地铁模拟驾驶实训总结范例【4篇】
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地铁模拟驾驶实训总结【第一篇】
半年来，在省农业厅农机局和市委市政府的正确领导和大力支持下，儋州市农机中心以2009年中央1号文件精神和省委五届三次、四次全会和市委十届四次全会精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照中央建设社会主义新农村的要求，紧紧围绕农业节本增效、农民增收为目标，大力推进水稻生产关键环节和瓜菜生产机械化，与时俱进、开拓创新、兴机富民，为建设社会主义新农村、繁荣农村经济和把我市建设成为充满活力、文明和谐、富有魅力的琼西经济文化中心做出一定贡献。现将半年来的工作情况总结如下：
一、上半年农机发展形势
上半年我市农机发展形势好于预期，农民购机热情升温， 购买农业机械比去年同期大幅上升，农机原值增加1592万元，完成全年计划63%，新车入户396台，完成全年计划66%。农民培训热度不减，共参加农机驾驶员培训593人，完成年度计划75%。机耕机收等农机作业明显好于去年同期。总之，金融风暴对我市农机化影响不算很大。
二、主要工作成效
（一）实现了全市农机原值16712万元，增加1592万元，完成全年计划63%，农机总动力万千瓦，增加11580千瓦，完成全年计划69%，完成机耕面积万亩，机收面积万亩，分别完成全年计划60%、54%，完成年检拖拉机1151台，拖拉机入户396台，农机驾驶员593人，分别完成全年计划%、66%、75%，农机安全四项指标均低于农业部规定的指标。
（二）顺利地实施了410万元购机补贴项目，完成购机补贴资金万元，拉动农民投入资金万元，补贴机具510台，推广新式联合收割机33台，大中小型拖拉机459台，取得了显著项目效果。
三、主要工作措施
1、成立机构、加强领导。我中心把“三农”工作和“新农村建设”摆上了农机工作的重要议事日程，切实抓紧抓实抓好，成立了相应的领导小组。由廖世武主任亲自挂帅任组长，副主任黎明汉任副组长，成员由推广、监理、学校、农机公司、抗旱救灾服务队担任，一级抓一级，层层签订合同落实责任，把责任落实到人，把工作抓出实效。
2、加强学习，提高素质。积极开展“深入学习实践科学发展观活动”；积极参加省、市各种培训，精读《毛泽东邓小平江泽民论科学发展》、《科学发展观重要论述摘编》等，努力营造爱科学、学科学、用科学的良好氛围，树立全心全意为人民服务的思想，提高了办事效率，真正做到快捷便利，公正公平。
3、大力推广先进适用的新机具新技术。一是结合
农时季节，先后召开1次机耕、机收等机械作业现场会，共有108人次干部和群众观摩。二是积极推广先进适用自走式水稻联合收割机、80—90马力拖拉机、长江牌101手扶拖拉机等农业机械。不断在种植、畜牧、水产养殖等领域拓宽农业机械的应用，抓好产前、产中、产后的“一条龙”农机作业服务，组织机具开展全方位深松深耕、水稻机收作业、化肥深施、节本增效等，帮助农民抢农时，实现“龙口夺粮”、“藏粮于地”，摆脱繁重的体力劳动，提高土地产出率，促进农业增效、农民增收。半年来，组织了128台收割机深入三亚、乐东、琼海等市县开展跨区作业，完成了机收面积万亩，创单机纯收入1万多元，让农民充分享受现代农业工具带来的文明成果。
4、全方位开展购机补贴工作。把购机补贴工作当作一项农机民心工程，抓紧抓实抓好。一是大张旗鼓，加大宣传发动力度，把购机补贴宣传到村到户，散发了资料1800份，悬挂横幅36幅，张贴写真公告18张，使购机补贴项目家喻户晓，人人皆知，引起了政府的重视，得到了群众的支持。二是受益者实行公开制，消除了群众的误解，取得了群众的信任。三是加强项目资金管理，实行“阳光操作”，提高了透明度，真正让农民享受政策，得到实惠。四是通过加大培训力度，搞好售后服务，开展跨区作业，提高了机手操作水平，解决了机手后顾之忧，增加了农民收益，取得了显著成效。补出了我市农民购机热情空前高涨，补出了自走式联合收割机大发展，补出农民收入大提高，促进农业增产、农民增收，真正达到了“兴机富民”目标，成为农民满意工程。
