公交运营情况的报告5篇

【请您参阅】下面供您参考的“公交运营情况的报告5篇”是由阿拉网友精心整理分享的，供您阅读参考之用，希望此例范文对您有所帮助，喜欢就复制下载支持一下小编了！

公交运营情况的报告篇1

营运

1城市公共交通是指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称。如：公共

汽车、有轨（无轨）电车、地铁、轻轨、出租汽车、轮渡、索道等。

2城市公共交通在城市中的地位：

（1）公共交通是城市的动脉；

（2）公共交通是社会生产的第一道工序；

（3）公共交通是城市生活的纽带；

（4）公共交通是精神文明建设的窗口。

3城市公共交通的基本任务：是为了满足居民出行的需要，即为居民的工作、生活服务，是最基本、最经常、最大量的营运活动。

4从公共交通的特殊性出发，公共交通的另一项任务是完成城市政府赋予的临时的、特

殊的服务任务。

5公共交通企业的概念：城市公共交通企业是经营城市公共交通的经济实体。

6城市公共交通企业是社会公益性的服务企业。

7城市公共交通企业的地位：

（1）是城市公共交通体系的重要组成部门；

（2）是城市公共交通综合运输网中的枢纽；

（3）是城市客运交通系统的主体；

（4）是城市建设和发展的基础；

（5）是城市投资环境和社会化生产的基本物质条件。

8城市公共交通企业的基本任务是以运营服务为中心，组织和经营城市交通，为城市经

济活动，为社会发展，为城市人民劳动和生活服务。

9城市公共交通企业为城市提供安全、准点、快捷、经济、方便、舒适的服务方式。10乘客对公交服务需求的基本特点：

（1）普遍性：物质需求和精神需求

（2）特殊性：需求不同

（3）目的性：规律不同

（4）渐进性：阶段不同

11公共交通营运的特点：

（1）营运服务过程与乘客消费过程合一

（2）时间性强

（3）社会性强

（4）具有较大的不均衡性

（5）“流动”、“分散”、“连续”、“多变”性

（6）劳动班制具有复杂性。

12公共交通的客运服务方式：

（1）固定线路客运服务方式

（2）非固定线路客运服务方式

13固定客运服务方式种类：公共汽车、电车（无轨电车、公共汽车、座椅少站立空间大的公共电汽车、双层公共汽车、中型或小型公共汽车）、轨道客运（有轨电车、地铁、轻轨列车、快速电器列车、悬挂式快速列车、空中缆车）

14固定线路客运服务方式特点：

（1）按线路以及线路运行服务

（2）按规定站运行服务

（3）按规定时间运营服务

（4）按规定票价运营服务

15非固定线路客运服务方式种类：

不按固定路线行驶的公共交通（如旅游车、包专车、出租车、小公共、公共马车、人力车）、城市个体交通，亦称私人交通（如摩托车、自行车、私人小汽车以及行人交通）16非固定线路客运服务方式特点：

