汽车电子技术的发展趋势范例【8篇】

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汽车电子技术的发展趋势【第一篇】

随着汽车电子部件价格的降低，电子信息技术向低档车延伸的速度正在逐步加快，作用也越来越重要。下面是网友为大家分享的“汽车电子技术的发展趋势范例【8篇】”，欢迎大家阅读浏览。

一般来说，汽车电子技术的发展随着电子技术的发展而不断进步。在近些年发展尤其迅速，较难划分发展阶段。有人以产品技术的更新换代为起点进行如下划分〔2〕：

1974年以前为第一阶段，是汽车电子控制技术发展的初级阶段。主要产品有交流发电机、电子式电压调节器、电子式闪光器、电子控制式喇叭、电子式间歇刮水控制器、汽车收音机、电子点火控制器、数字时钟等。

1974～1982年为第二阶段，是汽车电子控制技术迅速发展阶段。在此期间，汽车上广泛应用集成电路和16位以下的微处理器。主要产品有电子燃油喷射系统(ffi)、空燃比反馈控制系统、防抱死制动系统(abs)、安全气囊系统(srs)、电子控制自动变速系统(ect)、巡航控制系统、电子控制门锁、程控驾驶系统、超速报警系统、座椅安全带收紧系统、车辆防盗系统、故障自诊断系统、车身高度自动控制系统、数字式组合仪表盘(包括车速表、里程表、转速计、燃油表、水温表)等。

式油压表、超速限制器、自动后视镜系统、道路状态指示器等。

从汽车技术的发展现状看，汽车电子技术是支撑现代汽车发展的基础技术之一，根据汽车的实际使用条件多变的需要，对汽车进行优化综合控制。通常按照对汽车各部分控制作用把汽车电子划分为发动机电子、底盘电子、车身电子、信息通信与娱乐系统几类：

发动机电子技术

发动机电子技术包括空燃比控制、点火正时控制、废气再循环控制、怠速控制等。

底盘电子技术

底盘电子技术包括制动防抱死控制、驱动防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、车辆稳定性控制、电子控制自动变速器、汽车动力转向控制、巡航控制、车载防撞雷达控制等。

车身电子技术

车身电子包括电子控制安全带、安全气囊、主动式膝垫、车内气候控制、电子防盗系统、遥控门锁、电动座椅、电动后视镜、电子仪表板、灯光控制、轮胎压力监测等。

信息通信

信息通信包括汽车行驶的自身信息系统、车载通信系统、语音信息系统、上网设备等。

汽车娱乐

汽车娱乐系统包括数字式收音机、音响、冰箱、电视、cd/dat、导航系统和智能运输系统的辅助设备等。

软件仿真设计

汽车电子设计已成为汽车系统设计中的重点和难点。传统方式下的汽车设计者不得不借助各种机械、液压、电子零部件来验证汽车各子系统的功能。这种设计使得开发周期长，成本高。为了缩短开发周期和降低开发成本，现在引入了软件仿真技术进行汽车系统技术的验证和开发。通过对整个汽车系统进行有效地建模和分析，能够节约大量的试验设备和试验时间。现在许多大公司已经开始使用仿真技术进行设计，其中使用较多的是simplorer和saber。

ansoft simplorer是一个功能强大的跨学科多领域的高性能系统仿真软件，适合于进行汽车电子、机电、电力电子和传动等领域的仿真。simplorer包括一个面向对象的求解器核与以及第二代模型描述语言。

simplorer对电力系统、电动和混合动力汽车等复杂系统的仿真能力很高。

saber仿真技术通过对整个汽车系统进行有效的建模和分析，能够节约大量的试验设备和试验时间。saber仿真器能够让设计人员对从汽车的最初设计方案(方框图)到由实际电路和机械实现的完整系统进行仿真。这字能力对于复杂运动控制系统的设计(如abs系统、安全气囊系统、发动机控制系统、车身控制系统等)尤为重要。国际上几大跨国汽车公司都已使用saber仿真技术进行设计，如美国通用、大众、克莱斯勒等。

主要的汽车电子技术

总线系统。

为方便研究和设计使用，美国汽车工程师协会(sae)根据速率的不同，将汽车网络划分为a、b、c三类，如表1所列。

a类网主要总线技术是lin(本地因特网)协议。lin是在1999年由欧洲汽车制造商audi、bmw、daimlerchrysler、volvo、volkswagen和vct 公司以及motorola公司组成的lin协会，共同 推出的用于汽车分布式电控系统的开放式的低成本串行通信标准，从2003年开始使用。它适用于汽车内进行低成本、短距离、低速网络通信，其用途是传输开关设置状态以及对开关变化回应。

b类和c类网技术总线主要是can总线，是德国bosch公司从20世纪80年代初，为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换问题而开发的一种串行数据通信协议。它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通信速率可达1mbps。can(控制局域网络)是汽车产业中得到广泛应用的数据与控制通信网路，通过遍布车内的各种感应控制模块及时采集各项数据，控制模块之间进行相互通信、让全车的信息资源得以共享，以及各控制器的自动协调应变来增强系统可靠性。低速can具有许多容错功能，一般用在车身电子控制中;而高速can则大多用在汽车底盘和发动机的电子控制中。

多媒体信息系统总线中较为主要的技术是most总线和蓝牙协议。most网络是由德国oasis silicon system公司开发的。most技术针对塑料光纤媒体而优化，采用环行拓扑机构，在器件层提供高度可靠性和可扩展性。它可以传送同步数据(音频信号、视频信号等流动型数据)、非同步数据(访问网络及访问数据库等的数据包)和控制数据(控制报文及控制整个网络的数据)。蓝牙无线技术是一种用于移动设备和wan/lan接入点的低成本、低功耗的.短距离射频技术。它描述了手机、计算机和pda如何方便地实现彼此之间的互连，以及与家庭和商业电话和计算机设备的互连。

