，如增列跨境电商9610通关代码提高跨境电商出口产品的通关效率等。跨境电子商务是互联网技术深入发展和传统外贸转型升级的产物，因此，跨境电子商务在近年来得到了迅猛发展，面对这一趋势，传统的国际贸易专业教育教学也应该顺应时代潮流，进行创新创业教学改革。

二、改革的举措

基于以上改革思路，国际贸易专业在跨境电子商务创新创业教育方面应重点从以下几个方面进行探索和尝试:

第一，加强师资队伍建设积极支持和鼓励本专业教师参加跨境电子商务相关培训，在保证专业技术水平的情况下，加强青年教师跨学科、跨领域的综合性学科教学渗透能力，以及具有企业家眼光的双师型教师人才。传统国际贸易专业只要求教师能够上好自己的几门课，而跨境电子商务要求国际贸易专业老师不仅要有国际贸易专业知识，还要英语娴熟，具备国际商务英语知识和电子商务技能，能够及时有效地进行课堂英文的讲解和国外客户服务。能够随时进行英文讲解，解决实际操作中出现的问题，能够及时处理学生无法处理的客户沟通问题。为此要加强国际贸易专业跨境电子商务方向的师资队伍建设，积极鼓励和支持青年教师在跨境电子商务领域和教学理论方法方面的培训学习，为专业的教学改革奠定坚实的师资基础。

第二，组建跨境电子商务大学生创业团队为响应“大众创业，万众创新”的号召，落实《广东省大学生创业引领计划(2014-2017)实施方案》，推动大学生创新创业教育，在国际贸易专业中招募有互联网创业思维和对跨境电子商务有兴趣的学生，组建了跨境电子商务大学生创业团队，由学院提供办公场地及相关配套硬件设施，由专业老师出资带队，创业团队利润共享，自负盈亏的运营模式。

第三，开设《跨境电子商务课程》通过组建课程团队，积极开发适合行业发展需求的课程内容，在国际贸易专业中增设了《跨境电子商务》课程，前期以实训课的方式，设置36学时，后期随着教学内容的逐渐深入及教师教学经验的增加，计划扩展至54学时，课程内容以真实的跨境电商平台运营为依托，以创业小组形式推进课堂教学，在教学上注重形式和内容上的创新。第四，积极开展跨境电子商务领域校企合作不断尝试跨境电子商务领域的校企合作模式及方案，从课程开发，人才培养及毕业生输送三个领域进行了相关企业的调研、筛选及洽谈。

三、改革的成效

自2015年初捕捉到跨境电子商务发展的行业趋势以来，广州城市职业学院国际贸易实务专业重点在以上几个方面进行了跨境电子商务创新创业教育教学方面的改革，取得了一定的成效，主要表现在:第一，师资水平有所加强通过积极鼓励支持本专业参加跨境电子商务及创新创业教育教学相关培训，教学团队的专任教师业务素质及教学能力得到了一定提高；

第二，跨境电子商务学生创业团队运作良好组建的跨境电商创业团队已与多家优质的产品供应商建立了联系，经过大半年的努力，目前已经接到了来自新加坡、美国、巴西、阿根廷、俄罗斯等国家的订单。创业团队以分平台小组形式，每个小组负责不同的跨境电商平台，小组成员分别负责产品拍摄，文案设计，产品上架，订单处理，客户服务等，各小组之间互不干涉，但同类岗位之间可以互相交流沟通，形成了良好的在创业中学习，在学习中创业的氛围。

第三，《跨境电子商务》课程已开设并实施54课时的教学计划也已嵌入到专业人才培养方案，拓宽了人才培养的范围，为国际贸易专业的人才培养打开了新的局面，同时在课程方面开始探索校企合作的课程开发模式。第四，跨境电商校企合作取得一定成果通过与本地的外贸工厂、第三方人力资源企业、跨境电商企业进行多次洽谈，探讨由企业导师及学校专任教师共同进行的校企合作课程开发模式，学生职业证书认证培训、校企合作学生创业项目落地实施的具体对策，目前已与相关跨境电子商务公司签订了校企合作协议和订单班人才培养协议，为解决毕业生的就业问题提供了良好渠道。本专业在跨境电子商务方向的教育教学改革，不仅推动了国际贸易专业的教学改革和专业建设，还在商贸系形成了良好的辐射和示范效应，促进了其他专业的教学改革和创业教育的发展。

四、存在的问题

第一，师资培养模式受到限制跨境电子商务行业的人才需求决定了人才培养的模式，跨境电商的人才培养模式要求跨境电子商务的授课教师既要懂得综合了多种学科的专业理论知识，还要懂得跨境电子商务平台的实际操作，有一定的从业经验，同时跨境电商平台的通用语言多为英语，这还要求教师要具备相应的英文水平。而目前针对教师的培训渠道多为国培、省培及一些行业内的培训，这些培训涉及的范畴多为教育理念及教学方法，专门针对跨境电子商务的培训项目较少，且培训时间较短，关于英语培训，市场上正规英语培训机构的培训周期长，费用高，虽然培训安排时间较为弹性，不会影响到教师的授课，但由于各种规定的限制，很难申请到专项的培训经费。

