车市场调研报告【实用10篇】
车市场调研报告分析了市场需求、竞争格局、消费者偏好及未来发展趋势，为企业制定战略提供参考，助力市场定位与产品创新。以下是小编为大家整理分享的车市场调研报告相关内容，供您学习参考！
车市场调研报告【第一篇】
汽车市场调研报告主要是透过对汽车的主要资料和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利潜力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策带给依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性好处的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
市场调查报告是运用科学的`方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、决定，为企业营销决策带给依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集，整理，记录和分析，进而对房地产市场进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。
核心资料
汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，就应深入实际，准确地反映客观事实。不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中能够提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，就应经过政策预评估。
车市场调研报告【第二篇】
20__年童车行业市场规模是通过大量的一手调研和覆盖主要行业的数据监测（包括目标产品或行业在指定时间内的产量、产值等，具体根据人口数量、人们的需求、年龄分布、地区的贫富度调查）的基础数据信息，并通过自主研发的多个市场规模和发展前景估算模型，为客户提供可靠地市场和细分市场规模数据以及趋势判断，协助客户判断目标市场规模及发展前景，为市场开发和市场份额估算提供可靠、持续的数据支持。
市场规模不仅仅只是童车产品在某个范围内的市场销售额，也涵盖了是用户量规模或者销售量规模。我们根据童车所集中的区域、发展的阶段、用户数量进行现有市场的估算；其次，再根据童车潜在用户及发展趋势对未来市场进行估算。最终，可获知童车产品市场的总体规模。
在童车市场规模的测算上，我们主要采用了如下几种方法：
一、源推算法
即将本行业的市场规模追溯到催生本行业的源行业，通过对源行业数据的解读，推导出童车行业的数据。
二、强相关数据推算法
所谓强相关，可以理解为两个行业的产品的销售有很强的关系，通过与童车行业强相关行业的分析，印证市场规模数据的准确性。
三、需求推算法
即根据童车产品的目标客户的需求出发，来测算目标市场的规模。
四、抽样分析法
即在总体中通过抽样法抽取一定的样本，再根据样本的情况推断总体的情况。抽样方法主要包括：随机抽样、分层抽样、整体抽样、系统抽样和滚雪球抽样等。
五、典型反推法
依据研究团队对于单个品牌（尤其是龙头品牌）的销售额和市场份额的研究，倒推整个行业的规模。
车市场调研报告【第三篇】
调查地点：全国
调查方法：网上调查
调查时间：20xx年3月27日至4月25日
样本量：
被访者：网民
调查机构：北京亚运村汽车交易市场
报告内容：
此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为 944人，占%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。
由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。
我为什么现在不买车
1.高价格、低收入影响购车
在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。
从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有12 %的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后服务，有63 %;而汽车的品牌因素只占37%，排第三位;考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。
2.购车、用车环境都不好
汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 %，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。
在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69 %的受访者对用车费用过高表示不满。
3.汽车质量、服务质量良莠不齐
在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。
从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入20xx年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。
本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的`10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38%和33%，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。
随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。
我会何时、何地、买什么车
年后购车时间最佳
在制定购车计划方面，有17%的受调查人员表示将在年内购车，40%的人员表示会在三年内购车，5年内的占26%，8年内的占17%。选择在3年～5年内购买汽车的占66%，这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，3年后可能将是中国私人购车的最佳时间的开始，5年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到25%，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。
另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有66%的受访者选择了国产车，而有34%的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例
分别为39%、46%、 44%。由此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接影响大多数人的购车计划。
2.首选10万元以下轿车
在调查受访者希望购买何种汽车时，有71%的人选择了购买普通型轿车(10万元左右)， 11%选择购买吉普车，10%选择微型客货车，选择高档轿车的只占8%。在询问所能接受的汽车价格时，选择10万元以下的占66%，11万～20万的占28%，20万以上的只有6%。
车市场调研报告【第四篇】
长选购婴童玩具的类型
内地家长希望孩子赢在起跑线上，所以不论孩子属哪个年龄段，家长最常购买具教育意义和能帮助孩子学习的玩具(90%)，例如锻炼手眼的协调能力、学习认字拼音、训练逻辑推理等。其次是毛公仔(81%)、儿童滑板/三轮车(44%)等。
玩具除了带给孩子欢乐外，也对孩子心智成长产生启蒙作用，因此，家长会购买不同类型的玩具，藉此刺激孩子的思维发展。问卷调查中，受访家长提及过去1年曾购买多种不同类型的玩具给孩子，包括遥控车、摇摆车、积木、拼图等。
当然，选购玩具也要切合孩子的能力和需要。若以孩子年龄区分，4-6岁孩子的家长购买具教育意义玩具的比例(95%)，较1岁或以下孩子的比例(85%)要高。而1岁以下孩子的家长购买训练听觉的手摇/手铃的比例(87%)，显著地较其他年龄组别高。
愿意支付的价格概念
即使是相同的产品，不同城市、收入的消费者对其价格概念也有差异。为进一步探讨内地家长对婴童玩具价格的观念，问卷调查中问及：「你愿意为一辆儿童三轮车支付的价格是?」调查显示，整体受访者愿意支付的价格是327元。当中，苏州受访者愿意支付341元，是受访城市中的。而长沙受访者愿意支付305元，是受访城市中最低的。
若以家庭月收入区分，家庭月收入越高，受访者愿意为一辆儿童三轮车支付的价格也随之上升。家庭月收入在30,000元以上的受访者，愿意支付的价格(343元)显著高于家庭月收入在15,000元以下的受访者(299元)。至于其他组别，受访者愿意支付的价格差距不大。
选购的主要考虑因素
在选购婴童玩具时，整体家长有3个主要的考虑因素：「不含有害化学物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭/配套其他玩具」(48%)。相对整体受访者，上海受访者明显地更注重「不含有害化学物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象/口碑」(51%)、「品质」(45%)的因素。至于其他城市的受访者，在选购玩具时的考虑因素差异不大。
