抑郁症的成因和预防措施【热选8篇】

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抑郁症的成因和预防措施【第一篇】

随着我国基础交通事业的逐步发展，道路铺设及维护问题也引起了广大施工人员的关注。车辙是我国沥青路面常见的一种变形情况，多产生在车轮经常碾压的轮迹带上。车辙的出现影响了路面的平整度、路面结构的整体强度，并使路面产生裂缝、坑槽等损伤。当车辙明显时，还会影响驾驶员的舒适性及车辆操控的稳定性，甚至影响行车安全。本次研究阐述了沥青路面车辙的形成原因、类型分类、影响因素等，并结合自身道路施工经验提出了防治车辙的有效措施。本次研究对于更好地预防沥青路面车辙的产生具有较好的实际意义。

1 车辙的形成原因及类型分类

据统计，国内75%以上的高等级公路及大多数新修、新整治的城市道路都采用了沥青路面。如图1所示，车辙的产生不仅会直观地影响到路面的平整，还对沥青路面的安全性和使用寿命造成一定的负面影响。车辙的形成主要包括初始压密过程、沥青混合料流动过程、矿质骨料重新排列过程等环节，影响沥青车辙病害的内在因素为沥青混凝土的强度、面层厚度等，外在因素则包括气候环境、车辆载重及交通管制等。

2 道路车辙的影响因素

交通荷载

随着交通量及载重车辆的持续增加，车辙的产生情况也出现了同步增长。据相关研究报道：车辙的发展速率随荷载作用次数的增加而减小，但深度却随荷载作用次数的增加而加剧。

气候及水文条件

一般而言，寒冷地区车辙产生的概率小于炎热地区。由于高温天气下沥青路面的材料发生软化，从而增加了车辙产生的概率。另外，路面内残留的水分会降低结构层的抗变形能力，从而产生车辙。

路面结构及材料

对于采用刚性或半刚性基层材料的沥青路面，车辙的产生主要在沥青面层内。由于沥青混合料是一种黏弹性塑性材料，其抗变形能力取决于沥青的黏结力和矿料颗粒之间的嵌挤力。因而材料性能、混合料的类型与配比等都影响到车辙的发生概率。

施工因素

施工因素也是形成道路车辙的重要因素，包括施工材料的质量控制环节、不同材料的用量配比、压实温度及压实度的控制、层间的洁净度及黏结效果等。

3 道路车辙的防治措施

路面设计

目前，我国沥青路面设计标准中尚未建立车辙深度的控制指标。现行规范要求在材料设计阶段对沥青混合料进行车辙试验，并对其结果的动稳定度指标提出了要求。然而，动稳定度并为列为路面设计的控制指标，从而导致了材料设计与路面结构设计出现偏差。为了解决这一问题，应在初期路面结构设计中加入车辙控制指标，从而最大限度地降低车辙发生的概率。

材料选择

有研究者就不同因素对沥青混合料车辙动稳定度的影响进行了试验。试验结果表明，不同影响因素的排序为：混合料类型温度速度荷载。沥青混合料的粒径尺寸、针片状含量、压碎值等应满足设计要求。此外，为了提高集料与沥青的粘附性，改善集料的酸碱性，还应掺加一定比例的抗剥落剂或细消石粉。

施工管理

交通管理

通常情况下，货车道、汽车站、交叉车道及慢车道等情况下的沥青路面易产生车辙。这是由于车辆密集、载重较多及车辆频繁制动等情况造成的。据报道，广州市中山大道快速公交（brt）于2017年2月通车，8个月后部分车站停靠点就出现了明显的车辙现象。

为了尽量减少上述现象的产生，应有效地做好交通疏导工作，通过限制超载、提高车速、定期变更车道划线位置等措施来避免车辙的产生。

4 结论与展望

由于沥青路面具有行车舒适、耐磨度高、施工周期短、养护简便等优点，目前在我国的道路建设中应用十分广泛。车辙的产生是沥青路面使用中的`一个常见问题，严重情况下可影响行车安全。本次研究对车辙的形成原因、类型、影响因素等进行了分析，并阐述了道路车辙的防治措施。文章认为：造成路面车辙的原因包括交通荷载、气候及水文条件、路面结构及材料、施工因素等多方面，相关人员应从设计、施工、养护及管理等方面采取有效措施，从而降低沥青路面车辙的发生概率。未来，我国的研究人员还应深入研究车辙的处理措施，从而实现路面使用功能的不断增强。通过本文的研究，能够有效地解决沥青路面的车辙问题，具有较好的参考价值和应用意义。

