实用秸秆调研心得体会范文报告热选通用8篇
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最新秸秆调研心得体会报告【第一篇】
调研是一种有效的了解市场、明确目标、改进产品和服务的方法。近期，我参与了一次关于消费者购车偏好的调研活动，通过与消费者的深入交流和观察，我获得了诸多宝贵的经验和体会。本文将从调研的目的和方法、调研结果的分析和总结，以及在调研中的心得体会等方面进行论述。
第二段：调研目的和方法。
这次调研的目的是了解消费者在购车过程中的偏好、需求和行为，为公司制定更有效的市场营销策略提供依据。我们采用了问卷调查和个别访谈相结合的方法进行调研。问卷调查能够快速收集大量数据，而个别访谈则能够更深入地了解消费者的隐性需求和意见。
第三段：调研结果的分析和总结。
通过对调研结果的统计分析，我们发现消费者在购车时最关注的四个因素分别是车辆品牌、价格、安全性和燃油经济性。除此之外，消费者还对车辆的外观设计、内部空间和舒适度等因素有一定的关注度。此外，消费者对购车渠道的选择也有着明确的偏好，他们更倾向于选择信誉度高的品牌经销商购买新车，而对二手车则更偏向于选择经过认证的二手车经销商。总体而言，调研结果为公司提供了宝贵的市场情报，帮助公司更针对性地满足消费者的需求。
第四段：在调研中的心得体会。
通过参与这次调研，我获得了诸多宝贵的经验和体会。首先，调研需要耐心和细心，每一份问卷背后都隐藏着消费者的真实诉求，而这些诉求往往需要通过细致入微的观察和深度交流来捕捉。其次，调研团队的合作至关重要，只有团队成员之间的密切协作，才能确保调研工作的顺利进行和准确性。最后，对于调研结果的分析和总结同样重要。只有通过深入的数据分析和理性的思考，才能真正揭示问题的根源，并提出有效的解决方案。
第五段：结语。
通过这次调研，我亲身感受到了调研在市场营销中的重要性和价值。真正了解消费者的需求和喜好，才能针对性地改进产品和服务，提高市场竞争力。我也深刻认识到，调研需要耗费大量的时间、精力和资源，但只有通过调研才能做出准确的决策，避免盲目行动和资源浪费。因此，我将继续保持对调研的关注和学习，提升自己的调研能力，以更好地为企业的发展贡献自己的力量。
最新秸秆调研心得体会报告【第二篇】
今日的供给链试验中，我扮演的是分销商的角色，详细到职责，我则是分销经理并且兼任和上游制造商联系的物资选购员和信息收集员。对于本次的供给链模拟试验，我主要有以下几点感受。
首先是说一下自己对自己岗位的看法：
开头试验时，我担当的是经理的角色，主要是协调大家的意见和看法，做出较好的决策，同时合理安排人员岗位，做到各个环节都有条不紊。在实际运营中，由于人数有限，我兼任了和上游制造商联系的物资选购员和信息收集员。
为了能够尽可能地在制造商那里获得低价的货物，我实行了这样的措施：
1、试运行期间：我们和制造商二达成了肯定的口头协议，主要从制造商二那里购置产品，并且由于量大且合作关系稳定，我们的买价要低于批发商二购入的价格，因而在售出时我们有更好的利润和价格下调优势。与此同时，我们也严格监掌握造商一的售出价格，发觉其售价低时准时向制造商二反响，迫使制造商二作出降价调整或让其从原料处争取低价。
2、正式运营期间：由于上游制造商联盟并分工生产造成局部产品的市场垄断，市价比正常要高出2~3倍，而下游零售的出价却还是市价，这造成了批发商的被动。我们和批发商二共同抵抗购置制造商的货物，从而造成了肯定时间内的供给链瘫痪。最终在政府的宏观调控下，产业链恢复，制造商也被迫降价销售，制造商之间的可能的同盟关系也被干扰或打断，市场恢复了竞争。从今，我主要负责和零售的负责人做信息交换，准时猎取客户需求，逐单订购并预购少量产品，这样不仅可以准时满意零售商需求，库存囤积也很少。
其次说一下自己对供给链模拟试验本身的想法：
1、试验模型分析：
此次模拟试验的模型和现实中的供给链有以下几个共同点：
a）供给链都是原料商、制造商、分销商、零售商以及消费者组成。
b）每个供给链环节只和其上游和下游进展交易。
c）分销商和局部制造商和销售商达成同盟，共同的利益最大化。
2、试验模型改良：
a）政府宏观调控：每个环节有完善的税收体制。对库存囤积、市场垄断都应有监视和管制。
b）各环节人员数量：营销链只有独家原料商，这直接导致供给商在整个链上的垄断优势。2家制造商，2家分销商，2家零售商的设置却使得每个环节之间的竞争特别剧烈，甚至消失恶性竞争。这不仅仅是1与2的区分，而是垄断与自由竞争的区分。原料供给商和消费者最好也都变成2个，形成整条链上都有竞争。
c）各环节资金设置：可以考虑到供给链不同级别的差异，发放初始资金，如制造商的资金应多些。
d）特别因素：试验中同学间私下的关系还是会影响到局部决策。试验中可以依靠个人间关系做成肯定的相互信任和同盟关系。在现实生活中，这条链上的每一个环节上都有竞争，和试验中差异甚大。
