干部培训班培训心得体会范文【实用4篇】

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干部培训班培训心得体会【第一篇】

这次有幸到北京民航干部学院参加公司第一期“双百”人才工程的培训。通过这次培训我受益匪浅，我对民航和玉树机场有着更深的认识，主要表现在三个方面：对民航未来发展的认识，玉树机场未来发展的思考认识；低成本航空造就低成本机场，玉树机场未来发展趋势；对标大型机场，对机场辅业发展的思考和认识。

一、 民航未来，玉树机场发展趋向

民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度对内反映了一个国家(地区)的现代化水平、经济结构和开放水平等状况，对外则是衡量围家、地区经济竞争力的重要指标。 “民航业是我国经济社会发展重要的战略产业”，标志着发展民航业上升为国家战略，建没民航强闰战略构想纳入到国家战略体系。这充分体现了党和同家对民航业发展的高度重视。这对统一全社会的认识，凝聚业内外的力量，改善行业内外发展环境，加快形成民航、世发展合力，具有重大的现实意义和深远的历史意义。

玉树机场发展趋向必须坚持的五条基本原则：以人为本、安全第一；统筹兼顾、协调发展；主动适应、适度超前：解放思想、改革创新：调整结构、扩容增效。第一，“安全第一”是发展的前提。过去相当长一段时期，我们抓安全习惯于“运动”式、 “整顿”式、 “阶段”式的方式。玉树机场必须“持续安全”理念，意在实现安全管理的常态化、长效性，，确保航空安全是玉树机场工作作的永恒主题，是玉树机场发展的基础和前提条件。坚持“以人为本、安全第一”， 玉树机场必须始终将公众的生命财产安全放在第一位，正确处理好安全与发展、安全与效益的关系， 第二，转变发展方式是发展的主线过去，民航业总体走的是外延扩张的道路，这种发展方式难以为继。玉树机场必须改变粗放型发展模式，实施集约化和便捷化的发展，提高资源使用效率，不断提升发展基础设施建设要主动适应经济社会发展需要。

二、 低成本航空，玉树机场努力方向

传统航空公司与低成本航空公司的目标市场存在差异，前者的市场锁定于注重服务品质的商务旅客及长途旅客；而后者看中的是自费旅行者、商人等对机票价格较为敏感的旅客及中短途旅客。两者并非你死我活的关系，彼此竞争另一结果就是共同做大现有市场。

所谓的低成本航空，指的是主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务的航空公司。由于经营成本大幅压缩，这类航空公司的票价一般低于主流航空公司。在国外，这类航空公司尽管票价低廉，但其利润率依然可达20％～30％，远远超出许多大型航空公司。他们运作的模式，就是“以最低成本谋求最高利润”。

中国的航空公司没有自主引进机队的权利。低成本航空公司需要有一个单一的较大量的机队组合，从而实现飞机购置以及今后维护成本的控制。在中国，不要说82架，就是2架飞机的引进也是困难重重。飞机作为一个航空公司最基本的生产工具，如果航空公司都不能自主决定购买，公司的发展就无法规划，成本就无法控制。另外，经营低成本航空还缺乏宽松的市场环境。航空公司的生命线就是市场的'准入，一个低成本的航空公司，特别需要有充分竞争的市场环境，有自由选择航线的权利，让市场来选择航空公司该往哪里飞，而不是由管理部门来规定。

面对低成本航空的巨大市场，玉树机场要主动对其进行占领，但是低成本航空涉及到各个方面，玉树机场是否做好了充分的准备呢？

三、 对标大型机场，机场辅业发展趋向

要统筹谋划民航业与区域经济社会发展战略j过去，一些中小机场航班量少得可怜，客货吞吐量上不来，各方面都很着急。一个重要原冈是工作思路有局限性，谋划民航业发展存在就民航论民航的问题现在，仍有一些地方政府仅仅将民航看成是一种交通运输方式，特别是有的中小机场之所以难以发展，主要是“热热闹闹修机场，招商引资跟不上，人流物流难聚集，飞飞停停没希望”，而有的干线机场则是“投入巨资扩机场，统筹谋划跟不上，机场周边空荡荡，航线航班难增量”。要切实改变这种状况，各级地方政府应该把民航业纳人地区经济奉f：会发展的总体部署之中，依托机场规划发展航空经济，特别是大力发展临空经济，使机场周边及其邻近区域成为特色经济、优势产业尤其是新兴产业的聚集区域，这样才能实现民航业与区域经济社会的良性互动发展。与此同时，各级地方政府发挥好统筹谋划方面的优势．要不断扩大机场服务和辐射Ⅸ域范围，建设以机场为中心的现代综合交通运输体系。

除此之外，民航的发展更加需要的是统筹辖区内各机场战略定位等问题．这有利于形成区域枢纽与巾小机场的良性互动发展格局。长期以来，由于机场的地缘性、资产的同化性以及服务产品的单一性等特点，不少人对机场发展认识存在一些误区，认为只要吸引航空公司来飞，只要增加航线航班，机场就发展了，就是为地区经济服务了。事实上，机场也有一个发展战略定位问题。比如，同一区位，各机场的定位肯定会有所不同，是国际门户枢纽机场，还是地区枢纽机场、支线机场是客运主导发展战略，还是货运主导发展战略是重点发展低成本航空市场，还是重点开发其他特定的航空运输市场等等。