1、原材料的影响

(1)矿料：设计好的沥青混合料首先应认真抓好矿质原材料的选材，严格控制矿质原材料备料质量。目前，市场上供应的集料多采用传统小型锷式破碎机出产，加工的碎石针片状含量大，级配和材料平匀性差，采用这样的矿料很难生产出品质稳定的沥青混合料。

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抑郁症的成因和预防措施【第二篇】

路基是公路的重要组成部分, 是整个道路结构层的一个承载的载体, 是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物, 应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性, 受水、温度、土质等客观因素影响, 同时也受行车荷载的作用, 路基设计、施工方法及养护方法是否正确也直接影响着路基的坚固与稳定 。

1.路基工程质量通病的特征及成因

不同性质的填料混填, 因不同土类的可压缩性和抗水性差异, 形成不均匀沉降, 路基填料含水量控制不严, 又无大型整平和碾压设备, 使压实达不到要求; 施工过程中未注意排水, 遇雨天时, 路基积水严重, 无法自行排水,有的积水浸入路基内部, 形成水囊, 晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑, 以致造成隐患, 施工单位责任心不强, 自检控制不到位。

2.预防措施

设计方面

一是做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查, 尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料, 地表不良路段, 设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

60cm沙砾, 石质挖方路基, 须设置30cm 沙砾垫层,横向排水不畅路段要加设盲沟。

三是明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中, 必须明确不同填高内路基填料的cbr 值(最小强度)及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土应优先选作路床填料, 土质较差的'细粒土可填于路堤底部。

易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟, 并考虑边坡土质和边坡, 设置挡墙防止塌方, 路基较低路段可以采取加设沙砾层及渗水盲沟, 并加大、加深边沟等排水措施。

五是确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定, 高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时, 可考虑在边坡中部加置边坡平台。 六是积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式, 在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀, 植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施,沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

施工方面

首先应做好施工组织设计, 合理安排施工段的先后顺序, 明确构造物和路基的衔接关系, 对高填方段应优先安排施工, 在施工中以施工组织设计为龙头, 根据施工现场的实际情况, 合理调配人员、设备, 是保证高填方路基施工质量的重要环节。

做好施工前的准备工作, 开工前要认真审阅设计文件, 详细了解各段的填、挖情况, 地质情况, 填、挖土质和调配情况, 对重要地段要作重点勘察, 进一步核对设计资料, 发现设计文件中有误及时上报监理、业主, 妥善处理。认真清除地表土不良土质, 加强地基压实处理, 地表植被、树根、垃圾、不良土质( 盐渍土, 膨胀土等) 必须予以清除, 同时应加大地表的压实密度, 采用大吨位振动压路机处置。

再则, 路基填筑前还要根据设计进行施工放样, 建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确, 确保路基宽度满足设计要求, 路基坡角范围内,要求清除杂草、树根、淤泥等, 并进行整形碾压, 压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小2m 的向内倾斜的台阶。

或减缓细料在填料空隙中的流动。

路基施工必须分层填筑, 分层碾压, 严禁在路基施工中滚填。根据不同填土类型和压实厚度, 选择好压实设备, 对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用, 效果较好。

碾压, 压实度按路床项目标准进行控制。

路基施工中, 按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施, 以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡, 以便于表面水及时排出。

公路工程作为经济发展进程的一项重要内容，在当今生活中有 着不可忽视的功用。在公路工程的路基施工中，路基施工的稳定性 十分关键，我们需要根据路段具体的设计施工，严格制订管理制度， 这样才能保证路基施工中的稳定性，从而提高整个公路工程的质 量，保持公路的持久和耐用性。

抑郁症的成因和预防措施【第三篇】

现代汽车运输业的发展.已经形成纷繁复杂的公路运输网.汽车在各种运输状态下,会因为各种热量、火源失控等原因造成汽车发生火灾,导致车辆烧毁和人员伤亡.主要阐明汽车火灾的`特点、火灾产生的原因和汽车火灾的预防措施.

