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车队驾驶员先进事迹范例通用3篇

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车队驾驶员先进事迹1

车队坚决落实安全生产运行责任制。跟班队长为第一责任人,班长为第二责任人,充分落实反事故措施、反违章、推行标准化工作为原则,做到组织落实、措施落实、检查落实、考核落实,使安全生产管理的基础工作进一步加强,同时,要求进一步加强监督管理问责。不断完善安全工作行为准则,检查制度和标准,考核奖惩办法,使"安全第一,预防为主"的方针深入人心,从而让"要我安全",到"我要安全"再到"我会安全"得到根本性的转变,严抓细管,刚性考核,绝不姑息任何违章行为。

实行刚柔并济活化管理。严格落实各项规章制度进行严厉考核和奖罚,运用亲情式安全教育模式充分提高员工的安全意识,加强员工的心理疏导,将硬性管理考核制度和亲情式劝导相结合,刚柔并济,营造"安全就是幸福,没有安全,就没有家庭的幸福"的浓厚的亲情氛围,在认真剖析事故案例的同时,在班前上剖析、讨论队友在井下的违章事件,重点宣传事故的危害和后果,事故不但会给职工个人造成不可挽回的经济损失和身体的伤害,而且还会给家庭和亲人带来刻骨铭心的痛苦,使井下违章的员工在思想上充分认识到了违章行为的危害性。

工作中心下移,走群众路线。"群众路线"是党的根本路线,那么,在车队的工作就是把工作中心下移,放在辅助运输一线的班组,开展从管理层到执行层多层次管理,才能全面提高安全生产管理水平,管理层充分做好模范带头作用,逐步提高员工安全意识,杜绝违章,从而达到安全高效完成任务的目标。

车队驾驶员先进事迹2

他是小车一中队一名普通的客货车驾驶员,xxxx年xx月出生,xxxx年x月参加工作,中技文化程度,xxxx年x月重组整合后由物业公司调入我中队。该同志在普通的驾驶员工作岗位上,始终严格要求自己,兢兢业业,早出晚归,较好的完成了各项安全、生产及经营任务,能自觉遵守公司的各项规章制度,始终坚持安全第一的思想,自驾驶车辆以来,从没有发生过任何事故。

多年以来,他同志驾驶车辆驰骋于陇东黄土高原,操劳在施工现场,不叫苦不叫累,处处为用户着想,深受用户的欢迎和称赞。

他在几年的出车配合中,始终作到随叫随到,工作中不摆架子、不提条件、不讲价钱,而且一有空闲,不是维护设备,就是帮着用户干这干那。作为一名客货车驾驶员,主要执行的任务就是物业公司的生产配属,长途任务更是家常便饭,他在执行各项任务时不挑肥拣瘦,用户安排到哪就干到哪。起早贪黑,总是能够安全、优质的执行完任务,赢得用户的信赖。在他配属的物业二公司,提起他人人都竖大拇指,在作用车计划时,总是问他的车在不在,能不能给安排过去?

作为驾驶员,常年在外出车,家庭照顾不上,且妻子由于企业重组改制后长期在陕北从事采油工作,六岁的女儿无人照看。为了搞好工作,他忍痛将女儿留在了父母家里,他常说:“本来咱干的就是照顾不上家庭的事,再让人家替咱操心多过意不去”。由于工作忙,他有时一、两个月都顾不上回家,女儿见了他都直往一边躲,这样的场面谁见了都会心酸。他与妻子见面的时间就更少了,妻子到陕北工作的一年中只回过两次家,而作为驾驶员的他本可以利用工作之便常去看看、安慰妻子,但他每次到陕北执行任务时,都只是给妻子打一个电话,因为他知道,配属单位随时都有可能用车,不能因自己的一点儿女私情而耽误工作。为此,妻子常常埋怨他,而他却常对妻子说:“公司现在面临很大的市场挑战,小车一队是一个家,只有每个人都有舍小家顾大家的精神,才能在激烈的市场竞争中生存下去。”