微处理单元。

传感器技术。

软件技术。

智能化

智能化是指随着信息化道路的建设，越来越多的实时信息开始在车辆、道路和交通系统中共享，这不但为更科学的交通管理提供丰富的数据，也将为人们的出行提供更大的方便。智能化要求'车识路'和'路识车'，需要有完善的交通管理体系和服务中心相配合。

网络化

汽车制造商和一级供应商面临日益复杂的安全性、动力总成、底盘和车身系统协调统一的问题。诸如线控、碰撞避免、辅助驾驶等新兴系统都需要一个能预测的可靠方式提供极高数据速率的网络。most可支持高数据速率，但主要专为连接车内多媒体设计的;can网络有相对较低的数据速率以及容错功能;而lin从本质上讲是一种用于连接can的价格便宜且速度相对较慢的子网络，它无法达到下一代车辆中采用的高级安全系统所需的要求。

近两三年提出的flexray总线是一种高速网络，由flexray联盟为高速通信所制订的标准，最初是作为电动控制(x-by-wire)应用的通信协议被提出的。从技术上讲flexray作为下一代汽车网络协议，提供了充足的带宽、可靠性和实时响应能力，以实现线控应用。该标准已开始商用并将被越来越多的汽车制造商采用也是确定无疑的，但其高成本因素决定了flexray在一定的时间内只能定位于高端汽车的应用。

安全化

汽车安全性是集成电路设计师面临的一大挑战。新型汽车安全系统越来越智能化和自动化，而技术挑战也越来越严峻。比如说，安全气囊系统是从最初采用的单驾驶员系统逐步演进而来的。

目前有一些制造商已经使用安全总线和协议如delphi公司的safetybus和bmw公司的byteflight，为被动安全提供保障，主要用于安全气囊系统，以连接速度计、安全传感器等装置。

汽车电子技术的发展趋势【第二篇】

随着科技的不断进步，汽车行业也迎来了巨大的变革。未来汽车的发展趋势将会呈现出许多新的特点和趋势。在这篇文章中，我将从电动化、智能化、共享化、可持续发展和自动驾驶等五个方面来探讨汽车的未来发展趋势，并且进行个人心得体会。

首先，电动化是未来汽车发展的主要趋势之一。随着环保意识的提高以及对能源消耗的关注，传统燃油汽车将逐渐被电动汽车取代。电动汽车以其零排放的特点成为了环保汽车的首选。同时，电动汽车的续航里程也在不断提高，这使得充电频率减少，用户的使用体验也更加便捷。在未来，电动汽车将成为主流，推动着汽车行业向着更加环保和可持续的方向发展。

其次，智能化是另一个不可忽视的发展趋势。随着人工智能和互联网的融合，汽车将变得越来越智能化。未来汽车将配备更加智能的系统，包括自动驾驶、语音识别、智能导航等功能。这些智能化的系统将大大提升驾驶的便捷性和安全性。特别是自动驾驶的出现，将彻底改变人们的出行方式，提高交通效率和减少交通事故的发生。智能化的发展将为用户带来更加智能化和舒适的驾驶体验。

第三，共享化是未来汽车行业的另一个重要趋势。在当今社会，共享经济已经成为了一种时尚。未来汽车也会向共享化方向发展。通过共享汽车，人们可以更加灵活地使用汽车，满足自己的出行需求。共享汽车的出现将减少个人车辆的需求，减少空驶率，提高汽车使用效率。共享化不仅可以节约资源，还能够减少城市交通拥堵，改善城市出行环境。

第四，可持续发展是未来汽车行业必须关注的核心。在能源紧缺和环境污染问题日益严峻的背景下，汽车行业需要转向更加可持续发展的方向。除了电动化之外，未来汽车的材料和生产方式也需要更加环保可持续。例如，使用可再生材料制造汽车零部件，采取循环经济的模式等。只有在可持续发展的基础上，汽车行业才能持续地为人类的出行需求提供解决方案。

最后，自动驾驶是未来汽车行业的一大亮点。自动驾驶技术的快速发展将大幅提升驾驶的安全性和便捷性。自动驾驶汽车将减少人为驾驶导致的事故和交通堵塞，提高交通效率。在未来，自动驾驶汽车将成为主流，为人们的出行带来巨大的改变，不仅让驾驶者放松心情，还能够为老年人和残障人士提供更加便捷的出行方式。

总之，未来汽车的发展趋势将会是电动化、智能化、共享化、可持续发展和自动驾驶等方面的全面提升。这不仅将改善人们的出行方式，提高交通效率，还将对城市环境和能源消耗产生积极的影响。作为消费者，我们应该积极关注汽车行业的发展动态，为未来的汽车产业做出贡献。

以上是我对汽车未来发展趋势的个人心得体会。我对未来汽车行业的发展充满期待，相信未来汽车会成为人类出行的重要工具，为我们的生活带来更多的便利和改善。

汽车电子技术的发展趋势【第三篇】

“十一五”期间是继整车高速发展后零部件快速发展的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国零部件的发展带来机遇。整车市场的激烈竞争迫使整车生产企业调整与零部件厂的战略合作伙伴关系，在降低采购价格的同时，也通过提高和深化国产化率，加大国内采购量等渠道降低其成本，给零部件厂扩大配套带来契机。目前我国汽车零部件生产企业约有万家，其中规模以上企业约7580家。