作者：李鹏作者单位：辽宁省本溪市消防支队,辽宁,本溪,117200刊名：硅谷英文刊名：siliconvalley年，卷(期)：2009“”(22)分类号：x9关键词：汽车火灾预防措旌

抑郁症的成因和预防措施【第四篇】

在一些新修建的建筑物中，比较常见的开裂地点是顶层的屋面板与墙体，导致其开裂的主要原因就为温度作用。温度作用导致结构出现开裂的大多集中在建筑物的顶层以及楼屋面，尤其是建筑物的两端比较常见，纵墙和横强都可能出现温度裂缝，比较长的温度裂缝可以跨越两个楼层。在温度裂缝的形状中，斜向裂缝是较为常见，呈现中间宽、两端细或者一端细、另一端宽；再就是水平发展的温度裂缝，这种裂缝呈现两端宽、中间细并且断续状发展。因外界环境温度变化过大，不同的建筑材料以及建筑物的不同部位在温度作用下产生不同的变形，变形过程又受到外界的约束，进而造成温度裂缝的产生。

在混凝土凝结硬化过程中，多余的水分会由表及里的蒸发出去，在混凝土构件的截面上就会出现温度差值，使得混凝土构件横截面出现不均匀的干缩。混凝土由于受到收缩作用进而在内部出现拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时就会导致裂缝的产生。混凝土塌落度的大小对裂缝的产生有一定的影响，混凝土在具有较大塌落度情况下，在进行施工振捣过程中就会出现砂浆层以及水泥浮浆层，这两层含有较多的水泥、收缩性能较强；在混凝土凝结硬化时就会有大量的水分蒸发到空气中，导致混凝土的体积出现急剧的收缩，因混凝土早期的抗拉强度无法抵抗变形作用，因而导致混凝土裂缝的产生；此外，因基层混凝土的收缩系数小于砂浆层，因而在两层交接处会出现不均匀的变形，进而导致交接面处产生裂缝。

在砌体房屋结构中，由于地基的不均匀沉降会在结构应力较大部位出现沉降裂缝。在多层建筑里这种裂缝可能会发展到2层的地方。若建筑的地基的承载能力出现突变，沉降裂缝也有可能向建筑物的下方发展，严重时可能布满整个建筑物。这种裂缝出现的原因主要是施工方法不当或者设计失误造成的；若建筑采用桩基础，当桩基础依靠静载试验对地基承载能力检测时，因桩基础施工影响因素较多、检测的数量也有限，因而很难保证检测数据的准确性，影响桩基础的设计与施工，进而导致基础因沉降作用而产生裂缝。

在建筑物施工过程中，由于施工工艺、操作方法不当等就容易出现施工裂缝，这种裂缝的分布没有规律可言。造成这种裂缝出现的原因有：管道设置不当、混凝土强度不满足要求、楼板厚度不够、混凝土养护条件差、混凝土浇注方法和顺序不对、浇注速度过快、混凝土模板过早拆除、施工缝未妥善处理、施工缝设置不合理、钢筋保护层过大、浇注前钢筋变形过大、施工现场缺乏有效的管理等。

（1）为了能够有效的控制温度裂缝的产生，在建筑物设计时应当尽量将所有构件都处于保温层包裹中，这样就能够有效减少使用过程中温度裂缝的产生。

（2）收缩裂缝的产生随着时间的推移而不断增大，而且混凝土强度越高越容易出现收缩裂缝，因此，在建筑物设计中尽量避免选用高强度混凝土。对于建筑物容易出现裂缝的地方，应按照构造要求配置钢筋。

（3）在建筑物设计过程中，应当尽量避免非承重性裂缝的产生；对于容易出现裂缝的地方，应尽量使温度作用与收缩作用同时出现，这样有助于建筑物变形的协调性。如尽量降低建筑物的平面体量，墙体和楼面不应当支撑在刚度相差较大的支座上，避免建筑物出现局部较大的消弱现象。

（1）在进行混凝土拌制时，在确保混凝土强度满足使用要求的基础上，尽量降低绝对用水量以及水泥的用量。在混凝土中的水泥石凝结硬化时容易出现大量的水分蒸发，降低混凝土拌合时的用水量，就可以降低混凝土的的水分蒸发量，进而降低混凝土的收缩。因此，在施工过程中要严格控制拌合混凝土的用水量，条件允许时可以添加高效减水剂。

（2）通过有效的安排施工顺序，可以降低建筑物各构件之间的应力作用，进而避免混凝土早期裂缝的产生。如可以先进行建筑物墙板的施工，然后再进行底板的施工，这样可以避免因底板对墙板的约束而引起墙板出现裂缝。

（3）注重混凝土的养护；有关研究指出，若普通混凝土是在水中进行养护则可以有效避免收缩裂缝的产生，因此，在混凝土浇注结束以后，要尽快用草帘等进行覆盖并进行浇水养护，这样就能够降低混凝土的收缩量，防止混凝土裂缝的产生，混凝土的养护时间应当不少于14d.

