维修工的培训中字2 维修培训总结实用3篇

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维修培训总结1

一、维修质量满意度控制的意义

维修质量的重要性，其实无需说些大道理，只需引出一个不争的事实来证明——维修质量不过关，售后服务的所有努力都将变得徒劳。同理，维修质量满意度自然也就成为客户满意度的“主打歌”。

客户满意度，通常是建立在客户所获得感受的基础上分级考量的。例如，体现在客服报告中的即是若干体验点的满意度分值，划分为极为满意、非常满意、满意和不满意4个等级。客户体验的感受主体可分为3个层面：基本要求、客户期望和愉悦感受，愉悦感受是建立在基本要求和客户期望基础上的。如图1所示，客户体验的基本要求三要素为质量、价格和时间，而维修质量又间接影响着价格和时间。如果维修未按操作规程进行或者维修预案制定存在问题，都会引起价格的质疑和时间的延长，继而间接导致客户的抱怨。

与此对应，当前的汽车售后服务企业运营要求已从“产品及流程导向”转向“客户体验导向”；想要赢得最佳客户体验，需要赢得维修质量满意度。由此，我们所想和所做的，就是使全体员工形成统一的观点；从管理上真正实现维修质量满意度的提升。

维修质量的满意度控制可从2个维度来导入分析。一是客户体验的感知，二是客户体验的量化标准。客户体验的感知可以用专业化程度来衡量，专业程度涉及专业的技能、专业的形象及专业的态度，任何一方面出现问题，都会影响最终客户所感知的“专业化”（图2）。

维修质量满意度的量化标准，在客服满意度调查报告中会体现为很多客户体验关注点，如服务响应速度、服务友好度、一次性修复率、正确维修率及修车等待时间等。其中和维修质量满意度相关联的量化指标为正确维修率和一次性修复率，当然，如果再考虑到时间因素，还有维修效率。对维修质量满意度的管控，其实质正是如何运用多种有效策略把量化指标做得更好。

二、维修质量满意度控制策略

笔者结合多年管理工作经验，总结出一个控制策略模型（图3）。这个维修质量满意度控制策略模型在结构上分为4个环节：预防保障、现场管控、反馈修正和绩效评估。

1.预防保障

如果说控制策略的实施方式是“对标与问责”，那么预防保障环节就像是确保我们做到“对标与问责”的系统安装光盘，如果这个光盘的版本过低或者安装失误，应用软件一定会错误频发。

（1）高效的组织架构

①组织架构

组织架构是实施维修质量满意度控制的重要基础，要保证控制流程的每个结点都有相应岗位人员去匹配。然而，架构也不能一味地追求大而全，也要与当前公司的发展阶段和团队的工作能力相适应。例如，为开发新的技术项目而设立的培训及监督岗位可能会造成岗位的空设现象。笔者建议的售后管理体系组织架构如图4所示。

②岗位职责和评价体系

在企业的组织架构和管理体系中，每名员工都要能胜任其岗位职责，这样组织才会高效进取。为达成这一目标，必须对组织架构内的管理者及员工设定明确的岗位职责和日常检查评价体系。岗位职责大家都比较清楚，所谓日常检查评价体系，是让团队的每名员工了解自己的岗位职责和每天应完成的工作（岗位职责与日清日结任务表会进行双向沟通，并签订责任状），同时上一级负责人每天可以据此检查员工的工作完成情况。

③人才招聘和培训管理

这里要特别说明的是，对于管理体系中的关键人物——技术经理和技术内训师，在前期人才招聘时，一定要严格按照重点岗位的结构化面试流程进行，以保证此类管理架构中的重要岗位达到“人才匹配”。然而，在现实情况下，即使招聘到合适的人才，也很难做到立即胜任该岗位的工作，因此还需要有岗位培训（岗位技能测评）和持续提升体系（岗位技能提升培训）作为重要补充。