5、大力开展抗灾救灾工作，始终把抗灾救灾工作当作一项关系社会稳定的治国安邦工程来加以贯彻落实。农机中心全体干部职工认真实践“科学发展观”行动，积极配合市委市政府协调一致行动，不分节假日、深入基层，了解灾情，组织农民开展抗旱排涝、开展技术指导，筹备抗旱现场会，为农民抽水抗旱、检修机具、供应油料，抽调抗旱救灾服务便捷服务。半年来，共组织投入抗灾救灾农业机械万台，完成了抽水抗旱万亩次，减少经济损失2000多万元，使我市遭受自然灾害损失降低到最低程度，取得了较好成效。
6、以人为本，依法行政，树立农机监理执法新形象。一是加大宣传力度，提高农民机手的安全驾驶意识。“两节”、“两会”和“安全生产月”活动期间，我们通过广播、电视、标语、板报、宣传车的宣传渠道，大力宣传有关农机安全生产的法律、法规知识，真正把农机安全生产知识宣传得家喻户晓，悬挂横幅14条，张贴
宣传图片400张，发放宣传单1050张；二是狠抓路查路检工作。深入开展了专项打击拖拉机“黑车非驾”、超速、超载、违章载人等各种违章行为。共上路搞安全检查113天，共检查机车4002台次，纠正违章426人次，违章行为得到了有效遏制。三是把好关口，强化牌证源头管理。把好新驾驶员考试关，严守考试程序和内容，对不参加考试或者考试不及格的一律拒绝发证。把好拖拉机登记入户关，严格按照公告目录和有关法律法规及业务规范要求登记入户，对超标、改装的拖拉机一律不准入户上牌。四是把好拖拉机年度检验关，我们始终做到：不见拖拉机不予年检签章；带病拖拉机不予年检签章；改装加胎拖拉机不予年检签章；未有拖拉机保险（强险）不予年检签章。
7、不断转变办学观念，拓宽办学渠道 。一是遵照农业部第41号、42号令，加强制度建设，规范学校教学管理。二是严格把理论考试、桩考、路考和农具悬挂考核落到实处，杜绝只收钱不培训考试的做法。三是开展“培鉴兼顾”农机培训，在进行拖拉机驾驶员理论授课、技术科目培训时，同时进行职业技能的培训。同一时间进行考核。一句话培鉴兼顾、驾照证、上岗证兼顾。半年来共举办农机驾驶员培训6期，受训人员593人。农机修理工一期，受训人员80人，农机电焊工20人，农机驾驶员技能资格鉴定5批，受鉴人员326人。
8、加大农机宣传力度。积极开展送教下乡、科普上市、农机具演示会等活动。采取广播电视、报纸书刊、电脑网络、墙报等多种形式强化宣传，做到电台里有声音、电视里有画面、报刊上有文章、农民群众手里有资料，把科学技术灌输到千家万户。在4—5月儋州科技月活动中，开展一系列农机下乡服务活动，培训农民群众3000多人次，散发资料5000多份。
四、存在问题
1、科技经费投入少，制约了农机科技成果的转化和新技术的应用。在购机补贴工作中，缺少必要的购机补贴组织管理经费，市级财政还没按照《农业机械购置补贴专项资金使用管理暂行办法》第十六条保证必要的组织管理经费，给购机工作带来了巨大难度。
2、现在的乡镇农业服务中心站，从人员、场所、设备、技术和乡镇农机推广职能极不相称，无法开展业务，造成了乡镇一级农机体系基本“网破线断”，不能很好地配合市农机中心开展各项农机化工作。
3、管理体制不稳定，人员思想波动较大，工作积极性难调动。自筹人员多，经济收入少，工资不能正常发放，社保金已有几年不能上缴。
4、教学设备陈旧，与农业部42号令的要求相差甚远。
五、下半年工作安排
（一）下半年工作任务目标
1、实现全市农机原值亿元，增加908万元，比2008年增长%；农机总动力万千瓦，增加万千瓦，比2008年增长%；机耕面积万亩，增加万亩，比2008年增长%，机收面积万亩，增加万亩，比2008年增长%。
2、实现农机驾驶员及农机操作手培训1000人，增加307人，完成计划任务100%。
3、实现年检拖拉机3900台，增加2748台，完成计划任务100%，机车新入户600台，增加204台，完成计划任务100%，完成安全四项指标均低于农业部规定的指标。
4、计划争取市政府大力支持增加购机补贴资金和工作经费，以满足我市农民购机热情高涨所需和解决购机难题。
（二）工作措施
1、继续抓好购机补贴项目工作。计划补贴各种农机具1500台，同时抓好项目的实施后期工作，信息采集、售后服务、总结验收，使购机补贴工作真正成为农民满意工程，顺利通过中央、省级验收。