第二，缺乏适宜的教学评价机制高职教育人才培养模式的基本特质是以培养高等技术应用性专门人才为根本任务，以适应社会需要为目标、以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案，要求毕业生以“应用”为主旨和特征构建课程和教学内容体系。这就要求高职院校要进一步发展产学教育，创业教育，将学校与企业相结合，学生理论学习与实践相结合，如此才能保证人才培养不与产业和社会实际相脱离。但目前高职院校的创业实践类课程尚处于探索阶段，以往的课程评价标准及体系大多以平时成绩和期末卷面成绩作为评价指标，对老师的授课评价也多以备课是否认真，课程进度是否如计划进行，课堂效率及效果如何。基于创业实践的跨境电子商务课程与传统的专业理论课程不同，该课程的实施不能将学生和老师拘泥于课堂和书本之中，而是更多的需要老师带领学生进行操作实践，例如，调研线下货源市场以进行选品，参加线上线下的跨境电商平台及行业论坛以了解平台政策及动向，与大卖家沟通交流学习产品上架及营销经验，这种课堂内+课堂外的以创业实践为基础的课程显然无法满足现行基于课堂内的课程评价标准和教师授课评价标准，传统的课程标准极大的束缚了教师在创业实践教学方面的自由度，也限制了创业实践的开展，学生主观能动性的发挥。

第三，缺乏有效的利益分配机制创业实践类的课程开发需要在课程中引入创业项目，而创业项目的引入多需要以校企合作为依托。无论任何一种模式，均需要学校和企业之间达成利益分配的共识。就基于创业实践的跨境电子商务课程的实施而言，项目组模式更适合在该课程中进行创业实践，然而创业实践必然涉及到利益分配，如何有效满足企业，学校，老师，学生这四者的利益诉求，是决定该课程能否顺利实施的基本要求。跨境电子商务的蓬勃发展需要学生切实投入其中，将学生的创业实践和课程开发相结合，这必然要求老师既要具备充分的跨境电子商务理论知识，还要充当项目协调人的角色，充分协调学校和企业，企业和学生，学生和项目之间的关系。项目协调的好坏决定了以校企合作为依托，基于创业实践的跨境电子商务课程能否落实开展，而项目协调往往需要付出巨大的心血，这在现行的教学工作量核算体系中，并不计入老师的教学、科研或行政工作量，降低了教师在此课程实施中的积极性。

随着市场供求变化，企业需要对市场做出灵敏的反应，也需要对项目进行时时跟进和调整，对硬件资源和软件资源都有一定的要求，而高校庞大的组织机构决定了校企合作需要遵循相关规章制度进行，无法对项目变化做出灵敏的反应。以上问题的存在，阻碍了跨境电子商务创新创业教育教学改革的发展，需要从不同的层面加以突破。跨境电子商务创新创业教育教学改革，需以传统国际贸易专业架构为骨架，以互联网+为视角，以创新创业为驱动，以校企合作为依托，重新构建专业建设各资源要素，在校内，专业内共同有效进行师资、实训基地、创业扶持才能实现教育教学改革，推动跨境电子商务创新创业教育的发展，培养出合格的跨境电子商务人才。

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浅析国际经济贸易与分工

摘要：国际贸易的发展由来已久，在当今各国经济贸易紧密联系的前提下，国际分工的形式逐步深化，由传统的货物流动逐步发展到服务、劳务、科学技术的交流，因此积极参与到国际分工当中去并且积极扮演重要角色成为了一国对外贸易政策的基础。

关键词：国际贸易；国际分工；对外开放政策

国际贸易顾名思义就是指两个或两个以上不同国家之间进行的商品、服务和生产要素的交换，是以经济学家鼻祖亚当斯密的绝对利益理论和英国古典经济学家代表大卫李嘉图的比较利益理论的基础上逐步发展起来的，站在一个国家的角度来看叫对外贸易(foreign trade)，而从世界范围来看就称作为国际贸易(international trade)。随着生产力的不断发展和国家的逐步形成，某种产品在某个国家之内出现了生产剩余，为了实现经济效益的最大化和合理的配置资源，这就使国家之间的贸易产生了可能。当今各国要想不断维持经济发展的状态必然要参与国际分工，通过对外贸易与各国之间交流，取长补短。国际分工指世界上各国(地区)之间的劳动分工，是国际贸易和各国(地区)经济联系的基础。它是社会生产力发展到一定阶段的产物，是社会分工超越国界的结果，是生产社会化向国际化发展的趋势。

一、国际贸易的种类

1.按照商品流向可以分为进口贸易(import trade)、出口贸易(export trade)和过境贸易(transit trade)，当一国某种产品参与到世界该类产品的竞争中去的时候，如果该产品高于世界平均价格那么这种产品就流入这个国家，称为进口贸易；反之如果该产品的的价格低于世界平均价格，那么该国就会输出这种产品，谓之出口贸易。在国际贸易交往过程中还会出现一种情况A国往B出口商品，但是往往会先到C国国境，那么这种贸易就是国境贸易。

2.按照商品的交易形态可分为有形(visible)和无形(invisible)贸易，有形商品包括可以看得见摸得到的具体实物，例如：汽车、手表、服装等等；无形贸易包括服务贸易、技术转移、劳动力转移等等。

