机场心得体会范文【参考8篇】

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机场心得体会【第一篇】

大连机场是我国东北地区最大、最先进的国际机场之一。我近期有幸多次经过大连机场，机场设施优良，服务周到，给我留下了深刻的印象。在此分享关于大连机场的心得体会。

第二段：机场设施优良。

大连机场已经成为一座超现代化、功能齐全的国际机场。它拥有直达全球各地的航班，商务和旅游需求都能得到满足。机场设施一流，桥式登机、空调接驳、高效安检、自助服务等都使旅客流程得以优化，方便旅客出行。此外，机场内还有许多餐饮、购物和休闲娱乐设施，让旅客在等待航班的时间里也有充分的娱乐选择。

第三段：服务周到。

大连机场的服务质量也是一流的。机场服务人员礼貌热情，为每位旅客提供了极好的服务。机场各处设置了方便的信息提供点，提前了解自己所乘航班的情况，实现自助取票、自助报备等。同时，对于老人和残疾人，机场专门设置了“温暖服务台”，提供人性化服务。这些周到的服务让旅客减少了许多紧张和疲惫感，提高了旅行体验的品质。

第四段：乘坐平稳安全。

大连机场的飞机在飞行中给人感觉十分平稳安全。机场配备高素质的驾驶员和机组人员，优质的机舱设备和系统，多重保障机制，有效降低了飞行风险，有效保障了乘客的航空安全。除此之外，机场还设有机场应急医疗服务中心，设备设施齐全，为每位旅客提供安全保障。

第五段：结语。

总的来说，大连机场堪称是一座民航工程中的佼佼者。其设施和服务水平已经达到了世界先进水平，给旅客们带来了安全、舒适和愉快的旅行体验。同时，机场也不断提升自己的服务质量，致力于为旅客提供更高水准的服务。我相信，在未来，大连机场一定会继续保持它的先进、高效、优质的设施和服务水平，成为东北地区最好的代表。

机场心得体会【第二篇】

机场开航是一个值得庆祝的时刻，不仅意味着新的旅行目的地，也意味着更多的商机和经济发展。我有幸参加了几次机场的开航典礼，深刻体会到了其中的感人故事和意义。在这篇文章中，我将分享我对机场开航的见解和体会。

第二段：意义。

机场开航不仅是航空公司的重要成就，也是整个城市和经济的重大发展。每一次新的航线开通，都会带来更多的游客和商机，并吸引更多的投资和增加就业机会。就像我的家乡南京，近年来新开了多条国内和国际的航线，使得城市的国际化程度大大提高，并吸引更多来自世界各地的游客和商业活动。机场开航代表着城市的成长和发展，也是经济快速发展的重要标志。

第三段：盛况。

每一次机场开航都是一场热闹而隆重的庆典。我曾参加了南京到东京的航线开通典礼。那个日子，机场内热闹非凡，人们兴奋地等待北国来的首架飞机降落。当飞机降落时，机场内响起了热烈的掌声和欢呼声。典礼现场有国际舞蹈表演和免费抽奖活动。整个典礼现场热闹非凡，每个人都感到非常自豪和高兴。机场开航典礼是向全世界展示城市的形象、文化和实力的重要时间。

第四段：反思。

然而，机场开航也暴露了一些问题和不足。比如，在南京的首个国际航站楼开放时，空气质量相对较差，而且机场的服务水平和停车场的管理都还需要提高。此外，由于机场开航代表经济发展，过度开辟航线可能会导致人口过度涌入、城市空气质量恶化、交通堵塞或国际旅游激增等各种社会问题。因此，在机场开航的庆祝活动和过程中，也需要反思和探讨一些负面影响，以及如何持续和健康地发展。

第五段：结语。

总之，机场开航是一件非常令人期待和振奋的事情。它不仅标志着城市发展的重心转移和经济增长的机遇，还能丰富人们的生活和旅游体验。但需要注意的是，机场开航也带来了一些问题和挑战，需要通过智慧和创新的方式来解决。在未来，我们应该让机场开航成为更多城市发展的重要目标，并积极探索可持续和负责任的发展方式，让市民和游客从中获得更多的价值和利益。

机场心得体会【第三篇】

作为一名机场员工，我们需要了解机场的历史，不仅是为了了解公司的发展，也是为了体会机场党史中那些耀眼的人和事。通过对机场党史的研究和了解，我们可以更好地了解公司的文化和价值观，更好地为公司的发展做出贡献。本文将从几个方面谈谈我对机场党史的心得体会。