最终谈谈自己的收获：
通过本次试验，我对产业链的.整个运营状况有了初步的熟悉，同时对产业链可能消失的一些问题也有了肯定的了解，同时对自己模拟作为信息沟通员和产品选购员也是一次很好的熬炼，在担当经理的时候也对整个部门的设置有了肯定的自己的想法，总的来说，受益匪浅。最终感谢教师以及我们批发一一起合作的全部同学。
最新秸秆调研心得体会报告【第三篇】
随着农业现代化的推进，农作物的生产和利用也受到越来越多的关注。作为一种重要的农作物废弃物，秸秆的处理和利用显得尤为重要。为了深入了解我国秸秆处理利用的现状和存在的问题，我参与了一次秸秆调研活动，这次调研给我留下了深刻的印象，并使我对秸秆的处理和利用有了更深入的认识。
第一段：调研活动概述。
在这次调研活动中，我们前往农村地区了解秸秆的产生和处理情况。我们走访了农户，了解了他们的种植情况以及对秸秆的处理方法。我们还前往乡镇政府了解政策支持和指导情况。通过走访和采访，我们收集了大量的数据和信息，为后续的研究打下了基础。
第二段：秸秆处理的现状和问题。
通过调研，我们了解到目前我国秸秆的综合利用率仍然不高。许多农户将秸秆当做废弃物直接焚烧或堆放在农田中，不仅浪费资源，而且还污染了环境。此外，由于秸秆的运输和集中处理成本较高，一些农户因无法有效处理秸秆而导致田间管理困难。这些问题都严重制约了秸秆的综合利用。
第三段：秸秆处理的机遇和挑战。
与此同时，调研过程中我们也发现了一些秸秆处理的机遇和挑战。一方面，随着技术的不断发展，一些新型的秸秆处理技术逐渐应用到实际项目中，为秸秆的综合利用提供了技术支撑。另一方面，一些政策和经济手段也对秸秆处理的推动起到了积极的作用。然而，秸秆处理仍面临着技术和经济等方面的挑战，需要各方共同努力来解决。
第四段：秸秆处理的建议和展望。
基于我们对秸秆处理调研的所见所闻，我们提出了一些对于秸秆处理的建议。首先，政府应加大对秸秆综合利用的支持力度，推出相应的政策措施，激励农民积极参与到秸秆处理中来。其次，需要加大对秸秆处理技术研发的投入，提高处理效率和降低成本，使综合利用变得更加可行。最后，还需要加强对农民的宣传和培训，提高他们的秸秆处理意识和能力。
第五段：结语。
通过这次秸秆调研活动，我对秸秆处理和利用的现状和问题有了更深入的认识。同时，我也认识到秸秆处理是一项复杂的任务，需要政府、企业和农民共同努力。我相信在各方共同努力下，秸秆处理和利用问题一定能够得到有效解决，为我国农业可持续发展做出更大的贡献。
最新秸秆调研心得体会报告【第四篇】
第一段：引言（字数：200）。
调研是一种系统性的方法，有助于我们了解特定问题、现象或群体。在我参与的调研项目中，我对一家当地企业的员工满意度进行了调查，并撰写了一份调研报告。通过这次调研，我不仅对员工满意度有了更深入的了解，还获得了许多宝贵的经验和体会。
第二段：调研背景和目的（字数：200）。
在调研之初，我对该企业的员工满意度的现状存在很大的好奇心。随着全球竞争的加剧，员工满意度在企业绩效和员工流失率中扮演着至关重要的角色。因此，了解员工满意度的现状对企业的长远发展非常必要。为了达到调研目的，我们设计了一份包括基本信息、工作环境、薪酬福利、工作满意度等方面的调查问卷，共计收集了200份有效样本。
第三段：调研结果（字数：300）。
根据调研结果，我们发现员工满意度与工作环境、薪酬福利、上司评价、共事同事四个维度密切相关。首先，良好的工作环境可以提高员工的工作满意度。其次，公平合理的薪酬福利体系不仅激励了员工的工作积极性，也增强了他们的归属感。此外，上司的评价和与共事同事的关系也对员工满意度有重要影响。尊重、理解和支持将使员工更加激情投入到工作中。
第四段：收获与体会（字数：300）。
通过参与这个调研项目，我个人获得了很多收获和体会。首先，调研过程锻炼了我系统分析问题、设计调查问卷和处理数据的能力。我学会了如何有效搜集数据，并运用统计分析方法解读调研结果。其次，我更深刻地认识到员工满意度对企业长远发展的重要性。只有员工满意，企业才能持续创新和提升竞争力。最后，调研过程增强了我与他人沟通和合作的能力。通过与调研对象的接触，我学会了倾听他人的声音，理解他们的需求和关切，这对我以后的工作和生活也大有裨益。
第五段：总结（字数：200）。
通过这次调研，我对员工满意度有了更深入的了解，并进一步认识到了企业与员工之间的相互关系。在今后的工作中，我们应关注员工的需求，提供良好的工作环境和合理的薪酬福利，建立良好的上下级沟通与合作关系。只有这样，企业才能取得长足的发展，并吸引和留住优秀的员工。调研报告不仅可以帮助企业了解自身现状，也提供了改进和优化的方向，为企业发展提供了重要的指导作用。因此，我们应该充分发挥调研的作用，利用科学的方法和工具，不断提高企业的组织效能和员工满意度，促进企业的可持续发展。
最新秸秆调研心得体会报告【第五篇】