（4）混凝土浇注、养护过程中所用的模板起到支撑混凝土自重、保证混凝土形状的作用，因而在进行模板拆除时应当确保混凝土自身的强度能够承受外部荷载作用。混凝土模板的拆除时间应当依据混凝土的强度发展过程、养护条件等确定，避免拆模过早而导致荷载裂缝的产生。

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在建筑施工过程中，由于受到温度作用、地基不均匀沉降、混凝土干缩、施工因素等的影响而产生施工裂缝，为此，应当从建筑结构的设计和施工两个方面采取措施，注重建筑工程施工质量，进而有效预防施工裂缝的出现。

随着工程建设事业的迅速发展，各地兴建起大量的混凝土建筑。在混凝土工程施工过程中，裂缝问题具有普遍性，裂缝一旦形成，就会使构件的承载力降低，降低结构的耐久性，直接影响建筑物的安全使用。因此，我们对混凝土裂缝问题要高度重视，准确分析裂缝产生发展的原因，并从设计、施工技术上采取相应的措施，尽量避免工程中出现破坏性的裂缝，确保施工质量，从而提高结构实体的实用性和耐久性。

1.混凝土裂缝的成因

1．1混凝土材料引起的裂缝

材料的选择，对裂缝的控制意义重大。如当含泥量超过规定指标时，一方面在降低混凝土的强度和抗渗性的同时，另一方面还使混凝土干燥时产生网状裂缝；砂石的级配不符合要求时，容易引起混凝土构件侧面开裂；采用低泥性硅化物质的骨料时，因为硅化物质与混凝土的碱性物质相遇，在水的作用下，硅化物生成膨胀的胶质会引起构件的爆裂状裂缝。

1．2温度裂缝

温度变化所引起的混凝土裂缝是最普遍、最常见的裂缝。在浇筑混凝土时，由于混凝上中的水泥与水进行水化作用从而产生的大量水化热，再加上混凝土凝结发热过程中内部热量不能及时散发出去，混凝土中内外温差大，使混凝土表面产生很大的拉应力，当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，就会引起混凝土开裂，从而出现裂缝。

1．3收缩裂缝

浇捣后的`混凝土，因空气中的二氧化碳与混凝土水泥石中的氧氧化钙起化学反应，生成碳酸钙，放出结合水而使混凝土易产生收缩裂缝。大面积或者长楼(屋)面混凝土浇筑时，未及时采取遮盖养护，特别是炎热时，由于混凝土表面受风吹日晒，表面水分蒸发过快，产生过大的拉应力。且混凝土早期强度较低，因此产生收缩裂缝。由于湿度不均匀，其收缩变形也不均匀。这样，使混凝土内部引起相当大的应力，而使混凝土开裂。

混凝土塌落度偏大。表面经振捣形成一层水泥含量较多、收缩性较大的水泥浮浆层及砂浆层。一方面由于混凝土初凝时表面游离水分蒸发过快产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度较低(面层水泥砂浆强度更低)。不能抵抗这种变形应力而导致混凝土表面开裂；另一方面由于面层浮浆或砂浆的收缩值比基层混凝土大许多而造成变形值不同导致面层开裂。此种裂缝一般形状较细，但数量多，分布广。

1．4沉降裂缝

沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松款，或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致；或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈300-400角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度受温度变化的影响较小地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。

1．5施工裂缝

施工裂缝是指因施工操作不当引起的裂缝，此种裂缝的位置是随意而没有规律的。这种裂缝产生的主要原因有：施工现场组织混乱，施工人员踩筋现象严重，使钢筋变形及保护层过大；施工缝设置不当又不采取加强措；施工中出现冷缝又不作适当处理；模板拆除过早及模板架设不当；浇注速度过快，浇注方法和浇注顺序不当，养护条件差；楼板厚度不足，混凝土强度不够；管道设置不当施等。

近年来建筑工程质量稳步提高，但需看到有些工程质量，从单位工程的全面综合质量水平上衡量还是不高的，主要反映在某些结构部位常存有一定不足和缺陷。如楼地面、女儿墙趾、空台墙、地下、砼构筑物墙体等部位的常见裂缝，这些部位都是单位工程中的重要组织部分，其质量优劣不仅影响观感且又影响使用功能。

