物流方案设计【汇编5篇】
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物流方案设计【第一篇】
关键词：物流园区规划设计
中图分类号：S611文献标识码： A
一、首先要对物流园区的类型与功能进行定位
对物流园区功能和类型的定位可依据：（1）对物流园区现有软硬件环境的分析评价。（2）对物流园区建设的各类条件和要素进行分析评价。（3）对物流园区乃至区域整个物流业发展大势的预测。（4）政府对区域物流园区的发展目标的定位。（5）对区域物流规模、物流市场等的现状分析与发展预测。
就物流园区的类型而言，从不同角度来看，物流园区可分为不同的类型。
（1）按功能的完备性分：综合性物流园区和专业性物流园区。（2）按物流作用地域范围划分：全国性、区域性和城市物流园区。（3）按服务对象划分：为生产企业服务的物流园区、面向商业零售服务的物流园区、面向全社会开放的物流园区。（4）按物流作用的专业领域分：有行业型、社会型或第三方物流园区。但不管什么类型的物流园区，其都具有以下一些基本功能：（1）综合功能：可以全面处理储存、包装、装卸、加工、配送等作业以及不同作业方式之间的相互转换。（2）集约功能：能集约物流主体设备等有关方面的管理、通信、商贸等。（3）信息、交易功能：集中汇集物流信息，控制物流过程，实施集中管理。（4）集中仓储功能：充分发挥仓储功能，减少工商企业对仓库的投资。（5）配送加工功能：借助专业优势和信息优势，提供配送、加工和其它服务，包括物流方案设计、库存管理、实物配送和搬运装卸、包装加工等物流服务。（6）多式联运功能：有效地集约铁路、公路、水运、空运等各种运输服务。（7）辅助服务功能：通过引进一批配套服务企业，提供从金融、保险、工商、税收、设施检修等全方位的配套服务。（8）停车场功能：可以为外地车辆集中停放、城市货运车临时停放、物流园区用车提供场地。
二、要根据物流园区的功能布局进行方案设计并做出经济评价
根据客户的物流需求和预测分析及物流服务功能互补的原则，确定入驻物流园区的各类物流企业如仓储企业、货代企业、运输企业、第三方物流企业等的数量、规模。在确定入驻物流园区的物流企业时，必须详细考察物流企业的服务功能，相互间尽量做到专业化和互补性的结合，提高设施的利用率，减少在物流设施及装备上的重复投入，还可防止相互间在低层次上进行竞争。
根据统一规划设计、远近结合、经济合理、方便客户、货畅其流等布局原则，考虑货物品种、数量及储存特性，同时考虑与物流园区配套的附属设施，设计物流园区内各类企业的空间布局及相关的公共服务设施和货运通道的布局，提出几个功能布局方案。
在物流园区的规划设计布局方案的设计中，还必须研究物流园区建设中与物流园区配套的货运通道的建设方案，确保货畅其流。
物流园区的功能布局方案的经济评价分析主要评价物流园区对提高物流运作效率，促进物流园区内物流企业之间的相互合作、公共物流设施利用的方便性、客户进区后的方便程度、物流园区空间利用率等方面。根据物流园区功能布局方案评价的结果，最终确定物流园区的最佳功能布局方案。
三、规划设计要充分考虑物流园区基础设施建设
从区域物流业发展的宏观大势来看，中国的物流基础设施近年来虽有较大改善，仍不能适应现代物流发展的需要继续加强物流基础设施的规划设计与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。各级政府应重视对物流基础设施的布局规划设计。特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划设计。规划设计工作要充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套。物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用。在全面规划设计和充分论证的基础上，鼓励国内不同所有制的投资者和外商投资企业参与物流园区、物流基地的建设。物流园区的建设，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合。政府部门对公益性物流基础设施的建设，应在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。物流园区的建设，一定要遵循市场经济规则，防止出现贪大求洋和盲目重复建设。
对具体的物流园区而言，基础设施的建设也尤为重要，除了在宏观上保持与区域物流基础设施建设的衔接，物流园区的基础设施建设更应从具体的方面来着手，如物流通道、交通设施、广场绿化等方面。同时，物流园区内的市政设施建设也十分重要，它是物流园区各项工作能顺利进行的前提条件。紧密结合实际情况，规划设计设置各类物流设施，协同各自的功能，才能使物流园区基础设施建设得以正常开展。
四、依据需求做好物流园区各功能模块的详细设计
在物流园区功能布局规划设计的基础上，进行物流园区的配送中心、仓储中心、海外组装中心等的详细功能设计，这部分的设计需要结合物流园区的公共物流基础设施、装备等，以避免重复投资，提高设施的利用率。
每一功能布局模块都有自身的特点，在满足物流园区总体功能布局的前提下，可根据物流需求方的特点进行设计。如仓储中心的设计要根据可能承担的物流服务对象、物流规模，考虑进出的物流量分布、货物品种的特点、流动方向、运输距离、作业环节和次数、出入库方式、仓储面积利用率、设备的选择、作业流程、设施的规划设计等，确定仓储的建设形式、规模、结构形式、占地面积及详细设计仓储内部功能分区。
五、要注重物流园区运作的网络系统规划设计
物流是供应链程序的一部分，其专注于物品、服务及相关信息从起始点到终点的有效流通和储存的计划、执行和控制，以满足顾客的需求。对于一种具体的物品而言，它从生产者到消费者所经过的各环节串联而形成物流链。对于多种具体物品而言，它们所经过的环节则可结成一个网络，即物流网络，这个网络是由从生产者到消费者的多个渠道的集成，为了使物品在网络中有序运行，在网络中可设立若干物流节点，如物流园区、物流中心、配送中心等等，以系统化完成物流运作的全过程。物流网络有两层含义：（1）物流企业相互联系形成具体的输送物品实体的企业运作网络，它是一个世界范围内的统一网络，无严格的等级之分，属企业的自身行为。（2）物流的商务网络，它是指产生和控制物流的权限等级网络，具有严格的上游、中游、下游的等级之分。