小型公共汽车：方便、快捷、经济、舒适

出租汽车：（1）方便、快捷、安全、舒适；（2）门对门

包专车：按时、准点、方便、舒适

旅游车：按时、准点、方便、舒适

17公交服务的一般特点：

（1）服务对象的广泛性

（2）服务方式的开放性

（3）服务作业的分散性

（4）服务时间的规定性

18制约公交发展的因素主要有两个方面：

（1）社会环境（2）自然环境

19公交企业为了满足市民各种不同的出行活动要求，需要进行一系列的运输组织工作，这个组织工作就是运营调度管理工作。

20公交运营组织应具备的功能：

（1）运送能力

（2）集散能力

（3）应变能力

21营运调度管理是对公交日常运行活动进行的计划、组织和控制，是为乘客提供各种服

务内容的总称。

22公交企业的运营调度管理工作主要包括5个方面：

（1）线网规划管理

（2）营运质量管理

（3）运营业务管理

（4）行车计划管理

（5）现场调度管理

23运营调度管理研究的对象：

（1）运力适应运量的研究运力：车运量：人（乘客）

（2）行车计划研究

（3）现场调度方法研究

（4）现代化调度管理方法和手段研究

24总公司目前实行的调度组织结构是三级管理：

一级管理（总公司）

二级管理（运营公司）

三级管理（运营车队）

25客流是指乘客乘坐公共交通工具沿线路的流动。

也有的解释为客流是在公共交通线路某一方向、某一断面上在一定时间内用某种交通工具来实现位置移动的乘客的总称。

26客流根据人们出行目的不同可分为：工作性客流和生活性客流。

（1）工作性客流特点：流量大，乘车间相对集中，形成客流的高峰时间短，规律性较强，比较稳定。

（2）生活性客流特点：受气候变化和季节因素影响较大，平日里客流量较小，具有较大的不稳定性。

27根据客流分布的不同地域可分为：市区客流和郊区客流

（1）市区客流特点：客流量较大，时间性强，起伏变化幅度大，高峰时间明显。乘车距离

短，转换车交替频繁。

（2）郊区客流特点：流量小，乘车距离长，早晚方向性差异大，一般呈“早进城、晚归乡”的动态。节假日乘车人数多。受农事忙闲、天气变化和季节转换的影响较大。

28客流反映在线路网上，一般有四种类型：

（1）放射性（2）放射环型（3）棋盘型（4）不定型

29方向上的客流动态：

每条公交线路都有上下两个方向。由于两个方向的客流动态在不同的时段内不相等，可以计算出两个数值。其动态类型可以分为两种：单向型和双向型。

30段面上的客流动态大致有以下几种分类：

（1）“凸”型；(2)“平”型；(3)“斜”型；（4）“凹”型；（5）不规则型。

31客流动态的演变规律：

（1）季节性变化（2）周日间变化（3）昼夜间变化（4）不良天气的影响

32行车作业计划俗称“调度计划”和“车辆运行计划”

33行车作业计划：安排营运线路所配置的营业车辆的全日制运转时刻和行车人员的工作

时刻。使之有次序、有节奏的均衡运行的一项营运生产组织的基本生产作业计划。34行车作业计划的作用：

（1）对外关系社会服务效益——服务水平和质量

（2）对内又联系着企业的经济效益——营运效率和成本

（3）它直接体现着国家对城市公交的方针、政策和要求

35行车作业计划的主要内容：

（1）运行线路，出收车时间

（2）单程运行时间

（3）行车间隔

（4）发车次数

（5）行车速度

（6）全天班次

（7）人员配置

36按不同季节分为：春季、夏季、秋季、冬季、过度期行车作业计划。

37按不同日期分为：工作日、双休日、节假日行车作业计划。

38目前总公司线路常用的班制：①正班（6～8班次）、②一班半（10～12班次）、③高峰（6～8班次）、④副双班（班次）、⑤半班（3～4班次）、⑥机动（6～8班次）39运行线路高、平、低峰的时段划分：

（1）早高峰6:20—8:20晚高峰16:00—18：00

（2）平峰8：00—16:00晚平峰18:00—20:00

（3）早低峰5:00—6:20晚低峰20:00—收车

40路单，也就是行车调度单，是公交车辆运行时由驾驶员随身携带的一种原始记录表，是现场调度员下达调度命令的一种书面形式，是驾驶员执行调度命令的行车依据。41路单和驾驶员的关系也十分密切，它是驾驶员领取效益工资、奖金、里程提取等的凭

证。

*路单反映出工作车时、行车公里、营业公、空驶公里、行车次数、正点次

数、早晚点次数、故障事故、纠纷、燃料消耗。

42驾驶员负责领取、携带、保管路单。

43车辆到站后，驾驶员将路单交给现场调度员，签上实际到站时间和发车时间，每行驶

一个车次或一个班次，驾驶员必须将路单交现场调度员填写，同时考核准点。

*现场调度员每天安排行车计划，将路单上的车号、运行线路、班次、驾乘人员姓名、日期、计划出车时间、到站时间、营业时间等项目填好、盖章或签名给驾驶员。44车辆发生故障，现场调度员必须按照有关标准规定的故障时间计算标准，认真填写在路单上。

