安全事故案例心得体会范文 安全事故小案例心得体会范文实用（通用5篇）

安全事故案例心得体会【第一篇】

一，预防为主”的思想，透过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质，提高安全意识，增强安全职责心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，客服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“严、勤、细、实”，以踏踏实实的工作作风，将“以人为本”的经营理念深入人心，将“职责重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑，以严格的要求，严谨的态度，高度的职责感，来体现人身的价值，保证人身的安全，实现公司的发展。

安全措施完备了吗?安全帽带了吗?安全带、保险绳系好了吗?一颗心里带着警觉吗?“事故猛于虎”，但更可怕的是每次事故后，我们都会说重视安全，关爱生命，抓重点，搞培训落实安全职责，防止事故的发生，但事故不久，血的事故教训就会淡忘，工作中依旧我行我素，置安全与脑后，如果这样安全从何而谈，只有加强对“安全第一，预防为主”的思想把安全这根弦始终贯穿于安全安全管理及生产的全过程，只有透过安全思想教育工作，使每一位职工牢固树立“安全第一，预防为主”思想，加强安全管理，落实安全职责将违章行为当事故，把事故分析实施“四不放过”强化安全风险意识，真正好处上实现“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害，不让别人受到伤害”。完成公司下达的安全生产任务而发奋。

经过这次反思活动，我意识到了我的职责所在，我会把每一齐事故作为警钟，发奋排除安全隐患，尽我最大的发奋，把安全事故降到最低。

安全事故案例心得体会【第二篇】

集团公司施工生产会议召开后，三公司在第二天迅速召开大会，全面传达集团公司会议精神。通过一整天的听和看，我作为施工一线的管理者，内心受到了深深的触动，在中国铁路迅猛发展的今天，同行业的竞争也日益激烈，在国家经济扩大内需的大舞台上，落后就注定失败，失败就关系着企业的生存和发展。

作为三公司的一名员工，我也深感我们的管理确实也存在一些不足和漏洞，诸多事故案例最具说服力。听了领导罗列的一些安全、质量事故，心里是又气又恨，公司的兴衰直接关系到每位职工的切身利益。有句古话说的好“天下兴亡，匹夫有责”，如果我们每位领工人员都有很强的责任心，每位职工都有一丝不苟的敬业精神，我想这些事故的发生是可以避免的。分析起来有诸多原因，但最终我认为还是归纳到管理上，如果管理者使每个人都对安全、关键部位的质量都有深刻的认识；如果分工时按其所能，合理分配；如果超前预想、准备充分、关键部位卡死；如果奖罚分明、真正和经济利益挂钩，不计较个人的得失；如果大家凝聚一心……这些事故会烟灰云灭。

“不打无把握之仗”，管理者分工要因人而已，应根据职工个人的能力安排其作业内容，做到人员安排下去自己放心，关键危险源自己现场卡控，或者给带工者重点强调，早点名制度逐步落实到每位参与施工人员。在京九线商丘段我队职工胡克俊、姚志刚带领放线各架设了120多公里承力索及导线，且架线进度也很理想，也没出现一起锚段放错或线放断及杂点的现象，还有杜德平一直在队上挖坑、打基础、整杆，也未出现一起挖破电缆事故。对民工队的分工也同样道理，需要民工队补充时要择优使用，没有单独施工能力的队伍绝不能大包其工程，我们目前给民工队的分包其实就是工费的分包，并不是说给他们一划区段就不管了，其实民工队伍也是我们管理不可缺少的一部分，并且还要对其严格控制，在商丘我是这样管理的：民工队里经我们实践考核确实具备代工能力的就让其带工，以减少职工不足的压力；对不具备单独作业能力的民工队伍绝不能放开施工，否则，会添很多乱子，对力量薄弱的民工队伍要配备较强的带工人员，对民工头的要求和职工一样，对民工的要求和队上的合同工一样，民工头有条件的必须参加队上的早点名、晚碰头会，针对住宿分散的民工要定期安全培训、技术交底，为了能管住民工，队上制定了一套管理办法，如参与队上管理的民工先交安全员那里5000元的风险抵押金，发现现场一次一位不戴安全帽的罚款50元，监理报队上一次质量不合格的或未按标准操作的罚款200元，和带工人员顶撞或不听从指挥的罚款100元等。当然，我们目前面临的困难也很多，如材料到货不及时，工期短，带工人员少，线下单位制约等，但这些都不能充当我们发生事故的理由，领导说的很好，前期施工生产准备不足是造成最后大混战的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，办法总比困难多”虽然不知过去了多少年，仔细一想这话还是挺有道理的，上级要求的工期也许不是太科学，但我认为他们以国家利益为重，要求缩短工期是有道理的，这就要求我们必须适应这种特定的环境。

