道路强夯施工方案精编4篇

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道路强夯施工方案1

［关键词］强夯 市政道路 应用

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

湖北省十堰市新建北京路，路基大都是切山回填工程，土石方量很大，一期工程曾因资金困难而中途停建近四年。 二期工程由我公司负责建设，由于多种原因，一期回填工程未经碾压，路基垫层密实达不到设计标准，造成地基承载力不足，多处地段出现了塌陷、裂缝等现象。经各参建单位多次讨论，最后形成一致意见。即采取地基强夯方案。经过验证该方案是在北京路南路特定条件下的最佳加固方案。

一、工程概况

湖北省十堰市北京路全长公里，路面宽度32米，其中：通行车干道22 米，人行道每边各5米，在柳林路处设一座三层立交桥与柳林路、浙江路、天津路相联。其中北京路南段全长公里，年初续建时，原拟翻填碾压路基，经调查，原填土区内有水库、堰塘、泉潭、垃圾场等，深度在6-15米，填土前未经排水，清淤，填方时又未分层碾压，而是一次性堆填，填料中含50-200 厘米以上的杂石等不利因素，因翻填碾压工程量太大，后经反复研究后改为强夯法施工。

路面垫层由十堰市规划设计院设计，设计要求压缩模量Es≥8Mpa;地基承载力Fk≥150Kpa。经与设计人员磋商，要求指标改为变形模量为≥8Mpa；夯后碎石上路基承载力基本值f0≥150Kpa。

二、强夯施工方法及特殊地段处理

1、强夯施工方法

根据我单位组织各单位专家意见，强夯采用20T重锤，将锤提至路面高差5米后自由落体落下，以最后三锤累计沉降量不超过15CM为准。强夯点与点之间间隔4米，施工时呈梅花状分布，强夯点交错分布，强夯交叉进行。