45行车路单的租车栏，由车队调度填写，临时小包车由现场调度员填写。

46驾驶员凭路单到指定的加油点加油。

47驾驶员运行完毕收车后，将路单交车队值班员记下收车入场时间，或放入路单箱。48线路出现特殊情况，影响正常运行时，必须严格执行调度逐级汇报制度，严禁擅自停

止线路运行。

49不准随意改变营运计划，造成站点大量留客、休息日乘客拥挤和客流流失现象。50不准擅自延长、更改低峰基本发车间隔或加大间隔。

51双向停车具备条件的，按线路单向需用车辆熟双向停车，节约成本，控制低效里程。52调度事故的认定是在执行调度命令和营运计划的过程中，因责任心不强，当班内出现

多次间隔，造成运行秩序混乱，被媒体曝光或乘客三人以上投诉，造成恶劣影响的。53调度事故的认定：不执行运行计划、措施不当、造成乘客拥挤发生服务事故和站点滞

留乘客15人以上的53调度事故的认定：接受用车任务，误派、错派造成不良影响和经济损失的。54正点考核：出车准、发车准、中途准、终点准。

行车准点是衡量服务质量的主要指标之一

准点的考核从车辆发车起步到达终点停稳车时间为准.55行车早误点的考核，起止站有现场调度员的线路按“快一慢二”考核。单向设调度员的线路按“快二慢四”考核。误点记录符号为“＋”，早点的记录符号为“－”，正点的记录符号为“0”。

56始发站发车误点2分钟以上的车辆，值班队长和现场调度员要做到心中有数，并在路

单上注明原因。发车准点率标准应为100％

57集会、大雨、雪、雾、火车道口堵塞、路阻造成晚点，注明原因，可以不考核正点；

车辆运行中由于前车故障，造成后车不能正常运行的，不计正点；临时区间车、大站车、放空车不计正点。(设有规范明显标示,黄底红字)