今年以来,各用车单位都在压缩成本,控制费用,物业二公司将用车量由原来的五台车压缩为三台车,这无形中增加了他同志的工作量,同时也增加了工作难度。其他配属的驾驶员都想打退堂鼓,而他同志为了站稳日渐萎缩的市场,默默承受着越来越大的工作压力,同时,他还主动做好其他驾驶员的工作,并利用自己以前的关系,多方联系市场,为另外两台车找到了新的配属单位。有人曾对他说:“你管那么多闲事干吗?自己有地方跑车就行了。”他却笑着说:“多一个市场就多一份收入,整体效益提高了,对我们大家都有好处。”平淡、真实的回答,道出了一名普通驾驶员希望公司发展、壮大的心声。

他虽然只是一名普通的驾驶员,但他在工作中却以一名党员的标准严格要求自己,不挑肥拣瘦,他还经常参与中队驾驶员的技术教育工作。队上有几名年轻驾驶员,由于驾车时间短,缺乏行车经验,总喜欢向他请教问题,因为他总是有问必答,耐心细致地讲解,有时为了讲得清楚,还对着车辆现场比划。

今年,在市场疲软、用户压缩费用、车辆任务严重吃不饱的情况下,他却凭借优质的服务、高度的信誉赢得了客户,截止10月底完成劳务收入万元,完成计划的%,创利润万元,为计划的112%,居同类车型单车任务第一名,为小车一中队整体任务的完成做出了突出贡献。

车队驾驶员先进事迹3

班组是一个团队,每一个班组都是企业的基本单元,作为班组长应该是这个团队的指挥者,那么,他如何才能更好地领导班组职工明确安全工作方向?如何才能抓好安全机制的落实,强化作业过程控制?如何才能保证作业标准的落实,不断促进班组自控?以下结合自身工作经验谈点体会,以抛砖引玉:

首先,指导司机自身的底气是安全管理之根

班组长在安全管理中的底气从何而来?是声高?是色厉?我认为都不是的。职工对班组长的尊敬不在于表面的服从,而在于对班组长真正的内心信任和业务能力景仰。具体联系到机务乘务员,他们吃的就是“闸把子”这碗饭,自然对列车操纵技术业务精湛和以身作则的指导司机(即班组长)才会心服口服。因此,我在日常行车工作中,始终把加强学习,不断提高自身列车精细化操纵业务素质当为首要任务关键来抓,以提高自身综合素质起到示范引领的作用。

记得有一次在添乘机车工作中,遇非正常情况行车时,司机和学习司机急忙从乘务包里掏出《机车乘务员非正常行车办法》查阅起来。我在旁边及时提醒他们“该条行车办法在第26页……”事后,他们非常惊奇地问我:孙队长,你怎么知道得那么清楚?我微笑着对他们说:“对于那本《机车乘务员非正常行车办法》,我要求自己必须至少每星期过一遍,记一遍,可以说已经‘熟透’了……”从那一后,明显感觉到他们目光中更多了一份对我的认同和肯定,并且在我言传身教下,在车队中,高度重视业务学习和严格落实标准理念也越来越深入人心。

所以,我认为,班组长首先在业务学习上切实做到“技为第一,底气十足”,才能使车队人员对班组管理者切实“心服口服”,才能为班组安全管理上的雷厉风行和果断有力打下了良好基础。

第二,班组长的忧患意识是安全管理之魂

确保行车安全是车队所有管理工作的出发点,也是最终目标是落脚点,而机务行车安全管理面临着点多线长、人员分散等考验。结合长期的车队安全管理经验体会,我认为,做为车队的领头人,忧患意识就是“安全第一”思想在指导司机身上的具体表现。因为指导司机只有始终树立牢固安全忧患意识,才能始终保持对现场安全管理的敏锐性,才能始终保持安全清醒,从而做到对作业中容易发生问题的关键时间、关键人员、关键设备、天气等行车关键点心中有数,才能指导班组职工有效地把规章制度及作业标准落到实处,把违章违纪的发生频率降低到最低限度。

记得有一次,我在哈密退乘时,从行车计划表上发现本队的一名司机正要出勤,而他所用的机车是一种新型电器布局的内燃机车。考虑到该司机可能对该电器布局不熟,我当场上车,利用不到5分的时间指导他们对该型机车的电器布局进行了学习。后来,该司机开车4小时后打来电话,他在电话中高兴地告诉我说:幸运亏今天那宝贵的5分钟!