由于北京路地形复杂，对于一些复杂特殊地段，我们制定了专门的强夯方案。

对于北京路上的一两处9米以上高填方区，我们的方案是在高填方区一定范围内推掉3米进行翻填处理，3米以下进行强夯处理。确保路基质量满足设计要求。

2、特殊地段处理

北京路地形复杂，地质条件不平均。对于某些特殊地段，我们也有针对性的进行了处理。

1、先排水，拟在整个场地泉眼露头处挖2―3个集水井，直径900，深8―10M，规格100的潜水泵2―3台不间断排水，使水位降至地下负5M以下。

2、采用渣石坑强夯方案

⑴布点用设计单位原方案即第一遍8M×8M间距，第二遍4M×4M间距，夯坑深度保持60CM ~ 80CM（见强夯平面图）。

⑵强夯经检测合格后，推填40CM，下部用18T震动碾压3―5遍。

⑶填料选用2+300处山体青色石渣石块。

⑷填压翻填完成后，用碎石填平排水井，并强夯处理。

3、排水盲沟

⑴强夯完成后将井与井之间用碎石盲沟连结，并与综合管沟连通，盲沟底部底标高为综合管沟底板向上30CM。或积水井直接与综合管沟相连。

⑵碎石盲沟断面1M×，要求压实并具有良好的透水性。

⑶盲沟底部，应具有较好的抗透水能力，如开挖时发现有土体不密实的现象存在，则用强夯机直接夯击成槽做盲沟。

三、施工试验结果

以下分三个专题介绍平板载荷试验，动力触探测试及容重测试成果。

一）、平板载荷试验

（一）检测装置

1、加载：采用1000KN千斤顶，10Mpa和25Mpa油压表。

2、反力：用100KN或120KN两种强夯锤，外加吊车端头带有大滑轮和吊钩的长扒杆。后期用约160KN重的推土机，开至加载架上。

3、主梁为二根长米的36型工字钢并列焊接，而支撑千斤顶的小梁为24型工字钢。吊车夯锤和推土机都压在梁上。

4、观测沉降装置：采用机械千分表，量程不够续接。千分表用磁支架，支点用中南电力设计院“自动油压载荷仪”的DL－1型标准板，直径厘米，面积2500平方厘米。

（二）加荷、卸荷方式：

1、采用逐级加载法，每组达到相对稳定后加下一级，唯第一次二级合加，直到试验过到要求为止。

2、按略大于设计承载力基本值150Kpa的二倍，即320Kpa分为八级，每级加荷40Kpa，试验值超过320Kpa即可终止。

3、采用快速相对稳定法，即加荷后，每15分钟读一次数，由于夯后碎石土沉降迅速，采用后三次读数之和不大于为本级终止条件，不需作外推法计算。

4、终止加载条件：

1）沉降量争聚加大，土被挤出或压板周围出现环形裂缝；

2）累积沉降量大于倍压板直径，即；

3）压力不再增加，24小时沉降不止；

4）总加载量超过设计值的两倍，即320Kpa。

5、卸载：每次卸掉加载值的两倍，即80Kpa。

6、回弹预测：每15分钟观测一次，四次后终止，由于回弹迅速，后期改为两次15分钟读数即止。全部回零后，由看场人员隔2－5小时读一次终止。

二）、动力触控测试

（一）设备：圆锥重型 和超重型N120 两种规格重锤，探头直径厘米，顶角60度的标准型，探杆分别为直径厘米和直径厘米。

（二）测试：动探锤 提升76厘米，而N120 提升100厘米自由落体下落，记录每击入10厘米的锤击数，分别进行杆长和侧壁摩擦校正，再进行水下校正。

（三）评价：依 和N120 的锤击数经校正的大水和起伏，来评价路基填土的密实度和均匀性，承载力基本值f0 和变形模量E0 值。

（四）检测资料

1、动探分布图：

2、S－ 或S－N120 实测曲线（直方）图

(五）检测结果：

1、全区57个圆锥探点，经修正后击数强度增大，而且变化很大，表明路基强度很高，变化很大与填料成分和含水量、施工中填硬质块石、碎石比例很大有关。

2、指挥部孔3、6、7在深度－之间，N120 锤击数＜2。分别在－米有初见水位，这与已知夯前排水井深度未达到“核定”要求有关。

三）、密度测试：

（一）检测设备

1、可估读5克的杆称。

2、直径160厘米，长30厘米薄铁取土器。

3、水桶、钢钎、铁锤、木板、铁勺、温度计、农用塑料薄膜等。

（二）取土：

清整铲平地面，垂直安放取土器，垫硬木板，用铁锤击打取土器，如遇石头时，用细钢钎冲击。

（三）灌水：

将长宽各100厘米的塑料薄膜中心放入坑内，渐渐加下沉坑底，用毛涮挤压薄膜使其贴紧。记录倒水的质量和水温，即可得出坑内的体积。

（四）计算：

1、土样炒干、得土质量、含水量；

2、依不同水温容度和质量，得到试坑体积；

3、最后算得干密度。

四）、结论

1、载荷试验表明，承载力基本值和变形模量都达到设计要求。

2、动力触探表明全区地表以下3－4来以内，强夯效果明显，路基承载力基本值和变形模量满足设计要求，（坑内虚土除外）3－4米以下，强夯效果不明显，由于填土深浅不一，建议设计单位考虑差异沉降问题。

3、动力触探检测表明，指挥部处数点深部，夯前排水不力，强夯效果欠佳，但4米以上土层强夯后可以达到设计要求。

4、密度检测结果：各点干密度大于/cm3。密度试验应在施工过程中分层检测，本次检测是在施工完成后2深度米左右抽查的，不具代表性。

5、指挥部处和鳝鱼塘处二试点承载力基本值和变形模量及干密度偏低的原因是雨水浸泡的结果。实际情况要好些。

6、江湾村处碾压动探结果满足设计要求。

四、经济性比较

地基翻填方案是比较常用的方案，但北京路采用地基翻填大约需增加造价650万元，而地基强夯方案在我市比较少，但却只需150万元左右。我与我公司其他工程技术人员在分析比较多种方案后，会同十堰市规划设计院、十堰市建管处、施工单位工程专家等单位进行了论证，经各参建单位多次讨论，最后形成一致意见。采用强夯这种即能补救未经碾压的缺陷，又经济合理的方案。

五、其它因素比较

我们除了对两个方案进行经济性比较外，还从其它角度出发，对两个方案进行了比较。

从环境保护角度出发，强夯由于不进行翻填，没有灰尘污染。

2、从工期角度出发，显然强夯法施工可以节省工期，同时由于采用流水作业等一系列技术经济措施，可以大幅度提高效率。

3、从质量角度出发，翻填法简单明了，属于传统处理方法，施工经验较多，保证质量较容易；强夯法缺乏一定的施工经验，质量保证有一定难度，但经过精心组织安排可以满足设计要求。