我们可以从两个方面来确定物流园区的网络特征：（1）物流园区包括仓储中心、配送中心、运输中心、加工中心、商务中心、物流企业、商务中心和研发基地等，这些物流环节都可以以具体的物品流动进行组合，从而形成柔性的网络。同时，物流园区各物流环节相互协作、相互联系也形成一个实体网络系统。（2）由于物品流通具有灵活性和弱地域性特征，许多物品在物流园区机构的调控下进行流动，发往全国甚至全球的最终消费者。
物流园区物流运作网络则指物流园区内物流企业功能辐射区域内物流运作的通道系统。根据区域物流量、基础设施、运输设施等的现状分布物征，对物流通道和节点进行设计和布局，以形成经济的物流网络，是物流园区规划设计的重要内容。同时，要从长远的角度确定物流运作网络上该物流园区与其它物流园区及中心的关系及运作的相互联系，协调好各自的网络功能。另外，对物流园区自身物流量的分布、流向、规模等的分析也是进行网络线路的筛选和规划设计的依据之一。
六、要做好物流园区社会经济效益评价
研究物流园区分期建设规划设计及有关建设费用，估算物流园区的建设投资总额，研究建设资金的筹措渠道，提出相应的物流基础设施建设的实施方案，并在物流人才培养等方面提出相应的保障措施。
社会经济效益评价采用定性评价与定量评价结合的方法。主要是对物流园区的建设所能产生的社会效益进行分析，并分析预测物流园区的建设所带来的经济效益。定性评价包括对提高专业化、社会化物流水平，提高全社会物流资源的利用率，减轻物流对城市环境造成的不利影响，对改进城市的物流环境、增强城市竞争力、增强吸引外商的投资等方面进行评价，重点分析物流园区对提高社会生产力的作用以及所处的交通是否便利，其占地是否影响城市的发展，建成后是否影响城市景观等方面。定性分析可采用AHP（层次分析法）等评价方法。而定量评价主要评价物流园区建成后在提高物流效益、提高物流质量、降低物流成本等方面的经济效益。定量分析可采用效益费用比、内部受益率等指标进行经济评价。
七、规划设计要着重研究物流园区信息平台
信息化与网络化是现代物流与传统物流最重要的区别之一。发展现代物流服务离不开信息技术与网络技术的支持。尤其在一些开发区，外资企业对现代物流技术的应用特别强烈，希望通过与固定物流服务商之间的信息共享，物流服务商能为企业提供零库存等现代物流服务。物流企业通过信息系统可以及时了解客户的库存情况，及时安排车辆，为企业输送原材料、半成品等。通过EDI技术还可与海关等部门实现无纸传送、提前报关，提高通关速度等。在各行业众多的企业中，所有技术都要企业自己开发是不现实的，也是最不经济的。区域物流园区为企业提供信息平台，不仅可整合企业资源，提高资源配置的合理化水平，而且可有力促进物流与信息流的结合，提高区域内的信息化、网络化应用水平。在对物流园区的信息平台进行规划设计时，除考虑与当地政府共用信息平台的连接外，还应充分考虑区内的一些特殊企业（如外资企业等）对时效性、零库存及其将物流功能外包的要求。对物流园区信息平台总体规划设计，需要确定物流园区各功能模块的详细功能及开发次序，如可优先开发仓储管理、货物跟踪查询、配送管理、车辆调度、订单管理、财务结算等模块。另外，还要研究信息平台建设策略，明确信息平台开发主体，制订分期实施规划设计等。
八、要对物流园区规划设计短期内重点工作项目做好安排
对物流园区近期建设工作的重点给予适当的规划设计安排，有利于物流园区建设工作的开展，搞清楚建设工作的契入点。有时，政府部门手里拿着规划设计方案，可却不知从何处着手，而近期建设规划设计可以说是从方法规划设计到实践的一个过渡。近期建设项目是一些基础设施项目或一些具有启动和带动作用的项目，通常有以下几类：（1）物流园区征地。（2）基础设施和相关配套的物流设施。（3）网络系统与信息平台。（4）人才的引进及优惠政策的制订。（5）重点企业的引进。通过前期的重点工作，为企业的入驻创造一个良好的运营环境。同时，短期内重点工作项目的安排也是整个规划设计方案与实际的融入点，在前期工作中，可进一步评价规划设计方案，对其中的一些不适当之处进行修改，使规划设计方案更能与实际相结合。总之，近期工作项目的安排十分重要，它基本上奠定了整个物流园区的建设框架，前期工作做得好，物流园区的建设也就有了一个好的开端。
物流方案设计【第二篇】
关键词：翻转课堂；科学探究；控制变量；钠燃烧
文章编号：1005C6629（2015）2C0036C04 中图分类号： 文献标识码：B
翻转课堂，是指在信息化环境中，教师提供以微课为主要形式的学习资源，学生在上课前学习微课并完成进阶练习或相关任务，师生在课堂上一起完成作业答疑、协作探究和互动交流等活动的一种新型的教学模式。在翻转课堂中，教学组织形式从“课堂授课听讲+课后完成作业”转变为“课前自主学习+课堂协作探究”。从教学设计的角度看，翻转课堂是一种在线教学和课堂教学相结合的混合式教学设计[1，2]。我们认为，作为理科课程的翻转课堂，不仅要关注知识的传授（微课学习知识点，课堂上巩固强化知识），更要关注让学生通过科学探究获取知识。翻转课堂的教学中如果都是知识传授型教学模式，那科学探究就会被淡化。而化学学科有很多知识是通过探究获得的，高中化学课程标准也指出：“通过以化学实验为主的多种探究活动，使学生体验科学研究的过程，激发学习化学的兴趣，强化科学探究的意识，促进学习方式的转变，培养学生的创新精神和实践能力。”为此，在翻转课堂课题研究中，我们探索了知识传授型、科学探究型和习题训练型三种翻转课堂教学模式。