我国汽车行业近五年来平均以20%以上的增长速度向前发展，目前已成为世界最大的汽车生产和消费国。汽车工业的发展，为汽车配件企业的发展提供了庞大的市场空间。但也要看到在如此庞大的市场和消费潜力背后，我国零部件企业整体实力仍然偏弱，“散、乱、差”的局面亟待改变。与此同时，众多跨国零部件企业如博世、电装、德尔福、伟世通、大陆集团等正在不断加大在华扩张步伐，抢占我国汽车零部件市场。

（1）产业并购方式形成扩张能力。

伴随着国际市场需求严重萎缩，国内零部件行业需求快速增长的走势，各大跨国汽车零部件公司，抓紧抢滩布局，加速来华投资扩展。然而，就国内本土零部件企业而言，如何在能源和原材料价格上涨之时，调整产业结构，加快实现产业升级，从而与国际零部件企业竞争并赢得市场份额，也成为本土零部件企业的全新挑战。而国内龙头企业也加大反向收购力度。

新能源汽车产业战略的实施使汽车零部件产业面临产业结构调整。新能源汽车涉及到发动机技术、材料技术、机械技术等前沿领域的全面变革，我国造车计划便是融合了全球最先进新能源零部件研发制造能力。新能源汽车产业战略将带动汽车零部件产业进行产业结构调整。引发了汽车新材料和零部件相关技术的产业升级。

外资零部件巨头们垄断了高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器、制动系统等产品。而我国汽车零部件企业却少有建树，其中最关键的一个原因是我国企业资金的缺乏。而我国汽车零部件市场在高速发展的情况下，很多企业已经有了一定的的人才和技术研发储备。由此可见，汽车零部件产业市场前景广阔，打造核心竞争力、发展自主品牌、形成大规模的生产能力将成为我国汽车零部件企业的首要目标。汽配企业在未来的发展中应该把目光市场定位到高新技术上去，保持可持续发展，从小到大再到强。

汽车销售的快速增长使汽车后市场也日益呈现出前所未有的活力，成为汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化、专业化方向发展，是产业链上的超级奶酪。在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。随着我国汽车保有量的不断扩大，将带来一个庞大的汽车售后市场和巨大的就业机遇。

作为我国汽车工业发展的支撑，我国汽车零部件产业正呈现四大趋向。

（1）产业集群初具雏形。

随着汽车工业的发展，各地纷纷把汽车零部件产业作为经济发展的重点，也有越来越多的整车企业开始重视零部件的研发和制造。粗略统计，目前主要的零部件园区有103个，大部分分布在东部沿海地区，生产的零部件产品具有鲜明的地域特色。近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。

从发展背景和规划看，大部分的零部件产业园区在建立之初就是依托整车建设发展的，以实现就近配套和集群优势。园区内部的配套关系、资源互补已经初步体现。虽然我国零部件产业园区内的单个企业绝大部分属于中小企业，规模不大，但有些园区却占有很高的市场占有率，并表现出很强的集群优势。

（2）创新能力提升。

近几年，国内有一批创新型零部件企业迅速崛起，深耕专业化细分市场，通过持续创新，从而掌握了先进产品的核心竞争力。据统计，目前中国汽车零部件产业已有7家国家级高新技术企业和近百家省级高新技术企业。创新能力的提升，尤其是关键零部件创新能力提升，使自主品牌汽车零部件拥有新的市场位置。

（3）兼并重组步伐加快。

（4）海外并购迎来好机遇。

收购案多达10余起，全球金融危机给了本土零部件商最好的跳跃式发展机会，但总体上对中国零部件企业并非有利。本土零部件商最好做到未雨绸缪，利用最佳时机收购海外优质资产或技术，使自身更快成长，为迎接未来的大整合做好准备。

汽车电子技术的发展趋势【第四篇】

鹤壁是一个发展迅速、产业特色明显的城市。鹤壁以煤兴市，经过几十年的发展，已经成为一个门类较为齐全的工业化城市。鹤壁高度重视汽车及零部件产业的发展，将其列为全市三大战略支撑产业之一强力推进，全方位实施开放带动战略，加强对外合作，实行产业特别政策、重要企业特殊服务、重大项目一事一策，切实做到高效服务、精细服务、诚信服务、阳光服务，城市知名度、美誉度和吸引力不断提升，2011年中国社科院对全国294个城市进行的调查中，鹤壁市居民幸福感排名第7位，先后引进了华晨汽车集团、深圳航盛电子股份有限公司等行业龙头企业。依托模具企业资源正在与天津汽车模具有限公司洽谈深入合作，利用市淇林车辆传动公司全时四驱差速传动装置正在与东风特种汽车公司、北京装甲兵工程学院、华晨集团金杯专用车辆公司、郑州日产汽车有限公司、北京华泰汽车集团、石家庄双环汽车股份有限公司等汽车厂家合作。现已发展成为河南省六大汽车及零部件产业基地之一，拥有汽车及零部件企业100多家，具备了一定的产业规模和较强的发展后劲。

车及零部件产业发展，将进一步加快推进我省汽车产业的发展。《我省“十二五”规划纲要》确定扩大整车规模,积极发展专用车,以整带零、以零促整,推动整车与零部件的集聚发展和互动发展。依托郑汴新区,加快百万辆汽车基地建设,推进郑州日产公司、郑州海马公司、郑州宇通公司、开封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企业壮大规模,积极引进国内优势汽车企业建设生产基地,加快新车型开发,推动汽车零部件产业园建设,依托有条件的市推动汽车零部件集群化发展。力争2015年全省整车生产能力超过200万辆，主营业务收入超过5000亿元。这为我市充分发挥区位交通优势，进一步完善提高配套能力，借助郑州汽车基地做大做强汽车零部件产业提供了难得的机遇。