结论

道路强夯施工方案2

[摘要]本文应用强夯法施工，解决大面积高填方、混合填料及填料粒径不符合路基施工规范要求，且分层填筑厚度不易控制、碾压存在困难。通过济南市龙洞路南延路基工程项目，进行分析论述。

[abstract] In this paper the application of strong tamping method construction, a large area of high fill embankment、mixed filler and filler particle size does not conform to the subgrade construction specifications，and layered filling thickness is not easy to control、rolling problems。Through the Ji'nan Longdong Road extension of roadbed project，discourse analysis。

[关键词]强夯法 济南市龙洞路南延路基 市政工程

[keyword] Dynamic compaction method Ji'nan City Longdong Road extension of roadbed

public works

路基作为路面的基础，是用土或石料修筑而成的线性结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构成的重要组成部分。路基的整体稳定性、水温稳定性、刚度、强度是对路基的基本要求，也是路基施工控制的重点。

一、工程概况

济南市龙洞路南延路基底宽77～94m，路床顶宽，填方高度5～11m。招标文件规定：龙泉湖开挖出的土石方做为龙洞路南延路基唯一高填方填筑材料，湖区爆破碎石及砾石粒径不满足分层填筑碾压填料粒径要求，中、粗、细亚砂土和轻、重亚粘土含水量过大，而且采用多种挖方混合料做为路基填料，也不符合路基施工规范要求，为保证路基填筑质量，2008年4月11日，奥体中心市政项目分部，在奥体中心第三会议室召开—龙洞路南延路基施工方案专题会议。根据工程实际情况和招标文件规定，针对路基施工方案进行专题研究讨论，会议最终决定只有采取强夯法施工，才能符合奥体周边道路常规施工方案及招标文件规定，控制分层填筑厚度，解决分层碾压存在的困难，避免分层碾压施工路基填料，因不符合路基施工规范要求，出现质量问题。

二、强夯施工目的是提高土基承载力、消除不均匀沉降，消除湿陷性。强夯施工法具有加固效果明显、适用土类广泛、分层填筑厚度可为3～4m、填料粒径可≤50cm、设备简单、工期短、造价低等优点。

三、强夯施工参数及工艺确定

1、试夯—目的是确定强夯工艺的适用性和处理效果，为大面积施工提供参数。强夯加固的能量根据设计要求加固的深度确定，一般能量在～。强夯施工分点夯和满夯两种方法，⑴点夯击数，⑵满夯遍数根据现场试夯和地基土的性质确定，点夯6～8击，满夯2遍。但在加固碎石土、杂填土和接近最佳含水量的湿陷性黄土、素填土等地基土时，实际采用点夯2击、满夯1遍的施工方法。

2、施工参数

⑴龙洞路南延路基分层填筑厚度为：⑴第一层2～，⑵第二、三层。夯击采用能级，强夯施工的主要技术控制参数见表1。

强夯施工的主要技术参数 表1

⑵夯锤的技术参数：

单击夯击能量为，夯锤直径为 ，夯锤重量为150kN，锤底静压力为。

3、强夯施工工艺方法

⑴施工工艺流程：

测量放出夯点点位夯机就位测量锤顶标高吊锤夯击测每一击夯沉量贯入度满足要求后，移机至下一点夯击完成夯点施工推平夯坑最后低锤满夯。

⑵回填材料是湖区开挖土石方，按表1要求技术参数现场布置放出夯点。夯锤击数满足表1的规定，并控制最后两击的平均贯入度小于5㎝，否则追加1～2击。

四、主要劳动力、施工设备机具

⑴主要劳动力

劳动力的安排主要根据工程量—强夯施工面积220000㎡、劳动强度，按施进度计划安排。为保证按期完成进度计划，各工种在施工工期所需人员数量见表2。

劳 动 力 计 划 表表2

进场前对所有设备机具进行检查、维修和保养，确保性能良好。对进场的设备机具及时进行安装和调试，开工之前进行检查和试运转。

⑵施工设备机具

主 要 施 工 机 械 设 备 表 表3

五、施工资料

施工记录是施工的一项重要内容，作业机组能够做到认真如实填写，不掩盖施工中的问题。施工记录列为一项重要检查项目。严格按照有关国家规范要求的内容，收集、整理全部施工资料有：