相比20__年的同类调查，整体受访者购买玩具的首要考虑因素也是「不含有害化学物」和「安全」。由此看来，这两个因素仍是影响内地父母选购玩具时的关键。若以家中孩子的数目区分，相对1孩家长，2孩家长在选购玩具时较留意「教育意义/帮助学习」(52%)和「产品的原产地」(28%)的因素。1孩家长较2孩家长注重「安全」(49%)和「品牌形象/口碑」(40%)的因素。可能是因为1孩家长没有育儿的经验，所以较依赖品牌的知名度和口碑去挑选玩具。「百货公司」和「大型超市」是主要购买渠道。
过去1年，整体受访者最常到百货公司(48%)和大型超市(48%)购买婴童玩具。当中，青岛受访者到大型超市(58%)购买玩具的百分比，显著地高于百货公司(49%)。在所有渠道中，成都受访者则最常到连锁母婴用品专卖店(45%)购买玩具。据一间四川省的婴童用品代理商表示，当一个新的婴童品牌在拓展内地二三线市场时，通过当地代理商与母婴用品专卖店合作，能为品牌建立专业的形象。因为母婴用品专卖店在乡镇市场较有影响力，同时掌握了当地的销售渠道。
该代理商同时表示，品牌在拓展内地一线市场时，在百货公司设立专柜会较适合。因为百货公司的消费群比较高端，并拥有一定的人流，能迅速地让消费者认识品牌。这次调查亦显示，北京(47%)、上海(49%)、广州(51%)的受访者最常到百货公司购买婴童玩具。
不同城市中，上海受访者通过网上购买婴童玩具的比例明显地较其他城市高。在过去1年，35%上海受访者曾通过国内母婴/购物商城的网站或应用程式购买婴童玩具，比例高于整体受访者(24%)。同时，上海受访者直接通过海外网站购买婴童玩具的比例(14%)也明显高于整体受访者(5%)。
若以家中孩子数目区分，2孩家长在大型超市(51%)购买玩具的比例较连锁母婴用品专卖店(44%)和百货公司(43%)高。大型超市销售的商品种类繁多，例如食品、家庭用品、服装、文具、玩具等，方便家长一站式购物。加上2孩家长可能比1孩家长更忙于照顾小孩，所以偏好在大型超市购买玩具。
受访家庭收入越高，在百货公司购买玩具的比例也越高。调查显示，家庭月收入在30,000元以上的受访者，有52%表示会在百货公司购买婴童玩具；比例明显地高于家庭月收入15,000以下的受访者(40%)。若以家中孩子数目区分，2孩家长委托朋友从海外购买婴童玩具(18%)的比例，明显地高于1孩家长(7%)。
线上线下循环宣传及购物链
实体店是内地家长购买婴童玩具的主要渠道，也是他们获取婴童玩具信息的主要渠道(60%)。当中，武汉受访者(70%)从实体店获取婴童玩具信息的比例，显著地高于其他城市。其他的信息渠道还有网上母婴论坛(45%)和微信(39%)，都是属于线上渠道。当中，上海受访者从网上母婴论坛(60%)获取信息的比例显著地高于其他城市。
近年流动应用程式和社交媒体在内地发展迅速，企业除通过应用程式进行销售外，也通过社交媒体向消费者推送品牌和产品信息。据一间内地国有企业表示，在开设流动应用程式和微信商城后，能通过企业资源计划(ERP)及各个技术相融合，将顾客、商品、行销、交易等资料转化成为数据，也可以追踪顾客的喜好和购买能力。从这些大数据的分析，企业能更精准地向顾客提供个性化的产品推广，例如通过微信向母婴产品顾客推送相关产品的电子优惠券。在宣传推广和折扣优惠配合下，让网店和实体店互相带动销售，创造一个线上线下的循环宣传及购物链。
若以孩子年龄区分，家中有1岁或以下孩子的家长(40%)相对其他孩子年龄组别的家长，较依赖亲友推荐从而获取婴童玩具的信息。相信因为1岁或以下孩子的家长初为父母，较信赖其他亲友的经验分享。
若以家庭月收入区分，家庭收入越高，受访家长从「电视/电台/广播的广告」获取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在15,000元以下的受访者只有27%表示会从「电视/电台/广播的广告」获取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受访者则有38%。另外，家庭月收入在15,000-30,000元的受访家长由「销售人员推荐」获取玩具信息(36%)的比例，较家庭月收入在15,000元以下的受访家长(29%)高。
愿意考虑购买全新婴童玩具品牌
对目前内地市场婴童玩具的评价，座谈会受访者表示国际进口的玩具品牌虽然价格高，但质量有保证，家长能安心地让孩子独自玩。相反，有家长认为内地品牌的玩具做工粗糙、质量参差，担心玩具配件容易松脱让小孩误吞。也有受访家长表示，国际的玩具企业都在内地设有分厂或与内地厂家合作生产，所以对内地生产的玩具也有一定的信心，不过会偏好内地知名度高的品牌。
有受访家长表示，内地受欢迎的玩具往往是由内地的动漫卡通片衍生出来，例如四驱车、陀螺等。由于动漫的玩具潮流短暂，而且容易被其他玩具替代，所以有家长表示只要孩子喜欢，不介意购买仿制的动漫玩具。
问卷调查中问及：「假设一个全新的婴童玩具品牌在内地推出，你会考虑购买吗?」整体受访者中，有85%表示会考虑购买，显示内地家长普遍并不抗拒新的婴童玩具品牌。受访城市中，上海受访者(93%)表示可能会考虑购买的比例，长沙则最低(80%)。
值得留意的是，2孩家长愿意考虑购买新婴童玩具品牌的比例(79%)明显低于1孩家长。可能是因为2孩家长对婴童玩具的品牌已有一定的认知和偏好，所以愿意考虑购买新婴童玩具品牌的比例较低。另外，家庭收入越高，家长愿意考虑购买新婴童玩具品牌的比例便越高。家庭月收入15,000元以下的受访者，81%表示愿意考虑购买一个全新的婴童玩具品牌，家庭月收入30,000元以上的受访者，89%表示愿意考虑购买新品牌。
总结
内地家长希望通过不同类型的玩具激发孩子的思维和培养好奇心，所以经常购买富教育意义的玩具给孩子。近年，玩具市场由内地动漫卡通片带动，由动漫衍生的玩具十分受孩子欢迎。有兴趣拓展内地玩具市场的港商，可考虑与内地动漫片商以授权代理的方式合作，为动漫卡通的角色推出相关的玩具产品。
调查显示，父母在选购玩具时，「不含有害化学物」和「安全」是关键的考虑因素。港商可申请有关的国际安全认证，加强内地家长对玩具产品的信心。尤其是3岁或以下孩子的玩具，因为小朋友可能会把玩具放进口里，若玩具的物质、颜料有害或配件容易松脱，便会影响孩子的健康。
至于销售和宣传渠道方面，虽然实体店仍是内地家长购买和获取玩具信息的主要渠道，但也有不少家长网购玩具和在网上的母婴论坛和微信交流和分享信息。其实网上销售和宣传的成本较低，而且可以覆盖整个内地市场，所以港商不应忽视网上的商机。
车市场调研报告【第五篇】
摘要 近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状 。
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。20xx年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为%和%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。
一、中国汽车市场的现状
、我国汽车市场发展历程
在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。
在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。
中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。 1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。
汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。20__ 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到20xx年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能
过剩状况有可能进一步加剧，20xx年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
根据各地上报的“十五”工业规划，到20xx年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是20xx年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到20xx年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，20xx年的项目将在今年产生效果。随着20xx年大量新建项目的投产，预计20xx年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为20xx年至20xx年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。
由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是20xx年和20xx年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值亿元，上升％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”
、目前我国汽车市场主要存在以下几个方面的问题
1. 汽车市场营销方式混乱落后
中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。
目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步，相反只反映了汽车市场营销的苍白和缺失——各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用；而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。