二、主要产品。

1、汽车整车，主要有低速货车、各类改装车、军用通讯车等系列产品。

2、汽车线束、连接器等系列产品。

3、各类大中型冷热冲压模具。

4、车桥、半轴、轮胎、刹车片、紧固件、铸造件等产品。

5、全时四驱差速总成及镁合金汽车零部件。

6、新能源汽车动力驱动及控制系统、车载视听娱乐系统等汽车电子产品。

三、产业布局。

鹤壁对汽车及零部件产业统一规划，科学布局，目前已形成了“四园”产业发展布局：一是在省级鹤淇产业集聚区高起点、高标准规划了占地5400亩的汽车及零部件产业园区，重点发展汽车整车、改装车及零部件。年产10万辆轻型载货车（华晨汽车项目）、年产10万套汽车轮毂、年产8万套汽车后桥传动装置、年产10万套汽车驱动桥减速机等项目正在建设中。

二是在国家级经济技术开发区域内规划建设了金山工业园，重点发展镁合金汽车零部件，金山镁业、格兰达镁业、富迈特等金属镁深加工企业正在大力开发汽车轮毂、变速箱壳、方向盘等汽车零部件。

三是在城北规划了航盛鹤壁汽车电子工业园，占地300亩，总投资10亿元，年产300万套汽车仪表和200万套车载视听娱乐系统，主要产品有车载视听娱乐系统、智能导航及多媒体系统、汽车仪表等。项目建成达产后，预计年销售收入20亿元，实现利税5亿元。现五个车间主体基本完工，另两个车间正在打地基。

四是在鹤山区规划建设了占地6000亩的韩林涧汽车铸件工业园。

四、重点企业。

1、天海集团是全国起步最早、规模最大的汽车线束连接器科研生产基地；是新兴的汽车电子产品研发生产基地；是国家3个汽车行业专业标准文件的起草者；是河南省百强企业和新能源汽车重点企业。2008年成功收购美国凯萨公司实现跨国经营，连续四年成为美国通用汽车全球优秀供应商，拥有国内外19家子公司。“十二五”重点发展高档线束、连接器等系列产品，发展目标是销售达到100个亿，鹤壁本部50个亿，企业的愿景是“创国际品牌、作世界级企业”。总投资15亿元的1500万只高端连接器、260万套高档轿车全车线束、100万套gm汽车全车线束出口、10万套新能源汽车电机控制器及汽车电子、5000台全自动下线压接机等五大支撑项目即将启动建设。

2、天马通信股份公司是天海集团与华晨集团战略合作的合资公司。鹤壁市政府与华晨集团于2010年4月28日签订战略合作框架协议，支持华晨集团与天海集团合作，在鹤壁成立合资公司，建设华晨汽车中原生产基地。合资公司一期注册资本金为1亿元，其中华晨汽车集团占股51%，天海集团占股49%。项目总体规划1500亩，总投资6亿元，其中一期占地750亩，投资约4亿元，年生产能力为各种载货汽车10万辆（整车8万辆，改装车2万辆）。

总额万元，占全部工艺设备计划资金亿元的%。目前，总装车间设备安装完成100%，涂装车间设备安装完成80%；焊装车间设备安装完成85%；检测车间设备安装完成100%。合资公司转型升级由低速货车升级轻型载货车的申报工作同步推进，项目可研等相关资料已完成，并通过河南省工信厅审核，批准转呈国家工信部，现待与国家工信部沟通后上报。

该项目由于双方注册资本金未全部到位，合资公司设备融资出现困难，现累计筹措设备资金1亿元（其中市政府暂借支5000万元），致使项目设备后期安装调试进展缓慢，未能达到预期目的。为了加快项目进度，尽快投产见效，对外寻求战略合作伙伴，独资、合资合作均可，具体条款双方商定。

3、鹤壁天海电子信息有限公司（原鹤壁无线电四厂），占地万平方米，建筑面积万平方米，现有职工800余人。是我国军用通信车及方舱专业定点生产企业之一，军用改装车技术处于国内领先水平，参与了我国神州五号、六号、七号飞船载人航天通信设备研制和通信保障工作，产品装备到总参通信部、总参二部、总参四部、空军、武警、公安、消防等多个兵种。

到了具有国际水平的模具制造、评估、检验水平标准，产品主要供应东风、奇瑞、重庆长安、北汽福田、华晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法国雷诺、江淮、长城等汽车厂家。

5、鹤壁天汽模汽车模具有限公司是与天津汽车模具有限公司合作的一家以设计、生产制造汽车冷冲压模具为主的专业模具制造企业，现固定资产总值9400万元，主要生产及检验设备67台（套），年生产能力800标准付。产品主要供华晨集团、北汽吉普、中国一汽、天津一汽、北京华泰、保定长城、奇瑞汽车、上海汇众、印度菲亚特、西班牙雷诺等汽车制造企业。目前，正在进行二期技术改造项目，建设职工培训中心、技术中心和汽车模具生产线，项目完成后年新增1200标准付汽车模具生产能力。

6、淇林车辆传动公司是一个刚创建不久的新兴企业，拥有与吉林大学汽车工程学院联合成立的传动工程技术研究中心，引进专利研发生产的全时四驱传动装置，具有十四个国家的发明专利，具有纯机械、全时驱动、防水防火、抗电子干扰、安全稳定、经济环保等优良性能，得到了业内最高权威郭孔辉院士的高度评价。该原创产品填补了国内汽车传动技术领域的空白，打破了国外少数几个国家对全时四驱核心技术的封锁和垄断；正与东风特种汽车公司、北京装甲兵工程学院、华晨集团金杯专用车辆公司、郑州日产汽车有限公司、北京华泰汽车集团、石家庄双环汽车股份有限公司等汽车厂家合作，利用该装置对相关车型进行改造提升。