⑴施工组织设计；⑵开工报告；⑶技术、质量、安全交底记录；⑷测量放线记录；⑸测量放线验收记录； ⑹强夯施工记录；⑺施工日志；⑻工程事故处理记录及有关文件；⑼工程质量评定表； ⑽竣工平面图；

⑾工程竣工验收证明单；⑿竣工报告。

六、强夯施工质量措施

1、所用测量仪器，经过计量检验合格，确保精度。为便于强夯施工放线，预先设置施工用测量座标点(控制桩)和水准高程点。

2、技术交底，施工前项目部技术负责人向各有关人员进行技术交底其内容包括：施工参数、技术要求、质量标准、施工步骤方法、有关设计图纸、测量依据、施工规程、规范等。

3、开夯前标定夯锤的重量，检查夯锤落距，以确保单击夯击能量符合要求。

4、施工过程中，随时检查每个夯点的夯击次数和每击的沉降量，发现偏差和漏夯及时纠正。施夯发现夯锤歪斜，及时将坑底整平。

5、施工记录内容包括：夯坑沉降观测(逐个夯点进行)。每遍夯击完成后，交验施工记录。

七、建立技术交底和质量检查制度

施工前由项目技术负责人向各有关人员进行技术、质量交底。让具体操作人员明白操作技术、具体要求、方法，质量目标等。交底人和被交底人签署责任书。交底内容包括：施工参数、步骤方法、技术要求、质量标准和采取的技术措施。

八、建立严格的自检制度

对施工、包括测量放线所有施工工序进行全过程控制，以下述措施预予以保证：

1、进行施工质量中间自检，自检手段、数量可参照夯后检验标准进行。

2、实行两级检查制度：施工机组的技术质量负责人先进行自检，认为合格后上报项目部专职质检员审查，再由项目部技术负责人进行复检。

3、实行审批签字制度：一般工序，检查合格后，项目部技术负责人签字批准进行下道工序。复杂、重要工序由监理工程师签字批准。

4、实行自检与监理工程师监检、两位一体的保证措施。规范中规定的和监理工程师认为必要的检查或抽检项目，都按规定及时上报和接受监督检查。

5、夯点的测量定位按三级管理模式进行，由专业测量人员施放，复核无误后交项目部技术负责人核查，签字批准后交施工机组，施工前再由施工机组技术、质量负责人进行复核。全部测量成果和整理的资料，交监理工程师验收。对所有测量标志进行妥善保护，设明显标志和专人保管，直至竣工验收后。

九、安全检查：专职安全员跟班上岗，对机械设备、操作工序进行定期或不定期检查，强抓施工机组安全自检工作，对易发生安全事故的操作工序，预先交代注意事项，对查出的不安全因素和隐患立即消除。

十、安全操作，杜绝违章指挥和违章操作，不许机械设备带病作业。 所有施工人员进入现场戴好安全帽，高空作业戴好安全带。施工中随时垫平吊机，严禁斜拉、斜吊，以防发生安全事故。因夯坑较深造成拔锤困难时，先进行试吊待松动后，再正式起吊，防止夯机超负荷运转发生倾覆。夯机转移时起锤高度≤，机组其他人员跟机观察地面情况，发现异常，立即停车处理。脱钩器失灵夯锤不能脱落时，采取慢降措施，决不强制转向摆动吊臂或带钩自由下落。相邻机组最小安全操作距离≥30m。强夯机在遇6级大风时应停止施工作业。

十一、夯后检测，承载力检验采用静载荷试验，加固深度采用标准贯入试验。

十二、结束语

济南市龙洞路南延路基填方总量44万m3，填筑层数3层，强夯层数3层，强夯费用每层10元/ m2，现已通过验收交工。雨水、污水工程项目正在施工，路面工程主车道沥青面层早已铺筑结束，通车时间达3个月，目前观测路面完好，没有出现任何问题，这就证明强夯路基的整体稳定性、水温稳定性、刚度、强度满足要求。因此市政工程采用强夯法施工，在大面积高填方、混合填料及填料粒径不符合路基施工规范要求，且分层填筑厚度不易控制、碾压存在困难的情况下。能够解决分层碾压施工方案，对填料粒径、含水量，填筑层厚不易控制的问题，在保证工程质量、工期的前提下有处理分层碾压难以实施的各种问题，且不增加费用之优点，从而创造出良好的经济效益。

