清淤施工方案范例精编3篇

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清淤施工方案1

（1）管道清淤降水、排水

运用泥浆泵将检查井内污水排出至井底淤泥。将需求疏通的管线进行分段，分段的方法依据管径与长度分配，一样管径两检查井之间为一段。

（2）管道清淤稀释淤泥

高压水车把分段的两检查井向井室内灌水，运用疏通器拌和检查井和污水管道内的污泥，使淤泥稀释；人工要合作机械不断地搅动淤泥直至淤泥稀释到水中。

（3）管道清淤吸污

用吸污车将两检查井内淤泥抽吸洁净，两检查井剩下少数的淤泥向井室内用高压水枪冲击井底淤泥，再一次进行稀释，然后进行抽吸结束。

（4）管道清淤截污

设置堵口将自上而下的第一个工作段处用封堵把井室进水管道口堵死，然后将下流检查井出水口和其他管线通口堵死，只留下该段管道的进水口和出水口。

（5）高压清洗车疏通

运用高压清洗车进行管道疏通，将高压清洗车水带伸入上游检查井低部，把喷水口向着管道流水方向对准管道进行喷水，污水管道下流检查井持续对室内淤泥进行吸污。

（6）管道清淤通风

施工人员进入检查井前，井室内必需使大气中的氧气进入检查井中或用鼓风机进行换气通风，丈量井室内氧气的含量，施工人员进入井内必需佩带安全带、防毒面具及氧气罐。

（7）清淤

在下井施工前对施工人员安全措施**结束后，对检查井内剩下的砖、石、有些淤泥等残留物进行人工整理，直到整理结束停止。

然后，依照上述阐明对下流污水检查井逐一进行清淤，在施工清淤时间对上游首要整理的。检查井进行封堵，以防上游的淤泥流入管道或下流施工时间对管道进行充水时流入上游检查井和管道中。

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清淤施工方案2

关键词：爆破排淤 软基处理 施工体会

高等级公路对线形的技术标准有严格的要求，为了满足这一要求，路线不可避免地要穿越某些地质不良地带，在沿海地区广泛分布的软土最具代表性，它给高等级公路建设增加了很大的困难，所以积极探索适合于本地区的软土处治技术，不断扩展处理途径，努力提高处治效果，仍然具有十分重要的意义。

一、试验段地质概述

取某工地K3、K4两段路堤范围内淤泥的最大深度分别为和米，下伏碎卵石持力层的顶板最大横坡分别为30%及36%,地层具有海湾滩涂的代表性，从静力触探斌验结果来看，两段的地质情况基本相似。均可分为4个亚层，依次为：地表的碎卵石层，分布于西侧海岸坡角：在路堤范围内分布厚度0～1米，比贯入阻力平均值为;上部淤泥层厚度～米，层内局部有极薄的砂透镜体，表层因潮水涨退的影响，呈流动状态，比贯入阻力～;下部淤泥层厚度～米，层内下部普通发育有极薄的砂透镜体，比贯入阻力为一;下伏碎卵石层，比贯入阻力大于,该层为持力层。另据详勘钻探资料，淤泥层含水量为～%,天然密度为～/M3,天然孔隙比为～,液限含水量为～%,塑性指数为～,充分说明淤泥层的工程性质很差。

