我国跨境电子商务发展思考论文汇总8篇
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我国跨境电子商务发展思考论文【第一篇】
中外经济发展的实践表明,中小企业的大量存在是一个普遍现象,是经济发展的内在要求和必然结果.大企业虽然在整个国民经济中起着重要的作用,但由于其规模形成上和管理层次上的`难度,其数量必然是十分有限的,而大量存在的只能是中小企业.中小企业的大量存在有利于保证正常合理的价格的形成、维护市场竞争活力、确保经济运行稳定、保障充分就业,在这些方面,中小企业发挥着大企业所无法替代的作用.
作者：刘剑锋作者单位：广州暨南大学刊名：现代企业英文刊名：modernenterprise年，卷(期)：2001“”(7)分类号：f2关键词：。
我国跨境电子商务发展思考论文【第二篇】
低碳发展是时代的要求，虽然电子商务发展本身是低碳的，但我国电子商务低碳发展依然有改善的空间，主要体现在物流配送方面的改善。4月，京东电商在北京发布《绿色电商环境战略宣言》，这是国内首个由电商企业发布的环境战略宣言，该宣言将带动其供应商和亿注册用户推行低碳环保理念。随着我国电子商务的快速发展，电子商务在商品流通中占据日益重要的地位，其对社会的影响也会越来越大。为此，在追求可持续发展的方向上，电商应该承担更多的社会责任，必须坚持电商物流绿色低碳的经营方式，坚持与环境和谐发展的基本理念相匹配。
（一）电子商务销售规模日益扩大，增速大幅度高于传统模式发展速度。
近年来，我国电子商务市场不断扩大，并保持高速增长趋势。据我国商务部官方公布数据显示，20我国电商交易总额为13万亿元，增长率超过40%，而艾瑞统计数据为年电商市场规模为万亿元，其中，零售总额为亿元，同比增长率将近50%，占社会零售总额的%，较增长了将近2个百分点。商务部的检测数据还显示，在被调查的5000家重点零售企业中，网络零售增长了%，较增加了个百分点。与电商高速发展不同，我国实体店传统销售模式的增速下降至5%左右，呈现低速发展模式，电商的发展速度是实体店的5倍以上，这说明电商已经成为当前时代下的一种发展趋势。
（二）电商企业发展迅速，新兴企业占据主导地位。
根据中国统计年鉴数据显示，截止20底，我国电商投资规模超过亿元，电商服务企业超过万家，同比增长%；第三方电商平台企业超过1900万个，电商模式企业超过万家，增幅达到18%。2014年电商企业已经超过万家，个人网店数量超过1000万家，团购网站超过3500家。根据《中国电子商务人才状况调查报告》数据显示，5%的企业成立了一年，%的企业成立了两三年，%的企业成立了4年，%的企业成立了5年。这说明我国电子商务企业发展非常快，大部分是新起之秀，成立时间不足5年。在销售规模上，%销售规模在500万元以下，%的企业在500万元至3000万元之间，%在3000万元至7000万元之间，22%在7000万元以上。随着电子商务的不断发展，电子商务企业的规模水平也在不断扩大。在企业员工规模上，%的企业员工在30人以下，%的企业在30人至100人，%的企业在100人至300人之间，%的企业在300人以上。由此可见，电子商务企业以新兴的小企业为主，人员规模大部分处于100人以下水平。
（三）交易日益多样化，移动网络成为交易的重要平台。
我国电商交易模式已经发展有b2b、b2c、c2c、g2c、o2o等多种模式，目前主要以b2b、b2c和c2c三种发展模式为主。根据我国电子商务研究中心预测，我国3000万家中小企业中，60%将会发展电子商务，并主要采取的是b2c销售模式。根据艾瑞咨询数据显示，2014年我国网络购物市场b2c交易规模为万亿元，年增长率超过了68%，远高于c2c35%的'增速水平以及o2o25%的增长率，占整体网络购物比重的%，较年的%增长了个百分点。b2c交易模式成为网购购物的主要推动力，预计将超过c2c的比重。
（一）b2c小订单零售模式，扩大了电商交易的物流费用。
b2c成为电商发展零售的重要趋势，但这种模式下交易的物流成本将显着提升。根据京东高管的说明，订单大部分是图书和小电子产品，订单价格约25元，其中邮费成本约5元，其物流成本占产品价格的20%。这样的订单京东属于亏损营销。中小城市每个订单的配送成本远远高于5元，平均成本在8元左右。整体而言，b2c电商的物流仓储成本都非常高，物流成本占比达到了18%。根据当当网的财务报告说明，当当的物流仓储成本占总营业收入的14%以上。此外，高损耗成为影响低碳发展的重要因素。以最为显着的生鲜市场为例，据有关数据显示，3000多家生鲜电商至今还未有一家盈利，主要原因一方面是因为高达30%的物流成本，另一方面在于高达5%以上的物流损耗。