参考文献

[1]《强夯加固地基施工工法》[M]（省级工法，山东省机械施工有限公司编制）

[2] JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》[S]

[3] JTGF80-2004《公路工程质量检验评定标准》[S]

道路强夯施工方案3

代替强夯置换施工方法。

关键词：小能量、分层、航空限高、强夯置换。

一、工程概况：

工程概况

本工程属于某机场三期扩建前期工程和飞行区基础工程，填海造地面积万m2，共分A、B、C三个标段。本标段为C标段，总面积为万m2。本工程设计平均高程为+（基准面为1956年黄海高程系）。整个工程的地基加固主要有回填砂垫层、打设排水板、振冲砂桩、高压旋喷桩联合加固、分层碾压粘性土、强夯置换等。

设计地基处理目的

为了消除地基不均匀沉降，在隧道两侧衔接段的软土地基普遍采用振冲砂桩加固；在机场主跑道与滑行道的衔接段，则采用振冲砂桩与高压旋喷桩联合加固，提高复合地基刚度，减小其沉降，以进一步协调跑道、滑行道与隧道衔接段之间的变形。

内陆小块区域设计要求先进行排水砂垫层施工，再分层碾压粘性土造地，造地面积万m2，工期为30天。由于环绕机场跑道有一条公路，在公路外侧有反压平台、抛石棱体、条石砌墙，长300m左右，宽10～30m、厚4～6m，面积约8000平方。反压平台为大块石抛石护脚，抛石棱体底层为大块石，中间为二片石理坡，坡面为干砌块石，面层为安装好的防浪块。公路边缘为浆砌条石墙。反压平台下有厚度不等的残余淤泥，淤泥顶面高程为-～-，淤泥厚度2～3m。因受下层块石影响，采用插排水板和振冲砂桩进行地基加固是行不通的，但为了协调该区域新老填筑体的不均匀沉降，对于小块区域内侧公路护坡下层的软卧土，设计要求采用高能量的强夯置换进行地基处理。

强夯置换设计要求：

1、先开挖公路下反压平台的条石、块石、防浪块，回填砂垫层标高至-，再分层碾压回填土至+高程后强夯；

2、锤重20t，锤径，落距15m，强夯置换单击夯击能为3000kN•m；

3、正方形布置夯点，夯点间距为，共夯三遍，夯击过程之间不间歇；

4、最后再以较低能量（夯锤重量10t，落距10m，夯击能为1000kN•m）满夯一遍，将表层松土夯实；

5、砂垫层的顶面高程为-，回填土碾压造地高度为～。

6、地基承载力≥80kPa。

强夯置换夯击压力：

F1=W1/S1

F1=3000 kN•m/**= kN/m

强夯置换有效加固深度：

Z1=η1（W1*H1）1/2

η1=，W1=20t， H1=15m，得出Z1=(20*15)1/2=

设计夯击能为3000kN•m，强夯置换施工标高在回填土面+，回填土面层至淤泥底高度6～，强夯置换有效加固深度为，强夯置换实际影响深度的标高为-。淤泥顶面高程为-～-，设计强夯置换有效加固深度已达到淤泥面。

航空限高：

因强夯置换施工区域位于机场跑道附近，离跑道最近才50m。由于受航空限高的影响，（华东航空管理局规定此区域的航空限高为黄海高程+）。

限高计算

设计要求夯击能达到3000kN•m时，按夯锤重W=20t计，落距h=15m，地面标高为+，考虑富裕高度2m，强夯机械高度最少在+以上。即使将夯锤增加到W=30t，落距h也需10m，施工时强夯机械总高程在+以上，也远远超过了航空限高+的要求。采用增加锤重、减少落距也无法满足航空限高要求。致使强夯置换无法进行施工。

施工方与航空港方面多次协商，航空港方面出于对安全方面的考虑，强夯置换施工对航班起降存在很大安全隐患，甚至可能会造成机毁人亡的安全事故，航空港方面一直不同意在此区域进行强夯置换施工。

