桥梁工程监测方案【优秀5篇】

【导言】此例“桥梁工程监测方案【优秀5篇】”的范文资料由阿拉题库网友为您分享整理，以供您学习参考之用，希望这篇资料对您有所帮助，喜欢就复制下载支持吧！

桥梁工程监测方案【第一篇】

关键词：道路桥梁；钢箱梁；施工技术

中图分类号：U448文献标识码： A

1 钢箱梁施工现状

正如业界内众所周知的情况，钢箱梁的施工是件技术性比较强的工程，在施工过程中面的难题比较多，而且施工周期会比较长。施工中会影响路况交通，如果操作不恰当还可能出现意想不到的安全事故。所以钢箱梁施工技术一直是业内人士潜心研究和发展的项目之一，研究这样的课题非常具有实际意义。

2 典型案例

某城市是国内一线大城市，每天交通拥堵现象严重，为了舒缓这种交通压力，该市决定在繁华的地区修建一座跨越桥。该跨越桥的总宽为米，双向为四车道。其中上部的跨度桥梁设计为20m和28m，应用预制预应力的支箱梁。该工程中A线、B线的匝道桥转弯半径不大。而跨越城市主干道的上部结构应用钢箱梁施工，下部桥台应用U型的薄壁式桥台，采用双柱式的桥墩作为墩身，根基是钻孔灌注桩。该工程位于该大城市车流量、人流量都很大的中心地带，这样的施工情况必然影响正常交通，在施工期间反而会增加交通压力，甚至可能发生交通安全方面的问题。

鉴于上述情况，设计方案如下：该钢箱梁的主梁采用单箱三室作为横断面，截面为T形，梁高2米，下部的底宽12米，宽挑臂为米，上部总宽为米，腹板间距的中部设计为米，而两侧米，中跨中部为63米，起拱采用圆曲线，两侧设计为直线。

3 分析钢箱梁的施工方案

选择施工方案

施工方案是对具体施工过程的详细指导，因此具体施工应该完全按照施工方案来，但有时也会出现突然的变故。该工程由于特殊原因，原来设计方案中的由西向东施工到现场变成了南北两个区域。在这样的情况下，为了按时且保质完成施工，需要对钢箱梁施工方案进行优化。使用地面整拼，用两台150t的履带起重机将钢箱梁整体吊装安装W轴，分别安装东西两侧高架桥。而其他高架桥因为既要照顾到施工进度，还要考虑交通影响和施工安全，就使用150t的履带起重机将钢箱梁分段起吊，在高空散拼方法实施施工。

钢箱梁安装技术

1）临时支撑

对于本案例中高架桥上各节点处使用直径为600×10钢管形成支撑体系，在支架下面用混凝土做基础，其顶面使用500工字钢为横梁，并且在工字钢上竖向焊接上加劲肋，用来支撑钢桥。每一组支撑高度为12m，调节柱顶加劲板和工字钢高度来满足支撑点标高，完成支撑架之后，加劲肋标高与支撑点位置要高出桥底面标高5mm，在卸载桥梁时就应该考虑到将相同高度加劲肋一起卸载。整个支撑架受力大约为200t。

2）W轴上和其他高架桥

W轴上高架桥需要两台起重机共同安装，作业半径选择为10m，梁段的梁端为吊装点。起吊箱梁之时，起重机臂旋转至钢梁顶上的垂直位置起吊离地，构件离开地面约40cm就应该停止起吊，要及时检查情况，受力点是不是牢固，受力中心位置有没有问题，确保没有安全问题时再继续。当起吊高度高出了安装高度大约200mm之时，就要将两台起重机朝后同时慢慢走车，一直将构建移动到安装位置正上方才停止走车。

施工过程中要尤其注意安全问题，起重机下严禁有人走动或站立。在施工过程中，固然要重视施工的质量，但还有另外两点需要注意的，那就是工期和成本控制。钢箱梁吊装就位后就要在其下方搭设焊接，对节点补漆，合理使用吊挂操作脚手架，这样不但确保了桥下的设施能够正常施工，还能节约搭建支撑系统所花费用。W轴上高架桥安装好之后就要考虑安装其他高架桥，此时应用150t的履带起重机采用分段高空散拼方法施工，要按照外侧箱体――内侧箱体――外侧挑檐――内侧挑檐这样的顺序完成安装。

施工中的质量管理

为确保顶推过程中钢箱梁、桥墩及临时墩的安全，顶推全过程进行监控。采用水准仪法对导梁挠度进行监测；测点设在导梁端断面上，横向共2个测点，分别在顶推前、推中、抵达临时墩顶前、抵达墩顶后进行实测，并与设计提供的挠度值对比；在导道梁顶面，钢箱梁顶板中线位置每隔10～20m固定一个小棱镜，分别在顶推前、顶推中、顶推中、顶推就位后采用全站仪观测小棱镜，根据测设的小棱镜位置推断钢箱梁及导梁的横向位移偏差；用同样的方法，对临时墩顶部位移进行监控；在墩底部、钢箱梁度板底部等部位安装应力计，实测应力，并与设计规定值对比；在永久支座处设置应力计，落梁时对各永久支座的支反力进行监测，根据测量结果调整支座高程。