2.建筑施工裂缝预防措施分析

2．1设计过程中预防裂缝的产生

2．1．1为了能够有效的控制温度裂缝的产生，在建筑物设计时应当尽量将所有构件都处于保温层包裹中，这样就能够有效减少使用过程中温度裂缝的产生。

2．1．2收缩裂缝的产生随着时间的推移而不断增大，而且混凝土强度越高越容易出现收缩裂缝，因此，在建筑物设计中尽量避免选用高强度混凝土。对于建筑物容易出现裂缝的地方，应按照构造要求配置钢筋。

2．1．3在建筑物设计过程中，应当尽量避免非承重性裂缝的产生；对于容易出现裂缝的地方，应尽量使温度作用与收缩作用同时出现，这样有助于建筑物变形的协调性。

2．2施工过程中预防裂缝的产生

2．2．1在进行混凝土拌制时，在确保混凝土强度满足使用要求的基础上，尽量降低绝对用水量以及水泥的用量。在混凝土中的水泥石凝结硬化时容易出现大量的水分蒸发，降低混凝土拌合时的用水量，就可以降低混凝土的的水分蒸发量，进而降低混凝土的收缩。因此，在施工过程中要严格控制拌合混凝土的用水量，条件允许时可以添加适量的减水剂。

2．2．2通过有效的安排施工顺序，可以降低建筑物各构件之间的应力作用，进而避免混凝土早期裂缝的产生。如可以先进行建筑物墙板的施工，然后再进行底板的施工，这样可以避免因底板对墙板的约束而引起墙板出现裂缝。

2．2．3注重混凝土的养护。有关研究指出：若普通混凝土是在水中进行养护则可以有效避免收缩裂缝的产生，因此，在混凝土浇注结束以后，要尽快用草帘等进行覆盖并进行浇水养护，这样就能够降低混凝土的收缩量，防止混凝土裂缝的产生，混凝土的养护时间应当不少于14d。

2．2．4混凝土浇注、养护过程中所用的模板起到支撑混凝土自重、保证混凝土形状的作用，因而在进行模板拆除时应当确保混凝土自身的强度能够承受外部荷载作用。混凝土模板的拆除时间应当依据混凝土的强度发展过程、养护条件等确定，避免拆模过早而导致荷载裂缝的产生。

3.控制建筑工程裂缝在施工中采取的措施

抑郁症的成因和预防措施【第五篇】

一、20全县道路交通事故主要特点：

二、年交通事故发生的主要原因。

一是部分机动车驾驶人交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸。部分个体驾驶员把经济利益放在第一位，为挣钱驾驶老旧破车、病车上路，缺少定期维护和保养，超负荷运转，疲劳驾驶，超载超速行驶，强超强会，违法占道行驶，不按规定让行，违法变更车道等现象是机动车发生事故的主要隐患。

三是周未车辆人员外出频繁，交通安全意识淡薄，造成事故在周未时多发。另某些乡镇的赶集日也是事故高发日期。

四是机动三轮、农用车辆、摩托车无证驾驶、无牌上路、违章载人的现象突出，很多农民驾驶员驾驶技术生疏，不了解交通法规和安全常识就驾车上路，行车中对交通情况观察不够，预见性差，遇有情况时又不能采取得力措施，是造成农用车辆发生事故，甚至于发生群死群伤事故的重要原因。

五是道路基础设施建设与快速发展的交通运输事业的发展不相适应。主要是公路和城镇道路上及新建公路上安全设施不齐全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，发生交通事故的隐患多。

（一）加大宣传力度，深化“五进”工作,提高全民的交通安全意识。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应，在抚松电视台有线频道和无线频道黄金时段，插播“关爱生命、安全出行――全国道路交通事故典型案例警示录”；二是制作“关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板，由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出；三是因地制宜，利用各个中小学校学生课外活动时间，积极引导广大中小学生走出校园，踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动；四是在抚松大街、香江路上增设醒目的安全标语，以寓教于乐的`形式，让出行车辆和过往群众感知交通安全。

（二）认真调查研究，加强协调配合力度。认真对全县发生的交通事故的路段进行分析排查，找出事故多发点、段及道路上的安全隐患，增设交通警示标志，规范标志标线。公安交警、公路、交通、工商等部门加强配合，共同制定预防和减少交通事故的对策，对道路安全实施标本兼治，并抓好落实。