机场党史中有许多耀眼的人物，他们是机场发展的重要推动者和贡献者。比如，萧山机场的开发建设人员，他们在萧山机场改制改造的关键历程中给予了巨大的支持和帮助，为机场的发展打下了坚实的基础。还有那些为了保护机场安全付出了一生的机场保安员，他们时刻守望着机场的安全，他们的贡献更是无法衡量的。正是这些人的默默付出和无私奉献，才为机场的发展提供了坚实的支撑。

在机场党史中，我们不仅可以看到成功的案例，也可以看到挫折和教训。比如，萧山机场改制改造中的一些管理问题，让我们深刻认识到管理的重要性，不能有一点松懈；还有航班延误事件，让我们意识到，要始终把乘客安全和权益放在第一位，不能将他们视为简单的商业利益。通过机场党史中经验与教训的总结和反思，我们可以避免重蹈覆辙，提高自身的管理水平和职业素养。

通过对机场党史的学习，我们也能深刻认识到机场所倡导的企业文化。机场秉承的价值观是团结、务实、诚信、进取，这几个词语恰当体现了机场的企业文化。机场热爱员工，注重员工的成长和培训，鼓励员工积极进取、创新，这也反映了机场的企业文化。机场所倡导的企业文化有助于增强员工的工作责任感和企业归属感，有利于促进公司的全面发展。

第五段：机场党史对自身职业规划的意义。

机场党史对我们个人职业规划的意义也不可忽略。如果我们了解机场发展的历程和困难，对未来的发展也会更加明确和清晰。另外，机场党史中包含了许多成功的管理经验，通过对它们的学习和借鉴，我们可以更好地规划自己的职业发展路线。如果我们能够在自己的开拓职业的道路上模仿这些工作模式，那么我们也将取得更为丰厚的结果。

结论：

综上所述，机场党史对员工们的职业发展和企业文化建设具有重要的意义。通过深入了解机场党史中的人物、经验与教训以及企业文化，我们可以及时总结、修正、完善工作，不断提高自己的工作水平和影响力；同时，也可以为公司的长远发展作出应有的贡献，为中国民航事业的蓬勃发展贡献自己的力量和智慧。

机场心得体会【第四篇】

2019年9月23日上午，我搭乘航班从济南到北京。这一次，我选择了全新的大兴国际机场作为我进入北京的门户。从济南到北京仅仅需要一个小时的时间，但是从舱门打开到坐上地铁离开机场，我花费了近1个半小时。这是因为我面临了一个充满了未知和新奇的场所。大兴国际机场中央航站楼的面积达到了70万平方米，相当于济南市区面积的两倍。进入机场大厅后，我感到一阵又一阵的头晕目眩，而且对于机场地图也无从下手。在向机场工作人员求救后，我终于找到了归属地铁站的位置并通过刷票机进入了地下交通站台。

段落二：惊叹的设计。

除了面积之大，大兴国际机场的设计也是一大惊喜。机场主体建筑采用了六角形的形状，寓意着“天人合一”，展现了中国传统文化的精髓。除此之外，机场内部也采用了大量的现代科技元素，比如人脸识别、无人售票、无线充电等等。此外，机场还设置了三个航站楼，各自服务于不同的航班类型，来源于不同的国家及地区。这不仅是对于旅客舒适度的关注，同时也展现国际机场的多样化面貌。

段落三：运营管理的亮点。

进入大兴国际机场后，我不禁感受到了运营管理的亮点。由于大量的人员涌入，机场方面第一时间启用了整合系统管控，该系统采用了大数据技术、机器学习等高端技术。通过这些技术手段，机场方面可以实时掌握到各项数据，从而利用人员和设备实现对于航班及旅客的精细化管理和服务。同时，机场还设置了一整套设备系统，是由3500名工作人员、1800台保洁设备和70台机器人组成，使得整个机场几乎成为一座24小时运转的智慧城市。

段落四：服务质量。

在大兴国际机场，舒适、便捷、快捷的服务体验为旅客们所称道。众所周知，进入一个新场所，最令旅客们抵触的便是询问服务相关的问题。但是，在大兴国际机场，却可以看见同时对外发布的多种语言指引，服务人员的热情回应以及多项用户切身需求服务例如提供充电器、Wi-Fi服务等。此外机场提供的餐饮和购物也是以多功能齐全为核心，从以往的单一餐饮和购物变成了更丰富的餐饮和购物体验。