干部培训心得体会【第二篇】

三天全方位、高层次的培训让我受益匪浅，感受良多。一是崇严尚实，做一名“实干型”干部。勇挑重担、甘于奉献，求真务实、贴近一线，切实帮助一线职工解决实际问题。带头树立标杆、节约意识，推进指标进班组，在节能减排、提产降耗上多下功夫。二是守正创新，做一名“修养型”干部。加强理论学习，坚持锤炼党性，明纪律、懂规矩，守原则、走正道，敢于承担责任。进一步强化政治素质，把握正确政治方向，牢固树立看齐意识，对公司党委的决策部署立说立行、坚决执行。尊重客观规律，严格按照制度程序依法办事，在动脑筋、负责任、有作为、做表率上下功夫。三是履职尽责，做“专业达标”干部。对标先进分厂车间，努力用好“七抓一保”管理措施，不断提升自身业务技能，做到专业能力达标。

干部培训心得体会【第三篇】

第一次参加全县中青年干部培训班是第六期，现在第二次参加，第十六期，时隔十年。这次培训学习，有理论学习有实景课堂，有小组交流有大课研讨，突出党性修养，注重理论提升，着重专业训练。因为年龄、工作历练等方面考虑，这次培训把我放在了班长的位置，从第六期的委员到第十六期的班长，从当初配合班委管理到现在主要负责教学管理，感觉责任重了。开学当天，迅速组建支部+班委和住宿管理两个微信群，落实任务、责任到人；在实景课堂教学中，同支部同志、班委成员和组长们一起维持队伍秩序、保障同学安全……

参加培训以来，本人更加深刻体会到作为宣传部门的工作人员，不仅要符合时代征召的需要，更应当走在时代的前沿，成为一面旗帜。特别是担任班长以来，更要以“苦行”精神引领团队争先，以“水滴”精神争当行业标兵，以“驽马”精神带头服务群众。勤思考、多用心；勇开拓、有决心；善作为、讲忠心；敢担当、守本心。在今后的工作中，本人将继续追求个人有突破、工作有创新，努力做到以身作则，用实际行动落实胡部长的讲话精神；率先垂范、敢打敢拼，在建设“三美东至”进程中建功立业。

干部培训班心得体会【第四篇】

一、进一步明确办学定位，在形成共识的基础上，突出办学特色

面对高等教育众化的新形势，处于高校林立且重点学众多的北京环境下，我校必须寻找自己的发展空间，确立地方性、区域性、行业性学的办学特色定位。

二、加强学科建设，为提高人才培养质量奠定坚实的平台条件

学校应该紧密围绕学科建设这条主线在师资队伍、学科专业、教研平台、学术氛围等方面开展建设工作，为提高人才培养质量搭建平台。

三、突出特色，加强专业与课程建设

以特色专业为龙头，不断强化特色专业建设力度，积极发挥特色、优势专业的引领作用；主动适应国家与区域经济社会发展的需求，调整优化专业结构；积极开展国家、市级、校级三层次精品课程建设，构建以校级精品课程为基础、市级精品课程为骨干、精品课程为引领，涵盖不同层次、不同学科门类、开放共享的精品课程与双语示范课程体系。

四、加强人才培养模式多样化，加强对外合作

在人才培养中，以人为本，继续实施优秀学生转专业制度，限度地满足学生对教育资源的特别化需求，同时更加注重学生的'创新性、实践性、开放性和创业性的能力提升。

五、实施人才强校战略，强化教师作为办学的主体地位

通过整合组建高水平科研团队，尽快实施高层次创新人才遴选机制。同时，建立有效的`激励和约束机制，调动教师的积极性，发挥教师的主动性，真正体现“办学以教学为本，以教师为主体”。

六、完善科研评价体系，激发创新活力

建立与学科性质、学科领域相适应的分类评价标准体系，按“学科”进行分类管理，实行科学评价。坚持以鼓励创新、服务发展为导向，正圈理短期效益和长远目标的关系、投入与产出的关系、“量”与“质”的关系、“个人评价”与“团队评价”的关系，确立科研评价的质量导向和业绩导向。

七、深化内部管理体制，重点理顺学校与学院的责权利关系

以全面下放权力为主导，启动基层学术组织，试行二级财务预算制度，落实教授治教治学权，逐步下放管理权力、下移管理重心，充分调动学院的积极性和创造性。

八、深化开放办学，坚持“以服务求支持，在贡献中发展”

一方面，要建立合作平台，支撑产业发展。学校创新知识与资本结合方式，创造良好的科研环境和工作平台，让优秀人才拥有资源、支配资源，形成创新成果。另一方面，要发挥科技中介作用，促进知识流动和技术转移。

此外，机关部门要转变职能，把对学院的管理从过程管理转到目标管理，微观管理转到宏观管理上来，强化服务意识。