对钢箱梁的拼装阶段进行测量控制主要包含了拼装胎架上各控制点相对位置及高差；测量焊接前后变形情况。安装阶段测量控制主要包含中轴线、桥墩轴线以及支撑轴线的相对位置，底板上四点高度差，顶板上四点高程，跨越中挠度以及成桥的测量。而控制钢箱梁的总长主要是由箱梁的总长累计监控与分段定位监控共同组成的。当分段定位测完标高时，就应该用钢带量具测量以分段端口作为定位点的长度位置，用来测量分段焊接的收缩量。一旦焊接完之后就要对实际焊接的收缩量进行测量，并且也要预放焊接收缩量比较差值，按照差值调整下一分段的定位。同时还要依据架梁顺序，监测吊装焊接，一直到吊装焊接完后进行复测，当然全部安装完之后还要对整个桥梁坐标做一次复测。

材料质量与安全问题

施工中所需原材料都要按照GB50205-2001标准规定以及设计图纸要求，并将检验试验计划给监理审批后，会同现场监理随即取样送检，合格之后才能投入到工程使用中。本案例中大约使用了5000t钢结构，东高架桥使用了板材类型大约为13种，西高架桥使用了板材类型大约为12种，依照试验计划前后复试了27批原材料。使用了三种焊材类型，其一是二氧化碳焊药芯焊丝，其二是二氧化碳焊实芯焊丝，其三是埋弧自动焊。依照检验计划前后复试了6批原材料。

本工程中现场与工厂的焊缝都应用100%焊接超声波进行探伤。该施工中一级焊缝现场为3420m，工厂1962m,经过探伤检验工厂一次合格率为%以上，现场为%以上，都符合标准要求。本研究所用钢箱梁的板厚8到24mm，接头主要采用了对接、T形接头以及搭接等。临时墩滑道安装时，相邻墩高程差控制在±2mm以内，同墩两滑道高程差控制在±2mm以内；钢梁施工质量控制以相关的设计文件及技术规范、验收标准为准。梁顶升最大高度及反力不得超过设计规定值；顶推作业时对钢箱梁、临时墩、导梁、桥墩实施监控，确保结构安全。顶推速度控制在10～15cm/min。

安全措施可以从以下方面着手。在作业地段设置施工警示牌。中央分隔带中墩四周设置防护网，防止物品坠入行车道；在支墩两侧用钢管搭设人行通道，并设置护栏，安装防落网，确保钢梁焊接和顶推时作业人员高空安全；位于既有道路地段的钢箱梁在实施顶推前完成护栏及钢结构表面防护等施工，以防后续施工时对行车带来安全隐患。

4 结束语

本文依据施工环境和条件，对施工方案进行合理优化，采用起重机安装钢箱梁不但快捷、方便而且安全，并且也对施工质量提出了相应控制。该跨越城市的道路桥梁完成之后线条流畅、外形美观，深得市民好评，获取良好社会效益。

参考文献

[1] 李杰，王嘉谦，王少峰，杨振东。天津西站跨铁路上客高架桥钢箱梁施工技术[J]. 建筑机械化。 2012(S1)

[2] 陈汉斌，彭建湘。浅谈大保公路K374+435(1-130m)箱形拱桥吊装、施工、监控[J]. 云南交通科技。 2002(05)

桥梁工程监测方案【第二篇】

关键词：桥梁建设工程测量

Abstract: the engineering survey supervision is the important link of the engineering quality control, and measurement results are reliable, will directly affect the quality of the project. This paper summarizes the construction preparation stage, construction lofting stage and completion phase of the survey supervision points and technical requirements.

Keywords: bridge construction engineering measurement

中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：

随着社会发展适应时代需求，市政桥梁建设不仅仅要注重其使用功能的质量过关，对其外观造型的要求也日渐复杂化，这也就要求在建中工程的施工过程中，测量工作尤为重要。 施工单位是否制定出合理的测量方案，是否得出准确可靠的测量数据、 是否有着专业水平的测量人员都将直接影响工程质量，因此在桥梁建设工程中切实做好测量监理工作是施工质量控制的重要环节。

一、施工准备阶段的测量监理

1、施工准备阶段的测量监理

（1） 审批施工测量人员 、仪器和设备

要求施工单位将施工测量人员技术职称、 个人学历、 测绘作业证报监理审核， 要求施工单位呈报测量仪器的出厂合格证、 年审记录， 保证其使用符合国家计量标准。

（2）审查和复测业主所交的测量控制点

要求对业主提供的平面控制点与高程控制点， 经施工单位与监理复核之后办理交接手续。基桩移交以后， 监理工程师应督促承包商做好桩位保护， 基桩应保护到竣工验收以后， 所有桩点应设立护桩等参考标志， 使得基桩可以准确地重新定位。 监理工程师应定期对桩位作复核检查， 以保证施工放样准确无误。