二、爆炸排淤施工方案的选择

K3与K4段虽然场址的地质层状基本相似，但软土的厚度，持力层板的走向以及周围的地形、地物等情况不尽一样，所以分别采用不同的爆炸排淤方案。

1、K3段堤端爆炸排淤方案

K3段长度200米，与建筑物距离较远，用药量不受限制。路线离岸坡比K4段要远一些。虽然淤泥的厚度也是内侧薄外侧厚，但内侧淤泥的厚度变化在～米之间，明显比K4段厚，路中线处淤泥厚度变化在～米之间，外侧淤泥层厚～米。该段经研究决定采用全断面纵向推进的堤端爆炸排淤方案，即在距基范围内抛石形成顶宽29米的填石路堤，堤面高程内侧为5米，外侧为6米(地面高程在～米之间)。当堤下软土的厚度大于3米时，停止抛填，在堤端坡脚外l～2米处成孔并埋设药包，布药的宽度13～16米，由7～8个炮孔组成。孔距～3米，用药量根据软土的厚度确定，单孔药量40―60公斤。爆炸后也像堤侧爆炸一样进行补抛，并向前推进5米左右。本段实施时，从南北两端向中间推进，在推进的过程中堤端的淤泥包不断隆起，当北端推进到K3+700南端推进到K3+760时，两端的淤泥包已汇聚在一起，为了便于淤泥的排除，停止全面推进，改为沿内侧先爆炸抛填一条内堤，内堤面宽l0米，堤面高程6米，每次在内堤端布置5～6个药包，推进长度5米左右。内堤对接后，改用堤侧爆炸的方法，从内向外排除淤泥。

2、K4段堤侧爆炸排淤方案

K4段长度290米。路堤内侧紧靠岸坡，淤泥层很薄，只有0～,大部分持力层已外露地表，在中线位置淤泥层厚～,中线外侧27M处淤泥层厚度～米，持力层顶板横坡从内向外倾斜，横坡度8%～36%,路线与打石坑村庄民房相距很近，最近的距离只有30米左右。爆炸用药量必须严加限制，避免震塌民房。为了充分利用有利的地形条件，减少用药置，决定采用堤侧爆炸排淤方法。具体施工程序是，先在路线内侧路堤范围内抛石填筑一条内堤，内堤顶宽10米，堤面高程米，轴线距踌中线米，内堤所在位置淤泥层不厚，填筑并不困难，淤泥较深处，偶有滑坍现象，一旦发生则补抛填平。内堤填好后，在内堤坡脚外约1米建成孔埋药，孔位间距2米，单排线状排列，与内堤平行，孔深约为软土厚度的三分之二。通常每10炮为一组引爆一次，全长290米一般须布置l3～15组。历时25―30天，称为一个循环。每次爆后即用石块将下坍的内堤填平，使其重新达到的堤面高程，并同时把内堤宽度向外侧加宽5米左右，这样经过5个循环，堤面宽度可达到30米左右，采用这种爆炸排淤方法。抛石体从内往外排挤淤泥，所以在路基外侧地面隆起4～5米，其宽度可延续至路堤坡脚外40～50米，自然形成反压护道，这对路堤的稳定无疑是十分有益的。

三、爆炸排淤填石的施工程序

爆破排淤填石的施工工序如下所示：

抛填爆前测量成孔埋药起爆爆后测量补抛石块

抛填，在需要排淤填石的位置，按设计要求放样。先抛填一定数量的石块，对石块的粒径没有严格要求，便于装卸和运输即可，宜采用载重汽车运输，抛填的速度直接关系到工程进度，由于抛填量很大，石料开采和运输应认真组织安排，宜昼夜连续施工。在抛填过程中有时会有坍塌现象发生。此时应补抛使其达到设计要求。

爆前、爆后测量，主要作为判断和分析爆炸排淤效果的依据，每l0～20米布置一个测点，测定高程及纵横断面。技术人员根据所提供的测量数据，分析爆炸效果，及时调整施工方案。

成孔与埋药，本工程采用专用的陆上成孔设备，成孔方法为振动沉桩，成孔钢管为内径毫米的无缝钢管，顶部一节有法兰盘，可与振动锤连结，并开有条形的装药口，成孔管由数节组成，每节长度2～4米，采用丝扣联结，可任意联结成所需的长度。、管端部可套上预制的水泥混凝土桩尖。成孔时，用l6吨的汽车起重机把已连结好的成孔器吊起，定位后套上桩尖，开动振动锤，逐渐放松起重机的吊索，成孔钢管徐徐下沉，如图1所示。当沉到设计深度时，通过滑轮及自动脱钩装置，把预先制备好的药包从装药口放至孔底，然后用水泵向管内注水加压，最后缓缓提升钢管，药包即埋入土中。