科学探究的基本过程主要有提出问题、猜想与假设、设计实验、进行实验、观察现象、结论与解释等要素构成，而表达与交流、反思与评价则渗透在上述各要素的发生过程中。传统课堂上，面对一个真实的探究过程，要在短短的一堂课中完成探究的全过程，通常很难实现。即使是勉强完成，也可能是点到为止，学生很难发生高品质的思维活动和高质量的交往与互动。在翻转课堂教学模式下，学生有更多的时间在课前围绕微课提出的问题完成部分探究过程（如提出假设、设计实验等），课堂上则能围绕核心问题在互动基础上进行余下的探究活动。本文拟以“探究钠燃烧实验中黑色产物的成因”为例，研究基于翻转课堂的科学探究基本模式。
1 微课的设计及教学基本思路
本节课的教学对象是已学过钠的相关知识的高二学生，学生在学习《化学1》时都知道钠燃烧时生成淡黄色过氧化钠的事实，但实际上钠燃烧时还有大量的黑色物质出现（详见人教版教科书插图）。本课题设计的意图是让学生通过科学探究来解决这一认知冲突。
课前――观看微课、设计实验方案
学生在课前观看教师制作的微课（见表1），观察到钠燃烧后产物中有较多的黑色物质。为探究黑色物质是什么，学生根据教师在微课中提出的4个假设，自主地上网查询相关信息，设计实验方案。
课堂――完成科学探究
交流、研讨、完善实验方案
学生以小组为单位交流、研讨各自设计的实验方案，然后各组在班级交流。全班同学针对4个假设逐一讨论相关的方案，最后在教师的指导下形成共识。
进行实验、观察现象、结论与解释
学生分组各完成一个假设的验证实验。各小组在班级汇报交流各自的实验现象、结论与解释。
本节翻转课堂的科学探究过程中各要素及其行为主体结构如下：
2 翻转课堂主要教学过程
课前观看微课，设计实验方案
学生课前在翻转课堂平台上自主观看微课，在网上获取金属钠和石棉网的成分，针对教师提出的4种假设自主设计实验方案。
课堂完成探究，得出结论
展示和研讨，形成实验方案
学生以小组为单位交流、研讨各自设计的实验方案，然后各组在班级交流本组讨论后确定的实验方案。全班同学针对4个假设逐一讨论相关的方案，最后优选出可行的实验方案如表2所示。
在交流与互动的过程中，教师针对性地引导学生对相关方案进行分析和评价，如针对假设3，学生共提出三种方案：
方案1：将除去表层的钠置于玻璃管中，通入二氧化碳气体后，点燃金属钠，观察产物颜色。
方案2：将除去表层的钠分别置于玻璃管中，将空气和纯氧分别通入试管中，点燃金属钠，比较燃烧后产物颜色。
方案3：将除去表层的钠分别置于玻璃管中，将空气和除去二氧化碳的空气（将空气通入碱石灰）分别通入试管中，点燃金属钠，比较燃烧后产物颜色。
教师根据上述方案，提出如下问题让学生反思和评价：
验证假设3的三个方案中，哪些方案不合理？哪个方案最优？说明理由。
学生分组讨论后，对这三个方案进行了如下评价：
方案1只能证明Na能在纯的CO2中燃烧，但并不能表明Na能和浓度约为%的空气中的CO2反应。该方案存在的问题是没有控制好实验的变量，方案中出现了气体成分和浓度都不同的两个变量。
方案2也没有控制好实验的变量。纯氧和空气比较，除了不含二氧化碳外，其氧气的浓度也不同，出现了气体成分和浓度都不同的两个变量。
方案3较好地控制了实验的变量――两种气体中唯一不同的是二氧化碳含量。如果黑色产物明显减少，则表明黑色产物与CO2有关。
再如有同学针对假设1～4提出了一个总的验证方案：将除去表层的钠在通有氧气的玻璃管中加热，如果没有黑色物质出现，表明假设4不成立，假设1、2、3中可能有一种或多种假设成立；如果产物中有黑色物质出现，表明假设4成立，假设1～3不成立。
此时，教师适时点拨学生进行思考：针对黑色产物，教师只提出了其中的四种假设，可能还有更多的假设，如物质聚焦状态、高温下颜色的改变等等。在此基础上学生认识到在假设未穷尽的情况下，用非此即彼的思维方式设计方案可能会出现错误，从而引导学生辩证地对该方案进行了如下的评价：
（1）该方案中，如果无黑色产物出现，不能证明假设4成立，也不能证明假设1、2、3中可能会有一种或多种假设成立，因为假设没有穷尽，黑色物质还可能是其他原因造成的。
（2）该方案中，如果有黑色产物生成，不能证明假设4成立，理由同上；也不能排除假设1、2或3，因为产生黑色物质的原因可能不止一个。
进行实验，观察现象，解释现象，得出结论
学生分4个组分别完成验证假设1～4的相关实验，然后分享各组观察到的实验现象，得出结论。
验证假设1：
教师引导学生对实验结论进行了充分的讨论，引导学生得出探究结论后强调：通过上述探究，我们验证了假设1～4，表明黑色物质的成因较复杂，与石棉网、钠表面的煤油、空气中二氧化碳和钠中含有铁元素等多种因素有关，而且还可能与其他因素有关，如高温下过氧化钠的颜色、物质的聚焦状态等等。
3 反思
翻转课堂让科学探究更精彩
因为有了翻转课堂的课前微课学习，使得科学探究过程中的提出问题、猜想与假设和设计实验等过程前移，让学生有足够的时间在课前实施科学探究的核心环节――设计实验。该环节需要一定的时间让学生获取信息，并进行分析与思考，对学生的逻辑思维、辩证思维和创造性思维要求较高。从教学过程可以看出，学生能根据已有知识和经验，围绕相关假设，运用控制变量的方法设计出科学、严谨的实验方案。这种基于个体知识和经验的方案经过小组的分享与讨论，有的被否决，有的被修改。各小组的方案经过全班同学的讨论后臻于完善。在全班讨论过程中，教师针对学生设计的方案进行点拨，引导学生分析和评价方案的优劣，筛选出可行的实验方案。接着，让学生分组进行实验，观察现象，得出结论并进行解释。
在本节课的科学探究过程中，设计实验方案，论证实验方案，进行实验，观察现象，得出结论及解释等主要过程都是以学生为主体完成的。教学中学生经历了科学探究的全过程，学习了控制变量的科学方法，提升了思维的品质，培养了分析问题、解决问题的能力和化学实验与探究的能力。应该说是一节基于翻转课堂的科学探究典型案例，对化学教学中高效实施科学探究有着积极的借鉴作用。
翻转后的课堂教学成为师生交往、积极互动的过程