（2）岗位技能测评体系

进行岗位实习前，必须通过相应岗位的技能基础测评，技能测评分为服务顾问、维修技师和综合岗位人员3大类别进行。就维修技师的技能测评而言，可以将其分为7个阶梯等级，分别为新入厂员工（学徒）、一级助理技师（保养工）、二级助理技师（操作工）、三级助理技师（初级诊断工）、中级技师、高级技师和专家技师（图5）。每个等级申请（实习）上岗前都要进行公开的测评，测评的主要形式为实操或情景演练，即针对考核的项目进行公开操作和实操问答，由技能测评小组评分最终决定是否通过技能等级测评。

所谓测评动态性，是指岗位技能基础测评的内容是不断更新的，如新车型的相关技术等。在培训完成后会将考核结果录入到员工岗位技能测评表中，如果定期补测的岗位技能项目不能通过，也要暂停上岗，直至补测合格后才能上岗。

（3）岗位技能提升培训体系

岗位技能提升培训体系的目的，是通过培训实现知识、技能和经验的共享，保证人员胜任岗位要求，从而最终提升维修质量满意度和品牌竞争力。

培训内容是基于保证员工胜任岗位要求而设计的，可分为技术类培训、非技术类培训和公共课程3大类（图6）。3类培训课程相互作用与影响，在提高客户满意度和员工岗位符合度方面发挥着各自不同的作用。就提升维修质量而言，核心当然是技术类培训。技术类培训课程要在基础性文件资料（如维修手册、实操指导手册及厂方技术通报等）的基础上，由技术经理和内训师组织开发出一系列原创性的培训课程（如新车型各总成培训、电控系统专项培训）。由于整车厂商培训的重要性，原创性的培训课程也应包括此类厂商培训的转训。除了以上自行开发的专项技能提升课程，技术培训课程还应包括内部技术交流通报、故障一点通等，这些内容可以是原创，也可以是业务交流研讨或报纸杂志发表的相关内容。总之，要更具有时效性和实用意义。

技术经理和内训师是培训项目的主要组织者和负责人，但为了增强全员的参与意识，也可以吸纳有一定技术专长和操作规范仔细的维修人员做示范性讲解（图7）。技术经理和内训师也要不断地提高自己的教学水平，在培训中不要只教授理论知识，还要注意培训方法和实施策略。如图8所示的培训实施策略中，首先要在需求分析环节针对员工不同的岗位、入职时间及技能水平等进行充分地调研。在需求调研的基础上再进行互动式培训，现场实训的针对性和互动性便会大大增强。

培训测评也是培训中的关键环节，直接决定培训效果的好坏。很多培训流于形式，就是因为在这一环节中出现了“得过且过”的现象，而良好的测评体系是和岗位评级、月度绩效评估高度关联的。如前所述，要把每次培训内容列入相应的岗位等级测评中，不能完成就意味着暂时不能从事相应等级的工作。

维修培训总结2

关键词： 大秦线；车辆段；职工教育；重载

中图分类号F532

1 概述

大秦铁路在铁路重载运营密度、运输效率、干线运量等方面保持着世界重载运输技术领先水平。大秦线的所有车辆检修由湖东车辆段担负，全段现有干部职工4717名。其中：干部490名，占职工总人数的%。主要行车工种人员2427名。全段研究生12人，本科329人，大专1026人，其他923人。近年恚车辆运用检修大量采用了新装备新技术，如“5T”、“HMIS”、“AEI”系统；水射流除锈机、数控成形磨床、数控外圆磨床RFC型牵引杆、脱轨自动制动装置等领先的技术和一流的设备，这些都需要有高素质的人才队伍与之相适应。为确保大秦线重载运输人才培养有序进行，必须创新重载教育管理工作，加强重载人才队伍建设，培养造就一支掌握重载技术的职工队伍，以保障大秦线重载车辆检修管理稳步发展。

2 创新重载培训方法

创新重载教育管理工作必须要抓好重载应急处置培训、重载监控5T维修人员技能培训、重载列车技术作业培训、重载整列整备作业培训几个方面工作。

重载应急处置培训

应急救援工作是铁路运输安全的重要组成部分。大秦线全长653公里，山区多、隧道多地理环境异常复杂；而且保证区段长、列车编组长运行中发生行车事故和车辆故障种类繁多，车辆部门应急处置各类行车事故和车辆故障的压力巨大。我们总结出“扶、拉、抬、接、切”的行车事故应急救援预案和各类行车车辆故障的应急处置培训方法，专门设立一条应急救援演练的线路，供各车间、救援队和广大职工日常培训演练，同时创新了“长大风管”、“抬轮器”、“人字形扶梯”等重载救援培训模式，提高对各类行车事故应急救援和各型车辆故障应急处置的能力。编制了《大秦线重载货车应急处理方法》及《大秦线重载货车救援机具使用方法》，以提高职工应急处置能力为切入点，确保重载货车运用安全应急处置到位。