7、河南富华周率科技公司是一家专业生产车桥的民营企业，占地面积4万多平方米，拥有先进的机械设备和加工技术，其周率牌车桥具有悠久的历史，在细分市场中享有良好的信誉和稳定的市场渠道。

8、恒力汽车配件公司是我市一家资深的零部件专业生产企业，管理严细，技术过硬，汽车半轴年生产能力20万根，主要为长城、东风、北汽等汽车厂定点配套，正在筹建年产100万根汽车半轴生产线和年产100万根凸轮轴生产线。

9、河南环燕轮胎股份有限公司始建于1970年，占地面积20万平方米，拥有员工1000人，公司技术中心是“河南省省级技术中心”，企业以生产“环燕”、“神农”牌农用系列轮胎为主，现有100多个规格品种，年生产能力130万自然套轮胎，畅销河南、河北、山东、山西、湖南、湖北、四川、甘肃、新疆、内蒙古及东北三省等全国28个省区。

10、河南佳吉轮胎有限公司公司是由鹤壁市贝尔生物技术有限公司与澳门高捷物流有限公司共同投资组建的合资企业，占地面积200亩，年设计生产能力500万条，以生产汽车、农用车、微型载重和轻型载重、轻卡车垫带和内胎，电动车、自行车内外胎为主，生产规模位居河南省内胎行业第2名。生产的“佳吉”、“佳能”牌轮胎畅销河南、云南、河北、山东、山西、湖南、湖北、新疆、内蒙古及东北三省等28个省区。

鹤壁已经站在创建科学发展示范区、加快率先崛起的新起点，正在全力打造具有鲜明鹤壁特色的汽车产业基地。热情开放的鹤壁诚邀八方宾朋,莅临鹤壁领略鹤壁悠久灿烂的历史文化，感受鹤壁大地的风土人情，共谋发展良策，共寻合作商机，共创美好未来！

汽车电子技术的发展趋势【第五篇】

在电力电子技术的应用及各种电源系统中，开关电源技术均处于核心地位。对于大型电解电镀电源，传统的电路非常庞大而笨重，如果采用高顿开关电源技术，其体积和重量都会大幅度下降，而且可极大提高电源利用效率、节省材料、降低成本。接下来，网友为大家讲讲电子技术的发展趋势，希望能帮助到大家!

模块化有两方面的含义，其一是指功率器件的模块化，其二是指电源单元的模块化。我们常见的器件模块，含有一单元、两单元、六单元直至七元，包括开关器件和与之反并联的续流二极管，实质上都属于“标准”功率模块(spm)。

近年，有些公司把开关器件的驱动保护电路也装到功率模块中去，构成了“智能化”功率模块(ipm)，不但缩小了整机的体积，更方便了整机的设计制造。实际上，由于频率的不断提高，致使引线寄生电感、寄生电容的影响愈加严重，对器件造成更大的电应力(表现为过电压、过电流毛刺)。

为了提高系统的可靠性，有些制造商开发了“用户专用”功率模块(aspm)，它把一台整机的几乎所有硬件都以芯片的形式安装到一个模块中，使元器件之间不再有传统的引线连接，这样的模块经过严格、合理的热、电、机械方面的设计，达到优化完美的境地。它类似于微电子中的用户专用集成电路(asic)。

只要把控制软件写入该模块中的微处理器芯片，再把整个模块固定在相应的散热器上，就构成一台新型的开关电源装置。由此可见，模块化的目的不仅在于使用方便，缩小整机体积，更重要的是取消传统连线，把寄生参数降到最小，从而把器件承受的电应力降至最低，提高系统的可靠性。

另外，大功率的开关电源，由于器件容量的限制和增加冗余提高可靠性方面的考虑，一般采用多个独立的模块单元并联工作，采用均流技术，所有模块共同分担负载电流，一旦其中某个模块失效，其它模块再平均分担负载电流。

这样，不但提高了功率容量， 在有限的器件容量的情况下满足了大电流输出的要求， 而且通过增加相对整个系统来说功率很小的冗余电源模块，极大的提高系统可靠性，即使万一出现单模块故障，也不会影响系统的正常工作，而且为修复提供充分的时间。

理论分析和实践经验表明，电气产品的变压器、电感和电容的体积重量与供电频率的平方根成反比。所以当我们把频率从工频50hz提高到20khz，提高400倍的话，用电设备的体积重量大体下降至工频设计的5~l0%。无论是逆变式整流焊机，还是通讯电源用的`开关式整流器，都是基于这一原理。

同样，传统“整流行业”的电镀、电解、电加工、充电、浮充电、电力合闸用等各种直流电源也可以根据这一原理进行改造， 成为“开关变换类电源”，其主要材料可以节约90%或更高，还可节电30%或更多。由于功率电子器件工作频率上限的逐步提高，促使许多原来采用电子管的传统高频设备固态化，带来显著节能、节水、节约材料的经济效益，更可体现技术含量的价值。

在传统功率电子技术中，控制部分是按模拟信号来设计和工作的。在六、七十年代，电力电子技术完全是建立在模拟电路基础上的。

但是，现在数字式信号、数字电路显得越来越重要，数字信号处理技术日趋完善成熟，显示出越来越多的优点:便于计算机处理控制、避免模拟信号的畸变失真、减小杂散信号的干扰(提高抗干扰能力)、便于软件包调试和遥感遥测遥调，也便于自诊断、容错等技术的植入。