（三）严格落实责任制，强化路面交通管理。积极推进公路巡警勤务制度改革，加大交通违章查纠力度。在积极推进公路巡警勤务制度改革的同时，继续落实路段承包责任制，实行跨区联勤制度和民警管段、管片责任制等警务机制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科学、高效、文明的交通勤务机制。

（四）继续加大“三超”和“三无”车辆的治理、力度。近两年来，我县农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长，对我县道路交通安全的威胁越来越大。加大对“三超”、“三无”车辆的治理力度，始终保持严管重罚的高压态势，是扭转“三超”、“三无”车辆交通事故率高发的一项有效措施。

（五）抓住事故发生的突出特点，采取针对性的管理措施。一是要加强对农民、个体户和21――40岁驾驶员的安全教育，强化对这部分人的管理；二是合理调整勤务部署，加强对重点路段的管理，提高巡逻密度，减少事故的发生；三是合理安排管理时间，加强对重点日期、重点时段的管理，减少事故多发时段的交通事故。

（六）加大对马路市场和事故黑点的整治力度。交警、公路、交通、工商和有关乡镇密切配合，限期对马路市场和事故多发点段进行整治，消除事故隐患。

（七）继续加大对驾驶人员的安全教育培训工作。积极探索驾驶员安全教育新路子，加强对新驾驶的安全教育和培训，对考核不合格的驾驶人员，不许发放驾驶证，绝不放一个不合格驾驶员上路。

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抑郁症的成因和预防措施【第六篇】

水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损高稳定性等诸多优势得到普遍应用，但往往因工程量小，施工工艺简单，非主线工程等因素，放松对其质量控制细节的要求，从而出现不同程度的病害。

1.水泥砼路面病害产生的原因

裂缝类病害的成因分析

由于水泥砼路面的非均质性、低韧性及现场环境条件和施工工艺水平的可变性，很难完全避免砼面板的开裂，因此，裂缝类病害在水泥砼路面病害中较为常见。

纵向裂缝是顺道路中心方向出现的，修补不及时，往往会变成贯穿裂缝。出现的主要原因是：（1）、路基发生不均匀沉陷；（2）、砼面板厚度与基础强度不足导致产生荷载型裂缝。

横向裂缝是沿着与道路中心线大致垂直的方向产生的，出现的主要原因是：（1）、砼路面锯缝不及时，砼面板由于温缩和干缩发生断裂；（2）、由于切缝深度过浅，应力没有释放，因而在临近缩缝处产生新的收缩缝；（3）路基发生不均匀沉陷；（4）、砼面板厚度与强度不足，在荷载和温度应力作用下产生强度裂缝。

斜向裂缝横贯砼路面板角或与行车方向相交成锐角，主要原因是由于下卧土层发生唧泥病害或不均匀沉陷而使板边丧失支撑，在重载反复作用下产生裂缝。

交叉裂缝表现为砼面板裂缝相互交叉，主要是不良路基土的不均匀沉降导致的，此外，超载、重载的重复作用也可能引起这种破坏。

变形类病害的成因分析

唧泥产生的主要原因是雨水沿接缝或裂缝渗入基层，在行车荷载作用下，基层的粉细料和水一起被挤出，使基础逐渐失去支撑能力，最终发生砼面板断裂。

错台病害产生的原因是：（1）、唧泥病害处理不及时或不当，路基细料在抽吸作用下向后方板移动、堆积，造成前板低，后板高的错台现象；（2）、基础不均匀沉降，导致缝的两侧形成台阶。

沉陷通常是由于路基土沉降或固结所引起的，特别是接近桥涵构造物处或道路加宽部分会由于压实不足而往往会产生沉陷。

拱起表现为接缝处板块出现向上隆起，横缝两侧的板体明显抬高。产生的主要原因是：（1）、胀缝被砂、石、杂物堵塞，使板伸胀受阻；（2）、胀缝设置的传力杆水平、垂直向偏差大，使板伸胀受阻；（3）、长胀缝砼板在小弯道、陡坡处以及厚度较薄时，易发生纵向的失稳，引起拱胀；（4）、由于基层中存在生石灰及不稳定的废渣，自身发生反应导致路面拱胀。