58运营车辆车载机、司服器，必须齐全、洁净、完好。

59首末班（发车）时间必须准点，低峰正点发车。正常情况下，（运行中）早晚点不准

超过1分钟，遵守“快一慢二”原则。

60线路运行车辆服务中，必须遵守总公司有关服务、安全运行规定，按线行驶，逢站必

停。

61车辆运行中，前车不晚点，后车不准超越前车；电车前后车保持距离80米以上，保证

均衡运行。

62因前车出现抛锚或异常情况，无法继续运行时，后车在不超载的情况下，必须停车将

前车滞留乘客运走。

63运行中不压点、不抢点，禁止强行超车、强行靠站、相互别车，必须按规定距离依次

进站停车。

64三辆车以上同时进站，第三辆必须二次进站。

65当车辆因抛锚、事故等原因不能到达终点的，但单向行驶里程大于或等于单程长度的一半时，可以计算为一个有效班次。

66高峰班次的计算：高峰时间主站每发一个车，按两个班计算，双向停车的车辆，由副

站到主站返回时如在高峰时段内按2个班次计算，超出高峰时间按单向班次计算。67高峰班次执行100％。

68低峰班次执行率100％，并定点发车。

69低峰不按点、漏发、首末班未发，出现乘客投诉要追究直接责任人的责任，并承担乘

客有关交通费用。

70截止到2010年底，济南市公交总公司共有公交线路188条。

71我市现有公交线路种类：常规公交、大站快车、旅游专线车、学生专线车、快速公交。72我市公交站台设施主要包含：站牌、智能预报显示屏、候车棚。

73城市公交站牌分类如下：

（1）独立和单元站牌

（2）集合站牌

（3）灯箱站牌

（4）电子站牌。

*站点：城市公共交通运行线路上，供乘客上下车以及提供短暂休息的场所。74站牌：在车站设置，向乘客提供乘客服务信息的指示牌。

75线路长度：一条公交线路从起始站到终点的距离（单程）。

76线网长度：扣除线路重复路段长度后剩余线路长度，可以理解为公交线路填补的空白

路段长度。

77线路重复系数：有公交线路的道路总长度与该区线路网总长度之比。

78营运中驾驶员应监督乘客撕取公交车票，严禁乘客额外撕取公交车票。

79规定：发现投币箱有故障后，应及时向车队值班员报告，待故障排除后再投入运行。80运行中，当乘客投币时要提醒乘客展开钱币，认真监督乘客投币，防止乘客将假、残

币投入投币箱内。防止污物投入投币箱。

81运行中，要认真查验月票卡、优惠卡、免费卡、职工卡。月票卡、优惠卡、免费卡、职工卡相片与持卡人不相符的、相片模糊不清的、无钢印的，驾驶员可以将其暂扣，上交车队处理。

82驾驶员严禁接触钱币，不得找兑零钱。

83仪表盘、投币箱外及其它位置不准隐藏、留存票款。

84驾驶员监督乘客撕取车票，收车后将剩余公交车票交现场调度员保管，以免发生丢失

现象。

85驾驶员不准开启投币箱。

86驾驶员不准擅自调整或故意遮挡车载监控系统。

87投币箱应保持清洁，不得粘贴、吸附或放置任何物品。

88车辆行驶中抛锚，驾驶员必须认真看管好投币箱，不得擅离岗位。

89车辆到达终点站时，应将车辆停放到车队指定位置。

90对违反无人售票车票务管理规定的，按《违反票务管理规定的处理规定》处理。

91收费机因故障不能正常工作时，驾驶员不准让持卡乘客投币。

92驾驶员完成当天营运任务，接到现场调度员收袋指令后，将车辆停放在指定的收袋位

置，进行收袋作业。如与其它车辆同时收袋，应依次排队等候。

93收袋时驾驶员必须与值班员一起监督收袋员收袋。

94投币箱种类：普通投币箱和智能门锁投币箱。

95营运驾驶员是本车投币箱使用和管理的第一责任人，负责对营运期间投币箱的安全管

理、清洁和报修，并防止污物进入投币箱内。

96一名驾驶员、一名值班员、两名收袋员，收袋人员不得少于四人。

97驾驶员拿取空钱袋，检查空钱袋是否完好，并在收袋单上签字认可。驾驶员在车队值

班员和收袋员同时在场的情况下，将收袋单投入钱袋内，等待收袋员开启投币箱。98钱袋收取后，由驾驶员将钱袋送入金库，并由驾驶员将钱袋排放在周转箱内，做到收

一个送一个。

99凡有严重违反票务管理规定的解除劳动合同

驾驶员接触钱币，为乘客代收代投，找兑零钱的；驾驶员在驾驶区域或车厢内隐藏、存有票款的总公司可以解除其劳动合同。

总公司员工对违反票务管理规定的人员，具有制止、检举的责任和义务，并奖励500～

1000元。

车载机操作语音提示：刷卡开机（绿灯亮）或关机（红灯亮）有效，发出“嘀”的一声。103 在车载机通电后20秒内，司机卡刷卡开机有效，超过20秒按职工卡操作，若开机时，无“请刷卡开机”语音提示，应在5秒内刷卡开机。