2.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机
有关部门调查显示，汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出目前汽车消费整体环境。对汽车经销行业来说，经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束，也缺乏行业自律，同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此，汽车经销这个行业看来是混乱一片。目前，国外的经销商按照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份，如在中国经销Audi，
奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。
3.营销队伍素质普遍不高
过去，汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。营销队伍是贯彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。
二、汽车市场的发展趋势
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。
趋势一：卖方市场向买方市场的转变
今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。
趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降
据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与20xx年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与20xx年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到20xx年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。
一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。
趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场
业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的.诸如波导、 T C L等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。
目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。
趋势四： 生产成本提高和销售收入下降并存
通过调查我们认为随着中国加入WTO时间不断推移，汽车产业将会逐渐放开，汽车价格随之下降到基本与国际市场价格持平的程度，宣告汽车暴利时代的结束。原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨%，普通中型钢材上涨%，普通小型钢材上涨%，线材上涨%，中厚钢板上涨%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出
1.前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。 据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。
2.汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。
3.汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。随着买方市场的到来，国内的汽车经销商逐渐意识到了危机，不断摸索新的营销途径。其中，公共关系营销在汽车市场营销中的重要作用是显而易见的，因为中国的汽车市场还处于起步阶段，绝大部分消费者对汽车的了解都来自媒体的报道，媒体的介绍和评价对消费者的购车决策起着决定性的作用。通过公关公司可以确立企业在社会中的正确位置，引起社会的广泛认同，将企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。日本本田汽车刚进入美国市场时受到排挤，本田公司坚持公益公关，在美国每销售出一辆汽车都在美国街头种植一棵树，实行“一车一树”的公关策略，后来又拿出一部分利润专门用于城市与公路植树，回报社会的结果改变了企业形象，产品成为消费者优先选购的对象。本田公司的成功经验得我们探讨学习。
趋势六：汽车市场营销从传统的门店销售向汽车网络经营和汽车配件网络化经营的发展
现在随着整个网络的发展，特别是用户的增加，网络已经成为重要的传播工具，尤其对汽车这样的产品来说，它的意义还要更深远，更重大一些。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车售价上使顾客受益。
现在消费者在买车之前，大多数消费者都会上网，在网上查各种各样的相关资料，而且在网络上，这种描述最真实的，也是最完全的。汽车厂家、商家也好，面对这种形势，充分发挥网络的优势，充分把握产品的特点和卖点传达给消费者，让消费者比较去选择。中国加入WTO以后，经济全球化的趋势进一步加快，而电子商务将是国内汽车厂商与国际汽车厂商公平竞争的重要工具。在面对汽车个性化消费需求不断增长的今天，个性化、小批量式的生产正在成为现实。厂家必须和用户进行交互式的信息沟通，而这种个性化需求信息交互的实现只有网络可以实现。并且汽车市场的产品也将极大的丰富，传统的市场搜寻方法由于消耗的时间和精力过大必将被信息的网络搜寻所取代。在汽车市场上的私人消费正在逐步增加，购买方式也向多模式支付方式转变，只有网络能够为这些转变提供安全而有效的保障。所以电子商务对于汽车业来说是不可或缺的重要手段。
三、中国汽车企业的应对策略
我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的万辆，居世界第9位，到20xx年我国全年汽车产量累计万辆。
与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。
策略一： 建立研发机构，掌握核心技术。
当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显示，41%的消费者选择10万—15万元价位的汽车，选择15万—20万元价位汽车的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车大受冷落，市场表现大不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较大的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建立自己的研发机构，但这需要大量的资金投入。而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。
策略二： 进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点。
汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己大部分的精力投入到汽车售后服务上去。近5年来中国汽车制造业以平均%的速度高速增长，预计到20xx年我国汽车饱有量将达到5600万辆，作为汽车市场结构的重要补充，中国汽车“后市场”的发展差距还很大。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。
策略三： 利用新概念和个性化设计打开销售
随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。
策略四： 品牌自主是我国企业突破外国企业制约的根本出路
20xx年我国整车进口关税将降至25%，和零配件进口关税一样，虽然我国在汽车进口上还有很多的政策限制，但对于外国汽车生产企业来说25%的关税和中国让人充满想象力的市场空间相比，25%已经是一个不重要的数字。可以想象的是当政策限制降低以后会有更多更新的车型直接从外国运来我国市场销售，而不是像现在这样通过国产化然后在中国市场上推出。当初引进外资与本国企业合作的目的是要学习和吸收外国先进的技术和经验，提升自主开发能力。但在合作的过程中我国汽车生产企业并没有达到这个目标，都只是简单的把外国的车型拿到国内实现国产化，发展到现在形成了外国车型一统中国市场而国产品牌无处可找的尴尬局面。最近，北京大学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》，就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查，结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”，说明现在发展汽车自主品牌是民心所向，汽车品牌自主是我国消费者的“心头之痒”。因此，那个企业可以生产符合消费者需要的品牌自主的产品，那个企业就可以得到消费者的青睐。但目前有实力推出这种产品的国内企业不多，而有这样实力的企业却为了眼前的利益却只力推合资方所提供的车型，没有把自己的研发能力培养起来。在以市场换技术的指导下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。形成自主开发能力、发展自主品牌的问题，应该提上日程了。国内企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主，归根到底是技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。