接缝损坏类病害的成因分析

接缝损害类病害通常表现为水泥砼路面纵横缝两侧50cm宽度内，板边缘砼开裂或成破碎，产生这种现象的原因是：（1）、胀缝被泥砂、碎石等杂物堵塞或传力杆设置不当，阻碍了板块热膨胀，过大的温度应力使板边胀裂；（2）、缩缝使砼板形成临空面，再加上填缝料质量不能保证，使得板边在车轮荷载反复作用下被压碎；（3）、由于切缝时间过早，使缝边较早受到损伤导致日后损坏；（4）、填缝料质量差，如粘结强度低，延伸率及弹性差，不耐老化，填缝料与缝壁粘结不牢靠等。

表面缺陷类病害的成因分析

表面裂纹产生的主要原因是：（1）、铺筑后的砼表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩导致开裂；（2）、砼配合比不合理，水泥用量、砂率过大；（3）、砼表面过渡振荡或抹平；（4）、养护不及时。

起皮表现为面层3-13mm深的砼品质变坏而产生脱落，主要是由于砼路面施工中过度抹面，使用的集料质量不合格或砼配合比不当（如细集料过多）引起的。

露骨是指砼路面在行车作用下水泥砂浆磨损或剥落后石子裸露的现象。主要是由于：（1）、施工时混合料塌落度小或掺入早强剂不当，在平板振捣后，砼就开始凝结，以至待辊筒滚压和收水时，石子已压不下去，抹平后，石子外露表面；（2）、水灰比过大或水泥的耐磨性差，在行车作用下很快磨损或剥落。

坑洞一般表现为路面板表面呈现孔洞状，一般孔的直径为，深度为1mm-5mm。主要原因是：（1）、施工质量差或砼材料中夹带朽木、纸张和泥块等杂物；（2）、某些车辆的金属硬轮或掉落硬物的撞击。

2.预防措施

设计阶段

路基设计要对软土路段的土基按规范要求予以处理。路面结构设计要根据当地实际情况，考虑车辆超限超载、多雨气候等不利因素的影响，在设计理论厚度的基础上适当增加基层的厚度，并选择水稳性较好基层。

砼路面配合比设计，要用一个连续级配的粗集料作为骨架，用另一个连续级配的细集料填隙，从而形成一个既具有高密实度，又具有高内摩阻力的密骨架结构。

施工阶段

路基施工过程中，要严格按规范要求选好填料，控制填料松铺厚度和粒径，土石要均匀混合，路基要形成一定的横坡度，排水要顺畅，含水量尽量接近或达到最佳含水量，使路基碾压密实，强度均匀，防止路基不均匀沉降。

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抑郁症的成因和预防措施【第七篇】

一、青春期抑郁症发病现状最近,中国心理卫生协会透露,目前中国的抑郁症患者已经超过2600万;在我国的自杀和自杀未遂的人群中,抑郁症患者占了50%~70%.北京市卫生局也通报了北京地区抑郁流行病学的.调查情况.调查显示,15岁及15岁以上的北京人有60万人曾经或正在患有抑郁障碍.据新疆精神卫生中心发布的消息说,截至10月,抑郁症患者中约有四分之一是青少年.抑郁症发病率男女比率是1:2,女性明显多于男性.国外的调查资料也表明,青春期前的儿童中,抑郁症的总患病率为%,学前儿童只有%,而14～16岁少年则为%.

作者：宋新宇作者单位：河南平顶山教育学院教育系刊名：中小学心理健康教育英文刊名：zhongxiaoxuexinlijiankangjiaoyu年，卷(期)：“”(7)分类号：g44关键词：青春期青少年抑郁症

抑郁症的成因和预防措施【第八篇】

内容提要：今年来，各级政府和教育部门高度重视青少年犯罪与预防工作，采取切实措施，开展工作。但是，校园暴-力事件时有发生。作为世界三大公害之一的青少年犯罪问题一直是全社会关注的热点，也是困扰司-法-部门和家庭、学校的一个难题，也是制约社会文明发展的重要因素。预防青少年违法犯罪分析青少年犯罪的成因、特点，探寻预防青少年犯罪的对策是消除社会不稳定因素，搞好社会治安综合治理，为经济、政治、文化等各方面发展创造良好环境的重要课题。