重载监控5T维修人员技能培训

为了尽快提升重载监控5T设备维修人员整体队伍的业务技能，更好地适应设备日常维护和故障应急处理的需要，我段利用旧设备或配件在整备线安装了THDS模拟探测设备1套，设立计算机和服务器作为教学培训机，采用模拟现场的培训方式，进行5T及AEI设备维修培训，为职工搭建了提高岗位技能的平台。通过补强维修技能短板，逐步实现全员专业素质达标，确保维修人员能够熟知并掌握THDS、AEI设备半月检和春秋检的检修标准及方法，熟练使用各种检测仪器（如示波器、磁钢检测仪、场强测试仪等），达到能够独立准确识别故障、消除安全风险的能力。同时把茶坞运用车间机检作业的成型经验汇编成便于职工学习的故障图库及图册，组织各运用车间进行学习，重载监控5T维修管理实战能力有效提高。

重载列车技术作业培训

列车技术作业程序是开展车辆运用检修工作的基础，是指导货车运用检修作业的根本。我们在创新培训方面注重列车技术检查培训，主要包括出动接车、信号插设、轴温鉴定、检查修理、制动机试验、简略试验、送车检查、列队归所等工作。列车技术检查作业按列车性质不同分为到达作业、始发作业、中转（有调、无调）作业和通过作业。我们融入货车运用安全风险控制培训，总结提炼出始发列车、到达及无调中转列车、有调中转列车、到发一次作业列车、故障维修列车等五种列车技检作业培训程序，为现场落实标准化作业提供技术支持和标准依据。编制了《集成制动装置》、《新型转向架》等新技术教材，满足重载列车技术作业培训。

重载整列整备作业培训

整列整备作业方式，是我段结合大秦线重载运输特点，我们加强了培训，整备作业一是不摘车整进整出，畅通湖东枢纽运输，解决检修扣车难的问题。所有的挑车作业全部在段内进行，释放了湖东枢纽的解编能力。二是及时处理车辆故障，确保车辆运行品质。利用整备作业不占用车站线路和编组发车时间以及段检修车间设备资源等优势，对运用车辆故障进行集中彻底处理，以提高车辆运行品质。为切实提高职工的现场实作能力，确立了“找靓点采集经验、抓重点现场教学、强基点提升素质”的工作思路，通过整备现场教学的方式，使职工的业务素质和实做能力得到快速提升，进而为安全生产提供可靠的素质保证。

3 重载教育管理具体措施

面对大秦线重载运输的新形势、新任务，需要全段职工不断深入学习业务知识，提高安全风险识别技能，既要弄清产生车辆故障的原因，又要刻苦专研消除故障隐患的措施，因此我们采取了具体措施如下。

定期举办重载能力素质专题培训班

举办运用系统重载能力培训创新了培训模式，采取集中办班授课的方式进行，期间，举办了运用车间管理和专业技术人员技术比武活动。

维修培训总结3

[关键词]实训教学改革 汽车检测与维修技术 综合素质

综合素质是新时代对人才培养的要求，它重视人的思想道德素质、能力培养、个性发展、身体健康和心理健康教育。在高等院校对学生综合素质能力培养的过程中，实训教学环节占有极为重要的地位，因为实训教学环节是具有直观性、综合性、启发性和创新性的特点，它是巩固学生所学理论知识，培养学生动手能力、分析问题和解决问题能力的重要方法和手段。在实际教学过程中，如何将以综合素质培养为目标的实训教学环节更好地落到实处，让学生更好地适应新世纪社会对人才的综合素质要求是目前实训教学环节中有待解决的问题，同时又是教学和科研工作人员面临的重要研究课题。