全县“三夏”工作动员会后，***党委、政府高度重视，迅速行动，按照“全民参战、源头防控、疏堵结合、标本兼治”的工作思路，强化防控措施，细化工作责任，五措并举，扎实推进秸秆禁烧工作。
一抓组织，夯实工作责任。成立了由乡党委书记任政委、乡长任指挥长，其他班子成员任副指挥长，相关职能部门负责人和各村支书为成员的“三夏”生产指挥部，各村也成立了相应的组织。同时将秸秆禁烧工作纳入工作绩效考核的重要内容，层层签订保证书，即：农户向村委保证；村干部向村两委保证；村两委向党委、政府保证；包村干部向党委、政府保证，全面落实乡领导包村、乡干部包组、村干部包地块制度，严格落实秸秆禁烧问责制，形成“一级抓一级，层层抓落实”的工作局面。
政府关于加强“三夏”生产工作纪律的通知》，规定“三夏”期间所有乡村干部通讯工具24小时保持畅通，否则每次罚款50元；所有乡村干部要昼夜巡查，不能脱岗，出现脱岗一次罚款100元；凡出现焚烧秸秆现象的，罚村委5000元，包村乡村干部从重处罚，并给予主要责任人纪律处分，情节严重的给予免职处理，并追究相关责任。
四抓利用，转变禁烧思路。按照“堵疏结合，以疏为主，以堵促疏，综合利用，变废为宝”的工作思路，全力做好“疏”字文章。着重引导教育群众转变禁烧观念，实现由禁烧工作“禁烧+处罚”向“教育+收益”转变；鼓励引导农民进行秸秆粉碎还田，帮助和鼓励养殖户进行秸秆回收，提高农业经济效益，增加农民收入。
五抓统筹，确保服务到位。一是协调引进大型联合收割机械173台，满足群众麦收需求；二是组织义务帮扶队12个，解决困难群众在“三夏”生产中的困难问题；三是统筹划定秸秆堆放点27个，以便群众堆放秸秆；四是引进麦草打捆机4台，解决群众麦草回收问题。止目前，全乡已收割小麦万亩，占麦播面积的%，帮扶85户困难群众收割小麦810亩，无一起焚烧秸秆现象的发生。
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最新秸秆调研心得体会报告【第六篇】
在世界经济全球化大趋势下，企业环境发生了巨大的变化，市场的简单性和不确定性因素增加，用户需求层次升级和需求构造多样化，产品生命周期越来越短，竞争日趋剧烈。如何在市场中取得竞争优势，对市场环境的变化作出快速反响，有效地供应顾客满足的产品和效劳，已成为企业生存与进展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必需从传统的产品驱动向新型的顾客驱动治理模式转变。而供给链治理则是实现这种转变的最有效模式，它表达了一种规划的传递最大效率和最优化过程，是目前备受企业关注的治理理论与方法。
汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家进展水平的重要标志。有统计资料说明，汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%，仅次于旅游、石油，居第3位。随着后wto时代的到来，又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时间表和更高的要求。当前，我国民族汽车工业面临着非常严峻的形势，若不把各企业的核心资源有机地结合起来，建立适合于我国国情的供给链网络构造，实现优势互补、资源和新技术（学问）共享、降低本钱，以便更有效地积极参加国际竞争，就有被淘汰的危急。
在分析我国汽车业供给链治理现状之前，我们有必要了解一下供给链联盟产生的背景。我们首先应当明确供给链（supplychain）的概念。同一切新生事物一样人们对供给链的熟悉也经受了一个由浅到深的过程。最初，供给链仅被视为企业内部的一个物流过程，它所涉及的主要是物料选购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题，最终目的是为了优化企业内部的业务流程，降低物流本钱，从而提高经营效率。基于这种熟悉，在早期也有人将供给链仅仅看做是物流企业自身的一种运作模式。此后，随着产业环境的变化和企业间相互协调重要性的上升，人们逐步将对供给环节重要性的熟悉从企业内部扩展到企业之间，从而供给商被纳入了供给链的范畴。在这一阶段，人们主要是从某种产品由原料到最终成品的整个生产过程来理解供给链的。在这种熟悉下，加强与供给商的全方位协作，剔除供给链条中的冗余成分，提高供给链的运转速度成为核心问题。而进入20世纪90年月以来，人们对供给链的理解又发生了新的变化：
首先，由于需求环境的变化，原来被排斥在供给链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视，从而被纳入了供给链的范围。这样供给链就不再只是一条生产链，而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此根底之上，美国的史迪文斯1999年认为通过增值过程和分销渠道掌握从供给商的供给商到用户的流就是供给链。它开头于供给的源点，完毕于消费的终点。