针对安全这方面我有一点小建议，安全工作如果只靠安全员来抓，一个队配备3个、4个都同样不会有好的效果，因队上有时一天分十几个作业面，他们不可能面面俱到，队领导必须做到四多“多讲、多查、多奖、多罚”，哪怕工作再忙都不要忽略此项工作，实践证明它是很有效的，安全员怕得罪人，也会顾虑到自己的工作开展，并且执行力度也不太强。xx年在京沪线我队的安全员是胡克俊，其实他是兼职的，因每天他都投入到紧张的施工生产之中，那年一直到工程结束我队没出现过一起安全事故，这是靠什么？靠的是队领导白+黑地讲，5+2地查，不怕得罪人，直接和经济挂钩。我认为和经济连到一起的作用很大，xx年在哈大线有这样一个实例：由于哈大是引用的德国先进技术，上部所有材料都是德国进口的，一天，我和德国一位工程师步行在车站检查，他指出线叉一头的一个螺帽不是进口件，我仔细看了半天果然如此，必定是作业人员安装时弄丢了，配了一个国产螺帽，我给他说螺帽也拧紧了不会有事的，他连说“no、no”，并强调一定要换掉，还说他们领导知道了会扣他工资的，他那时的月薪好像是人民币近20万，我一是佩服他的敬业精神，二是感觉他对自己的薪酬高度重视。

转变思想，提高认识。我们的确应紧跟时代的步伐，近几年我国的高铁时速是突飞猛进，我记得铁道部一次、二次……六次大提速，那时也只不过达到160km／h,xx年我国自行设计的第一条秦沈客专时速是200km／h,时隔几年，时速要达到350km／h、580km／h，光比较数字差可能大家都会发现“快快快”，但我们的思想有猛回头式的转变吗？我们的认识有飞快的提高吗？前些年我国的电气化设计、施工引进德国技术，法国技术，现在我国设计、施工水平已位居世界第一，这本身就是一个大胆创新，大胆尝试，我感觉一点问题不出设计方恐怕也不一定有百分之百的把握，这对于我们安装、调试方更是一种考验，我听到有人提到两个疑问：一，高速列车入隧道口时的瞬间气流压力是多少？二，同一隧道内上下行两列车相遇时的瞬间相对气流压力是多少？这些是否会危及到行车安全？我想目前还没有现成的计算公式，这就要求我们要和多方单位、专家互学习、共探讨、多总结，只有想别人想不到的，才能做别人做不到的。

环境不会因人而改变的，我们只有学会适应环境，才得以生存、发展、辉煌，不管以前是轰轰烈烈，或是平平淡淡，但那毕竟已属于过去，有位伟人这样说过“过去的就让他过去吧”。我们莫忘昨天的历史，深刻吸取今天的教训，共同描绘美好的明天！

安全事故案例心得体会【第三篇】

公交安全事故频频发生，给人们的生命财产带来了重大损失。事故往往是由于各种原因造成的，比如驾驶员操作不当、交通信号设施不完善等。针对这些问题，我们应该反思公交安全事故背后的原因，深入分析案例，并汲取教训，努力提高公交安全意识和能力。在此，我将从几个典型的公交安全事故案例中总结出几点心得体会。

首先，驾驶员素质和驾驶技能的重要性不可低估。一个合格的驾驶员不仅需要掌握基本的驾驶技能，更需要有极高的道德素质和责任心。例如，在某次公交安全事故中，驾驶员疏于与调度员沟通，途中发生问题无法及时给予解决，导致发生严重的交通事故。这样的情况表明驾驶员的素质和技能不足，对于公交安全来说是一个巨大的隐患。因此，提高驾驶员的素质和驾驶技能，是预防公交安全事故的关键。

其次，公交车辆的维护和检修工作需要加强。在一次公交安全事故中，事故原因是由于车辆制动系统失效引起的，这表明车辆的维护工作没有做到位。公交车是大众出行的重要工具，经常运营在复杂的道路环境中，因此需要定期检修和保养，以保障车辆的正常运行。只有做好车辆的维护和检修工作，才能减少由车辆本身问题引起的公交安全事故的发生。

第三，交通信号设施的改善对于预防公交安全事故至关重要。在某次公交安全事故中，事故发生的主要原因是交通信号设施不完善，导致驾驶员疏于观察和判断，从而发生碰撞。这说明道路交通信号设施的存在和运行对于交通安全的重要性。公共交通系统是城市交通运输的重要组成部分，有必要对交通信号设施进行完善和维护，确保其正常运行，以降低公交安全事故的发生率。

第四，乘客的安全意识和自我保护能力需加强。在某次公交安全事故中，乘客在事故发生后没有有效的自救措施，造成了更大的伤害和损失。乘客是公交事故中最脆弱的群体，提高乘客的安全意识和自我保护能力，能够更好地避免危险和保护自己的生命安全。因此，各个公交司机和维护公交车辆的单位都应该加强对乘客安全教育的重视，提高乘客的安全意识。

最后，相关部门和单位要加强监管和管理。尽管公交安全事故的发生不能完全避免，但是通过加强监管和管理可以减少事故的发生。比如，加强对公交车辆和驾驶员的监管，加强对交通信号设施的管理和维护等措施。同时，要建立健全公交安全事故的快速反应机制，及时采取措施处理和救援，降低事故的危害。