原来,列车运行至大上坡后突然因瞬间接地而卸载,只有迅速恢复了卸载继电器才能避免发生列车途停事故的发生。但他们对该新型机车的电器布局不熟,怎么也找不到,就在眼看列车途停,他们急得在电气间里满头大汗时,司机突然想起出勤时我对他们的指导,于是迅速定位和消除了故障处所……类似这样的例子还很多,总之我认为,思想是一切工作的先导,做为行车安全的最后把关者,指导司机如果没有了忧患之心,“安全第一”就只能是一名空话。

第三,班组长的关怀意识是安全管理之基

机车乘务员的作业环境是苦、累的典型,要在这个岗位留住人,干好活,不能仅靠乘务员的爱岗敬业和无私奉献的精神,还要从乘务员的身边点点滴滴小事下功夫,及时的掌握乘务员的基本信息、性格、脾气、喜好、特点、家庭成员、家庭收入等情况。根据乘务员的基本信息利用学习会、添乘、值班时间开展日常的谈心,帮助乘务员理顺情绪、解开心结。

例如,我车队的学习司机徐勇是一名年轻职工,曾一度沉迷于网络游戏,不好好上班,由于他经常漏乘、业务较差,对车队的管理曾一度逆反心理较强。后来经我深入了解才得知,原来他成长于单亲家庭,而且内向、业余生活单调,缺少亲情关怀。

为此,我和车队的党员骨干经常有意“拉”他参加羽毛球、乒乓球、篮球、足球等有益身心健康的体育锻炼和各种聚会活动,并经常和他一起谈心交流,使他在回到哈密休班时间里都能够融合到一个热热闹闹的大家庭中,给他营造一个宽松、愉快的工作和生活环境,使他感到团队的温暖。在我们的不懈努力下后来徐勇的安全思想和技术进步很快,较顺利地实现了“短板”到“中板”的转换。因此,我认为,做为经常和职工打交道的班组长必须以敏锐的.观察意识,有针对性做好车队人员的思想关注、关心和情绪理顺工作,从而确保他们思想稳定,以上佳的精神状态投入行车安全工作中。

第四,班组长的自控建设意识是安全管理之本

在日常管理工作中,我始终把促进“班组安全自控”做为班组管理建设的目标;在段和车间的指导下,坚持不懈推进自控型班组建设工作的开展,落实段、车间自控型班组建设标准和激励机制,积极推进“自控型”班组建设。如:我们车队注重利用各种形式、安全分析会、民主管理会、班组会、日常的谈心等方式,让各机班乘务员深刻认识违章违纪的危害,对机车库内检查的重要性,对关键环节、重点检查部位严格标准养成良好的自控作业习惯。

同时,为提高班组自控能力,我们在车队中开展惯性问题整治活动,大胆发现基础管理、作业标准及作业质量方面存在的各类惯性问题,在严格纳入考核的基础上,将典型、突出问题列入惯性问题整治行列。再根据季节、天气、人员、临时牵引任务的客观因素,在车队中开展超前预想活动,群策群力定对策,使大家在完成牵引任务前目标明确,作业过程中存在的困难做好提前预想和超前防范,增强了车队成员的自我保护意识。

日常中认真落实“学、练、比”长效机制,以推行岗位素质等级达标评定办法为载体,建立以素质定岗位,以素质等级参与分配的激励约束机制,配合好教育科组织的的岗位素质等级达标理论实作考试,使“学、练、比”长效机制真正落到实处。调动车队中每一位乘务员共同参与车队的管理,充分发挥车队乘务员的合力,理顺职工情绪,营造一个快乐工作的环境,为实现车队的自控有序创造良好条件。

以上我的一点不太成熟的工作经验,在今后的班组管理工作中,我将始终不渝地坚持把工作的重心放在科学管理和“以人为本”落实上,以强化自身四种意识和能力为切入点,真真切切地将安全管理制度落实到位,不断创出我们“大车司机”管理者的特色和经验,为打造一流机务段和争创标杆班组做出贡献。

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