二、国际贸易的特点

国际贸易与国内贸易相比有着一些不同的特点。首先，国际贸易涉及到两个或两个以上的国家之间的商品、服务和生产要素的转移，在操作流程方面要比国内贸易复杂得多，涉及的业务部门比较广泛，包括运输、银行、保险、海关、商检等部门；其次国际贸易的风险要比国内贸易的大，因为交易双方身处不同的地理位置而且局里相对遥远，双方彼此的资信情况较难掌握，而且国际贸易交往过程中所受的自然灾害等不可抗力因素较强，因为国际运输通常使用海运的方式；再次，国际贸易受双边贸易政策的影响，在当前国际贸易环境下虽然有统一的、各国认同的贸易政策，但是一些国家为了达到本国经济目的往往还是采取不同贸易政策，阻碍或鼓励国际贸易的发展。

三、国际贸易的作用

1.增加外汇储备(Foreign Exchange Reserve)，维持国际收支平衡。通过国际贸易参与国际分工(International Division of Labor)，增加一国外汇储备的重要来源，可以稳定、促进国内经济，保持本币相对稳定。

2.加强国际间合作，有利于国际分工与合作，促进经济一体化的形成。对外开放是一个国家参与国际分工的主要表现，各个国家通过对外开放有利于加强各国之间经济、政治、文化的交流，增加本国在国际上的地位和影响力，是发展中国家向发达国家转型的重要途径之一。

3.促进产业升级，提高产品生产力和国际竞争力。在国际贸易过程中，有利于了解本国产品在国际竞争中的地位，不断提高产品功能，促使本国产业结构升级和完善。

4.增加财政收入，提高本国居民生活水平。商品在国际间的流动可以使国际上先进的产品进入本国市场为居民提供使用，提供生活便利；同时对外贸易又是各个国家的重要收入来源，特别是经济大国，例如中国就是长期以对外开放作为基本国策。

四、国际贸易分工产生和发展的条件

1.自然条件。不同国家所处的地理位置不同决定了这个国家先天所占有的资源，例如中东地区盛产石油，南非盛产钻石等等；当一个国家缺乏某种自然资源可以出口资本技术密集型产品，因此自然资源在一定程度上影响一个国家的出口产品结构。

2.社会因素。主要包括生产力和生产关系的因素影响。每个国家的社会生产力水平和生产关系性质决定一个国家在国际分工中所扮演的角色，发达的工业化国家以出口技术密集型和资本密集型产品，发展中国家出口以原材料、半成品等劳动密集型产品。

五、国际分工的类型

(一)按不同国家的经济发达程度分为垂直型分工、水平型分工和混合型分工

1.垂直型分工就是指经济发达程度较高的过与经济发达程度较低的国家之间从事的贸易活动，发展中国家向发达国家出口资源密集型和劳动密集型产品或出口一些办加工的初级产品，然后出口到发达国家进行精细加工，使产品逐步完善更加精良或将零部件组装成制成品，然后彼此互为市场，发展中国家也可以借以学习先进技术逐步发展自己。

2.水平型分工就是指经济发达程度相似的国家之间从事的贸易活动，或是发达国家与发达国家的分工或是发展中国家与发展中国家的分工。例如德国与美国都是工业发达程度较高的国家，以汽车工业为例两国的生产技术水平相类似，但是为了丰富市场选择，通过竞争可以使产品不断更新升级。

3.混合型国际分工就是垂直分工和水平分工共同参与的形式，例如日本作为一个亚洲发达国家同中国或其他发展中国家的贸易属于垂直型贸易分工，而日本与美国等发达国家的贸易就属于水平型国际分工。 　　(二)按不同产业结构的产品划分分为产业内贸易和产业间贸易

1.产业内贸易就是指相同的工业部门之间的交易，比如同一产品的不同零部件之间的交易，一种产品的关键核心部件往往掌握在发达国家手中，而一般性的零部件由发展中国家生产，然后通过部门之间的贸易获得利益。

2.另外一种就是产业间贸易，是指不同产业部门之间进行的专业化分工，劳动密集型产品和资本密集型产品之间的交换，例如中东国家多以石油换取发达国家的高级工业产品。

六、国际分工对国际贸易的影响

1.国际贸易是国际分工的必要前提，一个国家要参与世界经济的发展，首先要大力发展本国的对外贸易，提高劳动生产率和产品竞争力，然后可以通过跨国投资、吸引外资的方式深入参与国际分工，发过来深入的国际合作与分工也会促进国际贸易的发展，力争贸易顺差，维持国际收支平衡。

2.国际分工对国际贸易的产品结构和国际贸易地理方向也产生了影响，在第一次科技革命蒸汽机的发明和使用后产品结构主要是以英国的纺织品、钢铁、棉纱等产品为主。随着生产力的提高、国际分工细化，第二次工业革命电力进入了人们的生活，法国、德国、美国迅速成长在国际分工中扮演了重要角色，经历第三次和第四次工业革命之后目前主要是以高精端电子产品为主的产业结构，最有代表性的就是美国的苹果公司，开创了“移动享受生活”的新纪元。