因为学生已经在课前设计了实验方案，课堂教学的主要任务就是展示、交流、研讨实验方案，这个过程是以小组合作和全班讨论的方式进行的，课堂上充满了鲜活的生生互动、师生互动场景，学生成为学习的主体，教师则是学生学习的引领者。如在讨论假设3的三个实验方案时，教师以画龙点睛式的点拨，把学生的思维引向深处，让学生运用控制变量和设计对比实验的思想，通过积极的互动，分析方案1和方案2中存在的问题，形成了完善的实验方案，同时也提升了学生的思维品质。这种高效的互动促进了教学方式的变革，学生在互动中提高了学习参与度，促进了对知识的理解，培养了思维能力，提高了合作与交流素养。
翻转后的课堂拓展了教学的开放性
翻转后的课堂，不仅让教学从课堂延伸到课前和课后，更重要的是提升了教学的开放性，给教师教学也带来了挑战。因为学生有足够的时间在课前获取信息、设计实验方案，课堂上会呈现出形形的实验方案，学生评价方案时也会展露出独特的观点和视角，这既要求教师具备较高的专业素养，又要求教师课前要充分做好相关知识的学习和研究，这样才能应对各种不同的教学生成。如学生针对四种假设提出了用一个实验验证四个假设的方案时，因为逻辑思维和辩证思维能力受限，导致学生错误地认为黑色产物只可能是四种假设中的一种，其实这种黑色物质不仅可能是四种假设中的多种，还可能是其他因素产生的。这种情况下，教师适时地捕捉到这些生成性要素，设计出开放的、深层次的问题启迪学生思考，培养了学生的逻辑思维能力和辩证思维能力，提升了学生的科学素养，同时也把探究从课堂延伸到课外，让部分学有余力的学生有进一步探究的空间（提出并验证其他假设）。正是这些高质量的开放性教学情景，让翻转课堂模式下的科学探究邂逅了无法预约的美丽生成，构成了促进学生发展的一道亮丽的风景线。
参考文献：
物流方案设计【第三篇】
《物流管理课程设计》设置在《物流管理》课程之后，是与《物流管理》课程配套的一门独立的必修课程，课时集中安排2~3周(物流管理专业是3周，其他专业为2周，一周1学分)。教学目的：使学生系统地掌握物流管理课程基本知识与相关技能，提高学生物流系统分析和设计能力，提高物流管理学生的实践和创新能力；教学任务：以全国大学生物流设计的最新案例集为基础，对某一指定类型的物流企业围绕某一主题展开可行的方案设计；教学要求：设计方案符合大学生物流设计大赛的基本要求与方式。具体要求为：方案的设计内容科学、全面、可行(方案的针对性、方案的有效性、方案的覆盖面、方案的综合性);方案的设计方法(设计方法的科学性、设计方法的复杂性);方案的表现能力规范化；具有创新性与应用前景。方案设计以小组形式进行，每组5人，这既和大赛的要求一致，也是做实际物流方案设计时团队的大概人数，大赛案例的主体都是实际的物流企业，学生既可以参观类似企业，也可以就关心的问题咨询企业，这样学生的学习过程就像是真的在为一个企业设计物流方案一样，增强教学效果。物流管理的课程设计安排在一个学期的最后几周，课程设计分为两个阶段，第一阶段为案例分析报告阶段，安排在正式课程设计之前的两个月，讲清楚课程设计的要求与内容，把全国大学生物流设计大赛案例集中的每个案例均进行分析，写出分析报告，在此基础上，撰写并提交整个案例集的分析报告，这是方案设计的重要基础。
第二阶段为方案设计阶段，在第一阶段案例分析报告的基础上，按物流设计大赛方式的要求，以小组为单位，自己选择某一主题进行方案设计，最后二天进行答辩，评委组由指导教师与各组组长构成。每组同学在规定的时间内汇报物流设计方案，评委组依据全国物流设计大赛的评分标准对台上同学的案例打分及质疑，这会帮助答辩的同学思考和发现问题，也有助于作为听众的同学了解物流方案设计的重点，进而发现自己方案的不足，更有助于他们之间的相互学习。内容设计。参照全国大学生物流设计大赛所提供的设计内容，结合本校学生的培养方案与特色进行。以第三届为例(不只局限这些),我们物流方案设计主题选择为：服务网点布局、选址战略及路由优化设计；市场竞争策略及运作方案设计；系统运作控制与流程优化设计(如运作效率、运作标准化流程、运作环节等);应急与风险控制系统设计；物流技术应用与装备集成优化设计；物流增值服务项目设计；服务营销与质量管理体系设计；物流绩效评估体系设计；物流管理理念创新等。教法设计。本课程属于实践性教学性质，整个课程设计阶段以教师指导、辅导与小组研讨并重，遵循在学中干，在干中学的教学方法，让学生切身体验物流方案设计的全过程。首先，讲解物流方案设计的目的、要求、基本规范与形式，且把前几届全国物流设计大赛获奖作品提供给学生供参考；其次，指导学生撰写总案例集分析报告，把各小案例中的问题与解决思路、方法进行汇总与梳理，从中提炼出方案主题与核心内容；再次，指导学生如何收集与补充大赛案例中缺少的数据与资料，同时还组织学生参观相应的企业，增加一些感性认识；对于某些定量分析方法的学习与应用联系相关老师做专门指导。
教学实践
经验。物流方案设计的基础是案例集的总分析报告。在平时的相关课程中，一般都是内容单一、篇幅短的小案例分析，学生从未接触到百页左右的围绕该企业的案例集，如何把一个个小案例分析串联、集成为一个总案例分析报告，对于学生来讲尚属首次。为此，让学生把各案例中企业各方面的背景、问题、解决思路、方法和措施等进行“合并同类项”,再从经营战略、业务运作、管理与技术手段、所需环境与条件等方面进行分层撰写，形成较系统的总分析报告。物流方案设计中，学生很容易犯的一个错误是一个个解决方案的堆砌，系统性差，方案不能前后呼应甚至矛盾，缺乏一个空出的主题与明显的逻辑主线。为此，让学生单独把各式各样章节的摘要写出来，并把每个章节之间的逻辑关系用框图画出来，这样学生就很容易发现哪些章节是重复的或不需要的、哪此内容是缺少的或不足的，经过几轮反复练习，使学生基本做到主题相对明确、逻辑较一致的物流解决方案。由于物流管理课程设计的时间有限，对物流解决方案的要求是作出一定的调整，主要是对案例的覆盖面从80%下降到40%,使学生较易抓住关键，提炼企业面临的本质性的独特问题，然后对症下药，量身定做出物流解决方案。