2、抓好抗灾救灾工作。一是深入基层了解灾情，组织农民开展抗旱排涝、开展技术指导、筹备抗旱现场会，为农民抽水抗旱、检修机具，供应油料。二是积极争取省农业厅农机处大力支持抗旱救灾柴油补贴专项资金，为乡镇抗灾保丰收提供最便捷服务，使我市农业生产、农业基础设施和人民生命财产损失降低到最低程度。
3、大力实施“铁牛”工程。积极引导农民大力发展各种先进适用小型手扶拖拉机1400台，卖耕牛买“铁牛”，以“铁牛”替代耕牛作业，帮助农民摆脱繁重的体力劳动，抢农时，实现“藏粮于地”。
4、加大监管力度，确保农机安全生产。一是认真贯彻落实《行政许可法》和《道路交通安全法》，强化规范牌证管理。二是深入基层、深入洋浦开展路查路检工作，配合交警、交通部门、联合执法，加强“道路交通安全综合整治”，打击“黑车非驾”等农机违法行为。三是积极开展“文明监理、优质服务”示范窗口创建活动。四是抓好联合收割机上牌，第三者强制性保险，驾驶员的违章记分和档案电脑化管理。
5、不断转变办学观念，拓宽办学渠道。一是加大资金投入，进行教学改革，推进模拟教学法。二是在乡镇继续开展代办“便民”服务。三是积极争取与市有关单位开展农村劳动力转移培训阳光工程，力争完成计划任务600人。
6、加大农机宣传力度。积极开展送教下乡、科普上市、农机具演示等活动。采取广播电视、报纸书刊、电脑网络、宣传车等多种形式强化宣传，做到电台里有声音、电视里有画面、报刊上有文章、农民群众手里有资料，
把科学技术灌输到千家万户，让人民了解农机，支持农机，推进我市农业机械化发展。
7、继续抓好“深入学习实践科学发展观活动”，要内强农机素质，外树农机形象，建立一支多层面、善管理、有觉悟、有知识、干事创业的农机实用人才队伍。
总之，半年来，我们在农机工作项目和社会主义新农村建设中做了大量工作，同时，也取得了一定成绩，但离上级的要求还有一定差距，还存在一些不容忽视的问题，我们有待于下一步完善。我们相信在省农业厅农机局和市委市政府的正确领导下，我们将更加坚定信心，以“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领全局，创新思维、与时俱进、兴机富民，全面完成“三农”工作计划任务。
儋州市农业机械服务中心
地铁模拟驾驶实训总结【第二篇】
关键词：提高；地铁列车；救援效率；
中图分类号：U231文献标识码： A
一、提高地铁救援列车的推进速度
地铁救援列车的推进速度，直接影响着救援列车的救援效率，然而后续列车能否按时运行，取决于救援列车的运行速度，如果最高时速为80KM/H，列车的旅行速度则为35KM/H，如果要保障后续列车的正常运行，其最近速度应大于等于35KM/H，计算得到救援列车的推进最高速度以45KM/H为参考。并根据日常数据所得，从推进运行开始，其运行时间为10min，如果故障列车已经远离，其后的救援列车以40KM/H进行追逐，需要，则必须行驶/H，以《地铁设计规范》为基准，45千米内并不设置存车线与折返线，救援列车追击前行列车是不存在的。
所以，一方面，新建系统或新购置的车辆，“救援列车推进运行速度应达到45KM/H”应该在购买合同上标注清楚；另一方面，对于原有车辆应及时进行系统化检测，并认真检查车钩以及中梁的强度，并且针对救援列车推进速度进行验算与预演。同时如果对于所发生事故进行最坏情况的考虑，则必需满足一列正常的空载列车对于满载列车的考虑，以及没有牵引、甚至没有制动力的故障列车能按照45KM/H的速度进行运动。
二、优化救援程序
救援程序的优化程度直接决定着救援效率，所以针对我国现阶段地铁列车的救援程序以及相关的规章制度，笔者总结经验救援提出了一下意见：
首先，应该做好救援实施前的准备工作，这一项主要针对司机，司机应该处理故障时，一方面，应该在平衡作业进行准备工作。根据故障客车的状态，对于故障信息、时间等基础因素进行判断，及时反馈，有步骤的清客；另一方面，应提前通知相关的周边车站，做好其他客运的组织，以及对于疏散乘客的引导，进而胺片车站乘务人员做好协助司机的准备工作。