图1成孔方法示意

药包制作与起爆，药包为园柱状，直径12～15厘米，长度40～50厘米，用散装炸药装袋制成。装药袋里外两层，里面一层为专用的防水塑料袋，外面一层为聚丙烯编织袋。每药包有一股导炸索，引至导爆药包，导爆药包内有两个电雷管，通过导线与点火器连结。

补抛，在爆炸后原来的抛石体下沉或滑坍，地面高度骤然下降，这时必须用石块填平，并向外扩展，为下轮爆炸作好准备。

爆破作业工班由14人组成。班长一人由技师担任，负责现场指挥和组织协调工作，并随时检查分析排淤效果，调整施工方案。电工1人，负责发电和机械检修。16吨汽车起重机驾驶员1人，负责成孔设备的起吊就位及机械设备装卸。工具车驾驶员l人，负责人员设备、材料运送。抽水工1人，负责现场供水。工地安全员l人，负责现场安全保卫及警戒工作。爆破工2人，负责药包制作及爆破线路的连接和起爆。测量工2人，负责爆炸前后测量和图表制作。其他铺助工4人，负责协助成孔、装药等各种工作。每次爆破成孔6～10个，约需～4小时。

四、处治效果的初步分析

1、清淤置换的深度

采用爆炸排淤填石的方法是否能够达到设计要求的清淤置换深度，是最令人担心的问题，为此在爆炸排淤之前，采用静力触探的方法每隔50米测定一个横断面，每个横断面布置4个静力触探孔，分别位于路中心，距中心左、右各22米以及左侧(外侧)32米等处，绘制地质纵、横断面图，在爆炸挤淤结束后，布设了5个地质钻孔，查明抛石置换的深度和残留淤泥层的厚度，并采用物探的方法，分别测定路中线以及中线外12米、24米等处抛石体的厚度及残留淤泥层的厚度等。

采用钻孔的方法探明抛石体的置换深度以及残留淤泥层厚度，是最直观、最可靠的检测手段，但费用高，每米钻孔需600～800 元 。在爆炸排淤作业施工结束后所选定的5个具有代表性的点的钻探结果，如表l所示，K3段设计要求当软土厚度小于9米时，残留淤泥厚度不大于2米，现实际残留厚度～米，已达到设计要求。

K4段设计清淤8～10米，现实际清淤厚度～米基本达到设计要求。采用物探方法检测的结果与地质钻孔的结果基本相符，可以认为清淤置换的深度已达到设计要求。从总体情况来看，路中线的置换率比较高，抛石体基本上已落至持力层上，残留淤泥层厚很簿，从中线向外侧，残留淤泥层的厚度逐渐变厚。

2、沉降及稳定性

工后残余沉降量及路堤的稳定性是衡量软基处理效果的重要指标，在爆炸排淤外业施工结束后，在K3与K4段共布置28个沉降观测点，8个水平位移观测点，并在K3+750中线外18米，K4+350中线外22米，及K4+425、K4+725外20米等处埋设4根测斜管，用测斜仪进行深层位移观测，根据目前所收集到的观测数据分析，K4段从4月14日至8月20日，月平均沉降量在路中线位置为～厘米，在外测路肩处为～厘米，在外侧距中线l8米处为～厘米，内侧路肩处淤泥层很簿，沉降量小于厘米，K3段从5月5日至8月20日的观测资料表明，在路中线处月平均沉降量～厘米，外侧路肩处～厘米，内侧(右侧)路肩处～厘米，外侧距路中线l6米处～厘米。水平位移观测的结果K3与K4段累计位移量均在厘米以内，说明路堤的稳定性良好，与稳定性验算的结论一致，对深层土体的运动情况，由于测斜仪的观测时间较短，待后分析判断。