刷卡开机只能操作一次，开机后，重复刷同一张司机卡为刷卡关机。

普通卡刷卡有效时，绿灯亮，发出“嘀”的一声，在同一辆车上刷卡间隔为2秒。106 乘车刷卡时，若红灯亮，发出“嘀、嘀、嘀、嘀”四声，并有语音提示“密码错误，请交

回”，说明此卡为黑名单卡。

车辆启动后，车载机刷卡反应迟钝，工作状态紊乱或死机，应检查车辆屏蔽措施是否

得当。

无论手动或自动报站，第一站均需手动报站确认。

*四套作业计划：周二,三,四94%

周一,五98%

周六110%

周日105%

*线路的分类：a类间隔时间3分钟之内

b类间隔时间3~5分钟

c类间隔时间5~10分钟

d类间隔时间10分钟以上

本文地址：http:///zuowen/

公交运营情况的报告篇2

松原市公共汽车公司

关于公交车辆营运管理情况的汇报

市交通运输局：

近日，群众反映关于公交车辆运营方面存在的问题，我公司高度重视，认真反省和查找不足，要求公司管理人员加强一营运线管理，并及时按车下达《关于强化规范服务的通知》，现将相关工作汇报如下：

一、关于司乘人员不规范、不文明服务等行为。为进一步加大公交车容车貌、文明服务和安全驾驶等方面的监管，公司及时下达通知，严厉处罚公交车超速、闯红灯和司乘人员打电话、吸烟、聊天等不文明服务行为。加强公交线路的流动管理和巡检督促工作，通过智能化路签监控系统，完善营运车辆管理监督体系。并在公司设热线举报电话，及时处理市民举报和纠纷等问题。

二、关于公交车发车和收车时间问题。

我市公交线路车辆规定发车时间为：夏季首班发车六点，末班发车六点；冬季首班发车六点，末班发车五点，各线路收车时间根据该线路实际情况确定（详见附表）。为方便市民出行乘车，在各线路均执行早晚班车制度，确保市民早晚出行乘车的需求。班后时间，各线路运营车辆根据实际情况自行排班发车，主线路1、2路公交车自行运营时间甚至可至晚上9点多，边线路公交车也大多自行后延运营时间。1

多年来，公汽公司做了大量的基础工作，以确保各线路的稳定规范和健康运行。

三、营运车辆超载的问题，由于部分线路公交车辆偏小，公司通过调整发车时间间隔，增加车辆班次，缓解超载问题。因我市公交车专用车道建设滞后，高峰期部分街路和学校路口拥堵问题，尚需交警部门协助解决。

今后，我们将继续按照“提倡优质服务，坚持规范服务，克服劣质服务”的工作要求，狠抓公交服务管理，使我公司的全面工作再上一个新台阶，更好地为松原市的发展和建设做出应有的贡献。

附表：

1、关于强化规范服务的通知

2、城市公交线路车辆情况表

松原市公共汽车公司

2010年12月21日

公交运营情况的报告篇3

营运车辆交通安全管理措施

——××××交警大队

城市公共交通涉及千家万户老百姓最基本的出行问题，直接关系民生利益，是一项最基本的民生工程。城市公共交通体系的系统优化和完善健全将直接关系到最广大人民群众的切身利益。近年来，由于我旗经济、交通的持续健康快速发展，我旗的城市交通体系的建设也在旗委、旗政府的领导下不断完善。交通参与者的交通安全意识也不断提高。

营运车辆总体交通安全状况

我旗现有大公交、小公交、出租车、三轮车等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租车由于有明确的的管理单位和营运公司，我大队在旗政府的领导下，认真贯彻工作目标，经过对其从业资格的严格把关、营运车辆状况的固定年检、交通违法行为的严管重罚、连续不断的交通安全教育、各种专项行动和活动的展开，已经逐步形成了一个比较好的公共交通安全环境。以上车种在交通管理中主要问题为：营运车辆为了抢拉乘客快拉快走而产生了大量交通违法行为，且这类交通违法行为取证较难。例如：随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为，严重影响了道路交通安全。为此我大队将继续加强对营运车辆驾驶员交通安全宣传以提高其交通安全意识，继续加强路面交通秩序的管控，加大科技设备投入力争在3～5年为完成××交警指挥中心“三圈一线”规划建设，提高非现场执法水平，实现网上巡逻、实现快速抓拍取证，加强路面交通秩序管理。