（3）审批施工控制测量方案

在测量放样开始前， 承包商应提交一份测量放样方案， 内容包括：

A、 测设部位。

B、 测设的方法。 具体使用的置镜点， 后视点的桩位编号。

C、测设计算书 。根据测放点位， 置镜点， 后视点计算出相应的偏角与边长。

D、校核的方法 。校核时用的置镜点， 后视点桩位编号及相应的计算书。 由测量专业工程师对测量方案进行审核。 施工方必须在得到监理工程师对测量方案的书面批准后方可进行测量放样 。测量时监理人员应旁站以保证测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交现场监理工程师审阅签认。

二、测量控制网的建立及监理

设计院提供的基准桩位只是提供现场的坐标系和基准标高，并不能保证现场测量放样的需要 。其中有些桩点在施工过程中会被破坏而消失， 因此， 在开工之前承包商应加密控制网点， 建立施工用测量控制网， 以保证桥梁各部分都准确定位， 建设过程中个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。

1、 测量控制网的精度控制

跨河直线桥的平面测量控制主要是控制桥轴线， 即控制两端桥台间桥梁轴线的方向和长度。 控制网的建立要达到和超过桥轴线长度中误差估算精度要求， 并为施工时墩台定位提供测量的基本控制点， 并能达到要求的精度。

2、控制网测量的监理工作程序

承包商接收了监理工程师移交的基点桩位后， 应立即开始作建立测量控制网的工作。 控制网的埋桩、 测量、 建网和计算由承包商独立完成或委托专门的测量部门来完成 。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验， 使用的仪器必须经过检验标定， 符合精度要求 工作完成后， 应书面向监理工程师提交报告测量成果表和计算资料， 包括桩位点的坐标表 各边边长及方位角表、 水准基点表、 桥墩交会数据图表、 交会误差估算等， 并现场交桩 。监理工程师接到报告后， 要独立地组织复测检查， 认为准确无误， 精度符合要求后， 可以批准使用。

经检查批准的桩位标志， 应责令承包商妥善保护， 保证施工中和竣工验收时使用 。所有施工放样的测桩， 都必须经过监理工程师检查批准， 否则不能使用。

控制网在施工过程中有可能被移动， 应定期复测 。监理工程师在任何时候认为控制网稳定性有问题时可指令承包商限期对控制网复测检查， 复测检查以前停止使用有可能已被移动的桩位。

三、施工放样阶段的测量监理

1、 桩位、 桩基承台、 墩柱和帽梁的施工测量放样的技术要求

（1）各施工单位接到设计院所交的桩位坐标数据之后， 要进行复核计算， 复核无误后， 才能进行桩位放样。 所复核的桩位数据如有错误， 立即请设计院修正。

（2） 桩基浇筑之后， 对桩基中心点要进行观测， 一般单排桩要求轴线偏位 ± 5 cm， 群桩要求轴线偏位 ± 10 cm， 桩基顶面高程要观测， 然后才能进行承台放样。

（3） 在承台放样前， 要计算承台四角点坐标。 在承台测量放样时， 首先用全站仪坐标法精确地测量桩基中心点， 然后再进行承台四角点坐标放样， 用钢尺检查各点位的相对位置是否符合设计要求， 并测量承台顶面标高。 承台的轴线偏位 ± 15 mm。 顶面高程允许偏差 ± 20 mm。

（4）用全站仪坐标法测定桩位、 承台、 墩柱和帽梁中心点位时， 要求其轴线偏位 ± 10 mm。

2、箱梁、 桥面铺装、 防撞栏杆的施工测量放样技术要求

桥梁工程由下部结构进入上部结构施工时， 同样采用全站仪坐标法测定各点位 。在箱梁( 或桥面) 施工测量放样时， 按纵向每5 m 设一条横断面， 每一条横断面有左、 中 、右三点的计算坐标值，然后根据每点的坐标数据进行施工测量放样， 观测的误差数据为Δx 3 mm， Δy 3 mm 和 Δ 10″。

在进行浇筑混凝土之前， 也就是在箱梁模板上扎钢筋之前要进行预压， 检查支架和模板是否稳定可靠。 在预压开始前， 预压期间和预压结束后都要用水准仪进行垂直位移观测， 垂直位移同一点的观测较差值不能偏大， 否则要进行修正。桥面铺装、防撞栏杆的测设精度一般应不大于平面位置的± 10 mm， 高程误差不大于 ± 5 mm。