为了实践性教学训练与竞赛相结合，学校每年举办一届大学生物流设计大赛(与物流管理课程设计并行，时间适当拖后一些，一般在10~12月之间),以参加课程设计的学生为主，再动员有兴趣的学生参加，增加物流大赛的规模与影响力，具体由学校物流协会承办，最后对做得较好的组由学校团委、经济管理学院、教务处联合颁奖。我们把全国大学生物流设计大赛方式引入到物流管理课程设计中来，把物流教学实践性训练与竞赛相结合，取得了较好的成绩。在前三届全国大学生物流设计大赛中，每届均有1~2个队进入复赛、两届有均有一队进入决赛，第三届一个队获得二等奖。根据教育质量专业评估机构“麦可斯”咨询机构的测评，我校物流管理本科专业学生半年后的就业率几乎为100%。这些成绩的取得，与把全国大学生物流设计大赛方式引入到物流管理课程设计中来，提高学生实践性教学质量不无关系。教训。由于是以小组为单位进行课程设计的，存在一个小组内成员的参与程度与贡献大小不好评判、干多干少都一样的问题。这个问题不解决，会助长个别组员的消极行为，降低了小组合作的有效性；第二个问题是由于全国性大赛是两年举办一次，对于第二年的课程设计存在抄袭上一年优秀作品过多的现象，这些问题的解决尚处在探索中。
物流方案设计【第四篇】
[关键词]女性 物流管理专业 人才培养方案 设计
人才培养方案是为实现人才培养目标而对学生在校期间的学习、训练等活动进行设计和实施的规划，是教学内容和教学形式的指导性文件。人才培养方案是专业内涵建设的重要内容，也是建设特色专业的具体体现。高职专业教学改革的一项重要任务就是围绕专业设置、培养目标、培养规格、培养模式、培养途径创新人才培养方案，形成有利于人才健康成长的实施蓝图。
一、创新人才培养目标
1. 依据社会需求和自身优势确定有特色的专业方向
广东女子职业技术学院以培养女性人才为宗旨，物流管理专业已有3届毕业生。物流管理专业的人才培养目标服务珠三角地区和面向物流行业是清晰的，但是在面向的职业层次和职业岗位群方面则是模糊的。导致专业培养目标与课程设置与其他高职院校的同类专业雷同，毕业生不仅没有明显的就业优势，由于都是女生，在仓储、运输等物流岗位上反而处于劣势。教育部关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知[教高〔2009〕3号]提出，“要贴近当前产业转型、调整和企业人力资源需求变化，有针对性地灵活调整专业设置，优化高职院校专业结构，改革人才培养方案，以适应国家经济社会发展对紧缺型高技能人才的需求”。为此，我们进行了调查研究，并提出了改革人才培养的设计方案。
物流业是支撑珠三角地区改革发展的重要产业之一，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008～2020年)》提出了 “建设以现代服务业和先进制造业双轮驱动的主体产业群”,重点发展包括物流业在内的各种服务业，“全面提升服务业发展水平”。推进 “现代物流园区建设，完善与现代物流业相匹配的基础设施，带动广东建设世界一流的物流中心”。珠三角地区的快速发展提供了物流管理人才需求的巨大空间，是我们开设物流管理专业的基本依据。
在调查中我们发现，除了仓储、配送、运输、货代等传统的物流岗位外，物流客户服务已成为一个有着很大社会需求的岗位。随着全球经济一体化的推进，市场竞争日趋激烈，客户服务管理在企业中的重要性日渐提高，以客户为中心的营销理念被越来越多的企业所接受。包括第三方物流企业、物流快递公司在内的许多单位相继设立了客户服务管理中心、呼叫中心或客户服务中心，客户服务专业人才已经成为相对紧缺的人力资源。据万宝盛华(中国)的年度人才短缺调查报告表明，2007年我国最短缺人才排行中，客户服务代表排在第六位。截止2008年底，仅中国呼叫中心坐席总数就达到40万个。
在客户服务岗位上女性的细腻与亲和力使她们更具有竞争性，成为她们的就业优势。为此，我们在保留原有货代方向的同时，确定把物流客户服务作为物流管理专业的一个专业方向，着重培养适应服务经济发展和客户服务管理一线需要，具有良好的职业素养、熟练的客户服务管理技能、可持续发展的能力，能够综合应用物流客户服务管理理论知识及职业技能，在企业从事客户服务、客户服务信息管理、客户服务沟通管理、客户服务投诉管理、客户服务质量管理、客户服务团队管理、客户服务中心管理等工作的高技能专门人才，既适应了珠三角地区大力发展服务业的社会需要，也有利于发挥女性人才的优势，使之成为具有特色的专业方向。
2. 注重提高综合素质，培养具有“四自”精神的职业女性
从对客户服务与管理人才职业岗位分析看，客户服务按照工作性质可分为销售类和事务类等两大类客户服务内容；按照岗位又可分为包括客服呼叫中心坐席代表、客服专员或客服代表、客服总管或客服部经理在内的不同层级的客户服务与管理人员。这些物流客户服务人员必须具有相应的职业技能，在人才培养方案中应明确培养的知识目标、能力目标和素质目标。
近期武汉职业技术学院老师组织了《高职物流管理专业工学结合人才培养模式的研究》问卷调查。经过统计，企业对高职物流管理专业毕业生的要求“排在前五位的有个人工作态度、实践动手能力、个人道德修养、团队合作精神、持续学习能力”。⑶这与我们多次进行的毕业生跟踪调查的结论基本上是一致的。也就是说，企业虽然也关注聘用人员的专业能力，但更看重的是人的综合素质。
在物流管理专业的人才培养方案中，我们强调培养具有自尊、自信、自立、自强的“四自”精神的职业女性。一个人的综合素质取决于其专业能力、方法能力和社会能力三种要素整合的状态。在人才培养方案中应明确规定对专业能力、方法能力和社会能力的要求。要求学生具备从事物流客户服务活动所需要的专门技能及专业知识， 要注重掌握技能、掌握知识，以获得合理的智能结构；要求学生具备良好的知识迁移能力和再学习能力，能够根据工作需要自主学习知识，能够很快适应其他相关岗位的工作；同时要求学生具有良好的社会交往能力，良好的沟通能力，团队协作能力和冲突处理能力。以积极的态度面对社会、工作和生活，学会做事、学会学习、学会做人。
3. 在培养首岗胜任能力的同时，注重岗位适应能力和可持续发展能力的培养