其次，随着信息技术的进展和产业不确定性的增加，今日的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应，人们对供给链的熟悉也正在从线性的单链转向非线性的网链。实际上这种网链正是众多条单链纵横穿插的结果。正是在这一意义上，哈理森1999年才将供给链定义为供给链是执行选购原材料将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供给链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销，而是适宜的供给链成员的选择和整个供给链相对于需求环境变化的快速反响力量。
我国汽车供给链治理经过多年来的努力已经取得了肯定进展，其中也不乏供给链治理优秀企业。如一汽—群众在学习德国群众先进阅历的根底上，结合国内市场的特点和售后效劳的多年阅历，建立了第三方物流运作方式进展备件供给模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营，向一汽—群众麾下的数百家效劳站供应原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，各库虽为相对独立的第三方物流中心，但全部库存资源均可共享，由长春总部通过sap—r3微机系统统一调度，各库均采纳长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业标准进展仓储治理。又如东风汽车股份有限公司依据汽车行业物流治理的特点，以条码为信息载体实现整车仓储的自动化治理。以整车仓储自动化治理、运输治理为中心，涵盖汽车的生产治理、库存治理、销售治理和财务治理，形成汽车行业的供给链scm整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来治理全部仓库库存，实现依据规章自动建议入库位置、自动建议出库位置，到达最大化利用仓储空间和避开库区内倒车的治理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来掌握车辆运输时间和避开车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的治理水平，削减浩大的治理费用，有助于储运、销售、生产三方面的有效治理。另外，上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司，定位为第三方汽车物流公司，由原来只为上海群众供应效劳转变为多客户效劳（如核心客户：上海通用汽车、上海群众汽车有限公司、金杯、柳汽等），是目前全国最大的第三方汽车物流企业，集现代运输、信息网络、仓储治理、营销筹划等多项职能的现代化物流效劳于一体。上海宝钢集团也在20xx年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作，初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到：彼此之间建立有竞争力的供给链，如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存构造等方面赐予支持，使得钢材配送效劳延长至汽车生产的第一道工序；双方将联合完成更多的汽车用钢试验攻关工程，在将来新车型的研发上加强前期的.设计合作。
尽管我国汽车供给链治理已经取得了很大的进展，但是与世界汽车制造巨头们千方百计提高供给链效率、拓展利润空间相比，与高速增长的中国汽车工业相比，却只能说刚刚开头触及供给链治理的边缘。
快速增长的市场背后，掩盖了很多治理上的隐患，主要表达在以下几个方面：
1、高额利润之下提升供给链治理的积极性较低。
汽车（中国）公司副总裁许国桢曾经透露，汽车业是个高收入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%—5%。而我国的汽车业却是个低收入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，20xx年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为%。20xx年全国共销售汽车万辆，全行业销售收入亿元，利润总额亿元，行业平均利润率为%。20xx年，包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值亿元，实现利润亿元，利润率仍到达6%。而通用、福特等制造商虽然平均每年有一千七八百亿美元的销售额，但他们的利润率却只有3%。中国汽车业这种高利润，使其不用去加强治理，就能得到丰厚回报，所以·导致了国内汽车厂商和供给商对erp、供给链等优化治理的措施并不非常重视。对此，大局部的企业只情愿投资少的可怜的钱用于erp或供给链的建立，而大局部乡镇企业的二三级零配件供给商根本不情愿为此掏出一分钱。
