高铁故障分析报告精编5篇

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高铁故障分析报告【第一篇】

31、两纪一化护身符，平平安安才是福。

32、维护铁路安全就是爱护自己的生命。

33、非法道口胜虎口，宁可绕行也不走。

34、加强铁路护路联防，净化沿线治安环境。

35、规定地点站，面向来车看，紧盯车门关，防止绳索绊。

36、群防群治护铁路，群策群力保安全。

37、礼貌待客树新风，运输安全传捷报。

38、站好安全岗，把好安全门。

39、技术不过硬，安全无保证。

40、建好铁路示范带，确保铁路畅通线。

41、抓货运安全寸步不让，管违章作业理直气壮。

42、在岗一分钟，安全六十秒。

43、人的生命一生一次，重视安全一生一世。

44、安全“警钟”要长鸣，安全“红线”要远离。

45、安全行车千万里，重在把握每一米。

46、寒霜专打无根草，事故爱找偷懒人。

47、破坏铁路设施，妨碍铁路管理秩序就是犯罪。

48、禁动牌、安全带，呵护生命不懈怠。

49、上水作业轨间走，安全意识不可少，遵章守纪靠自觉，提高警惕是关键。

50、宁做安全“平凡人”，莫当违章“英雄汉”。

51、做好出乘三交一问，安全正点才有保证。

52、消防通道似血管，堵了通道全瘫痪。

53、安全防护未做好，进入车档把命送。

54、危险源点挂上牌，安全操作记心怀。

55、车辆防溜若大意，车毁人亡酿惨剧。

56、愚者以流血作为教训，智者以教训制止流血。

57、千忙万忙，安全不忘。

58、小洞不补大洞难堵，小患不防大患难当。

59、安居才能乐业，平安才能发展。

60、全民参与，大力创建平安铁路示范路段。

高铁故障分析报告【第二篇】

公务员考试申论热点分析：温州动车追尾事故

2011年07月28日11:07中公教育我要评论(0)

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2011年7月23日，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位，最终导致200余人伤亡。有消息称是D3115次遭雷击后失去动力，临时停车，导致后续的D301次追尾。

2011年7月27日，_总理_主持召开_常务会议，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示深切哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示亲切慰问，决定采取坚决措施，以交通、煤矿、建筑施工、危险化学品等行业领域为重点，全面加强安全生产。

标准表述 [中公教育分析]

近一段时期，我国一些地方接连发生煤矿和非煤矿山矿难、道路交通事故、建筑物和桥梁垮塌事件，给人民群众生命财产带来严重损失，也暴露出一些地方、部门和单位安全生产意识淡薄，安全责任不落实，防范监管不到位，制度和管理还存在不少漏洞，教训极其深刻。

安全生产事关人民群众生命财产安全，事关改革发展稳定大局，事关党和政府形象和声誉。搞建设、谋发展的最终目的是让人民过上更好的生活。发展是硬道理，但发展并非不计代价，更不能被少数人曲解为一切为发展让路。在发展的过程中，必须牢固树立科学、安全、可持续的理念，把人的安全放在第一位；必须坚持以人为本，处理好速度质量效益的关系，切不可片面追求速度，“要钱不要命”；必须坚决把“生命高于一切”的理念落实到生产、经营、管理的全过程，守住安全生产这条红线。

[措施]

中公教育总结以下措施：

当前，我国国民经济增长动力强劲，增长速度较快，能源原材料、交通运输、建筑等市场需求旺盛，各地有许多工程、项目处于集中建设阶段，安全监管难度增加，安全生产任务更加繁重。越是在这个时候，越要绷紧安全生产这根弦，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，深刻总结事故教训，全面加强安全生产，遏止重大安全生产事故再度发生。

首先，实现安全生产，重在防患于未然。近期尤其要对以铁路、公路、桥梁为重点的交通运输，以煤矿为重点的矿山，以危险化学品为重点的工业领域，以在建住房项目为重点的建筑领域，全面排查并消除隐患。只要发现问题，该整改的迅速整改，该停工的立刻停工，该停用的坚决停用，不能姑息任何借口，不能放过任何隐患。

其次，搞好安全生产，关键要抓落实。为加强安全生产工作，近年来中央作出了一系列部署，国家也制定了大量法律法规和政策措施，许多要求已是反复强调、三令五申。至今安全生产事故仍然频发，主要是已确定的许多政策措施没有落实到位。当前必须狠抓制度落实，切实纠正一些地方、部门、企业有法不依、有章不循、纪律松弛、责任不到位的现象，真正做到依法准入、依法生产、依法监管。