出自

所以，在八、九十年代，对于各类电路和系统的设计来说，模拟技术还是有用的，特别是:诸如印制版的布图、电磁兼容(emc)问题以及功率因数修正(pfc)等问题的解决，离不开模拟技术的知识，但是对于智能化的开关电源，需要用计算机控制时，数字化技术就离不开了。

电源系统的绿色化有两层含义:首先是显著节电， 这意味着发电容量的节约，而发电是造成环境污染的重要原因，所以节电就可以减少对环境的污染;其次这些电源不能(或少)对电网产生污染，国际电工委员会(iec)对此制定了一系列标准，如iec555、iec917、iecl000等。事实上，许多功率电子节电设备，往往会变成对电网的污染源:向电网注入严重的高次谐波电流，使总功率因数下降，使电网电压耦合许多毛刺尖峰，甚至出现缺角和畸变。

20世纪末，各种有源滤波器和有源补偿器的方案诞生，有了多种修正功率因数的方法。这些为2l世纪批量生产各种绿色开关电源产品奠定了基础。

现代电力电子技术是开关电源技术发展的基础。随着新型电力电子器件和适于更高开关频率的电路拓扑的不断出现，现代电源技术将在实际需要的推动下快速发展。

在传统的应用技术下，由于功率器件性能的限制而使开关电源的性能受到影响。为了极大发挥各种功率器件的特性，使器件性能对开关电源性能的影响减至最小，新型的电源电路拓扑和新型的控制技术，可使功率开关工作在零电压或零电流状态，从而可大大的提高工作频率，提高开关电源工作效率，设计出性能优良的开关电源。

总而言之，电力电子及开关电源技术因应用需求不断向前发展，新技术的出现又会使许多应用产品更新换代，还会开拓更多更新的应用领域。开关电源高频化、模块化、数字化、绿色化等的实现，将标志着这些技术的成熟，实现高效率用电和高品质用电相结合。

这几年，随着通信行业的发展，以开关电源技术为核心的通信用开关电源，仅国内有20多亿人民币的市场需求，吸引了国内外一大批科技人员对其进行开发研究。开关电源代替线性电源和相控电源是大势所趋。

因此，同样具有几十亿产值需求的电力操作电源系统的国内市场正在启动，并将很快发展起来。还有其它许多以开关电源技术为核心的专用电源、工业电源正在等待着人们去开发。

汽车电子技术的发展趋势【第六篇】

当前，我国已经成为世界上最大的能源消耗国，时刻面临着能源短缺的危机。我国幅员辽阔，河流众多，径流丰沛，具有十分丰富的水能资源，理论蕴藏量亿千瓦，技术可开发量亿千瓦，均居世界第一位，十分有利于水电的开发。水电能源作为一种可再生能源，因为其环保、可持续利用的特点，已经得到了越来越多人的重视和认可。水电站作为开发水电能源的主体，其经营管理对于水电能源开发效率有重要影响。本文试图结合水电站管理的历史和现在，谈一谈水电站管理的未来发展趋势。

一、水电站管理的历史和现状。

总管我国水电站管理的发展路程，大致是一个从无到有、从混乱到规范、从传统到现代逐渐发展和完善的过程，主要可以分为计划经济时期的.早期管理阶段和现代管理阶段。

(一)早期管理模式。

一般而言，水电站都建在偏远山区，自然及社会条件都比较艰苦。水电开发作为一项具有社会和环境等综合效益的事业，水电建设也是一项系统工程。在计划经济时期，我国的水电工程一般是由国家负责，集中资金和人力进行水电站的建设、管理和维护。由于科技水平和管理理念的局限，在计划经济的体制下，要发展水电站，就只有不断扩大水电站规模，导致水电站管理维护人员越来越多，机构越来越臃肿，管理成本越来越高，管理压力越来越大，管理效率自然也就越来越低。

(二)现代管理模式。

改革开放后，为了适应市场经济的发展，提高自身竞争力，大部分水电站在管理模式及管理手段等方面都进行了一定改革。随着国际间的经济技术交流日益频繁，我国水电站管理也逐渐学习和引进世界先进的管理经验，特别是90年代后，我国装机容量在100万kw以上的大型水电站相继投产发电，很多水电站开始引进发达国家的先进设备，先进的管理方式，学习国外先进的管理方法，并按照先进的组织机构，选拔招聘岗位人员，不仅缩小了用人数量，还有利于保障安全生产，水电站的高效率建设，科学化管理，市场化运营打下坚实的制度基础。

随着先进技术和先进管理理念的进一步发展和成熟，水电站的管理技术、管理理念和管理模式也会出现新的发展。年，我国原电力工业部颁发《关于水电站“无人值班，少人值守”的若干规定(试行)》的文件，建议水电站逐渐朝着无人值班，少人值守的管理模式发展。诸多水电站陆续朝着这一管理模式进行改革，并且已经初见成效。所谓“无人值班”，是指水电站内不需要再全天安排工作人员值班，可每日安排少许人在行政工作时间负责设备和环境的常规巡检、维护、清扫等工作，其余时间电站可以进行自动化运作，电站运行的一切如开停机组数据监视、操作控制、工况调整等工作都可通过远程控制系统由值班人员在远端集控中心统一完成。