正三轮摩托车营运车辆的交通安全情况

在我旗的大街小巷，经常能看到一些载客三轮车在人群车流中穿梭，大约700余辆。这些车机动灵活，车费便宜，确实给居民出行带来一定的方便，但由于设计目标不同，所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷。并且这类车辆随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多，也为交通安全管理工作造成了很大影响。

一、正三轮车的从业资格情况

我大队从06年一直认真贯彻旗政府文件，不为正三轮摩托落户，所以现在的营运的三轮车有一些是在五原、中旗落户或是无牌假牌的车辆。由于从事三轮车运输的经营者，普遍为下岗职工、城镇无业人员、周边乡镇农民，安全驾驶意识薄弱，缺乏营运管理单位也会有一些无证驾驶人员从事营运。

二、三轮车的车辆安全状况

由于设计目标不同，所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷，并且由于车辆的日常营运、维护都由车主自己管理，所以很多三轮车都灯光不全、反光标识不清的情况，夜间行车相当不安全。

三、交通违法

由于三轮车是营运主体的特殊性，所以为了拉乘客产生的随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多，也为交通安全管理工作造成了很大影响。而且这些违法行为取证较难，在现有警力条件下很难对其进行管理。

四、交通安全教育

由于没有三轮车没有主管单位，所以很难对其进行管理和安全宣传教育。三轮车营业人员没有进行过专门的营运车辆交通安全教育，也没有形成定期教育的机制。

五、交通事故承受能力

由于三轮车辆的管理的自主性，并且一台三轮车背后往往维系着一个困难家庭，所以三轮车一般是没有保险的或者是只有强险，导致三轮车遇到交通事故之后往往没有能力支付费用。

载客三轮车管理措施

一、加强三轮车辆管理。结合营运管理部门和主管部门对于在××从事营运三轮车的详细情况进行登记。坚决打击无牌无证等严重交通违法行为，严格控制车辆安全状况，严格执行车辆报废条例，按照规定检查车辆灯光情况并为其粘贴反光标识，并且为其强制购买保险。

二、加强违法行为查处力度。通过科技设备的不断投入，非现场执法能力的不断提高，用严管重罚来保障交通行为秩序。

三、交通安全宣传教育。结合营运管理部门和主管部门对于在××从事营运三轮车的车主进行常态化的定期教育，并将其联系方式列入短信平台定期为其发送交通安全宣传短信。

公交运营情况的报告篇4

关于加强公交行业营运、安全及

服务管理的通知

公交企业：

公交行业是民生行业，是构建和谐社会的基础，也是体现城市良好形象的重要窗口。近期，新闻媒体从公交营运、服务、安全等方面报道了我市公交行业存在的一些问题。为此，各公交企业需进一步提高认识，加强内部管理。现就有关事项通知如下：

一、各企业要立即开展自查自纠，完善企业营运、安全、服务管理机制，对于发现的存在问题，要及时纠正和整改，举一反三，切实防止或减少有关营运、安全、服务方面的不良事件发生。

二、切实加强司机培训和教育。各企业要加强对司机的教育和管理，加强司机的思想教育，尽量减轻司机的工作和思想压力。尤其是针对近期高温天气，要做好司机的后勤保障工作，多关心司机，防止司机长时间、疲劳驾驶。对于发生责任事故的司机，一定依法依规严肃处理，不能包庇迁就，放任不管。

三、严格遵守行业规章制度，进一步规范经营行为。一是近期我处即将出台的有关公交线路“区间车、快车”运营的规范性文件，各企业需严格执行开行规则中核准备案、提前公示、发班要求、导乘要求等方面的规定；二是按照《关于加强公交线路分段收费管理的通知》（穗客管〔2007〕8号）的有关规定，公布收费标准、规范司机收 1

费行为，定期组织人员对司机收费情况进行检查；三是按照《关于进一步规范我市公交空调车辆使用的通知》（穗客管〔2004〕230号）的有关规定，规范空调车车内温度的控制，节能降耗不能以降低服务质量为代价。