高铁故障分析报告【第三篇】

每逢春节，我们全家都会选择不同的交通工具出门旅游，如飞机、汽车、火车等。而今年，我们全家第一次坐上了动车去厦门，来了一次美妙的动车之旅。

首先我们驱车到了福建，然后来到了福州站。在福州站我们通过一系列的安检，进了候车厅。等了没一会发车时间到了我们检票就进了站台。一走进站台我就看到了一列洁白的子弹头列车，有着漂亮细长的身躯，车厢的外皮上印着三个蓝色的大字“和谐号”，整体感觉让人赏心悦目。

动车持续运行着，窗外的景物飞驰而过，只要我眨巴下眼睛，眼前又将呈现出另一番美景，看着这飞驰而过的美景，连着动车带给我的奇妙感觉，我思绪万千，感叹铁路交通有着如此日新月异的变展，感叹我们社会主义发展之神速，感叹我真是太幸福了！

高铁故障分析报告【第四篇】

关于动车事故的调查报告

事故发生的原因分析

全技术水平、安全生产条件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制

定完善高铁技术和产业政策，强化支撑、约束与保障，充分发挥高铁产业链长、效益

趋动力强的优势，有序推动高铁科学发展、安全发展和可持续发展。通号集团等研发单位要高度重视高铁技术设备研发工作，严格遵循“故障导向安全”的原则开展研发工作。要对列车控制系统危及安全问题进行深入研究，力求取得突破

性进展，为铁路运输安全提供技术保障；要严格按照有关规定进行项目立项、策划、分析、研究和变更风险、机会管理以及项目结题评审、成果转化等各项工作；要始终

坚持“安全第一”的理念，对铁路信号产品的研发要严格按照《铁路技术管理规程》

涉及行车安全的铁路信号系统设计必须满足“故障导向安全”的要求，建立健全技术

设计规范，完善规范系统设计流程，周密考虑系统逻辑关系；要严格按照设计技术规

范和程序办法，认真精细地组织设计尤其是顶层设计，严禁违规和违反程序操作，并

切实加强单位内部设计审查把关工作，加大系统安全风险分析，全面进行故障模拟试

验；要严格测试把关工作，搞好单元测试、专业测试、集成测试、第三方测试，在整

个功能测试中不仅要测试其技术功能，更要测试安全保障功能，尤其要测试故障后是

否能够导向安全，达不到这一根本要求的，一律不能通过，经整改完善提升后要再予

测试，直至过关；要构建产品研发工作体系，健全研发组织机构，明确研发部门、人

员岗位职责，提高研发人员的素质，尤其要特别严肃认真地进行研发工作，实行全方

位、全过程、全员化的安全质量管理，切实做到产品设计、研发、生产、测试、检验、调试等过程严谨，审查和测试调试精心严密，缺陷和安全隐患解决及时到位，产品技

术性能安全可靠；要规范和严格产品研发文档管理，做到资料全、数据实、管理严、查阅便；要严格执行国家及有关部门关于软件产品登记管理制度的相关规定，切实加

强对产品研发的组织领导，建立健全院长(总经理)领导下的总工程师负责制，层层严

格落实安全质量责任制。(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理。

(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准。

_和上海铁路局乃至全系统从上到下要下大气力堵塞漏洞，切实加强高铁规章、制度、标准建设。要全面总结技术引进、消化吸收再创新工作，依托高铁运营实践，系统梳理、尽快建立健全完善的高铁技术标准体系、装备标准体系、管理标准体系和

各项规章、制度体系，尤其要认真研究制定提出新技术、新产品、新设备、新系统的技术标准和各项规章、制度；要认真把握高铁建设和运营中的客观规律，吸取事故教

训，总结成功做法和经验，并将其提炼上升固化为规章、制度、标准并严格遵循，确

保在设备安全性能得到充分检验验证前，适当提高安全冗余度；要通过努力，尽快建

立起一套适合现场实际需要、针对性和可操作性强、简明适用的各级各岗位作业规范，实现全面覆盖、不留缺项、不留死角，并要针对新情况、新变化、新条件、新要求，不断加以改进、完善、创新和提升，使之更加全面、严谨、严格，堵塞各种漏洞；要

进一步梳理、修订《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路客运专线

技术管理办法(试行)》、《高速铁路调度暂行规则》等基础性规章及一系列涉及行车

组织的电报、纪要、文件，统筹解决高铁和既有线路规章、制度交叉混用和相关技术

标准规范不一致等问题，特别是要制定更加有针对性的防范事故的制度和措施，提出

更加严格的要求，提醒并强制要求相关管理者和岗位操作人员保持高度的警觉，全面

准确地分析研判故障及其后果，采取更加及时有效的处置措施；要针对各个作业和监

督管理环节尤其是薄弱环节，加快规章、制度、标准建设步伐，真正做到用其管人、管事、约为。

(四)切实强化高铁技术设备研发管理。_要不断适应信息化条件下高新技术、装备在高铁应用的系统性、复杂性、特殊

性的要求，会同有关部门，在建立完善、科学、持续、开放的高铁技术自主创新系统，集结和整合相关资源，集中力量大力开展高铁安全基础理论研究、重大安全科研项目

攻关、推广先进适用技术的基础上，大力加强对高铁技术设备研发的监督管理。要建

立健全并严格执行高铁技术设备研发、生产、检验、测试、调试、试用、许可等方面的规章、制度、标准，对每个环节和程序的把关工作都作出明确、严格、具体的规定，确保做到每个环节、每道程序都有章可循、有制可依、有标可对，并确保照章办事、依标进行、依制操作；要严格技术审查环节的管理，技术审查中不仅要审查产品设备