（二）小企业物流业充斥市场，资源大量浪费且效率较低。
据商务部数据显示，当前我国物流市场规模超过10万亿元，但市场占有率在前十位的物流企业市场占有率总共不到物流市场的2%，物流市场被大量中小企业瓜分。广州、深圳、上海等一线城市的物流企业不下万家。很多中小物流企业只有一辆运输车辆，只有一条线路。由于大部分物流企业为中小规模，其资金实力和运营能力都比较低，不能适时的利用新技术，不能良好的降低成本，甚至造成大量的浪费资源。此外，据电商行业协会相关数据表明，我国物流车辆返程的空车率在60%以上。这说明我国很多物流配送企业实行的是单项运输，这也引起了很大的浪费。
（三）不科学的物流配送线路问题，成为电商低碳发展的重要阻碍。
物流配送线路的科学性对物流的成本影响非常大。优化物流配送线路，缩短运输线路，成为降低成本的关键措施。目前由于我国物流企业大都为中小企业，分布广泛，难以协调协作制定科学的配送线路。根据物流业行业数据，2013年我国物流业中仅快递企业已经超过8000家，很多物流企业就一台车，小部分企业甚至没有专门的运输车。部分区域物流配送严重过剩，大批物流企业都设置了配送点。部分区域物流配送严重缺乏，只有少数几个甚至没有物流配送业务。在全国范围内，消费者在网上购物，即使选择同一个快递，也不能准确知道其订单配送的路线是怎样的，有时在同一个快递公司，其订单发送的线路也是未知的。在全国范围内，我国各类快递公司更加缺乏协调，没有一个全国性的、进行了严格而科学规划的物流线路。
（四）电商本身存在的质量问题，影响低碳发展水平。
电子交易虽然降低了消费者出行成本、库存成本等，但由于不能亲身看到、触到和体验到实物，消费者对货物的满意度整体不高。此外也因为商家存在过度游说、劝说，存在隐瞒商品缺点的现象，我国电商交易退货率非常高。根据中国行业研究所数据显示，2014年双十一电商退货率平均占销售量的25%，部分商家高达40%以上。为了保护消费者权益，很多交易平台推出7日无理由退货营销策略。实际上，商家和消费在退货中各自存在错处，并不单因为商家的信息隐瞒或者错误宣传。退货率居高不下，必然导致物流成本急速上升。目前退货率已经成为各大电商商家和电商平台非常敏感的运营指标。如何提高顾客满意度，降低退货率，成为电商交易亟待解决的难题。
（一）电商物流产业采用分层发展模式，构建电商与物流对接的综合信息服务平台。
针对当前低碳发展的要求，物流配送可以分成两个层次：一是针对消费者订单直接收发的支流配送企业；二是负责主线路的物流配送企业。开展主线路物流配送的企业只负责将货物配送到大区域，开展具体配送业务的物流企业将货物直接配送给消费者。这种分层的物流配送模式能够提高资源的利用效率，降低物流资源的浪费，符合低碳发展要求。同时，应该搭建电商与物流业完全对接、信息开放、面对买卖双方和物流服务商的综合信息服务平台。各个区域的电商能够从该平台快速了解各个物流企业在具体线路上的优势，然后选择最高效的配送企业及路线。并且，每个运输车辆每个时刻的线路满载度也可以通过网络获知。因此电商企业和消费者可以根据满载情况、发车时间、达到时间以及配送价格选择最高效、最优惠的路线。主线路物流配送企业也可通过平台实行统一价格和自由交易，从而减少了交易成本。网络适时发布每个线路的车辆满载情况，也可以提高主线路配送车辆的满载率。
（二）采用主线路公车模式进行配送，并保持主线路物流服务的多样性。
一个城市的交通就是一个高效的人流输送网络，消费者可以从任何一个区域通过城市交通到任何一个区域。在电商时代，任何一个配送区域的消费者也可能从其他任何一个配送区域点购买商品。因此，物流配送的主线路就要求必须能够通达所有区域的物流集散地。公车在其经过的任何站点可以上下人流，顾客可以在公车行经的任何站点上下车。此模式应用在物流上，主线路运输车辆可以在各个集散地实现货物的上下，货物可以在车辆行经的区域之间上下货物，以此提高物流车辆在长途跨距离运输中的满载率。电商物流就可以就如同城市公共交通有地铁、公共汽车、出租车、自行车等多种选择。不同公共交通的特点和优势不同，由此在主线路的物流企业必然也不能唯一，否则行业垄断会抬高物流成本。如此，电商可以自由选择任何一个物流配送企业，而物流配送企业可以根据主线路物流企业在各个线路的优势选择最佳的企业进行辅助配送。
（三）各区域至少建立一个规范的物流集散地，并合理调节物流业的承载能力。