四、进一步加强监督检查力度。一是政府主管部门将在日常服务督查和“两率”检查工作中，进一步加强和完善对线路服务水平的考核，对违反规定的企业及时作出相应的处理；二是各公交企业要派出人员靠前指挥，加强现场调控。

五、大力做好公交行业创文明工作。各企业要按照市交委的统一部署，做好重点线路、重点路段、重点站场的公交行车作风整治工作；突出重点，点面结合，齐抓共建，大力推进公交行业创文明工作。近期是“创卫”迎检关键时期，各企业要重点抓好公交车内、车外卫生的保洁及从业人员“创卫”知晓工作，安排专人负责落实，确保“创卫”各项工作落实到位。

六、安全生产是企业健康发展的前提，各企业需高度重视安全生产工作，严格落实安全生产责任追究制度，将安全生产作为重中之重来抓。

二〇〇七年八月三日

公交运营情况的报告篇5

为有效实施对车辆监控，消除安全隐患，杜绝事故的发生，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》等相关规定，制定本规定。

一、监控工作范围：通过卫星定位系统监控公司所有长途运输车辆

二、监控地点：公司大楼监控中心、各车辆运营部门

三、监控时间及人员

20:00-23:00由兼职监控人员主要负责；23:00-5:00由专职监控人员主要负责；其他时间由部门调度人员主要负责。

四、监控内容

1、货物情况：（1）承运特殊货物的货品、货值、运输要求；（2）长途运输任务的起止时间、地点等要求；（3）行驶路线要求；等等。

2、夜间运行速度：（1）集装箱拖车行车速度高速公路不超过80km/h，普通道路不超过60km/h；（2）厢式货车行车速度高速公路不超过90km/h，普通道路不超过70km/h。

3、休息时间：连续驾驶不超过4小时，单驾驶员每次停车休息不低于20分钟；凌晨0：00-3:00，单驾驶员应停车休息（特殊情况由调度员在派车时合理安排），双驾驶员在此期间应由主驾驶员驾驶，且要停车休息一次。

4、预警信息：（1）23:00、凌晨1:00、凌晨3:00、分别进行疲劳驾驶安全预警语音播报；（2）及时发送行车相关路段交通事故通报、特殊天气、复杂路况预警信息。

5、记录统计：

1、监控人员应当实时分析、处理车辆行驶动态信息，及时提醒驾驶员纠正超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，异常情况及整改措施要及时跟踪落实，并记录存档至《gps监控日志》；

2、违法动态信息的统计、分析由安全管理部主要负责，跟踪落实由各车辆运营部门主要负责；

六、卫星定位系统使用和维护

1、系统平台的维护及管理主要由安全管理部负责，车载终端的安装、使用和维护主要由各车辆运营部门负责；

2、驾驶员应保证车辆运行时卫星定位装置正常使用，保持车辆运行实时在线，不得影响信号传输。

3、已安装的卫星定位装置，任何个人不得随意拆卸、改线、剪线、屏蔽信号；不得泄露、删除、篡改实时动态数据；

4、当卫星定位系统发生故障或损坏，各车辆运营部门 应及时联系安装维修单位进行维修或更换；车载终端出现误报情况，应及时督促驾驶员到沿途就近的服务站进行系统更新；

七、违规处罚

1、对驾驶员违规的处罚

监控发现以下情况的，每次对驾驶员处以100-1000元人民币的罚款：（1）车辆超过规定时速；（2）疲劳驾驶；（3）违规使用卫星定位系统、影响信号传输；（4）不按规定路线行驶；（5）违反公司其他管理规定，影响行车安全。

2、对调度员违规的处罚

调度员于每日19:00前，将当天准确的派车计划发送至监控中心；如未按时发送，每次处罚200元。

3、对监控员违规的处罚

监控员按以上要求，实行对公司运营车辆的实时监控，如发现车辆超速、疲劳驾驶、未按规定发送预警信息等情况，每次处罚200元。

中国外运山东有限公司威海分公司

2015年2月11日