四、工程竣工阶段的测量监理

在市政桥梁工程中， 对已完工的桩基、 承台、 桥台、 墩柱 、帽梁 、丁字梁 、箱梁等结构物和桥面要进行验收。 为了搞好验收， 首先要进行竣工测量 。分析竣工测量的成果是否达到了设计的要求， 可不可以验收。 因此竣工测量起到了检查桥梁工程质量和工程竣工的作用。

根据规范的要求和实际情况， 在竣工阶段竣工测量的几点技术要求有：

（1）用全站仪坐标法测定墩柱和帽梁中心点位， 其偏差不大于± 10 mm， 墩柱顶标高， 其偏差不大于 ± 10 mm， 圆柱直径的偏差不大于10 mm， 墩柱之间的相互间距偏差不大于 ± 15 mm， 墩柱倾斜率为0． 3%。

（2） 用全站仪坐标法测定箱梁顶面( 或桥面) 的桥梁主轴线起

点和终点， 其点位误差不大于 ± 15 mm， 测角误差不大于10″， 桥面的纵横断面高程允许误差不大于 ± 10 mm; 横向平整度不大于3 mm， 桥头高程衔接点偏差不大于 ± 3 mm， 车行道宽度偏差不大于 ± 10 mm。

（3） 将测量数据记录于“ 工程竣工测量资料报验表”和“ 桥梁整体检查评定表” 内， 并绘之桥梁工程竣工图， 报测量监理工程师审查。

五、沉降观测监理

为了监测市政桥梁工程的质量和运营安全， 必须在工程施工和运营期间都要进行沉降观测 针对桥梁工程整个大型构筑物，从施工直至竣工验收应定期进行变形观测。 变形监测一般以沉降观测为主， 沉降观察标志按二等水准测量要求进行， 测量标志采用耐腐蚀材料， 测量点布置应方便观察， 埋设应牢固。 使用精密水准仪和水准尺， 其观测路线按照工程测量规范采用闭合路线 。观测顺序： 立柱 盖梁( 或台帽) 浇筑完毕上部结构架设或浇筑完毕完成桥面系后通车运行一年后。及时做好记录及测量资料的整理归档， 每次观测后应及时绘制出各观测点的变化曲线， 沉降观测的各项记录应注明观测时的气象情况和荷载变化。

工程测量监理是一项专业性很强，带有普遍性的工作。我们在实际测量监理工作中，建立了一整套符合市政桥梁工程需要的工程测量监理内容、程序和技术要求。可作为其它市政工程项目开展工程测量监理工作的借鉴，但也要按各类工程的特点和要求采取不同的施测方案，做好市政桥梁工程测量监理。

参考文献：

[1] 毕洪英。 浅析市政桥梁建设过程中工程质量测量监理的重要性[J]. 中国新技术新产品， 2011,(14)

[2] 琚兴华。 建筑施工中的测量监理工作[J]. 科技创新导报， 2011,(18)

[3] 李永军。 公路工程测量监理工作浅析[J]. 中国科技财富， 2008,(10)

[4] 童娜。 测量监理在建设工程中的运用分析[J]. 中国新技术新产品， 2011,(09)

[5] 华军， 丁建民。 如何做好工程建设中测量监理工作[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2009,(08)

桥梁工程监测方案【第三篇】

关键词桥梁工程；施工质量；监管

1、前言

我国在公路建设过程中，桥梁工程占有较大比重，特别是高速公路。此外，桥梁建设在施工过程中的工程难度比其他工程建设的难度要大很多，所以说桥梁工程在整个公路建设中占据了很重要的地位。桥梁在施工过程中，一定要加强施工质量监管，提高桥梁工程在施工中的质量监管水平，及时发现潜在危机，并采取相应的措施，提高桥梁施工质量监管工作。

2、桥梁工程质量监管的内容

桥梁工程施工特点

桥梁施工的特点如下：在生产过程中流动性强，地区划分明显，整个工程的周期漫长，流动资金的占用较大，露天、高空、水下作业多，施工单位比较单一化，施工过程中的生产组织在协调和合作方面比较系统且复杂。

桥梁施工质量控制

几何控制 无论采取何种施工方法，桥梁的整体结构在整个施工过程中总是会发生变形或者是挠曲现象，而且桥梁工程结构变形会受到许多因素的影响，很容易使桥梁整体结构在施工过程中偏离预期的实际位置，因为往往会把立面标高，这样就会给桥梁顺利合拢带来很大程度上的困难，另外，桥梁会呈线形形状这与最初设计要求的内容是有悖的，所以就必须要对施工质量进行控制。