2、供给链内部竞争过多。
我国汽车业有一个惯例，由于每款新车的价格每年都呈递减趋势，整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商，每年都会要求零配件厂商降价3%—5%，以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的本钱考验。但是，过于激进地对供给商发号施令，对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年月开头就推广“多渠道供货制”，即同一零部件由2家或者2家以上供给商供货。然而，神龙每款型号的零部件选购量原来就少，供给商很难被“喂饱”，缺乏规模效益，反而简单产生恶性竞争，神龙的本钱客观上反倒增加了。一段时间以来，国内各大整车商都有意扶植本地供给商，各自形成相对独立的供给商体系。由于整车厂规模有限且采纳多家供货的策略，零配件厂的产能利用率非常有限。20xx年，6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样，“打压”供给商导致整个供给链恶性循环，整车商的效益也因此受损。相反，国际上成熟的整车商一般实行的供给商治理方法是“一种产品，一个供货商；一个系列，多个供货商”。既扶持了零配件厂商的进展，又让零配件厂商之间保持肯定的竞争关系。
3、供给链物流本钱过高。
汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节，供给链的竞争也日趋剧烈。随着汽车市场竞争越来越剧烈，许多汽车厂商必定要实行价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低本钱。而要降低本钱，许多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的本钱起码占整个生产本钱的20%以上，差的公司根本在30%—40%。国际上物流做得比拟好的公司，物流的本钱都是掌握在15%以内。国内汽车业的竞争其实根本上是国外汽车巨头在国内的竞争。
然而，系统的供给链治理迟早要成为中国汽车行业必需面对的问题，等到必需面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上，国内汽车业开头步入稳定的高速成长期，将在较长时间内保持20%—30%的增速，也将吸引更多的资本进入，进入冲动难以限制。wto过渡期完毕后将形成全方位开放格局，竞争态势必定发生重大转变，新进入者将增加，集中度消失波动，价格竞争更为频繁，国企面临新的挑战，整个行业面临重新洗牌。
1、分析市场环境。
竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场时机。要完成这一过程，我们可以依据波特模型供应的原理和方法，通过调查、访问、分析等手段，对供给商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进展深入讨论，把握第一手精确的数据、资料。这项工作一方面，取决于企业经营治理人员的素养和对市场的敏感性；另一方面，企业应当建立一种市场信息采集监控系统，并开发对简单信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客效劳治理系统，就是把握顾客需要，进一步开拓市场的有力武器。
2、识别顾客价值。
供给链治理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易本钱，因此必需从顾客价值的角度来定义产品或效劳，并在不断提高顾客价值的状况下，寻求最低的交易本钱。
根据营销大师科特勒的定义，顾客价值是指顾客从给定产品或效劳中所期望得到的全部利益，包括产品价值、效劳价值、人员价值和形象价值。一般说来，发觉了市场时机并不意味着真正了解某种产品或效劳在顾客心目中价值，因此，必需真正从顾客价值的角度动身来定义产品或效劳的详细特征，只有不断地为顾客供应超值的产品，才能满意顾客的需求，而顾客的需求拉动是驱动整个供给链运作的源头。
3、制定竞争战略。
从顾客价值动身找到企业产品或效劳的定位之后，治理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式确实定可使企业清晰熟悉到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。