职业教育培养的高技能人才不仅应该具备生存需要的基本职业能力，而且也应该具备后续发展所需要的综合能力。作为培养客户服务与管理人才的物流管理专业首先要重视培养学生的首岗胜任能力，使她们具备从事物流客户服务职业所必备的能力，包括专业技能及其相关知识、从事职业活动的工作方法和学习方法、从事职业活动所需的社会行为方式等。与此同时，还要注重岗位适应能力和可持续发展能力的培养，使她们通过努力有可能从低层级的呼叫中心坐席代表和客服专员升迁到客服总管或客服部经理，从物流客户服务岗位转向其他物流岗位、其他行业客户服务岗位或者更适合其发展的工作岗位。
二、创新课程体系
物流管理专业的课程体系包括了人文素质平台课程、经贸类专业群职业素质平台课程、物流职业核心能力课程模块，职业拓展能力课程模块以及就业创业能力课程模块。“平台+模块”的课程体系是基于“能力本位”的课程体系，每一个模块或平台课程都是围绕某一方面的能力构建和素质培养来设置的。
人文素质平台课程和职业素质平台课程是基于专业群来设置的，也是素质教育理念的具体体现。这样的课程设置旨在提高学生的综合素质，培养学生的岗位适应能力和可持续发展能力。物流职业核心能力课程模块和职业拓展能力课程模块体现了一专多能的设计思想，职业核心能力课程模块着重培养学生从事物流客户服务与管理工作的职业核心能力；而二个职业拓展能力课程模块则分别用于培养学生从事国际贸易和电子商务的职业能力，有助于提高学生将来的转岗能力和岗位适应能力。就业创业能力课程模块突出了顶岗实习和创业实践等教学活动，旨在培养学生的综合职业能力和创业能力。
“平台+模块”的课程体系是一个动态的课程体系，它既设置了必修课程模块，也设置了限选课程模块和选修课程模块，学生可以根据自己的兴趣、需要和基础对教学内容进行选择。作为模块课程本身也是可以修改和扩充的。
物流管理专业课程设置示意图
三、创新人才培养模式
1. 仿真实训与生产性实训相结合，加大顶岗实习的力度
坚持“工学结合”的人才培养模式，积极实施“教、学、做”一体化的教学模式。以校内外实训基地为依托，强化实践教学，实行仿真实训与生产性实训相结合，积极拓展生产性实训项目。学习深圳职业技术学院关于管理服务类专业“以案例为主、以实务为主、以问题为主、以流程为主”的课程建设理念，突出学生实践能力的培养。顶岗实习是学生成为职业人的必要环节，要在互利互惠的基础上促进校企合作，实现学生顶岗实习的规范化。
2. 实行导师制
高职院校导师制是在传统的导师制基础上，根据高职院校的培养目标、办学定位、学生管理特点而实施的教学管理模式。导师要围绕“传道、授业、解惑”,对学生进行学习辅导、就业指导、思想教导、生活引导和心理疏导，以更好地贯彻全员育人、全过程育人、全方位育人的现代教育理念，促进学生更好地成为现代服务业第一线需要的高素质技能型人才。
要建立健全体现高职教育特点的导师制度，选拔具有高度事业心和责任感的“双师”素质教师担任指导教师，建立和完善指导教师的激励和考评机制，通过选择专业方向、学生社团活动、开展实训项目、实施实践课题、参加竞赛活动等多种方式进行指导，形成良好的师生互动关系。
3.将第二、第三个课堂纳入教学管理之中，
在大力加强第一课堂教学改革、提高教学质量的同时，对第一、第二、第三课堂教学内容和功能模块进行整体设计和统筹规划，实现课堂内与课堂外相结合，显性课程与隐性课程相配套。有计划地组织社团活动、专业技能竞赛、社会调研和社会服务、创业实践，鼓励和引导学生积极参加校园文化活动和课外社会实践活动。创设素质拓展学分，学生参加校园文化活动和课外社会实践活动(包括创业活动)取得一定的成绩，即可获得相应的学分。
4.实行双证制
开设“客户服务管理师”培训课程，要求学生在校期间取得“客户服务管理师”职业资格。
人才培养方案需要一定的保障条件，包括“双师”素质教学团队的建设、生产性实训基地的建设、教材与数字化教学资源建设，以及质量评价体系和专业教学管理制度的建设等等。这些都应该在人才培养方案的制订中予以考虑，并努力实现，以保证人才培养方案的有效实施。
参考文献：
[1] 郑秀云：浅谈客户服务与管理人才的求供状况[J].人力资源管理，2009,(2):245,250
[2] 曾繁斌：高职客户服务管理人才培养初探[J].全国商情(经济理论研究),2009,(20):56-57
物流方案设计【第五篇】
Abstract： Aiming at current situation about undergraduate program for logistics engineering specialty， this paper takes logistics engineering specialty of Shanghai Ocean University as an example and analyzes the process of designing the undergraduate program for logistics engineering specialty. Our program is positioned clearly to meet the logistics engineering talent demand after comparing with logistics engineering of different colleges and universities and other professional training ones and combining with the advantages of disciplines of our university. According to the planning and positioning， curriculum systems of logistics engineering specialty are built to embody school characteristics， to combine with the industry characteristics， to meet the needs of society， and to serve the local economy.