应力控制 桥梁结构在整体施工过程中或者是已经是成桥状态下，两者受力情况是否与最初设计时完全吻合，这是桥梁施工质量监管需要明确的首要问题。

稳定控制 桥梁的整体结构是否稳定将直接影响到桥梁安全，它与桥梁的整体强度对于桥梁工程有着同等重要的作用。

安全控制 首先保证桥梁工程在施工过程中的安全性，才能进行对桥梁建设中的质量监管工作。

3、桥梁施工质量监管的措施

加强施工人员的质量安全意识

保证桥梁工程在施工中的质量首先要做到的是施工人员要提高质量安全意识，桥梁工程各阶段的实施操作都是由施工人员进行组织和控制工作，只有充分发挥施工人员对质量安全的意识，才能更深入的了解安全思想教育和对施工人员进行专业的技术培训工作，才能从根本上保证桥梁工程安全性。要想彻底贯彻落实桥梁工程施工中的质量安全观念，要最先确定桥梁工程质量的重要性，对于桥梁工程施工中的安全操作要格外注意，另外，为了能够进一步的解决和保障整个桥梁工程施工过程中的质量问题，还要制定合理有效地制约制度，对各职能部门和全体施工人员要落实到具体规范和行为制约，只有全体人员提高对质量安全意识才能使整个桥梁工程施工质量得到有力保障，不仅提高了企业的商业信誉还保障了社会大众的人身安全。

制定科学的施工质量监管方案

在桥梁工程正式施工之前，施工单位应组织技术人员对施工方案和质量监管计划制定科学、合理、有效的措施。经验说明，假如没有制定有效的施工方案和质量监管计划，整个桥梁工程在施工过程中的质量监管将很难得到保证。制定合理有效地施工方案和质量监管计划可以提前找出施工中质量监管的疑点、难点，采取相应的措施，这样大大节省了资金，还提高了工作效率，制定科学的施工质量监管方案不仅是对施工过程中的质量预防和控制重要的环节，还能为施工质量监管提供了良好的基础。

建立质量监管措施

桥梁工程在施工过程中应严格按照相关规定执行，其中包括：设计图纸施工、按照操作规范进行操作、质量标准检查验收等内容；认真做好桥梁工程技术质量交底工作，将具体的施工方法，质量监管要求、施工过程中应注意的问题、质量监管的相关措施等内容传达给各施工部门，加强各部门之间的内部检查和抽查工作，每一个工作程序结束之后都应该进行检查，然后质量监理人员定期进行复查，以确保最后质量监督部门进行抽查时符合规范要求，各相关部门应做好交接工作，在每一个工序完成之后，必须经过质量监理人员的检查合格后才能进行下一个工序，对交接工作应做好备案，施工负责人和监理人员双方签字，以免出现事故分不清楚责任，万一出现事故，要坚持查明事故原因，找出相应责任人，提出改进措施，对于施工中要用到的材料，一定要检查是否有出厂证明和质量合格证书，一经发现不合格的材料坚决不能使用，施工中的各项资料都应做到齐全、完整、准确，做到资料编辑与工程期限在同一时间内完成，企业应针对工程项目设立一个实验室进行材料的分析研究。质量检测是对整个工程的质量水平进行科学的实施，提高施工人员的专业技术水平、保证工程材料符合最初的设计方案内容并且按照相关的规范要求进行施工，这样有利于施工单位对整个工程质量进行监管。上述内容提到的建立实验室，其中工作人员具备专业的理论知识同时还要有多年的施工经验，在检测和实验过程中严格按照施工中的规范要求进行工作。

合理利用现代化技术进行质量监理

随着桥梁工程科学技术的普遍应用，施工过程中的质量监理也应该多加运用现代化信息技术，将计算机应用、计算机网络技术、现代通信技术与桥梁工程施工质量监理有效地结合在一起，其中能够共同使用和分享的有效资源可以为整个桥梁工程施工质量监理工作提供准确、充分、完整的资料。要加大力度把施工质量监管的应用软件普及并广泛应用，工程施工质量监理是桥梁工程的主要环节，不仅要求信息量大，还应该具有综合能力，技术难度高的整体实力，质量监理软件相对的耗费了较少的人力，处理速度快、时间少，可靠性高等特点，从而为整个质量监理工作提供了有力保障，达到质量监理工作的最终目标。

完善桥梁质量监测系统

桥梁施工质量监理还有一些客观因素，它能破坏和威胁到桥梁工程的质量，所以，在桥梁建设中应长期设立质量监测系统，为桥梁在施工结束后运行阶段的养护工作提供了可靠的数据和科学依据，使桥梁的安全使用得到保障。我国应彻头彻尾的对桥梁养护部门进行改革，更加科学地、主动地对桥梁各部位的运营情况进行监测，必须要在桥梁施工过程中建立质量监测系统，保证监测系统能够长期进行工作，这样才能避免桥梁施工耗费更多资金，保证桥梁的使用安全。