策略五：适应市场发展，寻找新的销售模式
中国的轿车市场是从大卖场起步。先圈一片地，分租给许许多多个人或单位，他们靠各自神通，搞几辆车摆在那里卖，各种品牌，各种车型“烩于一锅”。大卖场的优点是便于消费者货比三家，当时中国轿车品牌十分有限，转一个下午，全中国的汽车产品尽收眼底。不足之处是没有后续的维修服务，卖车的摊点一般是“打一枪换一个地方”。但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单一品牌的4S店在中国还是雨后春笋般建立起来，形成了集团化。4S店的优劣不在规模大小，首先是在功能的完善。消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境：有销售顾问一对一的介绍产品性能；买车后建立专门的业务跟踪档案；修车有舒适的休息区，甚至提供免费的餐饮。虽然4S店销售模式在世界发达汽车销售市场上已经萎缩，但这并不代表4S模式在我国就失去了发展前途，4S专卖店的销售模式，以其高质量的服务适应了我国当前消费者的心态：汽车是显示身份地位消费品。而汽车大卖场由于其售后服务的关系，在消费者越来越成熟、越来越重视售后服务的市场中，这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。从我国《汽车品牌专卖管理办法》来看，专卖店不能设立分支机构展示或销售汽车。汽车品牌专卖制度得到了政策面的肯定，汽车营销方式将以品牌专卖为主，其它营销模式将受到压制。从生产厂商的角度来讲，得渠道者得天下。一个有序而可控、具有选择性、排他性和半垄断性质的销售渠道是厂商乐意看到的。但是，我们注意看到，品牌专卖店不得通过任何机构和个人销售或接受订单，也不能设立任何分支机构展示或销售汽车，这等于取消了品牌专卖店的二级经销权，品牌专卖店只能面向最终用户销售，无形之中增加了专卖店的投资成本，而这部分成本必然会转嫁到消费者身上，增加消费者的负担。所以将来的汽车销售模式有可能向若干个1S店相加发展，最后经过分工把销售和服务分开，维修和汽车美容相分离。汽车的销售主要是在汽车超市里面完成；而维修则是由另外一个经销商代理，由厂家给予技术和零配件上的支持。所以，只要把汽车销售、维修和内饰销售等1S店集中起来也可以达到服务上的规模效应。
四、市场了望
随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，汽车生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。汽车超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。而国家在政策上的支持也将使汽车产业的竞争更加规范，同时也为汽车产业的发展提供必要的硬件。
我国汽车市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。但总的前提是国家的汽车产业政策尽快制订出来，给我国汽车产业的发展指明前进的道路，以及在政策上的各项支持。只有经过国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。
总之，中国的汽车消费市场随着加入中国WTO后会逐渐成熟起来，转变为理性的买方市场，而国内的汽车市场营销的发展尚在起步阶段，我们应该结合国情不断总结学习国内外汽车市场营销的成功经验，使中国汽车市场营销水平迈上一个新台阶。
车市场调研报告【第六篇】
1、汽车售后服务的现状与分析
20xx年中国汽车售后服务满足度调研报告显示，售后服务普遍存在不规范的竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。93%的被调查者对“多次返修率”不满足;56%的被调查者担心，4S店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质配件;51%的被调查者认为，服务观点淡薄是4S店或特约经销商存在的比较普遍的问题;68%的被调查者认为，顾客的反馈信息并未得到满足回应或解决;73%的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂;但是，对社会修理厂的维修质量表示担心的被调查者竟达62%①。我们很多消费者称：售后服务的消费太高。因此消费者实际接受服务的代价是：高昂的工时费及不规范的零部件。
(一)、标准和法规体系不完善
为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业没有统一的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事汽车售后服务业的服务水平低下，以及企业治理水平参差不齐，难以满足消费者需求。
在我国，汽车售后服务企业自身的服务意识是相对落后的，国外售后服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行“保姆式”售后服务，而我国的售后服务的`口号是：“坏了保证修理”，许多工作人员在利益的驱动下，不是想方设法解决疑难问题，而是诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用成本。国外售后服务的项目多，咨询服务、对客户进行技术培训、配件供给、维修、保养是一条龙，国内则是维修服务单一，国外服务连锁化，网络化，而我国目前还处于单个企业独立经营，连锁、网络还处于喊口号阶段。
目前流行的汽车销售方式是4S专卖店，也就是集“整车销售”、“零部件供给”、“修理”、“信息反馈”四大功能。信息是决策的基础，信息越具体，决策就越有“底气”。4S店处于市场竞争的最前线，天天直接接触用户，把握着市场的每一个细微变化。在技术上，4S店天天都要接待用户进行检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进产品具有极大的价值。虽然现在的汽车4S店或汽车经销商也知道收集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并未得到满足回应或解决。客户回访只是表面的一种形式，真正做到及时回访，认真做回访记录，建立客户档案的并不多。顾客的信息得不到及时的反馈，不能让顾客的满足，也不能为公司的竞争及战略决策提供依据。
汽车零配件价格高，质量不稳定
随着轿车保有量的不断扩大，为配件和服务市场的发展提供了基础，也给大量的假冒配件企业和低质修理厂提供了生存空间。在大量关于汽车维修的投诉中，零配件的质量问题和零配件的价格不合理的案例较多。目前中国的零配件比较突出的问题是“劣质件”。客观地说，国家没有出台全面具体的零配件质量标准，也是劣质件问题长期以来难以解决的重要原因，除了43类与安全直接相关的核心零配件有国家质量标准，其他数以千计的零配件都无标准可依，质量很不稳定
2、提高汽车售后服务质量的对策
结合现在汽车4S店或汽车经销商在售后服务方面所存在的问题，汽车4S店或汽车经销商针对自身的不足，尽量做到以下几点：
目前，市场上的汽车品牌和汽车型号林林总总，种类繁多，加之售后服务本身也有很多种类，造成了汽车售后服务方式方法千差万别，服务质量也难以保证。因此，世界上的汽车生产商和消费大国通过是依靠制定国家强制性汽车售后服务标准，或者由该国行业协会出台汽车售后服务行业的行业规则，以规范汽车售后服务行业的活动。不仅如此，一些有实力的汽车售后服务企业纷纷选择通过国际ISO标准认证，将售后服务的标准化作为卖点，以吸引消费者。从汽车售后服务的发展态势来说，服务标准的服务企业将逐渐壮大，而不规范的服务企业将逐渐退出服务市场。
提高服务人员整体素质
随着科学技术的进步，汽车科技的发展也不断进深入，顺理成章的各汽车4S店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其针对品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进。但是国内汽车售后服务业的从业人员相当一部分来源于原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化，对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难;另一部分来自于新设的4S店服务人员，人才结构不齐，人员知识结构不合理，制约了汽车售后服务业的快速发展。提高汽车售后服务工作人员的整体素质，就要对整个售后行业进行全面、系统的培训。进行专业技能培训和提升顾客满足度的培训，主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户服务的处理原则、程序和技巧。同时聘请行业专家，定期对员工进行维修技术和提升顾客满足度的培训和考核，每一位工作人员经过严格的考核后，方能上岗。此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无论是工作装还是语言规范，都要经过专业的培训。只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象，即我们的服务是专业化水准。
国内汽车售后服务行业的现状有目共睹，路边小店、各种资质的维修企业，汽车4S专营店多种形式共存，没有形成经营规模、店与店之间低价竞争、互相拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。同时国外服务业的进入，由于其强大的资金支持和先进的经营理念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。