本身的质量、性能是否满足要求，研发程序是否符合规定，还要审查研发单位设计研

发力量和条件、专业生产设备，更要严格审查其安全性能是否可靠，以及是否有完善的产品质量责任体系、安全责任体系、相关保证体系和与高铁技术设备研发工作相适

应的整体管理水平；要切实落实监管责任，采取有效措施，加强对高铁技术设备研发

工作的指导、管理与监督；要规范评优行为，严格评优条件和程序，不经试用检验证

明无缺陷、无安全隐患的技术设备，一律不许参加评优活动，更不许评为优秀产品。_要会同有关部门进一步严格规范高铁技术设备的安全准入条件和程序，切实加

强高铁技术设备许可准入管理。要在建立健全各项规章、制度、标准的基础上，大力

加强高铁技术设备上道使用前的全过程监管，确保高铁技术设备在上道使用前严格按

规定和程序认真把关；要严格执行高铁技术设备生产的安全许可制度，全面提高高铁

技术设备质量，凡涉及高铁列车运行安全的技术设备特别是新技术、新设备、新产品、新系统均应通过充分的检验测试和试运行考验再正式推广使用；要积极开展高铁技术

设备专业测试和第三方认证、评估工作，依法建立第三方认证和评估机构并规范管理，尽快形成高铁安全专业检测、第三方检测检验与评估机制、设计质量问责纠错机制和

问题产品召回机制；要建立完善专家组工作制度和机制，加强和改进专家技术评审、测试、检验等工作，切实发挥专家对高铁技术设备的技术专家把关作用；要进一步研

究高铁建设项目系统性安全评价方法，完善评价体系，对已经批准的高铁项目，在工

程可行性研究报告完成后，应进行全面系统的安全预评价，并在建设项目初步设计阶

段，保证按照安全预评价提出的要求做好安全设施的设计，并在安全设施设计通过审(五)切实严把高铁技术设备安全准入关。

查后再开工建设；要严格高铁技术设备和建设项目安全评价和验收工作，按照有关规

定组织好安全预评价、静态验收、动态验收、综合验收；要加强招投标管理，规范并

大力加强铁路建设市场管理，健全完善符合市场规律的铁路产品准入机制、设备物资

采购机制、平等竞争机制，严格合同管理。

(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训。_和上海铁路局乃至全系统要认真贯彻落实党的安全生产方针政策、国家安全生

产法律法规和《_关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发〔2010〕23

号)、《_关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》

(国发〔2011〕40号)以及_第167次常务会议精神，从铁路尤其是高铁运输安全

这个复杂的系统工程实际出发，运用好_组织的高铁安全大检查成果，在高度重

视高铁技术保障体系建设的同时，切实强化高铁运营中的安全管理。要科学规范地设

置内部机构和界定职能，解决内部机构不规范、职能交叉错乱、权责不

一、协调不力

等问题；要坚持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作为、行政乱作为，做到

不越位、不缺位、不错位，确保政府部门法定监管职能落实、工作到位；要健全完善

高铁建设、运营和管理的安全生产责任体系，根据机构设置职责规定，全面明确决策

层、管理层、作业层每个岗位的安全职责，完善责任追究和考核奖惩制度，形成完善的“谁主管、谁负责”的安全生产责任体系，全面落实安全生产责任制；要在健全完

善运输管理规章、制度，切实增强针对性、约束性、有效性和可操作性的同时，强化

规章、制度执行力，保证规章、制度的执行效果；要加强对职工的安全教育与培训，增强目的性、针对性、实效性，尤其要针对高铁技术设备特别是新技术、新设备、新

产品、新系统和信息化特点，强化各级安全教育培训工作，扎实提高各级管理者和岗

位操作人员的安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，保持高度的安全警觉，并不

断提高安全技能、水平，尤其是应急处置能力；要强化对关键岗位人员履职方面的管

理和监督检查，重点加强对车站值班人员、电务人员、调度人员、工务人员等规章遵

守、程序履行、标准执行情况的监督检查，将岗位责任制落实到作业现场、落实到每一个环节、落实到每一个岗位，使每一个岗位人员都能严格执行作业规章标准程序，及时、准确地处理临时发生的各种问题；要高度重视列车运行中出现的非正常情况，严格做到不查清原因不放行、故障不消除不放行、安全无保障不放行，确保高铁运输