其次，对于救援程序的有效建议，第一，对于不同的驾驶模式的不同列车应该选择合理的救援模式；第二，故障列车的司机应该及时做好救援准备，与救援的司机进行简短、有效的沟通；第三，在连挂试拉之后，被救援的司机应该主动对事故列车做好制动、联动模式，以及其时间设置，并进行推进推进运行前段的行走时间进行设置，第四，应预先做好救援列车司机进行推进对位以及换端折返等的停车标志，帮助司机提高停车准确率。
再次，对于相关规章制度也应该进行优化，首先，对于列车故障救援时，所需要的每个环节的驾驶模式都应该进行明文规定；其次，针对车辆救援推进速度和配线的情况，优化后期救援的行车预案；再次，优化列车故障救援调度命令的内容以及方法；最后，在救援中遇到的经验以及教训，都应该将其不断加入《车辆事故处理指南》。
三、合理设置配线
在地铁线路之中，对于列车故障救援的推进距离完全取决于在多长的距离内设置存车线路。根据《地铁设计规范》相关规定，其设置配线一般为3—5个，其中仅仅有存车线以及折返线，但是对于设渡线没有进行明文规定。如果我们将计算中所得到的，作为设置存车线的最大距离。那么笔者建议，相隔5KM设置设渡线、相隔5KM设置存车线为最低标准，并且将实际操作中的诸多方案对比分析，可以选择出最为可行的，优化方案。
四、提高地铁列车车务人员的能力
对于地铁列车的车务人员以及车站调度人员的基本素质的提高，也是影响着救援效率的关键环节，尤其是作为重中之重的车务人员，其基本素质应该进一步提升：
首先，应加强学习《车辆故障处理指南》，尤其是组织司机、行调集中学习，使得其中的各项知识都在司机与调度的头脑中达到强化，并且注意加强日常司机驾驶技能的培训；其次，加强调度人员的应急应变能培养，是得其在调度中能做到处变不惊，指挥得当，并进行强化心里素质的心里培训，也只用调度人员具有从容的心态，才能使得其当指挥全局；再次，加强对于列车故障救援预案的学习，组织各个车组人员进行相关演习，并将预想中可能出现的问题，都尽量安插到演习中，从而，实现提高救援效率的目的；最后，应该将各地区的地铁、火车、高铁等的事故救援工作，集中起来进行学习，进而总结出适合各个地区地铁列车救援工作的独特经验。
五、总结
在地铁普及到生活中之后，对于地铁的救援效率一直是社会各界所普遍关注的事情，所以各个有关部门一直努力完善救援工作，笔者也根据相关的救援工作提出了相关的意见，我想只要安全驾驶，密切关注，并及时进行相关的演练操练工作，对于各项工作的效率进行优化，我们一定会防范于未然，即使出现了故障，只要严格按照上述所说进行有步骤又组织的救援，做好环环相扣，就一定能最大限度的减少乘客伤害，降低经济损失，从而进一步提高地铁运营的社会以及经济效益。
参考文献：
[1] 于春华 城轨交通轨道设备标准化设想[J]；铁道工程学报；2007年10期
[2] 付晶燕、杨晓光、俞洁 快速公交系统中途站点优化设计方法研究[J]；城市交通；2007年03期
[3] 沈修建、吕继涛 刚性悬挂接触网设计若干技术问题探讨[J]；电气化铁道；2004年03期
[4] 钟委、霍然、周吉伟、彭伟 某地铁站侧式站台火灾时机械排烟的补风研究[J]；中国工程科学；2007年01期
[5] 陈永强 轻轨线路采用正常线间距单渡线的研究[J]；城市轨道交通研究；2004年02期
地铁模拟驾驶实训总结【第三篇】
非专职试飞员、陆航某部年轻的飞行教官“初生牛犊不怕虎”,亲历直十一国产旋翼-尾桨系统首飞
1999年1月25日，江西某机场。
我国自行设计、研制、生产的直升机旋翼-尾桨系统即将升空试飞。
7时整，来自中国航空界的专家、学者，生产厂家的总设计师；总装备部、总参陆航局、海军航空兵、空军的军工室总代表；江西省、景德镇市有关领导以及省、市电台、电视台的新闻记者会聚试飞现场。众人怀着激动的心情，翘首期盼这次具有里程碑意义的首飞。
直十一是我国第一个拥有自主知识产权的国产型直升机。该机型从进口型到混装型，到全部国产化，走过了一条跨越式发展的道路。在这个过程中，作为直升机的关键动部件旋翼-尾桨系统质量是否过关，直接关系到我国直升机工业发展的进程。它的试飞成功，将意味我直十一型直升机实现了真正意义上的国产化。
8时20分，试飞组专用车准时驶向机场，稳稳地停在停机坪。车门打开，机长王鹏带领副驾驶佘应龙迈着矫健的步伐走向飞行前指示区有近30年飞行经历的特级飞行员陈联合坐阵指挥。