一、汽车检测与维修技术专业实训教学的现状

随着汽车市场的国际化，汽车维修行业有了一个较为先进的国际环境，汽车电子技术及高科技电子化检测维修设备已在汽车维修业得到迅速的推广和普及，老的检测维修手段及设备已经不能满足市场的需求，新的检测诊断设备、先进的维修观念及技术、现代的企业管理手段和管理机制已经成为现代维修企业发展的主要特点，而现在从业人员的素质却参差不齐，很多从业人员未经过专业培训或只经过简单的培训就充实到相应的工作岗位，这种状况已不能满足现代汽车工业的发展。

汽车检测与维修技术专业是一个应用技术较强的专业，既需要一定的理论知识，更需要有熟练的动手能力和运用能力。汽车检测与维修技术专业实训教学是培养合格的汽车专业应用型人才过程中一个重要的教学环节，是强化学生综合素质、培养和激发智力潜能使其具备较高专业技术水平、较高现代化企业管理能力、熟练掌握先进仪器设备操作的专业人才的重要途径。但是，目前的汽车检测与维修技术专业实践教学中还存在许多的问题。

1.实训教学内容单一。高等院校的培养目标就是要培养具有综合素质能力，并满足社会需求的大学生。但传统的实训教学内容非常注重理论，不太注重社会需求，这样就造成了和社会需求相脱离的现象。以《电控发动机实训》课程实训为例，实训大纲的要求就是要学生掌握电控发动机传感器及执行器的检测及故障分析方法。这些实训要求固然重要，但实际工作过程中原车电路较实训用发动机电路要复杂、隐蔽，在学校实训教学环节中得不到充分的体现。因此，现有实训教学内容相对单一，和实际工作中的电路存在差距，不利干学生综合素质能力的培养。

2.实训教学方式单一。实训教学环节中，通常是指导教师事先将制作好实训台架，汽车的各部分的分解电路也是在实训之前完成，然后学生按照班级为单元，到实训地点后教师进行现场的简单讲解，然后在教师的操作下，学生作为旁观者或者次要参与者完成实训内容，最后结合实训数据完成相关的实训报告。在整个实训过程中学生只是作为被动学习者，没有真正参与到整个实训的过程中。因此，造成了学生动手能力差，对整个实训检测过程不是很了解，传感器的波形及数据采集无法掌握，实训报告中错误也较多。这样学生失去了实训教学环节中综合素质能力的培养机会。

3.实训考评方式单一。实训教学环节长期以来作为理论课程教学的补充，其成绩的评定也是以理论课程考试成绩为主，实训成绩为辅，实训教学环节的成绩在总评成绩中占有的比例非常小，大都在10 %,没有形成独立的考核方式。另外，实训成绩的评定一般是实训指教教师给出，而且评价的唯一依据就是实训报告，一个班级实训基本相同，实训报告也基本类似。所以，实训教学的成绩考核不能全面衡量学生对实训教学内容掌握的情况。而且实训教学环节成绩评定缺乏奖励机制，这就导致学生只重视理论教学的学习，对实训教学的环节积极性不高，实训教学环节对学生的综合素质能力培养的效果非常不明显，更不用说挖掘学生在实训教学环节中的创新意识和思维。

二、汽车检测与维修技术实训教学改革探讨与实践

1.实训教学内容的多样化。我校实训教学环节本着”强化基础、注重综合”的指导思想，在传统的实训教学内容上为学生的综合能力培养开拓了更多的途径。

(1)实践教学内容要与实际维修生产任务相结合。实践教学要根据维修企业的生产实际，设计实训项目和组织实训教学，即可以让学生了解实际生产，又可使教学更主动，激发学生学习的兴趣和积极性。为加强实践教学的实践开放性和先进性，应该聘请汽车维修企业管理和技术人员担任指导教师，完成实践教学的指导工作；让学生有更多的时间和机会直接参加企业生产，进行项岗实践。

(2)积极推行多种职业资格考证培训。高职教育培养的是面向某一职业岗位的应用技术型人才，职业特征明显，将职业资格考证纳入实践教学内容，让学生在毕业前完成岗前培训，毕业后直接上岗；同时让学生在毕业前获得与汽车检测与维修专业相关的职业资格或技术等级证书，提高就业竞争力。