4、结论

综上所述，我国公路工程建设迅速发展的同时，桥梁工程建设也要加大力度，桥梁工程在施工过程中难免会发生质量问题，所以，施工单位要加强对桥梁工程施工质量监管工作，使桥梁建设者与施工单位管理人员协调统一、互相监督、互相制约、互相帮助，严格遵守各项关于桥梁施工质量相关的法律法规政策，按照技术规范所要求的内容进行文明施工，把我国桥梁工程质量上升到更高的水平。

参考文献

[1]范龙卫，陈高峰。高架桥梁施工质量控制问题浅析[J].经济技术协作信息，2007(17)

桥梁工程监测方案【第四篇】

关键词：道路；桥梁；承重质量

道路与桥梁工程技术与社会的进步使交通建设事业得到了蓬勃的发展，从而越来越多的桥梁修建起来，越来越多的道路连通起来，一些重要的大型桥梁的耐久性、安全性和正常使用功能逐渐的得到了关注，桥梁施工过程的精确控制是实现设计成桥目标的关键，桥梁的监测系统与智能的控制技术同时相继也运用到大型的桥梁中，从而技术上得到了迅猛的发展。

我们通过对一些桥梁的建造进行了分析后得出系杆拱桥构造，并且详细叙述施工控制的方法和特点以及国内与国外的研究现状，分析桥梁结构体系，根据佰官大桥的实际情况与结构特点来采用桥梁结构有限元专业软件-MIDAS CIVIL来建立全桥的有限元模型，从而针对实际施工各过程进行细部的仿真模拟。并通过对该桥进行成桥状态的静力与动力分析，对桥梁内力、应力、位移及吊杆索力进行设计进行验算，并通过恒载+1/2活载来计算出钢拱肋及叠合梁预拱度值，最终保证桥梁施工的顺利进行，及成桥后高速行车的舒适度和安全性。拱桥的施工工艺与桥型特点来制定详细的施工监控方案，同时运用自适应控制方法把大桥的施工过程进行有效的控制，并且结合监控方案的任务及主要内容，运用施工控制的过程研究作为主线，对拱肋应力与变形进行双控，并且以施工的变形控制作为主要要项目，严格控制各个截面的竖向的位移与拱轴线的偏移情况，同时兼顾着考虑应力的发展状况，并且以计算数值作为指导对吊杆索力及桥面系高程进行控制，通过对桥梁整体施工过程的模拟与实际现场监控数据对比，进行施工控制误差分析，从而进一步调整施工控制参数，最终达到提高工程质量的目的。这样的合理的分析使得我们对于桥梁建设技术上得到很多的进步。

伴随着桥梁使用年限的增加，桥梁的承重能力也渐渐的降低，在一定程度上桥梁使得我们生活有了很大的便利之处，所以说我们在关注桥梁的建设时我们要着重的看到桥梁的使用安全方面的问题，使得我们桥梁在为我们提供便利生活的同时还能够给我们提供一个放心安全的使用环境。钢筋混凝土系杆拱是在公路桥梁中应用广泛的一种拱梁组合体系桥。随着已建桥梁的老化、桥梁承受的荷载的日趋加重，越来越多的钢筋混凝土系杆拱出现了不同程度的损伤，并采取了有针对性的加固措施。对桥梁加固效果的评价研究因而具有了重要的工程意义。本文以采用增设柔性吊杆加固的八里店大桥为依托工程，从加固前后桥梁结构的动力特性和动力响应方面对加固后桥梁的安全性和舒适性进行了评价。归纳了用于公路桥梁动力分析的参数，选择了桥梁的动力特性、动位移响应、加速度响应作为加固效果的评价指标；以若干集中力模拟重载交通，通过动位移响应对刚性吊杆、刚性系杆、刚性拱的混凝土系杆拱桥进行了适用跨径的分析，在建立了依托工程加固前后的有限元分析模型后，对其进行了特征值分析和简化的车桥耦合分析，结合加固前后的动力特性、动位移响应、加速度峰值的变化对桥梁加固后的安全性从结构刚度方面进行了评价；对简化的车桥耦合分析中得到的加速度时程数据进行了处理变换，在得到结构各控制截面竖向加速度均方根后，以其作为振动强度的指标对加固后桥梁的行车舒适性进行了评价；针对加固之前对原桥进行的动载试验不能反应车辆通过时振感强烈这一问题，建立对钢筋混凝土系杆拱适用的安全性和舒适性。可为类似钢筋混凝土系杆拱桥的的经验跨径取值和加固后安全性和舒适性评价提供一定的借鉴作用。