8时30分，气象预报员报告天气实况：能见度大于6公里，南西风每秒3～4米，云量3～4个，云底高1500米。对于一月份的景德镇来说，这是一个难得的好天气。那写着“预祝国产直十一型机旋翼-尾桨系统首飞成功”的大红横幅，迎风招展，仿佛在向年轻的试飞勇士发出“为祖国争光”的美好祝愿。
9时整，一颗绿色的信号弹冲天而起，随着直十一发动机的轰鸣声，在场领导、专家的心也随之提了起来。
“03开车好，准备悬停”
“检查好，可以悬停。”
飞速旋转的旋翼产生的升力，托着最大起飞重量吨的直十一缓缓上升。3米、5米、10米、15米、20米……犹如一只矫健的雄鹰灵巧地悬升于机场的上空；然后高度缓缓下降至5米标高，机体360度悬停回转、侧飞、通场飞行、大速度接地飞行，后飞。10分钟后，直十一稳稳落地。
听话筒再次传来机长沉着冷静的声音，“悬停操纵正常，各参数指示良好，请示起飞。”
“可以起飞。”指挥员声音果断、干脆利落。
只见直十一稳稳地低头增速，似凌空飞燕般扑向万里无云的蓝天。100米、200米、300米……直十一在机场上空不断爬高。当高度升到400米时，话筒里传来机长王鹏请示的声音：“高度400米，开始工作。”
“可以工作。”
随后，直升机在机场上空做着变速、盘旋、跃升等高难度动作。观众的心也随之提起、放下。试验要求20分钟、起飞2次的空中试飞，一分一秒地接近首飞成功的终点。
20分钟后，直十一做了一个漂亮的下滑线，稳稳地停在了停机坪预定位置。空中试验结论：国产直升机旋翼-尾桨系统首次试飞成功！
年仅27岁的机长王鹏，25岁的副驾驶佘应龙，这两位来自陆航部队某团的飞行教官，此时真切地感受到了观众长久而热烈的情绪，全场一片沸腾。直十一总设计师朱其宝顾不上旋翼还未完全刹住，便快步向直升机奔去。试飞员的双手和总设计师的双手紧紧地握在了一起。凝聚着全行业智慧，历经“八・五”、“九・五”近十年共同努力的国产直升机旋翼-尾桨系统，首飞告捷。它填补了国内直升机设计制造业的这一空白，标志着我国民族直升机产业在关键技术领域取得了历史性的突破。
陆航飞行员挑战直十一自转着陆，成功地完成了直十一出厂定检试飞、空中无动力自转着陆、国产主减速器定型试飞等高风险科研试飞
1998年5月，某飞机工业公司聘请外国和国内地方试飞员，对新研制的直十一直升机进行“空中无动力自转着陆”的科研试飞。这是一个高难度的一类风险科目，空中操纵稍有不慎，就会造成直升机损伤甚至机毁人亡。当时，国外试飞员担心中国直升机的质量不过关不愿飞；国内一些飞行员顾虑科目风险太大不敢飞。有关部门经过慎重研究，最后把这个艰巨的任务交给了陆航某部的年轻飞行员陈军。
1998年7月2日，瓷都景德镇的天气格外晴朗，当地机场上空不时传来清脆的鸟鸣。然而机场指挥塔台内却笼罩着一层紧张的空气。飞行指挥员陈联合手握对讲机，沉着地指挥着正从远处上空飞来的直十一进入目标空域。塔台一侧，救护车、消防车、工程抢险车严阵以待……
空中驾驶直十一的是31岁的一级飞行员陈军。进入三转弯后，陈军驾驶直十一通场作了一周盘旋；再上升到300米高度改平飞；然后关闭发动机，让直升机仅靠惯性和下滑时的空气动力使主旋翼产生升力，保持无交叉、无侧滑状态，平稳降落。
一年前，在国外培训期间，陈军曾亲眼看到老练的西欧飞行员运用精湛的飞行技术，轻松自如地完成了自转着陆。此时的他自信地深深地吸了一口气。“011号已进入目标空域待命。”“进行自转着陆。”“明白！”陈军坚定地回答。他收尽油门，摆状态……直十一仿佛一只归巢的苍鹰轻盈地向落地点下降。100米高度时，发动机已处于停车状态，隆隆的轰鸣声嘎然而止，主旋翼仍然靠着惯性急速旋转，支撑着最大起飞重量达吨的庞大机体缓缓滑向地面。稳住！柔和！柔和！陈军不断地提醒自己。此时的他紧握驾驶杆，靠着手脚默契的配合，稳稳地控制着下滑的方向和直升机的平衡。他非常清楚，在这只有5秒的下滑过程中，必须准确地判断直升机的下降速度、方向位置和离地高度，把握好提桨矩的最佳时机。地面目标出现了，陈军迅速地估算了自己的高度，果断地拉起驾驶杆，提起桨矩。直十一如同一只飞燕轻轻地降落在预定的落点圈内。着陆成功了！成功了！