提出低能分层方案：

由于受航空限高的制约，施工时为保证飞机起降安全。施工方提出了采用降低施工面标高、采用挖掘机配5t的夯锤进行低能分层打夯施工方案。

1、因采用挖掘机进行打夯施工，效率高、施工灵活、方便，对航行安全没大的影响，随时可降低施工高度，满足航空限高要求；

2、原设计采用3次点夯，1次满夯，新方案提出夯击4次，全部采用满夯，不搞点夯，满足设计要求；

3、在夯击前先进行碾压，保证夯面平整，有利于夯击时锤底接近水平状态，满夯搭接宽度为10cm；

4、保证最下层采用小能量夯击的影响深度达到原设计强夯置换的影响深度；

5、在单位面积内，小能量夯击的压力大于强夯置换的夯击压力；

6、保证在地基处理后地基承载力大于原设计地基承载力。

经施工方与航空港、设计等多方的沟通，同意采用施工方提出的低能分层打夯施工方案。

所谓低能分层打夯就是采用小能量的夯击能，在其夯击能影响深度内，分成多层，在每层表面采用小能量的夯击能进行夯击，通过几次叠加达到原设计强夯置换的夯击效果。

小能量分层打夯施工：

1、机械设备

挖掘机、推土机、压路机各一台；

夯锤一个（锤重5t，锤径70cm，落距6m，强夯置换单击夯击能为300kN•m）；

2、施工方法

首先采用挖掘机将公路下方的反压平台条石、块石、防浪块进行清除。清除满足设计要求后，进行回填砂垫层，回填砂垫层至设计标高-。然后对回填砂垫层进行碾压，直接在砂垫层上进行第一层小能量夯击，夯击时采用一台挖掘机将5t的夯锤吊至6m高处直接落锤进行夯击，单击夯击能可达到300kN•m。

3、低能分层夯击压力：

F2=W2/S2

F2=300 kN•m/**0.\\35= kN/m

F2= kN/m>F1= kN/m

小能量夯击压力F2大于强夯置换夯击压力F1，满足设计要求。

4、低能分层夯击有效加固深度：

Z2=η2（W2*H2）1/2

η2=，W2=5t， H2=6m，得出Z2=(5*6)1/2=

5、低能分层夯击见下图：

低能分层夯击有效加固深度Z2为，第一层砂垫层标高为-，实际影响深度的标高为-，深于原设计实际影响深度标高-，满足设计要求。

施工时，每次低能夯击时分层厚度取。每层夯击完4遍满夯后，进行下层回填粘性土施工，都按原设计要求进行分层碾压。回填厚度后，即第二层回填标高到+，按同样的方法进行4遍小能量满夯，夯击完后再进行下一层碾压回填粘性土的施工。以此类推，直到第三层回填标高+。设计回填土顶面标高为+，第四层（即最后一层）厚度仅为1m，远远小于采用低能分层夯击有效加固深度。为保证质量满足设计要求，第四层也按同样工艺进行施工。

施工效果：

为保证工程质量，对采用低能分层代替强夯置换的施工的方案是否可行？采用低能分层施工后是否能达到原设计要求的地基处理效果？为此，对采用低能分层整个施工过程进行了沉降观测、压实度、动力触探、承载力的试验。

低能分层夯击时，每夯完一遍后都用推土机进行推平，再进行下一遍夯击，并进行沉降观测。夯击完后的回填粘性土施工，均按设计要求的摊铺厚度进行分层回填、碾压。并请具有资质的检测单位进行了压实度检测、动力触探、承载力的试验。

1、沉降观测

从统计数据可看出，采用低能分层夯击的效果还是比较理想的。沉降观测只是反映了夯击后地基的沉降量，证明地基经过夯击后有密实、下沉。为了更好地说明夯击后的效果是否能满足设计要求。还进行压实度、动力触探、承载力等试验。

2、压实度检测

回填土分层碾压后，每层都请了具有资质的检测单位进行了压实度检测。设计要求每2000平方检测一个点，每层检测4个点。通过压实度的检测，碾压效果很好，压实度全部达到设计要求指标。