3.国际贸易分工对国际贸易政策的影响。资本主义从自由竞争阶段过渡到垄断阶段，国际分工进一步深化，国际市场竞争更加剧烈，在对外贸易政策上，便采取了资本主义超保护贸易政策。19世纪70年代中期以前，以贸易自由化政策为主导倾向，美国取代了英国的地位成为了世界上新的经济霸主，而在亚洲资源匮乏且又是战败国的日本的迅速恢复和崛起也都是依靠对外贸易，经济贸易政策也是也是推进国际分工形成和发展的重要因素，19世纪70年代中期以后贸易保护主义又重新抬头。中国在十一届三中全会确立了对外开放的基本国策，强调对外开放是中国特色社会主义的强国之路，参与国际贸易分工30多年的过程中，享受到了巨大的“红利”，从过去的以资源为出口导向的模式逐步过渡到以现代技术和高科技为主的模式，可以说中国今日的GDP水平和每年快速的外贸出口是分不开的，特别是去年上海自由贸易区的成立标志着中国改革开放的重大一步，该试验区于2013年8月22日经国务院正式批准设立，于9月29日上午10时正式挂牌开张中国的社会生产力在改革开放之后得到了迅猛的提高，其水平决定了中国在国际分工中所扮演的角色，而且中国又是世界人口大国，其消费能力在国际分工中也不能低估。

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论低碳经济背景下国际贸易新壁垒及应对

摘要：低碳经济已成为全球焦点话题，也被写入我国“十二五”规划。在碳交易与碳市场中，国际市场是其重要组成部分。低碳经济的发展给国际贸易带来了机遇和挑战，尤其是其将成为国际贸易中的重要技术壁垒。本文将分析当前低碳经济中最有可能成为未来国际贸易技术壁垒的碳足迹，提出积极应对措施，以取得比较优势。

关键词：低碳经济 国际贸易 技术壁垒 碳足迹

为应对全球气候变化，联合国成立了专门组织并开展了一系列政治经济活动。2003年，英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》首次在世界范围提出“低碳经济”的概念，低碳经济已历经近十年的发展。尤其自2005年《京都议定书》生效之后，全球碳交易市场迅速增长。

本文认为，所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，减少高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

低碳经济背景下的国际贸易新壁垒

低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为特征的社会经济模式，低碳经济的发展必然导致国际贸易规则的重大调整，它对国际贸易发展将带来深远影响。

首先，在商品贸易格局中，高能耗、高污染产品比重下降，低能耗、新能源产品比重逐渐上升；其次，已经开始进行低碳转变并拥有低碳技术的经济体，其在世界贸易格局中的地位也变得益发有利；第三，低碳经济催生的低碳技术革命会掀起低碳技术在全球范围内的贸易与转让，推动国际生产力发展。

然而，从全球范围来看，低碳经济尽管为各经济体带来了发展的巨大机遇，但其对国际贸易新壁垒的形成和推动，尤其明显。低碳经济的发展目前在全球范围内存在不同的发展模式，且由于发展时间不长，各经济体之间均希望自身模式能成为全球模式，经济角力从而演变为政治博弈。英国是率先提出低碳经济的国家，欧盟也是当前低碳经济发展最好的区域，而美国和日本在低碳经济中的尝试也是投入巨大，中国、印度、巴西等发展中国家也希望通过本次“洗牌”获得该领域的世界话语权。因此，与低碳经济相关的单边贸易措施与多边贸易规则的潜在冲突，将成为国际贸易中的新贸易壁垒。当前，在国际贸易中有关低碳经济的主要贸易壁垒为碳关税、碳足迹。

碳关税，指对高耗能产品进口征收特别的二氧化碳排放关税。越来越多的国家在国内引入了碳税，与排放总量控制和配额交易制度等共同控制碳排放。然而，碳关税的征收实际上不能有效减少碳排放，且单边主义的国际贸易壁垒行为极易造成贸易摩擦和贸易战，引起国家间的经济甚至政治问题。

碳关税容易引发贸易战，不利于低碳经济与国际贸易的有机融合。笔者认为，从国际贸易壁垒的特点及国际贸易发展趋势来看，碳足迹将是长期存在，且可能引发技术革命和营销革新的非关税壁垒。

碳足迹、碳标签与国际贸易新壁垒的形成与发展

“碳足迹”的准确定义目前还没有统一，较为准确和全面的定义是“碳足迹一方面为某一产品或服务系统在其全生命周期所排放的CO2总量；另一方面为某一活动过程中所直接和间接排放的CO2总量，活动的主体包括个人、组织、政府以及工业部门等”。

当前，碳足迹应用较多、与国际贸易相关联的主要就是产品碳足迹。产品碳足迹是一个实用的衡量指标，其是指一个完全产品在生命周期内直接及间接引起的温室气体排放量的度量，以二氧化碳质量当量为单位。通过核算产品碳足迹，可以了解产品在整个生命周期过程中的排放热源，从而制定相应的减排目标和减排计划。此外，通过对产品的环境影响之一的温室效应进行量化评价，也可为比较同类或是不同类别产品的环境绩效和环境成本提供依据。

产品碳足迹具体到国际贸易中，就是目前热议的碳标签。碳标签是指将产品全生命周期的温室气体排放量在产品标签上用量化的数值表示出来，以标签的形式告知消费者产品的碳信息。全球三大零售企业之一的乐购实行为期两年的环保计划，陆续为该店20种自产商品贴上“碳足迹”标签，购买这些商品的消费者可以一目了然地查看商品从开始加工到摆上售货架这一过程中排放的二氧化碳的量。消费者进入乐购后可以根据自己的环保理念，查看商品“碳足迹”标签，采取绿色购物行为。而零售企业老大沃尔玛也已与30家供货商试行碳标签计划，包括DVD、牙膏、香皂、牛奶、啤酒、吸尘器、汽水等项目。目前，已经启动碳标签的主要经济体有英国、德国、日本、瑞士、美国、中国台湾、中国香港、韩国、泰国以及法国(见表1)。