五、效益及应用前景

1、施工方法简便，所需的机具不多，技术也比较容易掌握，每次爆炸成孔l0个时，从成孔、埋药至爆炸最多只需一天时间，经处理后的地基即可继续加载，不像其他处治方法一样需要处处顾及地基的强度和稳定性，稍不注意就可能导致地基破坏，土体滑坍等施工事故，从而在很大程度上简化了施工控制工作。

2、处治的效果比较可靠。众所周知，抛石挤淤是软基处治中最原始、最简单、然而却十分有效的处治方法之一，广泛用于浅层软土(厚度在3米以内)的处治。爆炸排淤在保持其处治效果的同时，使处治的深度达到15～20米，弥补了普通抛石挤淤的不足之处，经处治后的地基稳定性好，没有滑坍、断裂现象，工后沉降量少。

3、进度快，工期短。采用沙垫层，塑排板，袋装沙井等排水固结的方法处治软基，必须分级加载预压，施工工期长，以某工地为例，一级填土高度2米，填土时间2个月，填完后经60～90天预压后，再填一级，然后再预压60天，如此逐级加载，达到路基设计高程后。还要预压60～90天，直到月累计沉降小于8毫米时，才可铺设路面，仅填土预压就需要12至18个月，加上软基处理，反开槽修建桥涵构造物，铺设路面等工期长达年～3年，尚若采用爆炸排淤的方法，可缩短工期6～12个月。

4、适用性好。不论陆上水下，不论软土的物理化学性质如何不同均可适用，与其相比，深层搅拌桩，碎石桩，袋装沙井，塑排板等的适用性要小得多，一般要根据软土的物理化学性质地质构造等选择采用。

清淤施工方案3

关键词：混凝土，岩石工程，大亚湾石化工业区

大亚湾石化工业区建设场地是陆域挖山，海域填海，从而形成的建设场地。在挖山填海过程中，受自然条件、海洋条件、地质条件和工程特点不同的影响，遇到各种岩土工程问题，采取了不同的处理措施和施工方案。

一、挖山、填海方法的选择

挖山、填海工程量大，受自然条件和地质条件，特别是波浪和海流条件的影响，施工难度大，施工质量难以控制。在施工之前，必须对施工方案进行充分的分析和论证，选择科学合理的施工方法，在保证质量的前提下，降低工程造价，加快施工进度，既要保证经济效益，又要创造时间效益。

由于地形地貌、水深、波浪、潮流、岩土性质、取排水方案以及厂区布置的不同，各地块的填海方案也不同，计划采用三种：干填法施工、吹填法施工和干湿结合法施工。

干填法施工

干填法施工是采用开挖、运输等机械设备，并配以碾压、整平机械，开挖附件山体的岩土材料回填到海域，由陆地向海域推进回填的一种施工方法。科技论文。干填法施工可以事先修筑围堤，也可不修筑围堤，回填结束时在回填区的外缘修筑护岸。我们采用先修筑围堤的施工方法。

干填法施工要求具有一定的自然地理条件。回填海域临近为可供开挖山体，或附近存在可供开挖的土石料；回填区的海域海流和涌浪不能太大，保证回填物质不被海水冲走，不但会给回填造成损失，还会造成附近海域的污染和淤积。如果风浪较大则需要修筑围堤。

干填法施工有许多优点。开挖与回填同步进行，作业面宽，施工速度快；回填施工后的场地通过强夯或分层碾压处理，地基处理费用低。处理后的场地作为荷重较轻的建（构）筑物和厂内道路的地基。

吹填法施工

吹填法施工是采用挖泥船、吹砂船和输泥管等设备将泥砂和水一起抽吹到回填区域，然后泥砂沉淀，泥水分离，形成陆地。吹填法施工与港池或航道的疏浚相结合，可以起到一举两得的作用。吹填法施工一般应在表面有一定厚度的堆填土，形成表层硬壳层，便于后期施工。