在国外，汽车售后市场大多是以连锁方式运行的，它所带来的利润回报率也要比卖整车高。不管以国外经验还是国内现状看，连锁经营都是国内汽车售后服务经营者日后发展的必经之路。如全球最大汽车快修连锁企业美国AC德科公司日前也公布，未来三年内，将在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修“大哥大”。汽车售后服务连锁经营的优势在于，可以使加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使加盟商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决创业过程中的很多问题，能在创业之初就顺利地以成熟的面貌开始经营。
开展全方面的网络服务
建设与客户之间的交互平台，实时、互动、全面、客观才能为企业带来更多的机会，它也将成为同行业中一种主要的竞争手段。网络服务提供项目内容可以有：24小时紧急抢修;新旧车置换服务;故障拖车服务;车辆代办年审和年审告知服务;车辆交通事故修复理赔服务;车辆保养维护、美容等。同时还可在网站中细列出公司的部分或全部配件，对每一种配件做出具体的描述包括图片、生产厂家、规格、价格等全部属性，客户也可以对自己需要的产品进行查看、定购，有问题也可以咨询或发表对产品使用后的意见。同样，企业可以根据客户对某种产品反馈的意见进行整理，对自己的产品系列可以适当的调整。
车市场调研报告【第七篇】
新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器)汽车等。在能源紧缺，环境污染越来越严重的今天，新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。
中国新能源汽车产业始于21世纪初。经过“十五”、的努力，中国新能源汽车研发能力由弱变强，实现了电动汽车自主创新和技术集成，形成了比较完整的产业布局。但中国新能源汽车产业仍面临着不容忽视的瓶颈问题:
一是新能源汽车整车集成开发和产业化技术方面有待提高；混合动力汽车发动机技术、自动变速箱技术有自主产权的不多；纯电动汽车和燃料电池汽车在发展中还面临动力蓄电池、电机控制器、燃料电池发动机等零部件上的技术挑战。
二是市场推广有一定难度。新能源汽车虽然清洁，但面临着产品可靠性、稳定性、成本高等方面的问题。
三是配套设施建设缓慢，严重制约着产业发展。纯电动汽车、可充电式混合动力汽车和燃料电池汽车在应用中面临着充电、加氢困难的问题。
二、基于“钻石模型”的中国新能源汽车产业要素分析
(一)“钻石模型”简介
哈佛大学商学院迈克尔·波特提出了著名的“钻石”理论模型和相应的分析框架。波特认为，一国的特定产业是否具有国际竞争力主要取决于生产要素，需求条件，相关及支持产业，企业战略、结构和竞争四个关键要素。这四个要素具有双向作用，形成“钻石”体系，在四大要素之外还存在两大变数——机会和政府。机会是无法控制的，政府政策的影响是不可忽视的。“钻石”模型为我们分析中国新能源汽车产业竞争力的形成与保持，提供了重要的方法。
(二)影响中国新能源汽车产业竞争力的因素
1、生产要素。波特将生产要素分为初级要素和高级要素。初级要素是指一个国家先天拥有的天然资源、非技术工人、资金等；高级要素通常是人力创造出来的，包括受过高等教育的人力、技术、科研机构等。新能源汽车产业作为先进制造业，对先进技术和人力资源的依赖性很强。同时，作为新兴产业，其发展离不开配套的基础设施建设。
2、需求条件。波特认为，国内需求是提高产业国际竞争力的原动力，良好的需求条件能够迅速促进产业规模化，达到降低成本、提高效率的最终目的。对新能源汽车产业来说，强劲的需求有利于加快市场推广和产业化发展的速度。
3、相关及支持性产业。任何产业竞争优势的形成都离不开相关及支持性产业。对新能源汽车来说，动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破，因此新型电池技术产业已成为新能源汽车产业最重要的支持产业。
4、企业战略、结构及竞争。面对国家同时推进混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的局面，国内企业在技术路线的选择上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中远期发展规划。波特指出，强有力的国内竞争对手普遍存在于具有国际竞争力的产业中。激烈有效的竞争可以促进发明创造、提高产品质量、降低成本、增强国际竞争力。中国新能源汽车产业的内部竞争主要体现在国内汽车企业与跨国汽车企业的竞争上。
5、机会。波特指出，机会可以打破原来的竞争状态，提供新的竞争空间，落后国家可以借此获得竞争优势。同时他认为，基础科技的发明创造；传统技术出现断层；外因导致生产成本突然提高(如石油危机)；金融市场的重大变化等都可以给企业带来机会。
6、政府。波特认为，政府对一国某产业是否具有竞争力有着重要影响。政府可以通过制定相关政策，刺激“钻石”体系的四个关键要素，来影响该国的产业竞争力。
车市场调研报告【第八篇】
摘 要:
汽车4S店的宣传因其所处的社会背景的变化而显示出新的特点和要求，宣传渠道的多元化、信息量的激增，对企业的个性特色要求更高，因之策划应运而生。宣传策划是企业与媒体实现双赢的重要手段，它是一个完整的系统，包括策划者、对象、内容等，要有完整的链条、合适的形式并按照相应的步骤来操作，为实现汽车企业发展的战略服务。
关键词:
汽车；4S店；宣传策划
一、研究背景
汽车4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品，4S店即，Sale销售)、Spare parts(零部件供应)、Service维修服务)、Survey(信息反馈)，4S专卖店具有整车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询等功能，从而可以为消费者提供更完善的服务，集中体现了以消费者为中心的营销理念。更重要的是，厂家通过发展4S专卖店，实现了营销网络的扁平化，厂家的营销战略和策略不需经过任何的中间环节，即可迅速通过4S店得到贯彻。
4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店的形式，按照生产厂家要求统一店内外设计建造，投资巨大，动辄几千万元，豪华气派。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案，”其模式其实和其他“以方案和服务为核心竞争力”的行业销售服务模式殊途同归。然而，今天“四位一体”的出现解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，促成了售前、售中、售后服务一体化的扁平式构架的形成“，是市场经济、市场竞争发展到一定程度的必然产物，也是现今国际较流行的汽车营销模式。 汽车4S店宣传策划是指运用传播媒介向公众有意识、有日的地传播汽车4S店的有关信息以影响和改变公众的态度、意见和行为，扩大汽车4S店的影响，形成对汽车销售有利的舆论环境的一种活动方式。
简单地说，就是运用新的思维、新的点子、新的形式，发现和表达一个选题或理念，影响受众的过程。宣传的核心就是成功的策划，依靠富有创意的可操作的策划，可以确定宣传的角度、时机、内容，选择合适的媒体，运用新的思维。同时，选择最合适的的宣传点，力求把汽车4S店最好包装出去，吸引顾客的眼球。这样，宣传的日的就有了达成的可能和基础，这就是宣传策划应当并能够发挥的作用。
中国汽车市场格局由卖方市场逐步向买方市场转变，汽车产业价值链由制造业向销售及售后服务方面延伸。在国外，汽车营销及服务的利润，甚至超过了汽车生产的利润而成为汽车业的第一大市场，但国内的汽车营销及服务市场却远没有发育完全，让国内汽车营销模式与世界接轨己经显得刻不容缓。
二、宣传策划对汽车4S店销售的影响
在我国，汽车4S店是随着与全球经济接轨而引入的“舶来品”，国内大多数轿车企业己实行此种模式，并迅速被汽车业界接受。专卖店在为客户提供良好售后服务的同时，也提高了自身的服务功能和盈利能力。特别是在车市兴旺的近几年初都出现了超常规的快速发展势头，不少人甚至把筹建汽车4S店作为一种投资，众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖，北京现代准备建造100多家4S店的计划一出，报名竞标者达到了2300多家。即便20xx年一季度，在车市己经出现下滑苗头的情况下，东风标致全国建造80家“蓝盒子”的构想也招来了800家的竞标者。经过几年实践，几乎所有的轿车生产厂家都采用了这种营销模式，探索适合中国国情的汽车4S店是当务之急，怎样提高销售业绩也是值得我们研究的。
（一）宣传策划内容具有科学性的特点。
普通宣传之所以缺乏吸引力和感染力，一个重要的原因就是一般化、概念化、图解化，离生活远，离听众远。相反，经策划的宣传就会让顾客对汽车销售更乐于接受，产生更好的广告效应，从而潜移默化的影响到更多人。如我们对“雷克萨斯”宣传的策划，从开始阶段的无人问津，经过我们调查研究，强化了宣传，精心策划，针对不同群体，采取应对的销售模式，逐渐的顾客开始从询问到购买，一直到畅销，这体现的宣传策划对汽车销售的的巨大影响。
（二）宣传策划具有内涵深和外延广的特点。
一些汽车4S店不尽人意的宣传活动，大都与零打碎敲、看不出宣传策划的思想以及缺乏深度力度。经策划的宣传大多采用连续宣传、限踪宣传的方式.由点到面、由浅入深、由此及彼、多角度、多侧面地反映汽车4S店的肢体.犹如连发的枪炮，效力强威方大，给顾客留下较深刻的印象。
（三）表现形式上具有多样化的特点。