主线路和支线路的交接在于物流集散地。主线路的优势是实现跨区域的快捷运输，其车辆载货量较大，运程较长，交货地点比较集中。支流线路是弥补主线路不直接配送的不足，而负责将达到物流集散地的货物配送至消费者，其优势是为消费者提供最贴心的服务。可以看出，物流集散地是支流线路和主线路功能的分叉点和结合点。由此，应根据实际情况及需求，在各个区域至少建立一个规范的物流集散地。此外，应该注意到任何产业都有一定的承载能力和市场潜力。物流业如同公共交通，运行存在各种高峰期和非高峰期。在高峰期，客流量一般超出公车承载能力，而在非高峰期，客流量一般大幅度低于公车承载能力。因此，公共交通必须在二者之间构建一个平衡点，以保证居民出行的需求，并不断降低成本。同时，物流业也必须设置平衡点。当超出承载能力时会降低物流效率，延迟货物配送时间，当大幅度小于承载能力时，物流成本会大幅度上升，不利于低碳发展。因此，物流承载能力需要设置科学，满足高峰期的紧张需求，也同时可以满足非高峰期的成本控制。
（四）鼓励电商大订单交易，实现集中采购。
为了扩大市场份额，众多电商平台纷纷退出全场包邮营销策略。这种亏损性营销非常浪费资源，不利于低碳发展。为此，应该政策上鼓励电商在电商市场扩展中采用集中购买优惠营销战略，而严厉打击自损式价格营销策略。这在我国并非不可行，并且已经有电商交易平台可以获得客观的市场。以1号超市为例，在1号超市网购平台，凡是购买100元以上的商品才可以包邮，但是里面任何商品的价格都非常实惠。对于消费者来说，购买一个小订单商品消费8元的邮费非常不划算，而采用多样商品就可以实现包邮优惠，并且同时享受价格优惠。目前1号超市以超过20%的年增长率扩张，这说明以集中采购与优惠营销策略配套的方式是可行的电商营销和交易模式。
（五）电商交易应该不断优化创新，提高低碳发展水平。
电商已经消除了买卖双方的时空距离，消除了区域限制，简化了购物流程，降低了物料损耗和出行费用等。据《电子商务的环境影响报告》测算，电商零售每亿元销售额就可以减少393顿标准煤能耗。根据2014年我国电商13万亿元的销售额，就节约了5109万吨标准煤，相当于511亿升汽油，占2014年我国煤炭消耗总量（亿吨标准煤）的%。当前电商处于不断发展的状态，过去应该不断被打破，因此必须坚持不断发现问题，不断优化，不断创新。实际上电商交易优化和创新不外乎四个方面：一是不断降低物流成本，提高物流效率；二是不断降低库存成本和管理成本，减少物料损耗；三是不断降低能耗，提高环保性；四是不断满足电商和消费者的双面服务水平。
我国跨境电子商务发展思考论文【第三篇】
已进入了物流与电子商务整合的阶段,而我国目前电子商务。
物流发展不尽人意。其现状如下:。
11物流观念落后。物流概念虽然已在20世纪70年代末。
引入中国,但我国一直以来重技术,轻管理,重实物,轻物。
流,因而长期以来制约物流的发展,即使有企业搞物流,也。
非现代物流即电子商务物流,而是仓储加运输的传统物流模。
式,这直接导致了物流业管理粗放,效益很低。
21企业信息化程度比较低。制造企业、商业企业、物。
流企业有企业内部网的比例较低,大多数企业计算机和网络。
基础设施薄弱,且缺乏有关的专业人才。即使有部分企业已。
经上马了企业信息化项目,但由于自身的管理制度不够健。
全,已上马的项目也无法正常运转,只能作为摆设而已。
31企业自动化程度很低。高效的物流必须有高度物流。
自动化。而我国目前在企业的物流过程中主要还依靠人工分。
检、分拣货物,没有采用现代的物流操作系统,因此满足不。
41金融体系支撑不足。电子商务物流的发展,必须要。
有安全、高质、高效的金融服务及其电子化与其相配套。目。
前我国金融服务水平和电子化程度虽有所提高,但绝大部分。
只能是/在线浏览,离线交易0,很难达到/在线支付0的。
51国家基础设施平台落后。电子商务物流是物流的电。
子化,即物流的每一个环节离不开通信;电子商务是/鼠。
标0商务,也离不开通信,通信主要依靠通讯网络,而我国。
的网络基础设施落后,带宽不够,上网费用过高等,严重制。
61国家缺乏完善的法律、法规。近年来,国家经贸委。
等六部门联合发布了5关于加快我国现代物流发展若干意。
见6,同时,国家也出台了5计算机信息网络国际联网安全。
保护管理办法6,但电子商务物流是完整的体系,他不仅涉。
及参加交易的各方主体,而且也涉及不同地区及工商、海。
关、税务等部门,因此,如果没有相应的完整的法律、法规。
作保障,那么无法保证电子商务物流活动的顺利实现。
71管理体制落后。我国长期以来实行计划经济体制,。
由于体制因素,我国目前很难形成一个统一的物流市场。我。
国的很多资源是分散的,物流中横向的联系被纵向的管理体。
制切割了。因而造成物流中的/流而不畅0或/流而不通0。
的现象时有发生。
81缺乏国家对物流标准化的制定与实施。物流标准化。