依据波特的竞争理论，企业获得竞争优势有三种根本战略形式：本钱领先战略、差异化战略以及目标治理集中战略。譬如，当企业确定应用本钱领先战略时，往往会与具有相像资源的企业联盟，以形成规模经济，当企业确定应用差异化战略时，它选择的合作伙伴往往具有很强的创新力量和应变力量。
4、确定本企业的核心竞争力。
核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、效劳等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手仿照的、能够满意客户价值需要的独特力量。供给链治理注意的就是企业核心竞争力，企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上，将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的缺乏，从而使整个供给链具有竞争优势。
在这一过程中，企业要答复这样几个问题：企业的资源或力量是否有价值；资源和力量是否稀有，拥有较多的稀有资源的才可以获得临时竞争优势；这些稀有资源或力量是否易于仿照，使竞争对手难以仿照的资源和力量，才是企业获得持续竞争优势的关键所在；这些资源或力量是否被企业有效地加以利用。在此根底上，重建企业的业务流程和组织构造。企业应对自己的业务仔细清点，并选择出与企业的生存和进展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务，而将那些非核心业务剥离出来交由供给链中的其他企业去完成。在选择出核心业务之后，企业还应重建业务流程。
5、评估、选择合作伙伴。
供给链的建立过程实际上是一个供货商的评估、选择过程，选择适当的合作伙伴选择适宜的对象企业作为供给链中的合作伙伴，是加强供给链治理中最重要的一个根底，企业需要从产品的交货时间、供货质量、售后效劳、产品价格等方面全面考核合作伙伴。假如企业选择合作伙伴不当，不仅会腐蚀企业的利润，还会使企业失去与其他企业合作的时机，从而无形中抑制企业间竞争力的提高。
对于供给链中合作伙伴的选择，可以遵循以下原则：
1、合作伙伴必需拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力，并使各自的核心竞争力相结合，才能提高整条供给链的运作效率，从而为企业带来可观的奉献。这些奉献包括准时、精确的市场信息，快速高效的物流，快速的新产品研制，高质量的消费者效劳，本钱的降低等。
2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在，是否存在官僚作风，是否强调投资的快速回收，是否实行长期的观点等。战略思想的差异表现在，市场策略是否全都，注意质量还是注意价格等。
3、合作伙伴必需少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强，过于泛滥的合作可能导致过多的资源、时机与本钱的铺张。
4、在详细的选择过程中，治理人员肯定要慎重考察如下内容：协作态度，包括良好的业务联系，供应信息的态度、对意外大事的处理态度和措施。质量保证，包括事故的发生状况，质量问题。一旦选定后，则应建立战略合作关系。
1、树立供给链治理经营理念。
而要在竞争中占有一席之地，在不远的将来与世界汽车企业竞争中立于不败之地，中国汽车业必需提升供给链治理水平。然而，提升供给链治理不应当仅仅成为企业用来显示其治理符合现代的节拍一个口号，而必需深入到企业的理念，贯穿于生产经营中，反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应当说，提升整个供给链的价值绝非一件简单的事，尤其对于汽车业这么一个简单的产业而言。实施的困难性更加需要强大的信念支撑，否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败，最终真的感慨供给链的形式主义和无能了。
2、进展以物流为中心的组织构造模式。
哈佛大学的哈默博士1990年提出的企业流程中就已经指出：企业的使命是为顾客制造价值，能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程根本上都是采纳劳动分工、专业协作为根底的基于职能部门专业化的“金字塔”构造，这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节，关注的焦点是单个任务或工作，但单个任务并没有给顾客制造价值，只有整个过程，即当全部活动有序地集合在一起时，才能给顾客制造价值。企业的组织构造必需以供给链为中心，才能最大程度满意用户需求日益多样化、共性化要求。
3、确立供给链战略联盟伙伴关系。
汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供给链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实状况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机，同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件，价值都分别在几千万元上下，且都是用于生产装配以后再付款。这种状况说明即便他们是一个供给链关系，但也仅是一个物理上和规律上的关系，并没有从物流与价值链的角度去讨论供给链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制，真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供给链治理认为上流企业简洁将本钱转嫁给下游企业的做法并不能增加自己竞争力。由于全部这些本钱都要转嫁给消费者。因此，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供给链与供给链之间的竞争。这需要转变过去上下游企业之间敌对的关系，取而代之为严密合作的供给链伙伴关系。这种新型关系主要表达在共同解决问题与信息共享等方面。强调直接、长期的合作；强调共同努力实现共有的规划和解决共同的问题；强调相互之间的信任与合作，形成在肯定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。
4、建立有效的信息系统。
信息准时与信息共享是实现供给链治理的根底。供给链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的根底之上。因此供给链治理离不开快速、准时的信息技术的支持，企业需要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特别性，一辆车由数千个零部件组成且全球选购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不行想象的。
在产、供、销关系的协调与掌握上，由于经济全球化使得供给链治理的范围扩大，以信息的形态准时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的准时、集成、同步的掌握和信息的安全沟通与共享成为治理的重点及难点。尽管汽车的供给链系统是最为简单的，建立基于第三方物流的物流治理信息系统，在整车生产厂商和零配件生产、供给企业之间建立信息直通道，为整车生产厂商供应有效的零库存配送，以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性，是提高我国汽车产业供给链竞争力量，乃至整体竞争力的一条有效途径。
最新秸秆调研心得体会报告【第七篇】
秸秆禁烧、秸秆利用是政府积极倡导的一项利国利民措施，既改善人居环境，又增加经济收益，得到了广大农民的支持。但仍有部分地区存在秸秆焚烧的现象，不仅造成农业资源的极大浪费，严重污染了生态环境，甚至引起火灾，造成重大经济损失，产生了极坏的影响。结合xxx秸秆禁烧工作情况，发现存在以下几个问题：
受传统思想及行为方式的影响，一直以来，农民习惯在收割后放火将田里的秸秆焚烧，只图方便省事，且认为只有焚烧干净才有利于下季的播种。其实，秸秆焚烧不仅造成了严重的大气污染，危害人体健康，还会引发交通事故，影响道路交通安全。另外，秸秆焚烧还破坏了土壤结构，加重土壤板结，加剧干旱，造成农田质量下降，因而影响农作物的生长。
目前，收割机在收割时必须携带切割装置，且留茬高度不超过12厘米，并尽量将秸秆进行粉碎。除田地实际情况之外（田地过于泥泞），收割机自身的不够完善及农机手技术经验的影响，留茬高度过高，粉碎不够彻底的情况时有发生，导致农民对下季播种存在很大的担心，造成焚烧情况屡禁不止。另外，打捆机在我镇并不常见，农民必须进行人力捆扎、装车、运输带来了很大的精力的消耗，引起了诸多不满。
大部分农民能够认识到焚烧的危害，但是又觉得秸秆没有太大的利用的价值，要不花费大量时间捆回家作为燃料，要不堆在田边等烂掉了再做肥料，无法找到相关的企业进行收购处理。另一方面，秸秆利用的企业也在抱怨收购成本太高：秸秆本身并不值钱，但从田里到燃烧炉里的过程却是费钱的，包括成本费、工人费、运输费及设备资金的投入，而且过程繁琐难于管理。所以，秸秆综合利用资金需求量大而短缺，秸秆综合利用技术和消化秸秆的能力不足，都很大程度上制约着综合利用效果，从而影响着禁烧工作的有效实施。
秸秆禁烧工作作为政府积极宣传、倡导一项活动，是基于对人居环境的一项保护性措施，有必要得到群众的理解和支持并加以贯彻实施。但是，就目前来说这项措施只具有道德约束力，其主要方式是靠广大的舆论宣传，需要广大群众思想认识的根本转变才能得以保障，这个过程并不是一蹴而就的，需要一定的时间。因此，由于缺乏相关法律作为有力的保障，在实际操作过程中总会遇到一些棘手的问题而难以解决。