随着碳标签的出现和发展，其将成为国际贸易新壁垒中的重要组成部分，并在未来长期存在，影响深远。首先，发达经济体或已经试行碳标签的经济体，将会继续致力于发展并完善碳标签体系，并通过国际经济秩序、金融体系、贸易格局、政治力量等在全球推行。考虑到我国在国际贸易体系中的地位，随着碳标签应用范围的加大，我国今后将面临更大挑战。其次，碳标签的推行需要建立碳足迹核查体系，并提供符合相关标准的详实数据，明显增加企业成本，降低出口竞争力。碳标签的存在，是以碳足迹核查为基本条件的。碳足迹核查，不仅需要按照IPCC公布的国际现行通行做法，而且在实测过程中需要建立非常多的指标测量子体系，根据实测结果进行理论分析，最后还需要进行不确定性分析。花费时间长，操作难度大，耗费成本高。最后，在应对全球气候变化的大背景下，加之发达国家已经进入后工业化时代，其环保意识较强，所设置的环保法规、政策与措施相对严格，碳标签将成为重要的国际贸易新壁垒，成为环保准入规则，导致绿色贸易保护主义。

我国应对国际贸易低碳壁垒的策略

(一)积极参与国际合作与国际谈判以争取国际话语权

1988年11月，世界气象组织(WMO)和联合国环境规划署(UNEP)共同成立了政府间气候变化专业委员会(IPCC)，旨在评估气候与气候变化科学知识的现状，分析气候变化对社会、经济的潜在影响，并提出减缓、适应气候变化的可能对策。1992年5月9日，《联合国气候变化框架公约(United Nations Framework Convention on Climate Change，UNFCCC)》于联合国通过，是第一个全面控制二氧化碳等温室气体排放以对付全球变暖给人类经济和社会带来不利影响的国际公约。1997年12月，《京都议定书(Kyoto Protocol，KP)》(全称《联合国气候变化框架公约的京都议定书》)作为《联合国气候变化框架公约》的补充条款在日本京都制定并达成。2009年哥本哈根世界气候大会和2010年联合国坎昆气候会议旨在解决“后京都时代”的国际公约与协议问题。在上述几次关键会议或事件中，中国扮演了越来越重要的角色，在应对气候变化问题上越来越有话语权。但是，我国已经成为世界上温室气体排放量最大的国家，每次参与国际会议或国际谈判，总会遭受各方的巨大压力。尽管如此，我们仍然需要迎难而上，通过其它双边组织或多边组织，通过其它经济、贸易、政治手段实现在应对气候变化问题上的国际话语权，避免他人制定游戏规则后给我国带来巨大损失。

(二)研究探索碳标签体系建立规则且参与国际游戏规则制定

碳标签的计算依据与方法来源于碳足迹，国际上目前常见的标准主要包括欧盟的温室气体盘查议定书、英国的PAS 2050：2008、日本的TSQ0010和国际标准化组织正在制定的ISO14067等。其中，PAS 2050是英国标准协会(BSI)制定的，其是产品和服务生命周期温室气体排放评估标准，是全球第一部产品碳足迹标准，为产品和服务碳足迹的评估和比较提供了一种可参考的标准化方法。由于英国标准协会是国际标准化组织(ISO)的创始会员，而且国际标准化组织已经制定并公布的关于低碳经济的相关国际标准，如ISO14064-1、ISO14064-2、ISO14064-3等均来自于英国标准协会更早制定并公布的有关版本，因此，关于国际标准化组织正在制定并预计于2012年正式公布并执行的关于碳足迹核查的国际标准ISO14067实际上仍是以英国标准协会的PAS 2050为蓝本。但是，美国作为世界霸主，在国际政治、军事、经济、金融、贸易中所处地位决定了其目前使用的自己制定的碳足迹核查标准将来可能折衷到ISO14067中。在此关键时刻，我国应该抓住机遇，充分研究并探索符合中国自身国情和实际利益的碳标签体系及碳足迹核查标准，然后通过自身在国际贸易中的重要作用、在碳排放国际体系中的重要地位以及不断上升的综合国力和国际影响力，将其折衷到国际标准中去。

(三)优化产业结构且加强新能源的研究、开发与利用

我国作为能源消耗大国，更是温室气体排放的世界第一大国，不管是在国际上树立负责任大国的正面形象，还是在国内完成降耗减排的重要历史使命，均具有极大意义，且我国如能通过积极优化产业结构，加强新能源的开发与使用实现绿色GDP，实现经济发展、环境保护、社会和谐和可持续发展的共赢局面，在国际上的谈判压力将骤减，经济影响力和政治影响力将大增。当前，节能减排降耗的同时实现经济快速平稳增长已经进入全国“十二五”规划，其分解出的具体定量指标也进入各省“十二五”规划，成为指导我国及各省未来五年发展的关键目标。我们应借此政策优势和历史机遇，加快产业结构的转型、调整和优化，把高能耗、高污染的产业实现绿色可持续发展，并加强对新能源的研究、开发与利用。此外，必须把出口增长竞争优势转变到依靠高新技术层次上来，加大节能减排技术和能源效率的研发投入，获得新的机遇和发展空间，国家贸易政策调整优先向竞争力导向转变。