关键词：青少年犯罪，法制教育 ，群防群治，社会治安综合治理

青少年是祖国的未来、民族的希望，随着市场经济的发展和社会结构的变化，青少年犯罪已经严重困扰着社会文明和进步，妨碍着家庭和社会德稳定。目前，我国的青少年犯罪也呈现出低龄、团伙、暴-力、智能化的趋势,日益加重的青少年违法犯罪已成为一个突出的社会问题，研究分析青少年犯罪的特点及其产生的原因、预防和控制青少年违法犯罪已刻不容缓。制定切实有效的防治措施，对于致力于发展社会主义精神文明和物质文明建设的我国将具有十分重要的意义。

一、当前青少年犯罪的特点

青少年犯罪成因是多方面的。预防青少年犯罪要从青少年犯罪特点着手，进而理清青少年犯罪的成因，否则我们的研究只是纸上谈兵。

当前青少年犯罪案件呈现出的特点：

（一）、犯罪年龄低龄化。有调查显示：我国青少年初次犯罪的年龄已从上个世纪八十年代末期的18-25周岁，逐步向14-16周岁年龄段发展。一些青少年刚满14周岁就犯罪入狱，甚至有的实施犯罪行为时尚未年满14周岁。

（二）、犯罪形式团伙化。由于青少年身心尚未完全成熟，受生理、心理、智力、阅历等因素的影响，单靠个人往往难以完成复杂的犯罪过程。但是青少年作案时相互依附，借势壮胆，结成团伙进行作案并带有一定的组织形式。这些人往往靠所谓的哥们义气和江湖义气，相互纠集，一拍即合，一哄而起，共同作案，形成一个较固定的团伙组织。

（三）犯罪类型多样化。一是侵财类罪虽仍占大多数，但是以暴-力相威胁手段，实施侵财的抢劫、敲诈勒索等犯罪所占的比例越来越大。二是杀人、故意伤害、强奸、贩毒、寻衅滋事等严重侵犯公民人身权利和扰乱社会治安的犯罪逐年上升。

（四）犯罪主体复杂化。主要表现在：一是在校学生和外来人口中的青少年犯罪增多犯罪率上升。我们常常可以从各种媒体获悉一些在校生杀人、强奸、贩毒等令人触目惊心的恶性案件。如2004年发生在云南大学震惊全国的“马加爵杀人案”和2017年3月河南郑州警校的强奸杀人案。

（五）犯罪方式智能化。目前，青少年犯罪已经向智能化方向发展，而且出现部分采用现代化的一些技术手段和方法进行犯罪的案件。当前计算机领域违法犯罪的主体以受过现代教育的青少年占绝大多数。

二、当前青少年犯罪的产生原因

（一）个人原因。

贪图享乐、不劳而获的不良动机是青少年产生犯罪的一个重要原因。由于复杂原因，一些青少年由于过早地辍学步入社会，没有受到良好的教育，没有正确的人生观和奋斗目标，精神空虚，好逸恶劳，特别是受到社会上奉行的极端个人主义和拜金主义的影响，不劳而获的思想严重，羡慕纸醉金迷、声色犬马的生活，但由于这些青少年多数无职业，无收入，当他们面对物欲横流的世界时，经不住金钱的诱惑，私欲不断膨胀，不惜铤而走险，实施盗窃、抢劫，甚至是绑架、杀人等犯罪。

（二）家庭原因。

家庭是社会的细胞，是最基本的社会群体。家庭是一个历史范畴，家庭功能也会随着社会的发展变化而变化。我国以20世纪70年代末80年代初实行改革开放政策为标志，开始进入由传统社会向现代化社会转型的新时期。相应，家庭的功能开始发生变化并在对预防和减少青少年违法犯罪的方面逐步失调。

1、过分溺爱、放纵型家庭：由于当前的青少年在家中多为独生子女，家长过分溺爱孩子，父母在物质生活上不断满足孩子的要求，甚至是袒护孩子，给孩子造成娇生惯养，唯我独尊的思想，这些青少年任性、骄傲，以自我为中心，利已思想严重，一旦生活发生波折，就会显得非常脆弱、焦躁，或自暴自弃，或采取极端的手段，对抗社会。

2、“严管”型家庭：有的父母发现孩子犯了错误或劣迹，不是说服教育，而是墨守“棍棒底下出孝子”的信条，采取简单粗暴的方法，不分青红皂白对孩子打骂、惩罚，甚至赶出家门。这样的教育，往往造成孩子和父母感情破裂，形成情绪对立、互不信任的局面，使孩子在心理上与父母为敌，也形成冷漠缺失人格。

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