通过以上问题不难发现，只有在提高秸秆综合利用率的基础上促进秸秆全面禁烧并采取行政、经济、法律、技术等综合性措施，才能更好更快地推进秸秆禁烧和综合利用工作。为此应该做到以下几点：
我们应该利用各种形式积极开展宣传活动，包括：发放、张贴政府关于秸秆禁烧和综合利用的通告；与农机部门合作，签订农机手的责任状；发动学生，开展“小手拉大手”宣传活动，最大程度调动家长的参与；出动宣传车，不定时进行巡回广播；组织领导班子开展专项会议，带领村组干部、党员及村民代表进行宣传。通过多方位的宣传，让广大群众了解到秸秆禁烧是保护生存环境，构建和谐新农村的客观需要，而且秸秆还田还可以提高土壤的养分含量，利用秸秆进行圈积肥还能改善家畜家禽的生长环境，积攒肥料，实现一举多得。
根据相关规定，农机手应该自觉装备粉碎机并在收割时劝导农民进行粉碎，而农机部门也应组织相关培训提高农机手的收割技术。另外，村委会可引导农民购置打捆机帮助农民进行捆扎，减轻农民负担解决后顾之忧；鼓励能人大户收购秸秆，从而做到收割后尽快耕翻还田、收集离田。总之，既要着力培育秸秆经纪人和综合利用的各类先进典型，又要发挥典型的示范带头作用，以点带面，全面推进，不断提升秸秆综合利用水平。
为真正将工作落实到位，应该根据有关文件精神要求，建立专项督察小组并建立相应的考评制度，对工作成效突出的村和人员给予奖励，对落实不力、造成严重后果的相关村责任人给予相关处罚。在秸秆禁烧过程中既要集中人力、物力、财力抓好交通沿线、村庄、树林附近地区的秸秆禁烧，又要对农民提出的问题进行细心的解释和真心解决，通过真诚服务引导农民，充分激发了农民群众作为秸秆禁烧工作主体的责任感，为其自觉主动地禁烧秸秆、实现综合利用，夺取秸秆禁烧工作的全面胜利做出相应的努力。
目前秸秆利用的途径有很多，包括秸秆发电、秸秆制板、秸秆还田、秸秆编织、秸秆饲料、秸秆基料栽培食用菌、秸秆气化与沼气利用等。我们应该结合我镇实际情况，重点推广秸秆还田方式，同时也要积极向周边乡镇学习秸秆利用的方式。另外，我们也要抓住当前中央和省增加对农业投入的有利时机，多渠道争取资金，加大对秸秆还田技术推广的投入。
总之，通过大力的宣传及督察，秸秆禁烧工作取得了显著的成绩。我们必须认真总结工作经验，有效解决存在的问题，加大工作力度，为提高生态环境质量，构建和谐xxx建设做出应有的贡献。
最新秸秆调研心得体会报告【第八篇】
近年来，随着环保意识的增强和可再生能源的重要性日益呼之欲出，秸秆资源的利用问题成为了社会关注的热点话题之一。为了深入了解秸秆资源的现状和潜力，我参与了一次秸秆调研活动，并从中获得了许多有益的信息和启示。以下是我对此次调研的一些心得体会。
首先，秸秆资源的潜力巨大。在实地调研中，我了解到秸秆资源不仅仅是废弃物，它还是一种宝贵的可再生资源。据统计，我国每年产生的秸秆约为10亿吨，如果能够有效利用起来，将会对解决能源问题和环境污染问题发挥重要作用。例如，利用秸秆生产生物质燃料可以替代传统煤炭，减少大气污染；使用秸秆制作饲料可以提高农民养殖业的效益。因此，我们要加大对秸秆资源的开发利用力度，发挥其巨大的潜力。
其次，秸秆资源利用面临的挑战不容忽视。在调研过程中，我也了解到了一些秸秆资源利用面临的问题。首先，秸秆的储存和运输成本较高，很多农民不愿意花费精力和时间处理秸秆。其次，目前我国在秸秆资源的利用方面还存在技术难题，例如秸秆生物质燃料的加工技术相对滞后，需要进一步研究和发展。此外，还需要加大对农民的技术培训和政策扶持力度，提高农民对秸秆资源利用的认识和积极性。面对这些问题，我们应该加强研究和创新，寻找更好的解决方案。
再次，政府在秸秆资源利用方面发挥着重要作用。在调研中，我发现政府在秸秆资源的利用方面给予了积极的支持和鼓励。例如，国家出台了一系列的政策措施，为秸秆资源的开发利用提供了政策支持和经济补贴。有一些地方政府还创建了秸秆资源利用示范基地，鼓励农民参与其中，并为他们提供技术指导和经验分享。政府的积极作用是不可忽视的，但同时也需要政府加大对秸秆资源利用的宣传力度，提高农民的利用意识和积极性。
最后，秸秆资源利用需要全社会共同参与。秸秆资源的利用问题不仅仅是政府的责任，也需要全社会的共同努力。农民作为秸秆的主要来源者，应该充分认识到秸秆资源的价值，主动参与其中。同时，企业和科研机构也要加强研发和创新，提高秸秆资源的利用率和附加值。此外，媒体和社会组织也要加大对秸秆资源利用的宣传力度，推动社会大众形成积极的利用态度。
综上所述，秸秆资源的利用是一项重要的发展课题，也是我们实现可持续发展的关键之一。我们要充分认识到秸秆资源的潜力和重要性，加大对秸秆资源的开发利用力度。同时，政府、农民、企业和全社会都应该共同参与，共同推动秸秆资源的有效利用，为建设美丽中国做出自己的贡献。