是在包装、装卸、储存、流通、加工、资源回收及信息管理。
等环节中,对重复性事物和概念通过制定发布和实施各类标。
准,达到协调统一,以获得秩序和社会效益最佳,没有标准。
化物流,物流无法信息化,因不是标准化的信息化,每个企。
业有自己的信息标准,企业之间无法进行信息沟通。目前,。
瓶颈。
91国家缺少全面、整体的规划。电子商务物流是涉及。
整个国家内部、国家与国家之间的一个商品流通问题。任何。
地区、任何部门、任何企业等不能独自为政,而必须协同操。
作。但我国的个别地区、个别部门的个别领导为了自己的政。
绩,只顾眼前利益,纷纷上马电子商务物流项目,容易造成。
/一哄而上0、/一哄而散0的局面。到目前为止,我国已有。
30多个城市宣布把物流作为一个支柱产业来发展,由于缺。
少整体规划,势必造成重复建设,形成/割据0现象。
师,中南大学商学院在读硕士研究生。
第10卷第5期湖南商学院学报(双月刊)vo1110no15。
一门综合性学科,电子商务物流人才是既懂电子商务又熟悉。
物流的复合型人才。由于物流与电子商务的概念进入我国的。
时间不长,加之我国以前实行的是计划经济体制对其重视程。
度不够,没有及时培养出相应的人才。目前,我国开设电子。
商务或物流专业的学校不多,而将电子商务与物流整合的学。
校更少,因此我国急需培养这方面的人才。据上海人才市场。
的专家预测,我国在未来大约需要培养200万名电子。
商务高级专门人才。该类人才必须精通外语、懂得基本。
经贸。
理论及计算机网络技术基本知识,掌握电子商务技术与政策。
法规,了解开展电子商务活动的基本流程,具有现代经营意。
识和战略眼光。
我国跨境电子商务发展思考论文【第四篇】
(1)跨境电子商务在全世界规模内发展,为我国企业的跨境电子商务的发展提供了市场。统计相干数据患上出:二0一三年,我国有七亿的互联网使用者,其中有近二.八亿的用户使用网络进行消费。截止到二0一四年中国电子商务市场交易范围急剧增添到一三.四万亿。我国跨境电商企业的迅速发展以及国家跨境电商优惠政策的陆续出台表明二0一五年之后我国跨境贸易电子商务将迎来更大的发展空间。
(2)树立品牌效应,晋升我国产品质量。我国电商企业应针对于产品的质量应当做出进1步的提高,而不能再依靠传统的发展模式,只有这样才能在剧烈的电子商务市场中盘踞市场份额。因而,在对于企业产品以及企业文化等进行方面宣扬时应该充沛了解并加以应用品牌效应带来的优势。
(3)我国跨境商贸的增长在必定程度上遭到客户的个性化需求的影响。许多市场调研和客户反馈的信息中显示愈来愈多的客户更偏向于有个性、多样化及更为特点的产品。同时因为处于国际市场中的消费者遭到的是不同的观念、教育、违景以及各种文化的影响,他们已经经愈来愈不能知足于现有跨境电子商务企业所能提供的产品以及服务,相反他们需要的是专门的定制化服务。
(4)跨境电子商务的发展已经遭到政府和相干部门鼎力支撑。我国政府为激励跨进电商企业的发展,于二0一三年颁布了《关于施行支撑跨境电子商务零售出口有关政策的意见》。这说明我国已经经愈来愈注重跨境商贸的发展的踊跃作用,这将有益于我国跨国贸易的长远发展。
我国跨境电子商务发展思考论文【第五篇】
摘要：
针对我国个人小额跨境电子商务活动持续升温的趋势，从需求、技术和价格方面进行原因分析，再从物流瓶颈、支付困境、海关通关及交易信用问题几个方面，深入探讨了目前制约个人跨境电商发展的因素，在此基础上提出对个人小额跨境电商发展的具体建议，通过发展第三方物流模式来解决物流问题，通过完善第三方支付方式来解决支付问题，通过规范海关监管来解决通关问题，通过完善信用评价体系解决信用交易问题。
关键词：个人小额跨境电子商务；国际贸易；制约因素；物流；电子支付。
2013年以来，我国个人小额跨境电子商务活动异军突起，吸引大量商户投入其中。所谓个人跨境电子商务，是指某国个体卖家向国外消费者提供商品，通过电商平台达成交易，并进行支付结算，最后通过跨境物流将商品送达目的地，完成交易的一种商业活动。
（1）需求原因。据调查得知，我国制造业已占据全球19．8％的比重，成为全球制造业产出数量最大的国家。随着国际环境更深入的改革开放，以及我国产品在质量、品牌和技术上的提升，各国消费者对于我国产品的需求量越来越大。
（2）价格原因。跨境电子商务活动减少了很多中间环节，产品直接面对消费者，减少了进口商、分销商以及零售商等中间环节，降低了层层加价的可能性，给消费者带来更多实惠。