总之，公交安全事故是一项日益严重的社会问题，在预防和减少事故的发生上仍存在许多潜在问题。提高驾驶员素质和驾驶技能、加强车辆的维护和检修工作、完善交通信号设施、加强乘客的安全意识和自我保护能力，以及加强监管和管理等，都是有效预防公交安全事故的重要措施。只有通过全社会的努力，才能提高公交安全水平，保障广大群众的出行安全。

安全事故案例心得体会【第四篇】

近期，接连发生了几起安全事故，黑龙江鹤岗旭祥禾友化工公司“1127”中毒事故，河北邯郸龙港化工公司“1128”液氨泄漏事故，我公司※厂发生氮气窒息事故，我在学习了事故通报后，心里非常震动，进行了深刻的反思。我在想这些事故为什么会发生呢？是人的原因还是制度的原因？公司经过这么多年的发展，各项规章制度及操作规程已非常完善，发生事故的原因主要是人的原因，是“违章、麻痹、不负责任”的具体体现，安全是企业兴亡的基石，是企业的生命线，效益的前提，安全生产事关职工生命和企业财产安全，事关社会稳定，因此作为一名开危化行业的员工，更应该加强安全技术培训学习，增强自身的安全意识，提高个人的安全应变能力。

安全环保学习材料每期都刊登4—5篇事故案例，分析事故原因，究竟是什么造成，特别是铜系统氮气窒息事故，集团公司在安全工作上投入了大量的人力和资金，在安全管理上已形成体系，但还是发生了事故，而且还是特低级的事故，依我个人的理解，根本原因在于人的安全意识不够高，使我意识到在工作、生活中要强化“超前意识”“预防为主”的理念，从根本上杜绝安全事故。

一、预防为主”的原则，在日常工作中通过对人的安全意识的提高来提高对物的安全状态的管理，所以人员的定期安全培训、安全学习显得尤为重要，只有从根本上提高了人的安全意识，提高人自身安全防范应对能力，严格按照各项规章制度办事，才能更好的发挥对物的安全状态的管理以、对突发事件的控制以及保证物的安全状态发挥正常的价值作用。

对于物的本质化安全管控，通过对设备的维护保养、检修管理，有效防止设备处于亚健康状态。人员按章操作及设备的良好状态从而保证设备的正常运行，提高设备利用率，保证正常生产运行，杜绝安全事故。提高自身素质不仅仅是安全生产管理的要求，也是企业发展的需要，在班组绩效考核中要把自身的安全知识，安全技术水平，业务能力相结合，使自己具有较高的技能，较强的分析判断和紧急情况处理能力，实现安全工作“要我安全—我要安全—我懂安全—我会安全”的转变。

安全生产是企业的头等大事，在今后的工作中，我会认真贯彻落实公司的安全生产方针，认真执行公司安全生产管理理念，并将安全生产工作放在自己的职业价值中去。

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安全事故案例心得体会【第五篇】

第一段：引言（150字）。

在如今城市化进程加快、交通运输日益繁忙的背景下，公交安全问题已成为人们关注的焦点。公交安全事故对人民生命财产造成的巨大伤害不断引发人们对于交通安全的重视。最近，一起公交车追尾事故引起了我的关注和思考。通过对这次事故案例的调查和研究，我深刻认识到公交车安全事故的严重性。

这起公交车追尾事故发生在繁忙的城市路段，造成了多人死亡和伤残。经过调查，发现事故的起因在于公交车司机的疏忽和驾驶技术不过关。事故当天，公交车司机在驾驶过程中分神接听手机，并且没有注意到前方车辆的突然减速。结果，公交车直接追尾前方车辆，造成了悲剧的发生。这个案例不仅暴露了公交安全管理存在的问题，也揭示了司机安全意识以及驾驶技术的重要性。

第三段：案例反思（300字）。

这次公交安全事故案例给我敲响了警钟。作为公交车乘客，我们要时刻保持警觉，确保自身安全。同时，公交车司机作为公共交通运营者的重要角色，应该严格遵守交通规则，保持专注和谨慎驾驶。司机们要时刻保持警醒，不接听手机、不疲劳驾驶，切勿因为一时疏忽而酿成悲剧。公交车管理部门也应加强对司机的安全教育和培训，提高司机的技术水平和意识。

第四段：加强公交安全管理（300字）。

为了确保公交安全，需要从多方面加强管理措施。首先，公交公司应该制定严格的安全操作规程，明确要求司机不得在驾驶过程中使用手机等电子设备。其次，要加大对道路交通安全的宣传力度，提高公众对公交安全的认识和警觉。同时，政府应该加大对公交公司的监管力度，定期对车辆和驾驶员进行检查，确保车辆和司机的安全状况。最后，要建立健全公交安全事故处理机制，对违规行为进行严厉的处罚，并给予受害者及时有效的救助和赔偿。

第五段：总结（150字）。

公交安全事故案例的反思使我认识到，公交安全问题与每个人息息相关。作为乘客，我们应该保持警觉，切勿给司机制造额外的驾驶压力。司机则要时刻保持安全意识，坚守交通规则，不懈提升驾驶技术。公交管理部门和政府也应该积极采取措施，加强对公交安全的管理和监管，确保乘客的安全出行。只有通过共同努力，我们才能有效地预防和减少公交安全事故的发生，保障大家的生命财产安全。