2.实训教学方式的多样化。传统实训教学模式存在较多的弊端，学生始终处于被动学习状态，为改善传统实训教学方式弊端，我们采取了让学生全过程参与实训的实训教学模式。在整个实训过程中学生以为主要参与角色，教师作为指导角色，以引导为主、授课为辅，即全过程参与实训教学模式。

(1)推广了“讲—演—练—评”四位一体实践教学模式

实践教学是学生在校期间获得实践能力和职业综合能力的最主要途径和手段，实训课程是实践教学的重要组成部分，是最能体现高职教育特色的课程项目，我院汽车维修技术实训集体建设为契机，积极推行课程建设与改革，推行了“讲—演—练—评”四位一体实践教学模式。

“讲—演—练—评”教学模式的创立和运用，取得了显著的效果。尤其在特色办学和培养“双证书”高技能人才方面，显示出它独有的实用价值和创新价值。

(2)改革人才培养模式

改革单一的人才培养模式，如：学生知识结构有一个基础平台层后，通过开设多门选修课，开办第二课堂，举办讲座，成立兴趣小组，使每位学生既有专门化的特长，又能熟知各课程间的融合，这不但培养了学生的可持续发展能力和创新意识，还加强了学生综合应用各种知识解决实际问题的能力；在教学管理上各专业均实行学分制和弹性学制。

(3)运用多种教学方法

改革教学方法，利用现场观摩、讲解、实物展示分解、多媒体教学软件，来增加学生的感性认识，提高效率。采用汽车性能参数的测量、调整，车辆故障产生原因的分析、修理方案的选定，故障排除的操作来考核学生。对学生实施“双证书”教育，开展技能比赛活动，培养用人单位适用的高级技能应用型人才。

3.考评方式的多样化考评是检查学生教学效果、评价教学质量、衡量是否达到教育教学目的的重要途径之一。为避免传统考评方式的一些弊端，我们采用了基于工作过程参与的实训考核的方式，将学生考核成绩里面体现其全程实训每一个环节的表现情况。总体来说考评分为参与表现、实践能力以及提交的实训任务书等三方面进行综合评价：

(1)参与表现，主要考核学生在实训教学环节中的学习态度、完成情况、团结协作情况以及维修方案制定、任务实施、研讨等方面参与表现情况。

(2)实践能力，主要考核学生在各实训教学环节中表现出来的对实训基本知识、基本技能和方法的掌握程度，实训操作、测试、数据分析、答辩及研讨等方面的实践能力，同时，也包括了在实训过程中表现出来的理解、思维、创造性等方面的综合能力。

(3)提交资料，主要考核学生各阶段提交的资料、实训报告以及研讨总结，主要根据提交资料的完整度、故障分析的准确性以及问题讨论的深度进行综合评价。

最后实训成绩评定标准为：实训成绩=参与表现(40 %)+实践能力(40 %)+实训提交资料 ( 20%)。

全过程参与的实训考核方式，在成绩的评定中既考虑到了考核本身的公平、公正性，同时又兼顾了学生综合素质能力表现，给予学生客观、全面的综合评价，最大限度地激发了学生发现问题和解决问题的热情。

三、总结

以学生为主体全程参与实训过程的教学方式、考核方式的改革，积极调动了学生学习的主动性，实训环节学习热情得到明显提高，实训教学的效果得到较大的改善，同时，参与改革教师在学生满意度测评中得到了较高的评价。

总之，随着社会对学生质量需求的不断提高，现在实践教学越来越受到许多高职院校的重视，无论从办学指导思想到实训教学的理论指导日渐完善，实验实训条件日益改善，经过几年的努力，在实训教学改革中取得可喜成果的同时，我们也深知，教学改革是高等院校教育研究中深远的课题，实训教学的改革也要不断顺应社会的发展，紧密结合社会需求，在现有改革成果的基础上，我们要不断将教学实训方面的改革深化，培养出更多具有较高综合素质能力的企业欢迎人才。

参考文献：

[1]陈丽能。毕业综合实践导引。杭州：浙江摄影出版社，2004.