这一天，在场的每一位航空专家永远不会忘记，他们亲眼目睹了一位年轻的陆航飞行员驾驶国产未定型的直十一连续44次完成自转着陆，将这个高难度的一级风险科目演练得炉火纯青。
低温区民用型适航取证以特级飞行员陈联合为领队的试飞小组，把国产直十一高寒、高原试飞演绎得惊天动地、荡气回肠
与亲历直十一高寒、高原试飞的现团队领航参谋于忠权面谈，是在6月11日星期一的中午。
此前，于忠权已接到命令，要起程赶赴西安阎良机场，执行某型直升机到江西景德镇的转场任务。
景德镇，对于忠权来说，实在太熟悉了。从1996年11月起，整整4年多时间，从直十一设计定型到交付部队使用，他与该机结下了不解之缘。
1999年夏秋之交，陈联合副团长、于忠权、张志强一行三人乘坐南下景德镇的列车，执行直十一型号取证试飞这一重大任务。此行试飞结果将决定该机是否拿到通向民用生产的通行证。望着窗外大好河山不时掠过，三位空中铁骑勇士的心情并不轻松，临行前部队领导的嘱托依然在耳边回响：国产直升机首次组织适航取证试飞，只能成功，不能失败，要支持研究所和生产厂家把直十一型机推向市场。
此前，为了满足国民经济发展对军、民用直升机的急需，在直十一军用型签订交付的基础上，直升机研究所、生产厂家紧锣密鼓地开展了直十一型机高寒适航取证(TCP)工作。这项工作是首次进行，难度非常大。通过飞行试验，要验证直十一在特定条件下的飞行情况，满足或超过《中国航空民用规章》中相应的规定要求；把民机取证试飞所强调的新机安全性、使用边界及极限重心等试飞出来。
7月下旬，高寒、高原试飞前的热身赛如期进行。按照试飞内容，由易至难，由简到繁，逐次逼近，梯次前进的原则，在确保试飞安全的基础上，陈联合副团长紧张有序地安排每天的飞行任务。作为指挥员，他对每个飞行环节都必须要熟悉，以保证在厂方组织的第一波次试飞中，试飞员所取得的数据和定性评价，严谨而有效。
正在紧张之际，从沈阳传来于忠权母亲癌症晚期的消息。陈副团长命令他立即赶赴沈阳。在沈阳医院，于忠权以泪洗面，望着母亲憔悴的脸，紧紧握住老人干枯的手，陪伴母亲度过了短短的3天。临行之前，他告诉哥哥，母亲的一切都托付给哥嫂了。为了集中精力试飞，他要求哥嫂不要将母亲的不幸告诉他。
几乎是于忠权母亲病危同时，副驾驶张志强也经受了一次严峻的考验：爱人要分娩了，可他却要离开执行任务。刚毅的妻子含着热泪送丈夫上了火车。9月中旬，常州来了急电，爱人难产，医院通知男方必须到位。等小张从景德镇赶到常州时，妻子虽然分娩成功。然而因为难产时间较长，妻子双眼充血，婴儿头部变形。小张心情难以平静。
2000年1月4日，瓷都景德镇天气乍暖还寒。陈联合试飞机组一行4人又前往高寒试飞目的地佳木斯，试飞检查直☆☆十一在本区的静稳定性情况。直升机制造公司试飞站站长廖高茂一同前往。
佳木斯冬天的雪下得真大，厚厚的积雪被行人和车辆轧得嘎嘎作响。当地的气象预报说，地面气温摄氏零下32度，空中气温零下38度到零下42度之间。在经过机库24小时冷冻存放后，直十一低温条件下开车一次启动成功。随后进行的低高度5米悬停机动，发动机最大连续功率爬高，直十一均表现出了良好的高寒适航性能。
随后，在海拔1500米高度，直十一模拟发动机停车，进行寒区自转下滑飞行试验。
机长于忠权沉着地驾驶着战鹰，放总距到底，收油门，保持发动机燃气涡轮转速8～10米/秒的下降率。直十一进入慢车状态。自转下滑，此时逆风速度米/秒。
“控制好飞行速度，检查高度和下降率”。
“明白。”白茫茫的大地迎面向直十一扑来。
高度10米时，于忠权提总距，减少下沉的速度，用操纵杆控制好直升机状态，以增大旋翼迎风角，提高升力。
“好！向前稳住杆。”注意进一步提总距，试飞机长于忠权自我暗示。不要拉飘，他稳稳地控制着着陆方向。
直十一平稳接地。空中模拟发动机停车一次成功。
地铁模拟驾驶实训总结【第四篇】
本刊讯 2013年11月中旬，《厦门市电梯安全物联公共服务平台技术规范（标准）》通过由国家质检总局特种设备安全监察局、中国物品编码中心等单位组成的专家组的审查，该规范由福建省厦门市特种设备检验检测院承担研究物联网技术运用于电梯安全，并形成比较完整、系统的技术规范（标准），在福建省尚属首例。