(四)制定相应国家标准并建立相应机构

我国应在国家层面标准对于碳足迹核查、权威认证机构的设置、咨询服务行业的建设与发展、碳标签的核证与颁发等进行相关指导，通过建立国家标准实施约束，通过建立碳标签计算机构、结果核证机构和颁发机构来执行。首先应建立国家层面的权威管理与授权机构，能够授权独立第三方机构来对碳标签进行核证和颁发。

(五)提倡低碳消费且建立低碳社区及城市

树立低碳意识、提倡低碳消费已经不单停留在口号阶段，网络上的“碳计算器”、公益中的“绿色碳基金”、生活中的“零碳会议”等都是低碳意识抬头并迅速提升的体现。当前，我国沿海发达地区已经开始在居民生活区研究并试行低碳社区，建设低碳建筑，倡导绿色行为。2010年8月10日，中国发展和改革委员会发布《关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》，确定首先在广东省、辽宁省、湖北省、陕西省、云南省、天津市、重庆市和深圳市、厦门市、杭州市、南昌市、贵阳市、保定市开展低碳试点工作。从个人到集体，从基层到国家，树立低碳意识、提倡低碳消费、建立低碳社区、建设低碳城市的体系已经构建。

国际经济与贸易论文范文：《国际贸易电子商务发展影响研究》4

从现代的社会发展形式来看，电子商务技术，即现代的电信网络商务活动，其本质上，是应用社会热点，加之电子信息来完成对基本国际贸易形式上的综合控制，并根据实际的电子商务应用，从而实现在电子国际贸易渠道形式上的完善。在研究现代化经济环境中的电子商务渠道问题过程中，其研究的基本设施建设问题，可从如下几个方面来进行简要的分析。

一、新经济体系下的电子商务对国际贸易的实际影响

伴随着经济全球化的经济建设发展，贸易成本问题，是影响企业利润空间的关键，而在这样的大环境下，电子商务技术就逐渐成为降低企业标准的重要标准，根据工作情况来进行简要形式上的综合治理管理，并通过国际贸易活动形式来完成其基本手续形式上的简化管理，从而避免了在单据数据上的繁琐问题，并以此完成实际应用效果上的综合处理问题。在现代的社会发展过程中，电子商务技术，在保证信息安全性的同时，极大地降低了对国际贸易成本的支出比例控制，而此类形式的应用出现，也为经济发展及降低支出成本提供了更优质标准。为满足基本的生产需求，结合成本的基本建立，在降低了对单据结算，以及相应人员合作协议问题，就可以更好的满足基本的生产需求，并完成对国际贸易所面临的制约根本，从而完成了在成本上的控制问题。

为应对现有的电子商务发展变化问题，应建立对市场环境的调研分析问题，并通过场所环境上的贸易摩擦分析，对于利益推动的效益分析问题，结合电子商务的引入形式来进行优化设计，通过电子信息工程理念上的改革变化，为企业的市场环境研究，提供更为直接的电子商务应用，实现对传统贸易模式上的综合区域建设，以传统区域内部的地区经营管理，实现对资金规模限制上的合理化建设。对于外贸效率的提升问题，我们从现代电子商务的运行模式来看，对于外贸形式来说，其基本的成本节约体系，在满足基本市场经济体系的优化建设过程中，为满足对电子商务与外贸和谐发展的基础上，可随着电子商务的工具应用，从而完成对基本周期应用过程内部结构上的创建。

二、新经济环境下的电子商务与国际贸易发展应对策略分析

为满足现代社会的全球经济体系建设，就可以结合经济的不同发展阶段来进行综合形式上的国际贸易领域建设，并通过积极的信息创建，从而完成在不同环境下的宏观与微观上的综合安全监管。

1、宏观应对策略分析

对于现代的国家网络基础设施来看，正如国际电子商务的定义相同，其基本的模式就在于对基本电子信息技术与国际互联网的接轨，并通过对不同网络基础设施的合理化创建，在投入力度上进行扩大。由于我国与西方发达国家在电子信息技术上的投入力度存在着本质上的差距，因此为达到这种形式上的安全性，就应保证在综合制约形式内部的合理化监管控制，并通过综合处理措施，实现对不同环境下的有效性创建。完善对基本网络基础设施上的建设，是从根本上完成对新科学技术安全性信息调控的根本所在。对于现代网络的安全应用问题，我们从安全性的创建制约问题来说，其国际贸易的关键影响因素出发，其安全影响因素是制约我国电子商务发展的主要因素。为解决这一问题，就应在硬软件双方面上进行综合性治理分析，并结合实际的生产需求来制定相应的规划标准，从最根本的风险控制上完成对不可控制因素上的分析控制。在进行这一类安全因素上的创建问题上，通过第三方信用评级制度，从而实现对信用群体用户的风险预控分析，完成对安全因素上的综合应用。对于国际贸易中的规范化控制问题，可结合现代电子商务模式的发展形势来进行综合性处理，并分析商务形式在国际贸易发展过程中所存在的不利影响因素，从政府的宏观经济管理贸易进行冲击挑战，从而实现对网络交易征税问题上的违法信息处理。