（3）技术原因。互联网技术的发展和移动终端设备的普及，为个人跨境电商的发展提供了强有力的信息支持，卖家只需要选择合适的商品及进货渠道，就可以通过无国界互联网电商平台展示商品，联系国外买家并进行销售。支付技术与手段为个人跨境电商提供了商品交易完成的可能性，支付宝、双币信用卡等支付手段的普及，使卖家与买家轻易完成交易过程。现代化的.物流技术帮助个人跨境电商完成了商品配送，增强了购物活动的便捷性。目前，很多电子商务平台纷纷选择与物流公司合作，通过转运等方式，最终实现货物的跨国运送。
2个人跨境电商制约因素分析。
2．1物流瓶颈。
个人小额跨境电子商务活动是一种链条较长的商业模式，其货币流、信息流以及商流都是在线上进行，唯有物流必须在线下进行，而目前跨境电商最核心的一个问题就是物流。据focalprice客户满意度调查得知，客户最大的抱怨主要集中在物流方面，具体分为以下几种情况：一是物流时间长。例如，从中国发货给欧洲客户大约需要半个月左右的时间，漫长的等待时间无疑增加了顾客的时间成本；二是投递时效不稳定。由于跨境电商路线长，且必须经过国境的跨越，物流影响因素大，投递时效很不稳定，少则十几天，多则几十天，甚至出现货品丢失等情况；三是信息化程度低，物流信息无法全程准确追踪。信息化是电子商务物流业的基础，而目前我国跨境物流的信息化程度明显较低，物流信息整合能力较弱，通信渠道不够通畅，导致物流信息无法全程追踪。
2．2支付困境。
在个人小额跨境电子商务活动中，支付体系是非常关键的。目前，我国有17家企业获批试点第三方跨境支付业务，按照外汇管理局规定，试点企业为客户集中办理支付业务，但单笔交易不得超过等值1万美金。到目前为止，跨境电商业务中的第三方支付，还存在着诸多问题。第一，超额支付困难。国家相关文件规定，单笔交易汇款总额超过3万美金需要提交税务凭证，如果是金额较大的贵重物品交易，由于国家税务局没有跨境电商相关的规定，无法出具相应的税务凭证，因此单次业务汇款超过3万美金时是难以办理的。第二，容易出现虚假交易。第三方支付企业作为一个中介，由于有时不能真实反映交易双方的正式身份，无法审核资金来源和交易背景，容易造成监管漏洞，可能会被不法分子利用从而进行跨境洗钱活动，或者通过虚假买卖炒外汇等。
2．3海关通关问题。
对于个人小额跨境电商交易来说，通关问题较为明显。海关总署公告2010年第43号第一条规定，个人邮寄进境物品，海关依法征收进口税，但应征进口税税额在人民币50元（含50元）以下的，海关予以免征。在新规定下，小额跨境电子商务将受到冲击，让其便捷性大打折扣。因此，需要买家选择委托来减少海关环节对其影响，尽量减少海关环节的成本和费用。当前，大多数国家仍然很难实现个人小额进口税制系统化管理。
2．4交易信用问题。
个人小额跨境电子商务不同于大额贸易，大额贸易有企业信用来做担保，而个人小额跨境电子商务更多是在b2c之间进行，买卖双方有较强的信用不确定性。目前，我国每年约有上亿消费者受到各种诈骗或虚假信息的侵害，其数量非常惊人。而国外的交易环境更为复杂，由于不同国界在时差、语言、购物习惯以及沟通方式等方面的差异，会更容易导致在交易过程中产生诸多矛盾。另外，由于国境的跨越，相对于国内电商而言，信息不对称问题较为严重。例如，顾客只能通过图片和文字了解产品质量，很难对卖家的服务及质量有一个准确的判断，而卖家也很难对买家的资信和消费能力做出准确评价，遭受拒绝收货或撤回资金等损失，电商的虚假信用评价难以遏制，且缺乏第三方信用评估和认证机构对其进行监管。
3．1完善国际物流模式，突破物流瓶颈。
目前，我国跨境电商运用较多的物流模式有国际快递、海外仓储、国际快递等，其各有优缺点，但综合比较，目前第三方物流逐渐成为跨境电子商务的最佳选择。通过与第三方物流的合作，能够让卖家从繁琐的物流工作中抽身而出，从而集中资金和人力专注于销售和服务工作。随着个人小额跨境电子商务的蓬勃发展，跨境物流供应商应在全球进行重新定位。通过先进技术的运用以及资源的整合，使企业在仓储、订单、库存以及配送等方面能够更加及时地处理，从而提供优质的物流服务。具体来说，可通过以下几方面来促进发展：
（1）创新物流模式，可以通过海外并购、海外委托代理等形式，结合国外先进物流管理经验，吸收引进国外相对完善的物流管理技术和经验。例如申通收购了美国优晟快递公司作为美国揽件方和配送方，这样不仅能够优化物流链及清关时间，降低物流费用，规范跨境电商物流市场，并能够结合实际情况，探索最适合的第三方跨境物流模式。
（2）建立海外仓储。企业可走出国门，统筹资源，在国外建立第三方仓储。例如，顺丰成立海购丰运从事跨境电商物流业务，可以帮助解决电子商务活动中小额贸易的物流问题，真正实现低成本、快速和安全的物流服务。
（3）建好物流基础设施，合理规划物流布局。国家和相关政府部门可就第三方跨境物流做好整体规划，并给予一定政策和资金的扶持。