吹填法施工的优点是不需要在陆地开挖土石料，回填料是李勇附近海域的砂源或泥源。不需要大型的开挖、爆破、运输等设备，回填成本低。可以综合李勇航道或港池疏浚的泥砂，可以达到综合利用的目的，如果泥砂方量不足，可在附近海域寻找砂源。

吹填法的不足之处是吹填之前需要修筑围堤或护堤，防止泥砂流失。吹填后形成陆地不能直接作为建设场地，必须进行地基处理，地基处理费用一般较高。

干湿结合法施工

干湿结合法施工是根据自然条件和工程需要，将干填法施工和吹填法施工结合起来，先进行吹填法回填，然后进行软弱地基处理，再进行干填法回填至涉及标高。

干湿结合法施工的优点是能够充分利用自然资源，从而达到降低工程造价的目的。疏浚港池和航道的泥砂可以用来回填厂区，开挖山体的弃土同样也可以回填厂区，通过资源的合理配置，达到回填方案的最优。软土地基的处理多采用排水固结，而堆载预压是最常用的固结方法，通过合理的工序安排，堆填物质可以首先用作地基处理的堆载材料，之后再作为回填材料试用，将上部堆填和下部的软基处理有机结合起来。

一般情况下，在原海底有较厚淤泥层存在的大型滨海工程多采用干湿结合法施工。由于海底存在厚层淤泥，即使不吹淤回填，下部淤泥也需要处理，而水下进行软土地基处理非常困难，费用很高。吹淤回填后，原来需要进行的软土基地处理的场地变成了陆地，降低了处理的难度，减少了处理的费用，其代价只是增加了处理层的厚度。

干湿结合法施工中，应采用系统工程学的理论和方法，将整个修筑围堤、港池航道疏浚、吹淤回填、软基处理、开挖山体、开挖料分选和分类使用、运输堆填等的各个环节、各个不符作为一个整体，统一筹划，统一安排，达到回填场地的同一目标。干填法回填和吹填法回填方量的比例要根据陆地开挖方量和海域泥砂可采方量进行计算论证确定。

二、围堤或护岸的修筑

在干填法施工中我们选择预先修筑围堤。修筑围堤是在水中修筑一道基本封闭或半封闭的堤坝，目的是把回填区和周围海域分开，保证回填物质不被海水带走。

围堤有临时性的，也有永久性的。永久性的围堤一般是回填后陆域的边界，也称为护岸。永久性护岸是将来岸墙的组成部分，修筑时就要考虑其长期稳定性。如果永久性岸墙位置有较厚的淤泥层存在，应采取一定的清淤措施。清淤的方法可以采用爆破挤淤、重力挤淤、挖除淤泥等方法。

临时性围堤修筑时，一方面要考虑施工期间的稳定性，另一方面要考虑围堤修筑材料对将来建筑物基础施工的影响。如果在临时围堤的位置可能采用桩基础，则应避免采用大的块石修筑。

修筑围堤的材料可根据材料来源、工程需要和海流即涌浪条件因地制宜选用，主要材料有块石、开山土石、粘土、袋状砂、袋状土等。围堤高度应根据回填标高、潮位确定，围堤断面应满足稳定要求。封闭式围堤应留泄水口。

三、 开挖堆填层的夯（压）实处理

开挖、堆填是开山填海工程中的主要工作。开挖和堆填同步进行，是一项系统工程，需要合理设计，精心策划，统筹安排。开挖和回填应在回填区的地基处理和基础设计方案统筹考虑，开山开出的大块石主要用于修筑防波堤、岸墙、护堤（岸）等，除去大块石后的碎石和土料主要用于场地回填。

回填区若采用桩基，则需要严格控制回填块石的块径，大于30cm的大块石应严禁回填，否则会给后期的桩基施工带来不必要的麻烦。特别是修筑围堰时，应充分考虑建筑物的基础和后期扩建建筑物基础施工可能会遇到的问题。