刚架系杆拱桥，系拱墩固结、梁墩分离、以拱受力为主、梁仅承受节间荷载和提供桥面系的结构体系。该结构在桥梁上的应用尚属首次。为配合项目建设和铁道部科技研究开发计划重点课题研究的需要，研究梁、拱线形控制、吊杆力张拉方法与监控等，以使成桥线形和受力状态尽量符合设计要求，针对设计结构和施工单位确定的先梁后拱施工工艺，建立了永修刚架系杆拱桥的有限元模型，包括设计分析模型和施工监控模型，以及主梁跨河支架和主拱临时支架的有限元模型，并进行了相关力学分析，校验了设计结构和施工临时支架的合理性和可靠性。在影响矩阵法的基础上，考虑先梁后拱施工工艺的刚架系杆拱桥其吊杆张拉问题，针对吊杆单根或多根分批同步等不同张拉工艺，推导出吊杆千斤顶张拉力的计算方法和公式。结合工程实例应用给出了具体的算法，对应用中的关键技术问题进行了探讨。对吊杆张拉次数、张拉时机和张拉顺序进行了分析，提出了包括设计方案在内的4个方案并进行分析，为施工单位在选择吊杆张拉方案提供了理论基础。结合施工中实施的吊杆张拉方案，基于本文的方法，给出了本桥吊杆初张拉阶段和调整张拉阶段的有效张拉力，并实施了全过程的监控。紧密配合施工，对主梁、主拱、主墩、系杆、吊杆和临时支架等构件的施工进行了全面的线形与受力性能监控，取得了良好的监控效果。最终的成桥结构，提出了不再进一步调整吊杆和系杆力的建议。

结语：

随着经济的快速发展，人们对于城市桥梁建筑的造型越来越追求美学效果，使得桥梁建设任务更加艰巨，施工难度越来越大。任何桥梁施工，大跨度桥梁的施工，都是一个系统工程，为实现设计目标而必须经历的施工过程中，将受到许许多多确定和不确定因素的影响，为确保桥梁建造安全和桥梁工程质量，必须对桥梁进行施工控制。人们现在认识到桥梁施工控制在桥梁施工技术中的重要地位和作用。随着科学技术的发展，生产力水平空前提高，系杆拱桥在中国得到了极好的发展。系杆拱桥是一种独特形式的拱桥，作为拱桥形式中的一种的他不但具备拱桥的基本特征，而且自身的独特性质也是非常明显的。

参考文献：

[1] 王芳。 既有桥梁下部结构加固施工技术[J]. 铁道建筑。 2012（09）

[2] 韩廷洪。 高速公路桥梁外观检测及修复处理[J]. 公路。 2012（06）

[3] 何燕，张雄，张永娟，张悦然。 改善桥梁加固混凝土性能的研究[J]. 材料导报。 2012（12）

[4] 张欣禹。 桥梁挠度测试仪检测结果分析[J]. 世界桥梁。 2012（03）

桥梁工程监测方案【第五篇】

关键词：城市桥梁；管养模式；探索

中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：

1前言

城市桥梁设施与日常交通运行和人民群众生活密切相关，是现代文明城市的重要组成部分。养好、修好、管好城市桥梁设施，充分发挥桥梁安全运营功能，推动运营管理水平的不断提高，对创建文明城市和构建和谐社会有着十分重要的意义。而现实中，随着管辖桥梁的数量增多，桥梁管养工作亦显繁杂和被动，为了能够清晰地统筹做好城市桥梁管养工作，本文结合城市桥梁管养实际，通过近几年的探索和经验总结，以形成城市桥梁管养模式，以供同行探讨。

2何谓城市桥梁管养模式

为了做好城市桥梁管养工作，我们把城市桥梁管养过程中所涉及到的方方面面的工作内容进行整合、排序及分类，并按一定的工作流程、应对措施和阶段控制等一系列的管养方式给予板块划分和方法上的控制之过程。城市桥梁管养模式拟从管养板块划分为：单座桥梁管养流程固化模式、桥梁分类管养模式、桥梁特殊管养模式和桥梁形象管养模式。

如何实施城市桥梁管养模式

实行单座桥梁管养流程固化模式

2005年，我们从仅管养1座世纪大桥递增为接管全市76座桥梁， 对突如其来的量变令人措手不及。这些桥梁受海洋气候、交通量、汽车轴载等因素的影响，已有部分桥梁发生不同程度的病变，当时传统的做法是“见病治病”，由于管辖桥梁数量多，未能全面顾及，桥梁管养工作趋向“游击战”，从桥梁接管到维修整个过程中，缺乏系统化、理论化和实际的有机结合，管养工作越趋被动。结合管养实际和多次探索与调整，为了很好地进行统筹安排与计划落实，我们于2007年下半年实行了单座桥梁管养流程固化模式，建立模式化管养。每座桥梁可以一一对应按模式流程进行，从根本上解决了“游击战”的做法，通过近两年的应用，模式化管养效果很好。单座桥梁管养流程固化模式也可以说是‘7+1’固化管养模式。所谓“7”模式就是以“桥梁接管、经常性检查、安全排查、定期检测、特殊检测、方案制定、桥梁维修”等方面进行流程固化管养模式；“1”就是及时建档。我们只要抓住这条主线，做好每座桥梁‘7+1’模式控制，以不变应万变，一切都会在掌控之中。