3．2规范支付业务，完善支付模式。
要想维持个人小额跨境电商活动中支付业务的规范和有序发展，仅靠第三方支付企业的自律自治还远远不够，国家需要加快立法，让监管有法可依。首先，建立支付业务实时监控系统。通过追踪第三方支付平台企业的交易数据并及时进行分析，从而发现不符合常规的客户交易，并严惩违规操作行为。其次，防止发生支付危机，保障资金安全性。第三方支付是提供中介服务，因此不得随意挪用和冻结，监管部门应加强监管。再次，严厉打击非法行为，加强支付业务风险监管。第三方企业应建立反洗钱制度，并由专人监控典型交易记录，能配合司法部门监查非法转移行为。
3．3规范海关监管，降低企业成本。
对于跨境电子商务企业来说，除了选择代理通关降低成本外，也需要有关部门能完善海关监管，缓解通关障碍。
（1）建立跨境电子商务检验监管模式，实现检验检疫备案或实行准入管理制度。目前，企业一定要在缴费后并在原产地进行产品报检，但小额跨境电子商务活动具有金额少、量少件多、来源杂等特点，很难实现产地报检。通过建立检验检疫备案或实行准入管理制度，由第三方鉴定机构进行合格评定，实行检疫监管为主，不再对一般产品进行法检，可加快清关速度。
（2）在保税区增设出口配送功能，解决物流配送问题。跨境电商企业应对其销售产品分类包装并送至第三方物流，集中分类、集中报关，既减少海关工作量，也降低了企业通关成本。
（3）完善法律制度，规范监管尺度。目前我国尚没有建立跨境电子商务法律，不利于电商活动的风险和成本控制，因此应尽快建立相关法律法规，使监管行为有法可依。
目前，很多发达国家的企业和个人信用体系已经发展得较为成熟，我国可借鉴其他国家经验，规范跨境电子商务活动中的交易信用问题。
（1）建立跨境电子商务出口信用体系。目前，我国实行“信星计划”信用评价，在表面上，该计划通过第三方信贷管理系统来解决信用评估问题，但是从发起者来看，“信星计划”缺乏一定的独立性，并且认可度在国际上相对较低，但这目前仍然是我国跨境信用体系建设的重要一环。
（2）从技术方面加强监管，健全信用体系。交易双方在交易过程中，都会留下一定的交易记录，可加强对于记录的监督分析，健全信用登记。确保跨境身份信息的可靠性，并注意信息的机密性。总之，个人小额跨境电子商务的发展带来了新的发展空间和巨大商机，当然目前的发展也存在很多限制因素，电商主体应该积极利用政策优势，借助良好的商务平台和物流企业，完善售后服务，降低电子支付风险，最终提升跨境电商盈利水平。
参考文献：
我国跨境电子商务发展思考论文【第六篇】
千百年来形成的将艺术强分尊卑，将民间美术视为粗俗简陋东西的观念使民间艺术的活力受到损害，许多优秀的民族美术成果不能保留下来，特别是工业革命之后，民间美术被视为落后的手工业而遭到抛弃。民间美术作为中国民俗文化的组成部分，其艺术价值远远超越了民间美术本身，具有极为丰富的哲学、美学、考古学、历史学、社会学和人类文化学内涵，是中华民族文化的凝集和结晶。
一、民间美术的起源。
民间美术与原始社会的美术是一脉承传的，它们在发生、发展和艺术的范围、特点、规律等方面，都具有某种相似性。民间美术与原始美术一样具有艺术实用与审美共存的性质。不少民间美术还残留着原始艺术的痕迹，在今天所能看到的民间剪纸和刺绣中就保留着很多原始陶器上的，带有巫术色彩的图腾符号。民间美术起源于古代先民的劳动与生活实践，原始人在制造劳动工具的过程中，发现锋利、匀称、光洁的工具用起来特别的方便顺手，这种对实用性的追求逐渐演变成对视觉愉悦感的追求，古代先民在实用的造物活动的基础之上逐渐发展了审美，使之既能满足实用的物质需要，又能满足审美的精神需求。比如说，新石器时代的远古人类发明了钻孔技术，他们用贝壳和兽骨制作的项链是装饰自己，吸引异性的最好工具，再比如说仰韶文化所遗存的带有各种纹饰图案的彩陶不但具有巫祭的色彩，更追求视觉上的对称感与韵律感。石器、项链、陶器这些艺术作品都是民间美术的最初形态，它以其稚拙、俭朴的形式为后来各类美术的发展奠定了基础。
随着生产力的发展与社会分工的细化，民间美术的分类增多，做工也愈加细致多样了。从殷商到近代，民间美术都出现了兴旺的发展状态，并以其强大的生命力渗透到人们的衣食住行之中。竹编、草编、蜡染、泥塑、剪纸、年画、蓝印花布、绣帐帘、兜肚，挑花头巾、皮影等等民间美术作品都是基于实用目的而创作的，但同时却融实用性与审美性于一体。民间美术作为我国古代一种主要的艺术形态，在几千年的古代文明历史中显示出了强大的艺术力量。
二、传统民间美术的传承方式。