为充分反映策划主题，我们采用的形式有消息、通讯、故事、特写;有来信、调查报告、答记者问和言论;在重大主题
的宣传上，坚持销售统筹，部门联动，形成合力，保持相当的宣传规模和舆论力度。在纪念开业5周年的宣传中，我们在宣传策划书中开设了专栏，通过和媒体的合作，提高宣传的多样化和延伸化，仅一个月我们就收到了100多辆的客户订单。同时.我们积极举办以汽车为主题的各种户外活动，如唱歌比赛，汽车比赛等等，呈现出以汽车销售为主体、以宣传活动为延伸、以策划为供托的立体宣传 格局，充分体现了宣传策划的优势。
来自中华工商联汽车经销商商会统计数据显示，截至20xx年to月，全国有汽车经销商3万余家，其中4S店多达1万家。即从1998年第一家广州本田4S店建立，8年的时间诞生了1万家4S店，即平均每个月建成使用的4S店为104家。国内主要汽车生产商以及国外汽车生产商基本也都采用4S营销模式。
三、扬州市汽车4S店宣传策划中存在的主要问题
（一）投资过大，成本高。
扬州市汽车4S店还存在不分经销的汽车品牌档次强弱，不管其投资何时能收回，于是过份追求豪华宣传、大肆盲目做汽车4S店的.宣传现象。年产20万辆以上厂家要求建立汽车4S店，年产5万辆以下的厂家也要求建立汽车4S店;30万以上品牌建10000平方米的汽车4S店，10万以下品牌也要建10000平方米的汽车4S店。比如一汽丰田年产刚过10万辆，全国已建266家汽车4S店，仅扬州就4家。而广本已年产超过25万辆，在扬州不过3家汽车4S店，上海通用年产近30万辆在扬州只有2家汽车4S店;再如奥迪、宝马、奔驰这样的高档品牌建10000平方米以上的汽车4S店，而像辽宁路鑫、辽宁微型这样走中低档路线的品牌竟也建10000平方米以上的汽车4S店。
由此可看出一些经销商和厂家不计成本，投资大、盲目建店现象。出现供大于求的状况，于是各家汽车4S店就加大投资在宣传策划方面，反而不注意产品质量，这有悖于市场规律，其结果是除了社会资源的大量浪费外，对自身的生存和发展也将背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持币待购、汽车增长放缓，经销商的苦日子就来临了，几千万的投资无法收回。过去建得早的，靠售后维修赚钱;过去赚了钱的，花点功夫练内功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生产厂家网络管理混乱的。经销商对此怨声载道，甚至不少经销商怀疑生产厂家刻意让大多数经销商亏损。还有一些生产厂家变本加厉，转嫁经营危机。
（二）宣传策划高级人才紧缺。
要提高宣传策划质量，首先要提高汽车4S店宣传人员的自身素质和技术水平。从理论上讲，对汽车销售宣传人员素质的要求是较高的，可事实上却恰恰相反，这一行起步阶段时都是一些文化层次较低的人在做，大多是“街边修理工”起家的，对汽车销售宣传更是一无所知。
从调查情况来看，汽车4S店从业人员学历层次偏低，大专及以上人员只占50%，硕士及以上人员稀少;技术等级偏低，高级工只占16. 5%，技师及以上
的从业人员寥寥无几。维修服务人员对汽车新技术、新装备的认知和掌握缺乏所需的理论基础，真正具有汽车零部件故障诊断能力的优秀技工不足，购置的现代检测维修设备的利用率低。营销人员缺乏汽车结构、汽车技术知识，大多数从业人员没有进行过系统的汽车营销、汽车新技术的学习，营销方式缺乏创新。20-30岁人员的比例偏高，高级营销人才紧缺。
（三）宣传策划培训力度不够
汽车的新状况、市场的新形式不断更新和变化，对汽车4S店宣传人员的技术水平的要求也越来越高。虽然每年都有人员进行培训，但去培训的只是技术负责人和营销主管。而一般宣传人员很少有机会到主厂培训，也没有机会到学校或社会培训机构进行培训，他们的能力不能得到定期的培训、提高，而不能适应现代汽车营销的需要。加上各企业互相之间过度竞争，互相挖墙角，导致人才流动频繁，团队及其不稳定。
四、针对宣传策划出现的问题采取的解决措施
（一）导向正确是保证。
我们策划的思虑点不能脱离实际。目前，我国正处在体制转轨的运作阶段，各种思想观念彼此碰撞，市场不同主体的多样化形成不同的利益格局，汽车销售难度越来越难为宣传提出了更高的要求。要求我们用创新理论作指导.多种形式加大宣传，坚持以提高质量为本，宣传策划为辅的汽车销售模式。
我们只有在大局下思考，以大局为依托搞策划，才能保汽车销售趋势的正确，汽车4S店宣传策划坚持以市场为导向、坚持宣传为主，坚持用丰富的宣传形式引导客户、引导顾客。我们还将配合公司销售目标，结合汽车4S店销售实际、重点搞好宣传策划，进一步在提高引导顾客水平上下功夫。
（二）加强宣传策划的保证。
选题是提高宣传效果的关键，是搞好宣传策划的前提条件。这就要求我们深刻理解市场的需求，推出符合市场的宣传策划，摸清顾客的消费需求，在“两头”结合点上选题策划，这不仅包括销售工作中重点、新点、难点，还应包括节假日的销售旺点。不论什么“点”，都不要忽视典型宣传的策划。
典型宣传策划既是一种工作方法，也是一种销售方法。为配合“文明之车队”的宣传，应着手策划“文明之行”的系列报道，加大了典型的宣传力度，使典型的宣传策划的示范、激励作用辐射到汽车4S店销售的各个领域。
（三）充分发挥集体宣传智慧。
汽车4S店每个人都应以高度的责任感、强烈的事业心和宝贵的敬业精神参与到宣传策划中来。当然，搞好策划、抓好活动当作大事来抓，积极地拿主意、出点子，当宣传策划的总导演、总设计和总指挥。
但只靠个人力量策划还远远不够，我们的每个品种，每个型号都需要策划，汽车4S店负责人、销售人员都要成为策划人，都要主动地根据汽车4S店的总体要求，结合媒体特点，群策群力搞好策划。对策划方案进行充分论证。一个好的策划往
车市场调研报告【第九篇】
一，摘要
本报告以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较；阐述了锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势；叙述了电动车在中国得天独厚的发展条件和广阔的应用前景；分析了全球电动汽车车型开发状况，对20xx年全球销量前十名的纯电动车型的性能进行了比较；对政策补贴下的混合动力车型经济性分析；最后结合个人爱好，对电车汽车车型进行了选择与分析。
二，引言
电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为：电动自行车，电动摩托车，电动汽车，电动三轮车，电动汽车，燃油助力两用电动车。电动车已省钱，省油而受人们喜欢。电动车行业经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。目前，我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成，前两类占据了60%的市场份额。近年来，随着石油价格的不断攀升，大气污染物带来环保问题，电动汽车与其他新能源汽车再次进入人们的视线。我国电动汽车重大专项实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。
三，新能源汽车比较
（一）各种新能源车优劣势分析
各种新能源汽车关键指标对比图
1.以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较看出；
2.混合动力汽车在能量密度方面具备突出优势，在技术成熟度、排放、基础设设施建设、成本资源等方面优势一般；
3.纯电动汽车在排放和燃料成本方面
具备突出优势，但技术成熟度、能量密度、基础设施建设及购车成本方面相对处于劣势；
4.燃料电池汽车在排放、能源利用率及资料丰富性方面均有突出优势，但在成本、技术成熟度等其它方面处于劣势；
5.替代燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势，但仍受限于资源供给，能源利用率也较低。
（二）电动汽车动力系统
二十世纪九十年代以来，锂离子电池的研究和生产都取得了重大的进展，在各个领域的应用也越来越广泛，近年来，锂离子电池也被研究人员用在电动车车上用作动力能源，成为电动车发展的一个新趋势。锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势：
(1)单体电池工作电压高达，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍；(2)重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一；
(3)体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空
间和可能性；
(4)循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍；
(5)自放电率低，每月不到5%；
(6)允许工作温度范围宽，低温性能好，锂离子电池可在-20℃～+55℃之间工作；
(7)无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放；
(8)无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为"绿色电池"，而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，环境污染问题严重。
四，中国电动车行业发展前景
电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发能力、上规模的大品牌很少，而大多数是一些靠模仿拼装、以低价运作的厂家，有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销售。中国发展电动车具有独特的有利条件。其中一个非常重要的因素是市场。中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。