2、微观应用中的调控策略

为满足现代我国电子商务与国际贸的接轨，在宏观调控的政策上，加上对微观体系上的合理调控，从而实现对不同贸易合作经济体系上的建立，完成对国际经济体系上的合作建设。建立国际贸易自由区是确保经济安全性的微观重点，伴随着现代化建设的不断推进，为满足基本的设施创建处理工作，在进行现代化的贸易建设过程中，应用自由的双方文件建设，应以中印两国自由贸易区的优势来进行综合分析，在确定在不同经济领域内的相互补充基础上，完成对国际贸易渠道上的合理创建。优化商品的生产结构，为满足现代化的社会经济发展需求，就可以结合互补性贸易的创建，并以此来完成与国际接轨环境下的各经济体系创建，实现对综合贸易形式上的全面建设。

三、总结

综上所述，在现代化经济贸易区域的建设过程中，为满足现代社会的发展需求建设，应用我国在发展过程中的商品出口贸易管理，并加大对电子贸易上的安全监控管理，是促进我国现阶段与世界经济接轨的关键所在。

参考文献：

[1]罗灵。电子商务促进中国企业国际化[J]。大经贸，2006，(5)：65.

[2]李岚。试论电子商务对国际贸易的影响及应用[J]。现代经济信息，2015，(18)：326～326，348.

[3]刘天雄。新经济环境下的成本管理[J]。系统工程，2001，19(3)：39～42.

[4]陈宇。试论新经济下电子商务企业的发展[J]。中国商贸，2010，(17)：90～91.

[5]刘天雄。新经济环境下的成本管理[J]。当代财经，2001，(7)：74～76.

国际经济与贸易论文范文：《国际贸易融资发展趋势及启示》5

摘要：国际市场飞速变化及发展途中，国际贸易融资形式与结构均在日新月异变化着，融资对象上，也从原先大型企业向中小企业拓展。但是国内企业想要更好推动行业健康稳定发展，使国家企业可以大步跨出国门，加入全球竞争当中，便应当结合国际贸易的融资发展趋势展开深入分析，也只有这样，方能针对发展过程中存在问题对症下药，进一步提升贸易融资发展水平。

关键词：国际贸易；融资；发展趋势；启示

0前言

最近几年，国际银行一个主要标志国际贸易的融资更多受到国内银行重视，各类新产品也不断问世，虽说国内各个银行发展情况也各有千秋，同时其他业务也存在同质化等情况，但是国际贸易进行融资时融资范围、对象等出现变化也是人所共知的，给予正确理解，对此项业务更为健康稳定发展是非常有利的。本文对国际贸易中融资业务的发展现状与趋势进行分析前提下，对于此项业务发展展开分析，同时阐述发展启示，希望会对国际贸易的融资业务持续发展有所启发。

1当前我国国际贸易融资发展现状

（一）融资方式与结构发生新变化

站在融资方式角度，如今融资方式开始表现出多元化特点，传统融资以信用证的方式居多，但是因为经济环境发生改变还有信用证交易受限，适用多类融资产品交易结算方式也开始涌现出来，打个比方，货押融资与订单融资形式，其同时满足企业进出口贸易汇款和信用证使用[1]。站在融资结构角度看，通常传统融资形式是经国内银行提供，虽说外国银行同样可以提供相应融资服务，但仅局限于打包放款这类业务上[2]。但从如今情况看，伴随国际经济加快发展与国际贸易活动逐渐增多，传统融资模式显然不再适用。同时贸易融资也并非是国内外外汇银行担当，部分投资公司、保险公司与包买商亦陆续涉足其中，这对企业从事贸易融资而言，融资渠道更加广阔，另外也给企业贸易活动奠定更加安全、更为坚实资金保障。

（二）融资对象渐渐深入中小企业

伴随市场经济突飞猛进发展，占据国民经济主要环节中小企业同样遇到了重大发展先机，发展势头蒸蒸日上。而中小企业发展以大型企业产业链为基础，而供应产业链中小企业同样会伴随大型企业贸易发展面向全球。大型企业发展还要以产业链中小企业持续健康发展作为基础，因此，想要全面推动产业链发展，让企业更快更好走出国门，提升自身竞争实力，如今我国中小企业开始融入国际贸易的融资行列。另外，想要杜绝大型企业享有优惠补贴前提下渐渐想要垄断市场的心理生成，就应当想尽办法缓解中小企业承担成本风险与管理成本的资金困难，从而推动中小企业市场竞争当中做好自身定位，确保市场经济长期稳定发展。

（三）贸易融资进出口平行发展

中国传统贸易融资仅局限于出口方面，但是伴随国际经济更快速发展还有市场经济飞速前行，相对应贸易融资出口进口平行发展也是必然发展趋势。中国传统出口融资模式主要包含订单通融、红条目信用证与承兑等内容。但传统进口融资方法并不多，仅有开证授信、信托收据与进口押汇等形式[3]。但国家进行贸易过程中顺差越来越大，致使国内外竞争压力越发加大，因而我国贸易政策也被做了相应调整。而想要带动进口比重增大，就会不断提出相应进口融资方案。发展至今，中国进出口的贸易融资已经基本上确保平衡发展，对于国内企业开展国际贸易来讲存在积极推动作用。