《厦门市电梯安全物联公共服务平台技术规范（标准）》由《平台总体结构》《采集设备技术规范》《采集设备与平台的通信协议》《平台数据交换接口规范》《采集设备安装验收规范》和《企业平台建设技术要求》6个部分组成。按照该规范要求，厦门市“电梯安全物联公共服务平台”建设，将采用政府监察平台、企业服务平台的两层架构体系，具有状态监测、故障报警、应急处置、维保管理、综合统计分析等功能。（闽 安）
广州市黄埔区开展液氨泄漏事故应急演练
本刊讯 2013年11月8日上午，广州市黄埔区政府举行了液氨泄漏事故疏散安置应急演练。黄埔区安全监管局等多个部门的相关人员，以及500多名群众参加了此次演练。
演练模拟了液氨泄漏事故发生后，泄漏点周边500m范围内的黄埔街、鱼珠街等2个街道，以及周围企业、医院、技校的大约5000人，被疏散到黄埔区红树湾家居博览中心安置。演练的主要内容包括：听到防空警报，组织群众疏散；疏散人员前往各集结点；区、街、村指挥部组织人员乘车；疏散人员乘车进入各安置点；在预定的安置点安置疏散群众并做好相应保障工作；组织疏散群众返回。
该次疏散安置演练组织严密、安排紧凑、针对性强，达到了预期目的，起到了锻炼队伍的作用，提高了黄埔区安全生产应急管理能力。（伍堂敏）程潮铁矿遥控操作铲运机提升安全水平
本刊讯 为满足新型环保的嗣后充填采矿法要求，2013年10月底，武钢程潮铁矿引进铲运机蓝牙遥控装置，将铲运机改造成无人驾驶车辆，并对操作工进行培训。一旦投入使用，职工可在安全地点操作遥控手柄，像玩电子游戏机一样，控制80 m远处的铲运机进行铲、运、卸矿石，既降低了职工劳动强度，又提高了井下作业安全系数。（金 林）
程潮铁矿遥控操作铲运机提升安全水平
本刊讯 为满足新型环保的嗣后充填采矿法要求，2013年10月底，武钢程潮铁矿引进铲运机蓝牙遥控装置，将铲运机改造成无人驾驶车辆，并对操作工进行培训。一旦投入使用，职工可在安全地点操作遥控手柄，像玩电子游戏机一样，控制80 m远处的铲运机进行铲、运、卸矿石，既降低了职工劳动强度，又提高了井下作业安全系数。（金 林）
枣阳市“一瓶一码”促进气瓶安全
本刊讯 2013年3月份以来，湖北省枣阳市部署开展了气瓶安全信息化管理工作，工业用气瓶、民用液化气瓶与超市商品一样，贴上了独一无二的安全信息条码。
气瓶安全信息条码相当于气瓶的“身份证”，是在每只检验合格的气瓶上安装永久性的电子信息条码，并进行严格的使用登记管理，做到“一瓶一码、一瓶一档、注册登记、追踪溯源”。所有超期、报废及未建档气瓶，充装设备都将自动报警并拒绝充装，同时精确控制气体充装量，杜绝短斤少两的行为发生。另外，气瓶检验单位、充装单位与质监部门进行电脑联网，实现信息互联互通，达到动态监管的目标，有效防范气瓶事故，确保气瓶安全。
截至2013年11月12日，枣阳市14家液化气站充装设备已经安装调试完毕，已经进入气瓶条码安装、数据采集和使用登记注册阶段。下一步，该市将进一步督促气瓶充装单位落实安全责任，加大对违规行为的处罚力度，一旦发现充装过期报废气瓶等违规现象，将依照《特种设备安全监察条例》从严处理。（赵 阳 罗群鹏）
铁山南矿无人值守智能人车更安全
本刊讯 2013年11月初，川煤集团达竹公司铁山南煤矿东翼+100水平无人值守架空人车成功安装，进入试运行阶段。
该架空人车位于该矿东翼-112采区，跨度从+100水平至0米水平，全长280余米。整个安装工程历时15天，铺设钢丝绳达600 m。架空人车的上、下站位置安装有光电感应元件，与PLC（可编程逻辑控制器）控制系统相关联。当有人候车时，安装在人车下部的光电感应元件感应到，并发射信号到PLC主控制箱。当PLC主控制电路检测到该信号后，人车将自动送电运行，当最后一人下车后，自动停车。该人车运输系统还拥有超位语音提示，欠速、超速、断绳、打滑等十大智能保护功能，可以全天候自动监控人车的运行状态，确保了安全、正常运转，同时使职工乘坐更加安全可靠。（王继波）
北徐楼煤矿发明绞盘式全封闭挡车栏
本刊讯 2013年11月初，山东丰源远航煤业有限公司北徐楼煤矿职工自行研发了一种新型挡车栏——绞盘式全封闭挡车栏，实现了安全、降耗双重效用。