要实现无人值班，少人值守，集中控制，必须做好以下工作：首先，要做好电站设计工作，提高电站设计质量。这是实现是水电站实现“无人值班，少人值守，集中控制”模式的前提。由于这一模式是建立在新的生产方式和运营方式上的，因此，设计单位在进行电站设计时，应充分考虑电站各种新的不利因素，积极调整设计理念，最大限度实现电站运营安全。其次，要提高设备质量及安装水平。水电站的设备质量和安装水平是实现新模式的必要条件，要确保这一模式的顺利实施，在设备采购中，应尽量选择高质量的设备，确保设备运行的可靠性，可以有效减少设备故障发生，还应该提高设备安装、调试水平，提高设备运行的稳定性。其三，要采用先进的自动化设备，实现电站自动化运转。这是实现“无人值班，少人值守，集中控制”的关键。要实现电站的自动化运营，必须拥有以下技术设备：计算机监控设备，主要进行数据采集、辅助决策根据编写的程序进行运行操作及事故处理等;视频监视系统，主要负责实时观测大坝、发电机组、输电设备、水库等设备和环境的各种变化及电站现场生产情况;消防监控系统，主要负责火灾探测和火灾联动灭火;仿真培训系统，主要负责对运维人员进行概念性培训以及日常操作训练和事故演习，并进行事故分析和典型事故的演示等;信息管理系统，主要负责对电站生产过程中各类信息进行收集、汇总、统计、分析，以便管理人员做出周密的生产、经营、管理计划。

三、结束语。

当前，为了保障我国的能源安全，提高水电站管理效率，最大限度发挥水电站的经济和社会效益刻不容缓。随着时代和科技的进步，水电站的管理模式也应朝着先进技术、先进工艺、先进管理理念的方向发展，积极实行“无人值班，少人值守”的新模式。从而使水能资源能够被充分利用，电站潜力能够被最大限度挖掘，生产成本大大降低，劳动强度大大减少，真正实现电站安全、经济、高效运行.

汽车电子技术的发展趋势【第七篇】

汽车总故障中的电器设备占比达到将近1/3。汽车的机身组成很复杂，车子内部组成零件多。又由于汽车运作环境的不可控和人为因素，造成汽车稳定性差和故障间隔时间长。随着电气设备在汽车组件中应用率的提升，与之相对，其电气设备发生故障的概率也将增加。但是将电子技术应用于汽车中，例如汽车的自诊断系统，不仅能快速的诊断出汽车的症结，而且减少了汽车修复的时间。

省油。

现今汽车的发动机大多使用了电子综合优化控制，摒弃了传统的化油器式发动机，阻止了10%-15%燃油消耗的浪费。汽车是一个内部参数复杂多变的机械工具，其形式条件随内外部环境的变化而变化。电子技术应用于汽车工业，电子将科学的对汽车内部各项参数采样，并根据其相关参数进行数据调整，并对汽车执行相关指令，使得汽车在最佳的状态下运作，并达到省油的效果。

环保。

发动机空燃比闭控制系统主要是采用传感器加以控制，通过传感器的控制，能够有效的保障其空燃比控制在理论空燃比的范围运作。而如果在此基础上装置废气再循环装置，比如三元催化净化装置，将极大的节省燃油。与此同时，废气当中所包含的碳氢化合物，其评估的体积分数将直接降低40%的比例，而氮氧化合物的评估分数将降低60%的比例，真正实现空气污染的治理及控制。

安全。

电子技术应用于汽车工业，可提高安全性。汽车交通事故主要由两方面的原因造成——主观因素和客观因素。电子技术已从这两方面应用于汽车，例如，防止酒后驾车和驾驶员嗜睡的电子技术将极大的降低主观因素发生的交通事故;而汽车主要参数的报警装置和安全气囊的作用将减少客观因素造成的安全事故。

舒适。

汽车的舒适度需从以下几个方面参考，如座椅的平顺性、车内外噪声、车内温度和湿度、甚至车内的居住性等。一般汽车的舒适度主要是指乘客对汽车振动的适应能力。汽车行驶过程中产生的振动通过路面、汽车轮胎、车内发动机等方式感应于人的身体，振动的幅度和频率对人体的舒适度产生很大的作用。电子技术应用于汽车制造后，汽车减震器的阻尼等参数将随着汽车振动的幅度和频率的变化而不断的自动化的相应调整，提高汽车的舒适度。而汽车内的温度和湿度等环境也可在电子设备上相应的调整，达到人们要求的最舒适的状态。

传感器技术。

车用传感器技术的应用对汽车高端化、电子技术化和自动化起主导作用。随着电子技术应用于汽车工业的愈加广泛，对汽车自动化程度的要求也逐渐提升。传感器的使用随着数量的不断增多，呈现出多样化的特征。现在乃至未来对传感器的需求将趋于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。满足以上需求，汽车传感器用途将愈加广泛。未来的智能化集成传感器将具有以下功能：自动进行时漂、温漂和非线性的自动校正;较强的抵御外部电磁干扰;较高的精准度;易于安装等，为汽车生产行业做出巨大贡献。

微处理器技术。

微处理器技术是电子技术应用于汽车制造的重要组成部分，其主要功能是指挥汽车其他的设备有序的运作。因此，未来汽车生产将首要选用16位和32位的ecu，根据相关汽车使用情况分析，未来几年汽车的使用率将提升50%以上，ecu的应用将广泛的推广。开发出具有多路同步实时控制、自带a/d与d/a、自我诊断、高输入/输出等功能的汽车专用ecu系统也具有很高的现实意义。

新型42v供电电源。

随着电子技术应用于汽车制造的日益增多，汽车内部电子设备也将愈加增多，其消耗的电子能量会大量的增加，而如今部分汽车使用的12v动力电源难以满足汽车发展的速度和汽车内电气系统的需求，应采用新研制出的42v汽车供电系统，发电机的最大输出功率将达到8kw左右，极大的提升了汽车的发电效率和供电能力，为汽车工业的可持续发展提供巨大的帮助。