填土的处理一般采用分层碾压和强夯处理。分层碾压虽然方法简单经济，但施工质量难以控制，并且影响回填工期。因此在工程实践中，对于大面积的厚层填土，采用强夯处理是一种行之有效的方法。根据填土处理厚度和处理后承载力与变形要求的不同，可以采用不同的夯击能。对于厚度很大的填土层，也可以根据设计要求进行分层强夯。

四、 海底淤泥层的清除处理

清淤工程

根据工程的需要，在某些情况下应把海底的淤泥清除后才能回填，这种清除淤泥的海上工程一般称之为清淤工程。

清淤施工设备一般采用抓斗式挖泥船或耙吸式抽泥船，挖除的淤泥用船运往航道部门指定的淤泥地点。这种清淤方法一般适用于需要全部清除淤泥，淤泥的厚度不太大的情况。

重力挤淤

采用干填法施工时，对下部存在力学强度很低的淤泥层，利用回填土重力的作用，使淤泥层发生破坏和流动，随着回填施工的向前推进，淤泥逐渐被向前排挤，填土层下部的淤泥厚度变小或清除，从而达到清淤的效果。

重力挤淤一般适用于不要求全部清除淤泥的情况。排挤淤泥的厚度与下部淤泥的流动性和上部填土层的一次堆填厚度有关。回填层一次堆填厚度太大，排挤淤泥的深度越大，为了达到预订的挤淤效果，可根据淤泥层的剪切强度指标设计出堆填层前缘的堆填层高度。随着堆填和挤淤的向前推进，堆填区前缘的淤泥厚度会逐渐变大，从而影响挤淤效果。当挤出淤泥达到一定厚度时，可以采用陆地挖除淤泥的办法将淤泥挖走。

爆破挤淤

在海上修筑岸墙或围堤，如果下部存在软弱泥层，则会影响岸墙和围堤的稳定性。为了保证岸墙和围堤的稳定性。为了保证岸墙和围堤的长期稳定，需要将抛填的块石抛至软弱淤泥层之下一定深度，一般可采用爆破挤淤的办法进行施工。爆破挤淤首先是在岸墙或围堤的设计位置抛填块石、碎石，然后在堤坝的一侧放置炸药，进行水下爆破，将淤泥挤出形成沟槽，堤坝的块石在重力的作用下，向沟槽滑移，顶部再堆填块石到预订高度则形成岸堤或围堤，最大深度可达到20m以上。

五、开挖边坡的评价和治理

开山填海工程的开挖去一般会形成开挖边坡，有些情况下会形成高度很大的高边坡。边坡的稳定性对场地建筑物的安全会产生影响。科技论文。永久性的高边坡必须进行边坡稳定性评价和边坡治理，临时性的开挖边坡也应保证在安全坡度之内。

边坡的稳定性评价必须在边坡勘察的基础上进行。岩质边坡应考虑岩石性质、风化程度、结构面发育强度、结构面产状以及地下水的影响等因素确定稳定的边坡坡度。土质边坡应根据土体的物理力学性质、厚度、地下水的影响等因素通过计算和评价确定稳定的边坡坡度。科技论文。

六、 结束语

石化工业区场地平整过程中经常遇到开山填海工程，开山填海量大，受外部影响因素多，施工难度大，不同的自然条件下会出现不同的岩土工程问题。常见的岩土工程问题有：填海造陆方法的选择、围堤和护岸的修筑、软基处理、填层的密实处理、开挖堆填层的夯（压）实处理、海底淤泥层的清除处理、开挖边坡的评价和处理等。要解决开山填海中出现的岩土工程问题，必须重视地质勘测工作，对各项检测数据进行科学的分析力求设计到位，减轻施工过程中的压力，尽量做到设计前情况明了，设计方案有明确的针对性，避免在施工中出现设计外的岩土问题，保障项目方对工程质量、安全、工期和效益目标的实现。