该矿井下41204综采工作面轨道顺槽，原来使用的是单梁吊桶式挡车栏，不能进行全断面拦截。如果更换成全封闭挡车栏，则质量加重，而吊桶配重轻，不易操作，存在严重的安全隐患。如果把吊桶改装成气动装置，不仅价格昂贵，而且维修量大，无法做到本质安全。
为克服以上难题，该矿采二工区机电技术人员创新发明了绞盘式全封闭挡车栏。该装置由手动式摇盘、定滑轮、牵引钢丝绳、全断面挡车栏等部件构成，其工作原理是手动摇盘通过齿轮减速装置和防滑装置缠绕牵引钢丝绳，带动全封闭挡车栏抬起或下落。投入使用一段时间后，发现该装置不仅便于操作，方便维修，而且提高了斜巷提升运输的安全系数，节省材料投入。（黄永峰）
“漏斗式”查酒驾或将在沈阳推广
本刊讯 有些车主喝酒后认为，即便是交警在马路上设卡，只要自己开直线，车辆被拦下的概率并不高，因此选择铤而走险。然而，2013年10月底在沈阳开展的“沈阳市酒后驾驶干预项目启动会暨能力建设培训”中，国际道路安全专家重点培训了“漏斗式点位法”。这种方式比传统查酒驾方式更加快速有效，或将在沈阳推广。
2013年10月28日，国际道路安全专家、澳大利亚维多利亚州前警察署署长Ray Shuey介绍，“漏斗式点位”在国际上比较流行，通过在执法中反光锥的摆放，将车辆由多排车道汇成一或两排车道，就像从漏斗通过，便于检查的同时也防止酒驾司机逃离现场。
沈阳市公安局交警支队和平二大队一中队教导员闫刚表示，根据沈阳的交通情况，他们将“漏斗式点位摆法”进行了“沈阳化”。按照这个方案，10月28日14时许，35名交警分成两路，设立两个卡点进行实战演练。在北站路由西向东的双向四车道上，交警用反光锥摆出一个大的漏斗形，将四车道变为一车道。距离检查点150米处，设置一个观察员，观察员对车辆进行初步观察和摸底筛查，可以看到有的驾驶员不系安全带，有的车辆未悬挂号牌。据了解，150米的距离更便于发现问题，及时通知卡点的人员进行查处。如遇一些严重情况，如发现酒驾疑似人员，可用电台呼叫卡点的同事，对可疑车辆着重检查。（刘 钊）
辽宁对安全责任追究实行“一票否决”
本刊讯 2013年11月15日，《辽宁省各级人民政府及有关部门安全生产工作职责规定》（以下简称“《规定》”）通过了辽宁省政府第十一次常务会议审议，开始正式实施。
《规定》明确了各级政府及其部门、各级领导干部的安全生产工作职责。其中，在原则规定各部门安全生产工作职责的基础上，具体规定了辽宁省安监局、发改委、经信委等39个省（中）直部门的安全生产工作职责，形成了横向到边、纵向到底的安全生产工作责任体系，将安全生产“一岗双责”制度化。
《规定》明确，安全生产监督管理实行“属地监管与分级监管相结合，以属地监管为主”“行业监管与综合监管相结合，以行业监管为主”“管行业必须管安全，谁主管谁负责、谁审批谁负责”的原则，并明确了40个省（中）直部门具体的安全生产工作职责。
《规定》还明确，政府及有关部门的安全生产工作实行“行政首长负责制”和“一岗双责制”。在责任追究上，明确了安全生产“一票否决”制。政府及其有关部门没有完成年度生产安全事故控制指标，或者发生重大以上生产安全事故，经考核安全生产工作不合格的，取消评先评优资格；其主要负责人及相关分管行业领域负责人，当年不得评优评先、一年之内不得被提拔重用。（刘 佳）
中铝河南分公司危化品泄漏应急演练
本刊讯 “铁路运输罐车阀门处出现甲醇泄漏，易燃液体溢出，情况十分危急……”2013年11月6日，中铝河南分公司运输部、中国长城铝业公司保卫消防中心，联合郑州铁路局洛阳车务段、郑州亿顺化工企业，开展了易燃危险化学品泄漏事故应急救援演练。
演练现场假设一辆运输甲醇的铁路罐车，在进入作业区时车体阀门出现泄漏，大量甲醇溢出，现场人员于事故发生后第一时间，用随车所带大衣等物品应急堵漏开展自救，并迅速上报。接报后，联合应急救援指挥部成员迅速到达现场，启动应急预案，设置警戒线，维持秩序疏散人员；泄漏处置组人员佩戴防毒护具快速进入现场，采用沙土围堰、容器收容等措施处置泄漏，并迅速拨打了“119”报警电话，以防泄漏失控。经过及时处理，对泄漏部位成功堵漏，险情排除；清洗保洁组人员迅速清理现场残余甲醇，防止污染面积扩大。地面污渍清理完毕后，演练结束，警戒解除。