另外，大力发展电动车是从根本上缓解乃至消除中国石油危机的重要途径之一。目前在中国的石油消费中，交通运输业用油增长最为迅速。而中国已经成为继美国之后的第二大能源消费大国和第五大石油进口国，石油进口依存度已达40%。在这种情况下，另辟蹊径大力发展电动车，将有助于摆脱对液体燃料的依赖，从而改变我国能源安全态势。
无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。因此，电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。
五,全球电动汽车车型开发状况
纯电动车在20xx年与20xx年全球市场增长相对缓慢，进入20xx年后实现了高速增长，全年销量达30万辆，而中国电动车市场随着政策的扶持及消费者的逐渐认可，电动车销量增长很快。之前，网通社对20xx年全球销量前十名的纯电动车型进行了盘点，排名前三的分别为日产聆风、特斯拉ModelS及宝马i3，其中日产聆风以万辆高居榜首。值得一提的是，20xx年全球纯电动车销量前十的车型中有四款车型来自中国：康迪EV、奇瑞QQ3EV、众泰E20及北汽E150/200EV，这四款车共销售30,463量，占全球30万电动车销量的10%。足见中国新能源汽车市场的突飞猛进。
1，奥迪A3e-tron
奥迪A3e-tron以纯电动形式驱动，配有一套性能强大的电动机和功率电子装置。另外，一组配有水冷系统的锂离子电池为A3e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。以纯电动驱动的奥迪A3e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。
动力传动系统
作为插电式混合动力汽车，A3e-tron概念车型由两部动力单元提供动力，即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦（211马力）四缸发动机，以及功率为20千瓦（27马力）的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦（238马力）。
汽油发动机与电动电机共同工作，能够使这部客货两用车在秒内由静止加速至100公里/小时（英里/小时），最高时速为231公里/小时（英里/小时）。调节型油泵、奥迪智能热管理系统、起步/停止系统以及能源回收系统（多项来自奥迪模块化高效平台的技术）均为A3概念车的卓越效率做出了贡献。
A3e-tron概念车的核心是安装于后排座椅后方的锂离子电池组。这组电池的电量为12千瓦时，使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里（34英里）。电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电，也可在泊车期间使用家用电源插座直接充电。这就意味着在多数情况下，汽车在城区驾驶时都可以实现零排放。
一部小型七速Stronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成，通过两部离合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验，同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。
2,日产聆风电动汽车
售价：市场指导价格万元由于日产聆风不是采用传统发动机，所以取消了大面积的进气栅，只在前脸下部保留了小型的进气栅，在日产LOGO下方巧妙设计成充电接口；同时日产聆风是零排放，所以在车身尾部也看不到了排气管熟悉的身影，相信在行驶在聆风后方的驾驶员看到一定觉得很不适应。
日产聆风的长、宽、高为4445mmX1770mmX1550mm，轴距达到了2700mm，这与紧凑级车型的数据相近。聆风并没有因
为是电动汽车的原因，而缩减车身尺寸。这些都得益于日产汽车独创的电动汽车平台以及隐藏在地板中的叠式锂离子电池，使聆风的内部空间完全没有受到干扰。聆风虽然是一款全新设计的车型，但侧面来看很容易让想到琪达的影子。
日产聆风的电池组最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛米。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表现甚至优于很多中小排量内燃机汽车，而这些，都是在100%零排放的基础上实现的。
聆风在车头前方布置两组充电接口，一组用于在快速充电站完成的临时性快充电，半个小时内可以充80%的电量，而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池,在满电的情况只能行驶160公。在充电过程中，位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态，在车内的仪表台上，则会清晰地显示当前的充电量。日产聆风只是一款城市性轿车的定位，同样较大的车内空间和低廉的使用成本，就为了人们节约了高燃油的负担。同样零排放对于环境来说也是一件好事。
3，特斯拉ModelS
报价：60-90万
这款车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，将动力从单一发动机传送到全部四个车轮。虽然实现了全时四驱，却是以牺牲效率为代价。与此相反，ModelS的两部电机都更轻、更小、更高效，因此提升了续航里程并拥有更好的加速表现。
4，宝马i3
宝马i系列车型将主要以插电式混合动
力和纯电动技术作为驱动技术。与目前宝马任何一款混合动力车型都不同，i3和i8车型分别应用了纯电力驱动和插电式混合动力系统驱动宝马i3早在20xx年7月便已在国内进行了全球同步首发，之前官方公布了该车的预售指导售价，新车推纯电动版和增程式混合动力版两个版本，其指导售价分别为万和万。
宝马i3长宽高分别为3999/1775/1578mm，轴距为2570mm，采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。纯电动版车型将搭载一款名为ConnectedDrive的信息系统，它将为你提供所在地附近的充电站信息。新车拥有三种驾驶模式：舒适、经济、超级经济。
宝马i3纯电动版是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。它采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。i3的电动机最大输出功率可达125kW(168PS)，配备后轮驱动系统，0-100公里/小时加速时间为秒，最高车速可达150公里/小时。采用高速充电器的话，只需1个小时就可为电池充满80%的电。
此外，宝马i3还将配备自动导航系统来实现自动驾驶功能，整套系统包括了自动刹车、自动停车系统，在车速低于40公里/小时的状态下，该车还可以实现自动变道。不足的是，宝马i3纯电动版的续航里程仅为160km。宝马准备为其增加一台650cc双缸汽油引擎，这台引擎将负责为i3的车载电池充电，让其续航激增至300km。
宝马i3增程式混合动力版车型增加一台650cc的双缸汽油发动机（64PS）为锂电池供电，也就是说，i3可变为一辆增程式混合动力车型，匹配汽油机增程后宝马i3最大续航里可达300km。i3增程式混合动力版车型将稍后才投放市场。
5，雷诺ZOE14万
雷诺ZOE电动车曾于20xx年3月的日内瓦车展发布，新车外观看上去非常的小巧。动力方面，新车搭载的是一台88马力的电动机，峰值扭矩为220牛·米，最高时速可达135km/h。
新车配备锂离子电池组，电池容量为22千瓦时。续航能力方面，按照欧洲新循环工况(NewEuropeanDrivingCycle，NEDC)测试的新车续航里程可达到210公里，在不同气候下，雷诺ZOE的行驶里程在100公里-150公里之间。
6，康迪EVK11
名称：康迪K11动力：纯电动参考价格：15万元款型：微型车续航里程：150KM最高时速：80KM/H
7，奇瑞QQ3EV
目前厂商并未公布发动机数据，根据国内媒体报道，新QQ采用型号为SQR371F发动机，此款为三缸自然进气发动机，发动机最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。与之配备的是传统的5挡手动变速箱，这也是在我的意料之中，档杆采用塑料材质，这个级别
车型就不要奢求其手感了。
8，众泰E20
外观方面，众泰E20的整体设计偏于卡通，椭圆形的大灯搭配银色镀铬装饰的网状下进气格栅，以及短小的车尾造型，使得新车更像一个大玩具。车身尺寸方面，E20的长、宽、高分别为2765/1540/1555mm，轴距仅为1765mm，并采用了双门双座的座椅布局，只能满足日常两个人使用。
动力方面，众泰E20的设计最高时速为80km/h，行驶一百公里的用电成本约为4元人民币，并支持家用的220伏电源充电，完全充满需要大约6个小时。此外新车还提供快速充电模式，20分钟就可以充满80%的电量。
9，SmartfortwoED12万
车身尺寸方面，新一代车型在车身长度是并没有增长，继续保持了不足米的短小尺寸。而宽度和轴距则小幅增加，不过幅度也仅是个位数的增长，车身高度下降10mm，但并未影响车内空间。
内饰方面，新一代车型延续了外观上的设计思路，布局清新简约，迎合了年轻消费群体对这款“玩具车”的需求。而在配置上，新车提供了前排侧气囊/头部气帘、安全带提醒、车身稳定控制系统、上坡辅助、定速巡航、发动机启停技术等均为全系标配。在高配车型上，它还配备了驻车辅助、多功能方向盘、英寸彩色行车电脑显示屏、全景天窗等。