每座桥梁 ‘7+1’固化管养模式如下图示：

从图示可知，对接管一座桥拟做好三步走：一是建档，从桥梁接管时就可以建立桥梁档案，并把上下两条路线中所发生的过程都要以资料形式归档；二是桥梁经常检查、桥梁安全排查、日常管养方面技术方案制定和日常养护；三是进行桥梁定期检测或特殊检测，通过检测可以进一步了解桥梁状况，以做好桥梁大中修方案制定并组织专业维修。

实施‘7+1’管养模式具体控制措施如下：

(1)、桥梁接管

实行桥梁接管流程化（如下图示）

从图示可知，对于被移交桥梁，我们须抓两方面工作：桥梁外观检查和竣工资料审查。外观检查主要是对桥梁桥面系、上部结构、支座系统、下部结构和附属设施的检查，通过检查了解桥梁各个部位是否病变或异常情况，记录检查成果（含图片）并存档；竣工资料审查主要检查其基本资料如桥梁竣工验收报告、桥梁竣工图、桥梁施工变更文件和桥梁地勘报告等。如检查中出现不符合项，则书面反馈要求移交人对应整改；两者均符合要求后，方可办理交接手续及建档。对于旧桥移交类似于资料缺失或其它缺陷情况，还须上级主管部门提供原状移交文件给予确认。

目前，接管后的桥梁经管养过程中隐蔽工程出现缺陷现象时有发生，这种情况会造成后期维修养护的难度和资金的消耗，同时，也会导致桥梁病害的产生，因此，为克服这种现象，对于明确接管的桥梁，我们今后要努力与上级主管部门沟通，要求介入参加新建桥梁重点部位的监理工作。

(2)、桥梁安全排查

实行定期全面外观安全检查。为进一步全面了解桥梁外观病害，我们还要组织对桥梁进行安全排查，排查频率每年宜有三次以上，桥梁安全排查时，要组织有经验的桥梁工程师成立排查小组，通过目测或一些辅助设备对桥梁实行全面检查（包括结构、交通、用电、排洪及其它安全等方面）。桥梁安全排查过程同步填写《城市桥梁安全排查记录表》（此表根据工作需要可自编）。桥梁安全排查成果主要为桥梁日常管养和桥梁评估提供可靠依据。

(3)、桥梁检查检测

桥梁检查检测是一个系统的、科学的工作过程。针对受检桥梁的重要的、缺损较严重的结构或部位采用特定的、物理的、化学的、无损的或有损的检测的手段，进行定量、定性的全面的观察、测强、测伤或测缺，旨在找出产生缺损的原因、程度和范围，并通过动、静载等检测等手段，分析可能产生的后果，以及潜在的缺损可能给桥梁结构带来的危害，为评定受检桥梁的耐久性、安全性和推定承载能力提供依据，并为后期的维修、加固工作提供必要的依据。桥梁经常性检查、桥梁评估、桥梁结构定期检测和特殊检测等工作内容及检查、检测周期要严格按照《城市桥梁养护技术规范》CJJ-2003中相关规定执行。此外，对于重要性桥梁，有条件时我们还要设置桥梁监控系统，实行24h监控。

(4)、方案制定

不论是对桥梁检查还是检测，其目的就是通过各种手段来发现病害后制定相应的桥梁维修技术方案并根据方案指导养护或维修，确保桥梁的安全运营。桥梁维修技术方案宜由7大部分组成，即基本情况、编制依据、维修工程量、处理措施、施工方法（含施工流程、施工工艺、施工图设计）、技术要求（含质量控制）、安全要求等。常见的桥梁日常养护方案有：构件防腐方案、构件病害修复方案、桥梁伸缩缝更换方案、桥梁护坡锥坡修复方案等等；桥梁大中修方案主要有两大类：一是桥梁加固方案，桥梁加固常用方法有粘贴碳纤维布、粘贴薄钢板、体外索张拉、桥面加固、抱箍加固、构件加固等等；二是桥梁局部拆除重建，对于加固方法已无法从根本上解决问题时，只能选择局部拆除重建（全部拆除重建已不属于我们管养范畴）。桥梁维修一般性技术方案应由桥梁管养技术部门组织编制，对于桥梁大中修技术方案可委托相关设计院或专职加固维修单位编制。

(5)、桥梁养护与维修

根据桥梁管养性质，桥梁养护维修可分为桥梁日常养护（含小修）和桥梁大中修。桥梁日常管养工作要严格按照《城市桥梁养护技术规范》CJJ-2003要求做好桥梁桥面系、上部结构、支座系统、下部结构和附属设施的养护工作；桥梁维修根据制定的可行性维修方案严格组织落实并按方案的技术要求或相关技术规范把好质量关。推行日常养护精细化，养护工程专业化的工作理念。

(6)、档案管理模式