车载网络技术。

随着新技术的不断研发，汽车内电子电器设备不断的增多，电子电器设备的功能不断的增强，其操作系统不断的被复杂化，阻碍了汽车的经济和安全性能。因此，汽车内的网络技术需要不断的提升。车内的通讯线需将所有汽车的电子设备连接于一个大网络环境下，所有的信息发送和接收都经过这一途径。因此，电子设备不仅仅是完成自身汽车的内部控制系统，还需为其他控制设备提供数据服务。车载网络技术的发展，将汽车布线简化，减少汽车导线的复杂性，使汽车内部配置清晰有条例，也增强数据传输的可靠性和故障维修的安全保障。

现代汽车工业电子技术的应用愈加广泛，汽车不再仅仅是机械工具，逐渐成为了机电一体化的人们生活中不可缺少的朋友。未来汽车的发展必将随着电子技术的发展而日新月异，其发展方向必将是信息化、网络化、智能化和人性的。

汽车电子技术的发展趋势【第八篇】

智研数据研究中心网讯：

内容提要：汽车零部件企业要把产业结构的优化升级作为企业生存和发展的方向，企业可以在市场机制的约束和刺激下，通过优势互补设法降低企业的生产成本、扩大市场规模，提高企业自身素质和国际市场竞争力;也可以通过联合、重组等形式，强强联合从而提高企业的研发能力和核心竞争力。

1．系统集群。从国外汽车零部件产业发展经验来看，中国汽车零部件产业集群应走系统集群之路。系统集群是指产业链条覆盖整个产业链，实现上下游无缝对接，中间无空缺，从原材料、零部件、设备制造、联合加工到组装出厂，集群内部分工配套，形成一个区域集合［3］。为此，需要地方政府积极参与其中，推动区域内的制度创新和技术创新，不断完善区域服务功能;集群内的企业要提高自身的专业化程度及生产能力，创新管理模式;要加强汽车零部件企业与科研机构之间的合作与交流，构建社会性的公共研发平台，加快建立具有自主知识产权的技术研发体系，提升技术开发和科技成果转化的能力。

2．注重产业环境建设。地方政府在建设产业集群时，需充分考虑当地是否具备条件，因地制宜，理性的投资商非常重视产业环境能否给企业带来持久的发展优势。产业集群的环境包括硬环境和软环境两部分，具体包括区域基础设施、载体服务功能、产业环境、政策环境、人力资源服务环境、法制及人文服务环境等。改善产业集群区域的硬环境可以为产业集群的发展提供良好的发展环境和更广阔的发展空间，而优化产业集群区域的软环境可以为产业集群创造宽松和谐的发展环境。地方政府可以通过有计划地打造优良的汽车产业配套条件，吸引优秀的跨国汽车零部件公司和服务企业进入产业集群内，从而带动本地区相关配套企业的发展。

3．合理布局规划产业园区。汽车产业链冗长而复杂，一辆整车的零部件供应和装配至少要经过二三级配套。制定科学合理的园区发展规划，可以促进该区的产业布局与地方工业化、城镇化协调发展;另外，通过整合、优化、提升产业在工业园区的集聚度，可使园区发展与产业集群发展相衔接［4］。汽车零部件产业集群的规划可以考虑以就近的大型整车企业为龙头，实现产业园区单一供应。就近规划产业圈之后，零部件产业链各单位不仅可以节省大量的物流费用，同时为各企业间资源共享实现规模效益提供了可能。另外，在一个完整的集群内部，政府的审批、行政监管、公共设施建设等公共服务的成本也会因为规模效益的出现而大幅下降。

技术改造与技术提升的专项资金。为此，地方政府可以积极引导产业集群企业与高等院校、科研机构的产、学、研合作，建立长效机制，加快创新成果的转化，以带动企业品牌战略的实施;或者引导关联企业和社会资源向骨干企业集聚，延长产业链、培育骨干企业的凝聚力和辐射力。我们的汽车零部件企业要把产业结构的优化升级作为企业生存和发展的方向，企业可以在市场机制的约束和刺激下，通过优势互补设法降低企业的生产成本、扩大市场规模，提高企业自身素质和国际市场竞争力;也可以通过联合、重组等形式，强强联合从而提高企业的研发能力和核心竞争力。在此基础上，培育、形成一批不仅具有自行系统开发能力，又有良好模块化配套能力的汽车零部件企业集团，从而推动整车与汽车零部件产业密切联系、高度相关的零部件产业集群建设，科学构建一个区域性相对完整的汽车零部件产业集群体系［5］。

5．支持海外并购。自金融危机以来，出现了京西重工并购德尔福、吉利汽车收购澳大利亚变速箱企业dsi、万向集团收购美国ds汽车转向轴业务、宁波韵升股份有限公司收购日兴电机工业株式会社79．13%的股权，以及中国北京太平洋世纪汽车系统有限公司收购美国通用汽车nexteer全球转向与传动业务等海外并购案。零部件企业收购海外企业，可以获取对方的管理理念和核心技术，以及部分自主知识产权。整合国外先进企业的资源又将有助于提速我国零部件行业的技术积累，有助于汽车自主零部件体系的建设，从而打破跨国公司的垄断，获得产业链中的高利润。

产业集群是工业化发展到一定阶段所出现的必然现象，要促进国内汽车零部件业的良性发展，产业集群是必然趋势。国内汽车零部件企业依靠产业集群，可以相互促进、相互支撑，提高技术含量和水平，带动汽车零部件生产企业集群的聚集，形成更为强劲的竞争优势，从而缩短与国外企业的距离，提升其国际竞争优势。此外，各地零部件产业集群的发展要靠整个国家及各地区整车企业的发展来带动，所以要依据实际情况，合理布局发展规划。这样零部件行业才能更好地发展，产业集群的效应才能发挥到最大。