3、动力触探

本工程整个强夯置换区共进行了9点动力触探，在+，+，+高程面上分别各做了3个点。

名称 + + +

动力触探击数 28 23 25 30 25 29 36 31 34

平均值击数 28

地基承载力

参考值（kPa） 181 204 248

粘性土地基的承载力与动力触探击数换算表

N10（击/30cm） 15 20 25 30

δ0（kPa） 100 140 180 220

根据上表换算得出强夯后地基承载力最低为181 kPa，均大于设计要求（80 kPa）。

4、承载力试验

按设计要求每10000平方做一组承载力试验，强夯置换区承载力试验做了一组承载力试验，承载力检测报告结果为283 kPa，远远大于设计要求的地基承载力。

结论

强夯施工方案4

关键词强夯法；地基；建筑；施工；应用

加固地基指的是用换土、夯实、有机或无机结合料稳定等方法加固处理的地基。地基处理的技术主要有：排水固结法，振密、挤密法，置换及拌入法，灌浆法，加筋法及冷热处理法等。天然地基：不需要对地基进行处理就可以直接放置基础的天然土层。人工地基：天然土层的土质过于软弱或不良的地质条件，需要人工加固或处理后才能修建的地基。支承由基础传递的上部结构荷载的土体（或岩体）。为了使建筑物安全、正常地使用而不遭到破坏，要求地基在荷载作用下不能产生破坏；组成地基的土层因膨胀收缩、压缩、冻胀、湿陷等原因产生的变形不能过大。

这些技术的作用机理，可分为：(1)土质改良；(2)土的置换；(3)土的补强。

1 有关强夯法概述

强夯法由来

强夯法处理地基是上世纪60年代末由法国梅纳德(Ménard)技术公司首先创用的。该方法是籍重锤从高处自由落下给地基土施以冲击力和振动，从而达到提高地基土的强度并降低其压缩性，还能改善其抗振动液化的能力和消除土的湿陷性。

强夯法施工优点

强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。强夯法在开始时仅用于加固砂性土和碎石土地基，经过几十年的应用与发展，通过改进施工方法和改善地基土的排水条件，强夯法逐渐适用于加固从砾石到粘性土的各类地基。在我国强夯法用来加固碎石土、砂土、粘性土、杂填土及湿陷性黄土等地基土。我公司在近些年的施工过程中，坚持积极开拓、大胆创新的思路，开发出具有创意性的强夯处理施工方法，在约300多万平方米的强夯法加固地基施工实践中，创造出省、市级科技进步奖项目，同时也开创了在华东软土地区强夯法加固地基施工的先例。

由于具备以上的优点，强夯法处理地基常被用于堆料场、仓库、车间、油罐、储仓、公路和铁路路基、机场跑道及码头、填海造地等工业与民用建筑项目中，而且其加固的工程项目范围逐步呈日益广泛的趋势。

2 强夯法加固地基在建筑施工应用 

一般情况下夯锤重可取10-20t。其底面形式宜采用圆形。锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取25-40kPa,对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250-300mm。 

强夯施工宜采用带自动脱钩装置的履带式起重机或其它专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采取其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。

当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。 

强夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。 

当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生产生有害的影响时，应采取防振或隔振措施。 

强夯施工可按下列步骤进行：① 清理并平整施工场地；②标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；③起重机就位，使夯锤对准夯点位置；④测量夯前锤顶高程；⑤将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；⑥按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击； 重复步骤3)至6),完成第一遍全部夯点的夯击； ⑦用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；⑧ 在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。

强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作：①开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求； ②在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；③按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。 

施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。

3 施工保证质量措施

施工前应通过试验确定强夯施工技术参数。

夯击前应先平整场地，周围作好排水沟，并应先对夯点放线定位，标出第一遍夯点位置。

起重机就位时，夯锤应对准夯点位置。

发现因坑地倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑地整平。

强夯施工前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能符合要求。

每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正。

应按设计要求检查每隔夯点的夯击次数和煤机的夯沉量，施工过程中应对各项参数及施工情况作好详细质量记录。

强夯地基的允许偏差和检验方法。

4 案例分析强夯法加固地基的质量缺陷原因与处理

工程简介。某建筑主要由主控制楼、综合楼、220kV和500kV继保楼、220kV和500kV构支架等建构筑物组成。站址内大部分地段为剥蚀性山丘，站内利用挖方区域挖出来的土料来回填山间洼地，设计采用了强夯法来处理新回填粘土地基，以满足建构筑物的要求。