民间美术是一种带有原发性的美术形式，它在传承的过程中与人们的日常生活休戚相关，自诞生之日起就融合在人们生活的点点滴滴之中。“言传身教”是中国民众做人和育人的宗旨和手段，民间美术同其它民间文化一样一样也没有脱离这一传统。“言传身教”在民间所承担的技艺传播作用，体现在以家庭为中心的技艺传承环境中，是师徒、父子关系直接传授的方式。从事民间美术创作的大多是没有受过正规文化教育的农民，其创作经验不可能通过文字进行传播，技艺的交流只能通过“口头”这一最为直接俭朴的方式将其技术经验传播给下一代。
口头语言不需雕饰，自然随性，因此能更生动直观的交流技艺。在这言传的过程中民间艺人们创作了一些便于记忆的口诀，可以让被传播者比较方便记忆起创作的规律，是对民间美术技艺规律的高度概括，如惠山泥人的创作口诀，关于泥人造型要“先开相、后装花，描金带彩在后头”;用笔要领“直线要直、曲线要曲”施彩讲究“红要红得鲜，绿要绿得娇，白要自得净。”民间皮影口诀:“若要娃娃恶，鼻子挨眼窝”、“文人一根钉武人一张弓”等等。在民间的师徒传承中“身教“的情况可能比“言传”多的多。在很多民艺传播者自身文化和能力的限制他们或不能准确的表达出其技术精要的情况下，以实际操作来教育徒弟，徒弟观察师傅技艺的“身教”就成为民间美术主要的传播方式之一。
我国跨境电子商务发展思考论文【第七篇】
“两段中转”模式中，货品的配送主要由海外供应商负责，电子商务企业获得该国设立相应的物流中心，接收相应的货品。该物流中心还要负责对商品进行备货和仓储管理。消费者可以使用电子商务网站进行下单，下单之后该物流中心负责根据订单进行拣货、包装和出货，根据接收地和国家的不同来整合单件包裹，将其送到国际物流公司。国际物流公司会通过整批运输的方式向海外转运国转运这批货物，海外转运国的物流中心会拆封整批货品，还原原有的单件包裹形式，将其送到国际快递公司。国际快递公司会以国家收件地为依据，进行尽快配送，将货物配送到消费者手中。该模式之所以称为“两段中转”跨境电子商务物流模式，是因为它的运输路程共有两段，而且这种运输模式能够对物流进行整合，并不需要考虑和收件地国家本土快递体系的合作。
这种运输方案能够有效地整合不同国家的单件包裹，在运输时使用的是整体运输的方式，有效地节约国际运费。整合运输和单件运输在该模式中共同存在，电子商务企业在配送服务公司的选择上有一定的要求，需要寻找单件快递企业和批量运送国际物流企业，与此同时，在两个阶段对货品的配送进度，信息进行处理，以便消费者查询。
“单一”跨境电子商务物流模式电子商务企业会在货品的制造国设置物流配送中心，由海外供应商进行供货。物流配送中心，会对货品进行实际备货和仓储管理。一旦有了订单，就立马完成单笔订单的拣货、包装和出货，它的主要形式就是“单一”订单包装成单件包裹形式，制造国物流中心会议单件包裹的形式货品交给国际快递公司，送货上门服务主要由国际快递公司进行。“单一”跨境电子商务物流模式是一种有利于电子商务企业的物流模式，电子商务企业无需设置专用物流配送中心，也无需在收件地寻找本土快递企业。运用该模式的电子商务企业只需选择一个合适的国际快递公司，就能够解决送货问题。关于包裹的报税、通关等工作的处理，国际快递企业也会负责[3]。
“两段收件”跨境电子商务物流模式指的是，电子商务企业要在供货地设置物流配送中心，由海外供货商进行供货，仍然由物流配送中心进行实际备货和仓储管理。消费者在电子商务平台下单之后，该笔订单的拣货、包装和出货工作都由制造国的物流中心来完成。
海外供应商的物流中心会以收件地为依据整合货品，将其整理成为不同的批次，交给国际物流企业，由国际物流企业进行运输。收件人所在地的物流中心会拆封整体物品，将其单件包裹形式还原，再由本土的快递体系进行投送。
这种物流模式可以享有收件国当地快递体系提供的国内优惠，有效的降低了运输成本。但这种物流模式极其容易受到各国当地快递体系运作效率的影响，无法准确给予消费者派送的时间[4]。对于货品送达进度查询信息的处理上分为了国际运输阶段和收件人所在国当地快递阶段两个阶段。
3结语。
近几年来各个国家都已经充分认识到了跨境电子商务发展的重要性，我国也对跨境电子商务行业加以重视，纳入了战略性发展目标当中。虽然我国的跨境电子商务已经形成了多种运作模式，但仍然存在着许多问题。所以一定要彻底解决这些问题，才能保证我国跨境电子商务的持续稳定发展。
参考文献。
[1]张夏恒，马天山.中国跨境电商物流困境及对策建议[j].当代经济管理，（05）.
[2]张滨，刘小军，陶章.我国跨境电子商务物流现状及运作模式[j].中国流通经济，2015（01）.
[3]皱凌枫.中小企业电子商务的运作模式和路径选择探究[j].中国商贸，（29）.
[4]李力.企业电子商务运作及其组织模式分析[j].中国商贸，（33）.