关键词： 物流工程；培养方案；课程体系；学校特色
Key words： logistics engineering；undergraduate program；curriculum system；university characteristic
中图分类号：G791 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0261-03
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基金项目：本文受2012年物流教指委项目（JZW2012083）和2012年上海海洋大学教学管理与教学改革项目（A-2600-12-0000-19）资助。
作者简介：李军涛（1974-），男，湖北荆门人，博士，副教授，研究方向为物流系统优化与仿真。
0 引言
随着经济的快速增长和科学技术的进步，作为 “第三利润源泉”的现代物流业在我国备受重视。但是到目前为止，设置物流工程专业的高校仅仅有72所[1]。由于各高校依托的基础千差万别，对物流工程存在着不同的理解，造成了人才培养目标不同，并且当前教学计划的制订有着一定的盲目性和随意性，课程的设置有很大的重复性和零散性，因此有必要对物流工程专业的培养方案进行不断的探索与实践持续进行具有重大的科学意义。
1 我国物流工程专业发展现状
目前，我国高校物流工程本科专业办学中存在的问题，归纳起来主要体现在：
物流工程人才培养目标定位模糊；课程体系中课程孤立，未形成课程群，缺乏系统；课程与教材不匹配；实践环节独立零散，不利于综合能力的提升。
物流工程人才培养目标定位模糊 教育部高等学校物流类专业教学指导委员会（成立于2005年12月，简称高校物流教指委）多次组织和指导有关专家学者对国内各高校物流管理和物流工程两个本科专业的培养方案的制定或修改提出了建设性的指导意见，然而，目前部分高校物流类专业缺乏对市场需求的调研，结合学校自身的特点及外在环境制定培养目标的定位，培养方向不明确，培养的学生知识结构和能力结构欠缺，导致学生毕业后岗位适应性差。
课程体系中课程孤立，未形成课程群 物流工程高校教学计划大都由基础课、专业基础课、专业课及选修课组成。物流工程类设置课程门类较多，系统性欠缺[2]。没有紧紧根据物流工程本科专业的人才培养目标定位，来确定其课程体系。课程体系的构建也往往按照知识点知识单元课程课程群专业课程体系这一路线图逐步构建的。这样所构建的课程体系过分注意了专业的知识点，而缺乏系统的整合，导致不同课程之间内容的重复。
随着设置物流工程本科专业高校数目的迅速增加，物流类教材建设步伐尤为加大，各出版社、各层次的学校、各层次的编著者、各相关专业均竞相制定不同名目的系列丛书，虽一时缓解了教学燃眉之急，繁荣了图书市场，但另一方面也造成良莠不齐，令人眼花缭乱的现象[3]。
实践环节独立零散，不利于能力的综合提升 虽然多数高校院校对物流教育越来越重视，但由于学校师资力量薄弱、实验教学体系不健全、教学手段落后、实验室投入不足，物流工程专业毕业生实际动手能力比较低，不能满足社会对人才的需要。过去，在相关的物流专业培养方案中，大多把实验环节设置在具体的专业课内。例如，物流信息系统、仓储管理、配送管理、第三方物流、运输管理等课程，每门课均设有6-8课时不等的实验课，实验教学显得很分散、不系统，没有形成循序渐进的实验教学体系，不利于学生综合实验能力的提升[4][5]。
2 物流工程专业培养方案的探索与实践
2011年上海市教委对我校物流工程专业进行了检查，为了促进我校“物流工程”专业建设，加强本科生的培养，利于学生就业，我们根据物流行业人才需求要求，集中调研、明晰定位，对“物流工程”专业培养方案以及课程体系进行了修订完善。在修订过程中以市场需求为导向，总结培养过程中的经验和不足，结合其他院校成功的经验，本着体现本校特色的原则，通过多次开会讨论，听取专家意见，制定了新的 2012级物流工程专业新的培养方案。
以市场需求为导向，比较相关院校物流工程本科专业培养方案，确定明确的培养方向 为转变经济发展方式，促进物流业的服务能力，加强制造业与物流业联动发展，2010年全国现代物流工作部际联席会议办公室印发了《关于促进制造业与物流业联动发展的意见》。《意见》指出，现代物流是提升制造企业核心竞争力的重要手段，制造业是物流业发展的需求基础。要推动制造业物流需求社会化，鼓励制造企业整合优化业务流程，分离物流业务，创新物流管理模式。可见，加强制造业领域中物流的研究与发展对降低物流成本，快速响应客户的需求具有重大的经济意义和社会意义。
根据2008年物流教育指导委员会《关于物流工程本科专业培养方案的指导意见（试行）》的指导性文件中，关于物流工程本科专业教学计划制定的基本原则及基本培养目标的要求，同时调研了物流工程专业发展比较成熟的高校：同济大学（定位：轨道交通物流）、上海海事大学（定位：港口物流）、西南交通大学（定位：铁路物流）、大连海事大学（定位：港口物流）以及大连理工大学（定位：制造业物流）。本着错位发展的原则，并结合学校定位和食品学科优势，明确了我校物流工程专业的定位：培养面向制造业、食品行业所需的应用型物流人才，使之具备从事物流装备设计与应用、物流信息集成与自动化以及物流系统运作与管理等三大能力。