安全万无一失；要强化日常安全检查和隐患排查治理，对发现的问题和隐患要系统梳

理、深入分析，有针对性地采取措施，及时加以整改；要在高铁快速发展的过程中，强化精细管理，细化工作措施，制定非正常情况下行车组织方案，不断强化行车安全

管控，夯实安全生产基层基础工作，强化人机管理的结合；高度重视铁路自动化、信

息化过程中积累起来的各种自动控制系统、信息系统的集成和一体化，不断提高一体

化水平，不断提高安全标准，不断改善安全条件，提升安全保障能力；要加强高铁通

讯设施、设备建设和使用管理，强化通讯技术措施，保障高铁通讯特别是在恶劣天气

条件下通讯畅通；要高度重视铁路职工队伍建设，大力加强思想政治工作和精神文明

建设，大力加强技术业务建设，大力加强作风(纪律)建设，尽快培养一支具有高度政

治责任感和熟练掌握专业技能的职工队伍，尤其是培养一大批高层次管理人员和高技

能操作人员，适应铁路事业发展的需要。同时，要调动职工的积极性，稳定好职工队

(七)切实加强铁路安全生产应急管理。

_和上海铁路局乃至全系统要认真贯彻执行《突发事件应对法》、《安全生产法》

和有关安全生产应急预案，全面加强铁路安全生产应急管理。要进一步修订并建立健

全各级各类事故应急预案，充实涉及高铁事故应急救援方面的内容，强化以人为本理

念，进一步明确设备故障的等级、严重程度、响应程序、责任分工等，完善并严格执

行非正常情况下的应急措施、行车组织办法和工作流程，尤其要处理好事故抢险救援

与停车时间的关系，切实把减少人员伤亡放在首要位置，不能过多强调缩短停车时间；

要坚持经常组织各类有针对性的单项、多项和综合性应急演练，真正起到教育职工、告知公众、锻炼队伍、整合机制、完善预案、提高能力的作用；要针对高铁高速运行的特点，继续深入研究、进一步改进现有高速铁路信号系统的技术标准与体系结构，加强设备故障情况下的安全防护及冗余措施，充分利用现代科学技术，研究设计高铁

设备故障自动监测分析系统，提升对设备故障条件下的应急处置能力，正确、及时、果断地处置列车运行过程中出现的非正常情况；要大力加强铁路系统生产安全事故应

急救援体系建设，尤其要针对高铁运行速度快、科技化程度高、运行线路高架桥梁多

和隧道多的特点，进行系统研究，依托大型铁路企业建立应急救援队伍，建设技术专、功能全、能力强的应急救援基地；要进一步建立健全事故预报预警和应急响应及伤员

救治机制，特别要加强同地方政府的应急联动机制建设，加强铁路、地方和其他应急

救援队伍间的协调配合，形成应急合力；要加大应急投入，针对不同地段、不同条件、不同状况，配备适合救援需要、有利于提高救援效率和效果的大型特殊救援装备，并

搞好衔接配套，提高整体救援装备水平；要充分利用相关雷电监测系统，认真统计分

析高铁沿线历史雷击数据，立项并全面研究高铁系统包括站点的强电、弱电设备及接

高铁故障分析报告【第五篇】

一、前言

事故发生的时间、地点、单位名称、事故类别以及伤亡人员和直接经济损失等；

二、事故单位概况

事故单位成立时间、注册地址、所有制性质、隶属关系、经营范围、证照情况、劳动组织情况等(矿山企业还应包括可采储量、生产能力、开拓方式、通风方式及主要灾害等情况)。

三、事故发生及抢救情况

(一)事故经过

事故发生过程、主要违章事实、事故后果等

(二)事故报告、抢救、搜救情况。

四、事故原因及性质

(一)、事故原因

1、 直接原因；

2、 简接原因。

(二)、事故性质

五、责任认定及处理建议

事故责任者的基本情况(姓名、职务、主管工作)、责任认定事实、责任追究的法律依据及处理建议，并按以下顺序排列：

(一)、移送司法机关处理的；

(二)、给予党纪、政纪处分或者经济罚款；

(三)、对事故单位的处罚建议。

六、防范措施

主要从技术和管理等方面对地方==、有关部门和事故单位提出整改建议，并对国家有关部门在制定政策和法规、规章及标准等方面提出建议。

七、附件

(一)、事故现场平面图及有关照片；

(二)、有关部门出具的鉴定结论或技术报告；

(三)、直接经济损失计算及统计表；

(四)、调查组名单及签字；

(六)、其他需要载明的事项。