我国跨境电子商务发展思考论文【第八篇】
自加人wto以来，我国在电子商务方面得到快速的发展，我国的一些电子商务中小企业不仅加大了国内市场的开拓力度，而且也开始向国际市场进军，以实现企业的自身利益最大化。小额跨境电子商务,也被称为在线小额外贸,其主要指的是交易的双方在不同的国别或者地区，通过互联网和一些相关的信息平台进行交易，这样的交易是不需要去报关和缴纳关税的。其实也就是一种对传统上的小额国际贸易进行网络化和电子化的贸易方式。如果我们国内的淘宝网，卖家在中国，所面对的买家就从中国人换成了国外的批发商和消费者。
在上世纪90年代，我国小额跨境电子商务正处于萌芽的阶段，当时我国通过对发达国家的电子商务进行了考察和探究，同时借鉴了相关的经验，并且引进了edi电子商务应用在国内的银行、交通部门以及一些大型的内外贸易等部门。与此同时，在国内，一些企业开始接触到电子商务，有了初步的了解，并开始接受电子商务，进而开展相关的业务。,通过对电子商务进行几年的研究之后，我国政府建立和成功运行了我国的商品订货系统，由于当时该系统是处于初级开发阶段，存在着很多不足的地方，需要对其进行进一步的完善，并且当时的'电子商务模式没有一个很好的规范,也没有出现具有代表的企业。但是这也说明我国在电子商务已经走出了坚实的第一步，为今后的跨境电子商务打下了坚实的基础。
在我国政府的大力的支持下，我国的第一家b2b商务网站“阿里巴巴”和b2c网站“8848”在建立并正式的运营。这两家网站经过几年的运营之后，得到了很好的发展，跨境电子商务开始被很多的企业所接受,并且开始开展跨境电子商务。等到年底，中国的各种跨境电子商务网站巳经到达1500多家了，但是此时我国在技术方面存在着明显的不足，大部分网站都是在模仿国外的成熟的跨境电子商务模式开展业务。
从开始，我国的电子商务发展有了新的契机，由于当时发生“非典”肆虐,对我国的线下实体零售店销售造成了直接很大的影响,却意外的促进了电子商务发展。同年，阿里巴巴创立了淘宝网,京东也开始开展电子商务，我国的电子商务在这一阶段得到很好的快速发展。
我国在正式的加人了wto之后,与国际贸易的来往也越来越多，这个时候我国的电子商务企业就不再将眼光局限在国内,开始进军国际市场，这一阶段，跨境电子商务发展十分的迅速，各个企业都努力开拓国外市场,力争使自己的品牌得到国外市场的认可，特别是在和，我国的跨境电子商务交易额分别达到了万亿元和2万亿元。
模式--外贸b2c平台（同时也被称为外贸b2b2c企业)。这样的企业都是在国内联系专门做外贸的企业作为自己的供货商，拿出资金将货源买断,与此同时，这样的企业会自建立b2c平台，不仅会自建物流和客服系统，而且还会自建独立的支付系统,然后将自己的产品销售到国际市场。如像兰亭集势、米兰网等是其具有代表性的。
平台模式--外贸c2c平台（也称外贸小额批发平台或小宗b2b平台），它们就是提供给卖家一个统一的销售平台，卖家就是国内的一些专门做外贸的企业,买家则是海外的消费者。这样的网站平台是作为第三方只是提供平台，不参与交易双方的物流、支付等交易流程，其主要是通过在交易价格的基础上，加上一定比例的佣金来盈利。敦煌网、阿里速卖通等是这类企业中非常具有代表性的。
服务提供商模式--“通吃产业链”，这类模式的典型代表就是是四海商舟。其在整个电子商务的买卖过程不会有任何的参与，而是为不同的行业、不同模式的电子商务企业提供出很好的解决方案,用以去解决他们存在同质化的问题，避免同性的竞争。
3.存在的问题。
由近年来的数据来看，我国的跨境小额电商相对于之前的利润已经下降很多了，很多的套利空间已经消失了，这是因为去除了传统外贸的中间环节，国内出口价格和国外市场价格存有巨大的差异，存在套利机会。从长远来着,我国的小额跨境电子商务是具有很宽阔的发展前景的，但是随着各个电商的巨头开始进军这个市场，这也导致跨境电商受到冲击，其利润被迅速的降低。同时，由于小额跨境电商企业存在着经营模式雷同问题，市场的竞争非常激烈,最后只能和国内电商一样进行价格战，这就进一步拉低利润空间。
跨境小额电商目前面临着“效率的倒退”问题,在一般的情况下，为了使小额电商外贸得到满足，在整个跨境交易的过程中’会涉及许多方面的选择，这就要需要按照工作程序来严格进行,以便完成跨境交易。而且在这个过程之中，一般会出现以下几个方面的问题:1)跨境交易的物流问题，在整个跨境交易之中,物流问题是成本最高、耗时最多的一部分，同时这一部分,也导致小额的跨境交易的时间的有效性很难得到保障;2)海关问题，海关在整个跨境交易的成本中占了很大一部分，虽然跨境电商已经认识到了这个问题，并采取了一些手段，但是在实际中还是产生了相应的费用。
总的来说，上述的这些问题已经严重的影响到了我国小额跨境电子商务的健康发展，如果放置不管，有可能最后还会严重影响到整个行业的发展。所以在以后的发展中，要对这几个方面集中力量去发展。
4.结论。
从目前的情况来看，跨境小额电子商务的经营总额相对应经济总量还是比较小的，但是其具有很好的发展前景,为了更好的解决跨境小额电子商务所遇到的问题，促进其进一步的发展，这就是需要政府和企业联合起来，集中力量去解决问题，使跨境小额电子商务的健康发展。