课程体系中课程融会贯通，形成课程群 依据2008年物流教育指导委员会《指导意见》中有关课程的设置要求，以及我校《物流工程专业培养计划》中的定位，在对有关高校调研的基础上，我校把教学计划中的课程梳理分类整合为物流装备设计与应用、物流信息集成与自动化、物流系统运作与管理等三大能力培养的课程群。
课程体系的构建按照人才培养目标定位专业课程体系课程群课程知识单元知识点这一路线图逐步构建，具体操作逆向进行。由此所构建的课程体系，完全可以消除不同课程之间内容的重复，也必将是一种比较优化的课程体系，从而实现对教学内容整体的优化。
根据物流教育指导委员会对专业课程的设置要求及我校培养计划中三大能力培养的要求，按照三大能力培养模块分别进行了梳理和调整。
①物流装备设计与应用能力培养：
调整后，新培养方案中支撑物流系统装备设计与应用能力培养的相关课程为：“机械制图”、“工程力学”、“机械设计基础”、“物流机械制造技术”、“人因工程”、“计算机辅助设计”、“现代物流装备”以及“自动化仓储设计与运营”、“液压与气动技术”、“计算机绘图”、“食品包装技术”。学分：28，学时：448。
②物流信息集成与自动化能力培养：
调整后的方案中，支撑物流信息集成与自动化能力培养的相关课程为：“程序设计语言”、“数据结构”、“C语言程序设计”、“工程数据库应用”、“物流信息技术”、“物流信息管理系统”、“设施规划与物流分析”、“现代自动识别技术”、“控制理论基础”、“物流自动化技术”、“液压与气动技术”、“自动化仓储设计与运营”、“冷链物流”。学分：2时：464。
③物流系统运作与管理能力培养：
新的培养方案中，支撑物流系统运作与管理能力培养的主干课程为：“管理学概论”、“生产计划与控制”、“供应链管理”、“物流服务与运作管理”、“现代流通学”、“国际物流学”、“物流法律法规”、“物流系统建模与仿真”、“工程项目管理”、“交通运输工程”、“运筹学与系统工程”、“运输经济学”、“食品仓储与配送”。学分：29，学时：464。
结合三个能力的培养，调整后的培养计划中，专业及专业方向课程设置情况与教指委课程设置指导意见的对应情况，学科专业课程的调整也较好地满足了物流教指委对专业课程的设置要求，课程设置与能力培养的匹配度好。
在物流工程专业主干课程体系基础上，本着“体现特色”并与其他院校同类专业“错位培养”的原则，以及“社会适应性”的原则，依托学校在“食品科学”方面的优 势和特色，对现行教学计划进行了修订，体现“食品冷链物流”学科发展特色，力求满足食品行业物流人才培养的需求。直接体现专业特色的主干课为：“食品仓储与配送”、“食品包装技术”以及“食品物流管理”，“冷链物流”。学分：6学时：96。
综合实验的开展能力的提升 物流是实务性和工程性很强的一门学科专业，因此学校的物流教育不仅要注重物流理论的传授、把握物流发展的脉搏，更要注重学生实际业务操作能力的培养。只有很好地将理论和实践相结合，才能培养出真正满足社会需要的优秀物流人才。物流实验课程对学生动手能力和创新能力的培养具有举足轻重的作用，如何科学地设定物流实验课程体系，并建设满足培养目标的物流实验室是其中的关键。新的培养方案中除了158学时的独立课程实验外，还有集中实践环节，包括“物流工程认知实习”（1周）、“金工实习”（2周）、“物流机械与技术课程设计”（2周）、“物流管理信息系统综合设计实践”（2周）、“物流系统仿真”（2周）、“设施规划与物流分析课程设计”（2周）以及“物流工程毕业实习”（3周），“毕业论文”（20周）等实践教学内容，满足了三大能力的培养要求，同时满足了物流教育指导委员会对物流工程专业实践环节的要求。
同时加强建立实习基地，直接和专业相关的4个企业签约学生实习基地，加强了教学与实践部门的联系，在学生实习环节的过程监控与质量保障体系方面将进一步提高，切实达到实践环节的教学目标。
3 结语
目前，物流工程本科专业培养方案还有许多问题需要深入研究。本文受物流教指委2012年基金课题（JZW2012083）的资助，上海海洋大学物流工程专业全体教师对物流工程培养计划进行了探索和实践，取得了初步的成效，得到有关专家的肯定和鼓励，但物流工程专业培养方案的制定绝不是一劳永逸，应当根据时代市场的需要，与时俱进逐步完善实践，才能培养出符合市场需要的合格人才。
参考文献：
[1]孙慧。物流工程本科专业培养方案的研究与实践[J].物流与采购研究。2009，（8）：80-81.
[2]王忠伟，庞燕。物流工程本科专业课程体系构建路径研究[J].中南林业科技大学学报，2011，（3）：146-148.
[3]马建，李晓霞，胡大伟，王来军。物流类本科专业课程体系及教材建设思考[J].物流工程与管理，2009，（2）：111-113.