动力方面，新车搭载的仍是那台直列三缸发动机，最大功率为71马力/6000rpm，最大扭矩为91Nm/2850rpm。而在变速器的匹配是，新款车型用全新的6速双离合器产品替代了老款的5速AMT变速器。
10，大众e-up
大众e-Up!电动版基于up五门版打造，采用了经过空气动力学优化的前导流板、蓝色背光的大众“VW”车标、LED式车灯以及电动车型独有的“e-UP！”标志。
大众electricup!电动车的外观造型运用了诸多“未来语言”，极具辨识度的设计：大众电动车特有蓝色缝线、时尚悦目的C型LED日间行车灯、空气动力学设计优化的车前脸、15英寸合金轮毂，展示独特的品味。
入座其中，明亮友善的内部设计、四人舒适驾乘空间、拉风的汽车座椅套，车子虽小但细节都露出其电动车的特殊身份和严谨的德系工艺。大众Up的尾门采用了透明的玻璃材料，后部的缓冲杠也和前面的设计得很类似，并且迎合“笑口常开”的样式。
11，北汽E150EV
本次上市的车型共分为两个版本，分别是官方指导价万元的北汽E150EV时尚版和万元的北汽E150EV科技版。
北汽E150EV电动车在外观造型上与普通E系列基本一致，车身长宽*高*分别3998mm*1720mm*1503mm，轴距达到了2500mm。该车搭载的电机最大功率为45kW（61Ps），额定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，锂电池容量为。最高时速100公里，单次充电续航里程为150公里，充电时间为6至8小时。购车后，厂家将为车主赠送一个充电桩并提供免费安装服务。
六，政策补贴与经济性分析
20xx年4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自20__年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的。
本次上市的车型共分为两个版本，分别是官方指导价万元的北汽E150EV时尚版和万元的北汽E150EV科技版。
北汽E150EV电动车在外观造型上与普通E系列基本一致，车身长宽*高*分别3998mm*1720mm*1503mm，轴距达到了2500mm。该车搭载的电机最大功率为45kW（61Ps），额定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，锂电池容量为。最高时速100公里，单次充电续航里程为150公里，充电时间为6至8小时。购车后，厂家将为车主赠送一个充电桩并提供免费安装服务。
个人爱好
说起来，城市本是为了让人们生活的更好而建设的。汽车也是为了行动的便利而发明的。可如今，交通拥堵，油价高升，连个停车位都很难找。在城市开车，多多少少都有这样那样的“难言之隐”。最近有媒体报道，全球正在流行一种“路怒症”，即指交通阻塞情况下开车压力与挫折所导致的愤怒情绪。
其实，生活中并不缺少美，而是缺少发现。同样的，在城市开车，也能享受到自由驰骋的快感和乐趣，关键是选一款适合自己的车。我想对于我来说，以后作为一个上班族，汽车的基本用处不外乎上下班、逛街购物、朋友小聚、周末兜风等短距离活动。既然如此，买车就要注重实用性、驾乘的舒适性以及省油、环保等特性。
在这次调查过程中，我还挺喜欢奥迪A3e-tron的，首先从外观上看，它时尚、小巧、属于纯电动的汽车。
小电跑的外形非常灵动：双座双门设计、可爱小巧的造型、醒目绚丽的红色车身。
此外，小电跑的车身线条比较圆滑，炫酷前大灯和迎风天线，让小电跑更显气派和动感；前脸格栅有所收敛，颇显含蓄之美；车后部的输油口换成了充电接口，轻松开启进行充电。内饰“最牛”：五脏俱全、精致实用。
最重要的是配有水冷系统的锂离子电池为A3e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。这组电池的电量为12千瓦时，使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里（34英里）。
电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电，也可在泊车期间使用家用电源插座直接充电。这就意味着在多数情况下，以纯电动驱动的奥迪A3e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。
动力传动系统，作为插电式混合动力汽车，A3e-tron概念车型由两部动力单元提供动力，即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦（211马力）四缸发动机，以及功率为20千瓦（27马力）的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦（238马力）。可以感受十足的开车体验。
一部小型七速Stronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成，通过两部离合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验，同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。
总之奥迪A3e-tron让我感受到一种既环保又经济的体验，如果未来考虑购车的话，我会选择奥迪A3e-tron。
车市场调研报告【第十篇】
业现状
童车，从制造行业上分，我国政府将其归类于玩具行业中。我国童车与玩具的发展轨迹如出一辙：改革开放之初从承接台资、港资企业转移，做OEM开始起步，近十年随着国内市场迅速发展，童车产业进入了一个大发展时期，这种趋势在20__年之后尤为明显。
产品多元化产业集群化。广义上的童车，包括婴儿手推车、学步车、脚踏车、扭扭车、电动童车、儿童自行车等，非常多元化。目前全国有多个产业集群，产品各有特色，如江苏的昆山和太仓、浙江的平湖和宁波、河北平乡、安徽舒城、湖北汉川、山东腾州，以及广东的中山、东莞和佛山等。珠三角、长三角等沿海地区的童车产业集群发展早，技术引入有优势，成为产业领跑者；但从发展速度来说，近年内地童车产业集群发展更快。例如河北平乡，当地政府对产业很支持，表现突出。
出口市场放缓
在走访中，企业普遍反映生意难做，出口压力较大。这最主要的原因是海外市场需求下降。据联合国人口基金发布的《20__世界人口状况报告》数据，目前全球年龄在18岁以下的儿童和青年人口共有18亿人，占全球总人口的四分之一，但绝大多数集中在发展中国家。欧美日等发达国家和地区人口老龄化、低生育率、少子化现象持续。
与上述情况相呼应的是美国玩具协会公布的一份报告，数据显示20__年美国童车（不包含婴童手推车）销售额为亿美元，与20__年同期相比基本持平，20__年这一数据是亿美元。换而言之这几年美国童车市场是停滞萎缩的。欧盟童车市场的容量与美国相当，情况也近似。另外巴西、印度等人口众多的新兴市场，近两年经济下滑需求不振；俄罗斯、中东地区受政治因素影响，经济疲软战乱不断，都影响了童车出口。
内销市场分析
分析1在调研中，厂家反映今年内销生意也不好做，除了沿海地区以外，中西部、长江以北的地方童车销售都不是很理想，部分企业都下调了生产量，以减轻库存压力。
分析2调研中发现童车内销有个突出问题，即产品同质化严重，低价恶性竞争，利润摊薄。一些企业不做市场调查，不去创新，靠简单的拿来主义，一味低价竞争，是没有出路的。
分析3近十年来童车内销市场得到很大发展的支撑面。我认为这主要得益于三方面的原因：一是消费目标群体的变化。“80后”“90后”父母登场，成为童车消费主力军。二是经济发展，人们观念改变。一般城镇童车已从奢侈品向家庭必需品转变，就连农村的童车消费也有长足发展。三是电商平台等更为便捷的销售渠道成熟壮大，发挥了很大作用。
分析4在促进童车内销大发展的支撑面没有改变的情况下，我认为困难是暂时的，是国家经济回调的相关反应。相信随着近期国家二孩政策的全面放开，未来的童车内销市场会有更多的发展机会，市场前景看好。
广东穗花玩具有限公司的婴儿学步车生产线
思考1如何才能打破困局、抓住发展的机遇？在这里笔者抛砖引玉，提示几点：一是国内童车消费呈两极化发展，一方面对低端、大众型的产品需求大；另一方面高端消费力亦不小。在淘宝网上，“婴童推车”销量前十名的价格或是100多元，或是500元左右，分层明显，单品月销量都过千辆。企业宜根据自身实际情况，相应调整，找准定位，多开发性价比高的产品。
思考2二是自主创新。怎么创新？最根本的就是围绕消费者的需求变化来开发产品。现在年轻父母对童车的要求，更加讲究安全、方便、舒适、时尚，追求个性化。只要能开发出独具创意的新产品，不但能创造可观利润，销路也是不愁的。具体做法还是要多去分析消费者心理，从中寻找产品研发方向。
思考3当前已进入信息社会，企业一定要树立互联网思维，重视电商渠道的建设。据德国GfK（捷孚凯市场咨询公司）调查显示，20__年中国市场，消费者通过网络渠道选购婴童手推车的占35%，已超过超市/大卖场（25%）和百货商场（21%）渠道。另据童车行业的龙头企业好孩子集团20__年报显示，其去年中国市场的业务收益为亿港元，其中电子商务渠道的发展尤为迅猛，收益增长%至约亿港元，占中国市场收益总额的28%。我们在电商渠道里进一步细分，发现移动终端，即手机购物的发展是最快的，如何利用好它，构建企业的粉丝生态系统，是一个值得深入研究的大课题。
思考4此外，目前专业展会还是企业接触客户、拓展销售最直接最有效的手段。在经济大环境不太乐观的情况下，企业更要多走出去，接触客户，掌握市场需求动向，推介产品。科隆婴幼儿及少年儿童用品展、香港婴儿用品展、广州童车展和3月上海童车展等都是业内有口碑的优质展会，到会买家多，参展效果好，企业可通过这些平台寻求突破。
在困难面前，企业只要能保持定力，练好内功，通过积极求变、大胆创新，找出适合自身发展的突破口，一定能取得更好的发展。