2发展趋势

（一）贸易融资发展将会直接加入供应链各环节中

贸易融资发展将会直接加入供应链各环节中，来降低整体成本。想要同国际贸易的供应链相同步，国际大银行不再单纯对国际贸易当中某个环节与阶段客户做局部融资调整，而在贸易全过程均能重视客户所需，由买卖双方签署合同起至买方最终售货环节，都会对供应链当中货物和资金走向信息进行跟踪。基于此，部分金融界翘楚针对机构做出一系列调整，自从JP摩根收购美国Vastera物流公司后，进而又收购一家名为Zine的票据管理企业，希望可以对其供应链金融服务予以完善，该跨行业并购很好打破传统银行、厂商与物流公司独自参与僵局，真正实现给进口方与出口方提供一条龙服务。此举对国际贸易中融资项目影响巨大，变成贸易融资加入到供应链环节典型事件。

（二）国际贸易的二级市场将形成

如今国际贸易的融资虽说对企业发展较为有利，但国际贸易环节融资活动并未处于一个高流动性、高透明化标准市场当中。因此众多企业展开融资时均会做诸多考量[4]。因此想要让企业放心大胆加入进来，调动起企业融资积极性，部分发达国家中，建立在互联网基础上融资市场渐渐成形，此市场不仅包含传统融资市场，还包含新时期下二级市场。所谓二级市场是指结合网络先进技术，具有信息快速传递、便捷等优势特点给投资者创造更多融资机会，使投资者同时能掌握全盘讯息，使融资市场高度透明化，促进公平融资环境当中企业间更为公平的竞争。因而二级市场渐渐成形同时当中自动化管理系统、MaxTrad等高科技应用，均更大程度提升国际化贸易融资透明度与流动性。

3一体化交通运输体系的基本构架

对于交通运输体系一体化的构建，我们首先需要对区域当前的交通体系进行全面、系统的分析，以陕西省区域经济发展为例，就当前陕西省及周边交通体系的具体情况来看，该体系主要包括了西安、铜川、渭南、宝鸡四个节点。在运行过程中，该体系主要以东西向交通区位主轴线，以西向东交通区位副轴线。为了将该交通体系的作用在区域经济发展中最大限度发挥出来，交通管理部门主要将宝潼高速公路和陇海铁路为两个重要主体，负责该区域范围内的所有铁路和交通运输，并设置了多条交通运输支线，比如说，西安—铜川、宝鸡—铜川以及西安—阎良—铜川等。这些支线与上述主线融为一体，共同为陕西及周边地区的经济发展建立交通枢纽，促进经济交易活动的顺利实施。除此之外，该交通运输体系还包括了以高速公路为主的三条运输线，跟别为彬长旬—铜川、咸阳—铜川和渭南—韩城，这三条运输线与上述几条运输线相连通，使得该交通体系呈现出四通八达的状态，具有一体化特征，进一步提高了交通运输的效率和质量。就当前陕西经济发展现状来看，建立科学、完善且具有一体化特征的交通运输体系需要将西安作为经济发展的核心城市，尽快将其与重庆和成都两座城市结合，构建西三角核心城市，并根据三座城市发展现状，构建与之相符的交通运输体系。该体系应该从三个方面考虑，一是铁路运输方面，对于铁路运输方面的建设，应该在原有运输体系的基础上，不断引进先进的技术水平来提高运输能力，以此来满足区域经济发展对交通运输的需求；二是公路运输方面，当前三座城市交通运输体系中所涉及的高速公路主要有西汉高速、广元一川陕界高速，西康高速、达陕高速以及广渝高速等，在未来的时间里，交通运输部门需要将上述几条高速公路有效衔接，支撑起综合运输主通道的公路主骨架。三是航空运输方面，航空运输应该将当前几大枢纽机场的作用最大限度发挥出来，通过对机场基础设施的不断完善，加强机场的枢纽功能，同时要完善航空运输与其他运输方式的驳接，同时为区域航空网络的建设提供有力支撑。西三角综合运输主通道建成后，三大中心城市的空间距离将缩短至8小时以内。针对陕、川、渝结合区域交通网络化水平低的问题，陕西应当通过陕南城市带综合运输通道中的阳安铁路、安常铁路，并将定汉高速、古镇高速、安镇高速向南延伸，打通南下通道，实现与川北、渝北的交通网络连通，从而在区域结合部的交通薄弱地带建立起完备的交通运输网络体系。

4结语

综上所述，交通运输体系的构建若想满足当前城市经济发展需求，就必须对城市圈经济一体化的特点进行充分考虑，并以此为依据构建科学、合理的区域交通运输体系，使其符合城市的区位条件和战略布局，进而将其作用在区域经济发展中充分发挥出来。除此之外，随着时间的推移，城市发展战略布局也会产生不同程度的变化，所以，在对城市交通体系进行构建的时候，应确保其具有灵活性，可以根据不同需求进行适当更改，从而更好地为我国社会经济的可持续发展提供保障。

参考文献：

[1]徐阳，苏兵。基于城市圈经济的陕西一体化交通运输体系发展研究[J]。开发研究，2013(03)。

[2]兰小毅。中外城市圈一体化交通运输体系发展探析[J]。全球科技经济瞭望，2013(06)。