段落五：结语。

大兴国际机场，获得了前所未有的重视和关注。国际化机场的建设是对于中国自身的文化和旅游发展也是对于国际旅游的更进一步开放。同时，这也展现出了中国在设施建设上日益增长的实力和信心。面对这一庞然大厦，我不禁感叹：如果说一个新的场所的评价是旅客们对旅途的美好印象，那么大兴国际机场应该是一个成功的范例。这是一场美好之旅的起点，相信中国的未来机场也将会在这个基础上不断革新发展。

机场心得体会【第五篇】

从周三起，在桃仙机场地面服务分公司的各个科室的骨干负责人老师的带领下，我们开始了培训的学习。非常开心，我们能有这么好的一个机会到桃仙机场的地面服务分公司来学习，来了解咱们桃仙机场，了解咱们地面服务分公司，来感受咱们地面服务公司的工作环境，工作氛围。两天的学习，也有了自己的一些自己的感受心得。

周三早上，在李江主任的接领下，我们来到了办公楼的会议室开始了第一个科室，登记保障室的学习了解。在吕哥的细致讲解下，我们初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些专业知识，知道了主要的三大航空公司，国航，南航，东方航空以及其他的一些常见的航空公司，初步了解了三字代码的含义各个地方的不同含义，比如can代表广州，cgo代表郑州等等，简单的了解了eterm系统的简单识别，怎样在系统里知道一次航班的座位安排，人数，加减人员，行李等等，学习了解了登机保障室的职能。下午，是王莹英姐的调度科室的讲解学习。根据王姐的讲述，大概知道了调度室是整个地面服务的一个中枢枢纽，调度室是一个会与各个科室都有借口的一个科室，起着具足轻重的作用，统筹协调各个部门之间有效高速的完成各自的工作，也是在王姐亲切的讲解下， 我们才了解了地面服务的重要性，时间的重要性，在各个部门的各个环节中，每一个步骤都是有着严格的时间限制的，一分钟的航延都会带来很大的后果与不便，每一个科室的失误都是要调度室来协调监督纠正。

今天上午，我们学习到的是国际值机科室的主要工作内容。在陈教员细致的讲解中，我们了解了联检三关代指的三个部门，c海关，i边防，q检验检疫，进港的流程中要先经过检验检疫，边防，行李提取大厅，最后经过海关；出港流程是办理登记手续，再过检验检疫，然后海关，边防，安检，到隔离厅最后登机。我们又了解了四大航班类型，直航航班，经停航班，过站航班，中转航班。又了解了十大航空公司的代码以及在我们机场的进出港的代码。下午是行李保障室的教员给我们分类讲解了行李分拣，行李查询，行李保障的内容知识，行李查询中又分为行李查找，行李赔偿，行李验收三个步骤，了解了行李事故的相关规则，知晓了安全，负责，零失误在行李保障方面的要求，以及必要性，尽量减少因为实物和不当造成损失。

时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广州这个我学习的地方一定要努力工作！”

刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。

1．实习目的

本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通

过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，总结出个人实习感想心得。

2．实习内容和体会

2015年 月 日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。

旅客服务部

微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。面对老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。

主要工作

1．掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。

2．负责进出港航班旅客的接送引导。

3．负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。

4．负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。并清点统计过站人数，若不符，及时报告值机和服务调度室并迅速排查。

5．负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送，引导服务。与进出港的旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。

6．规范的操作登机桥，及时准确的对接和撤离航空器。

7．在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂的紧急处理并懂得及时向现场指挥中心，服务调度汇报。

8．负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的安全指令。

9．负责检查客梯车，飞机悬梯是否安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的秩序。

10．航班延误或取消时，负责旅客解释，引导工作。

11．认真做好值班记录，并严格来接程序手续。

12．完成上级组织交办的其它工作。

生产实习报告

一、实习目的

生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。

1、实习单位和时间

寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参加实习，南通兴东机场（iata代码ntg，四字码zsnt）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4d，同时兼顾e类飞机的全重起降要求。2011年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量吨，全年航班起降27538架次。

3月2号到达南通展开了为期三周的生产实习（），每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。

2、实习目的

通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础；

通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力； 通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。

二、实习内容与体会

分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实习内容与体会如下：

1、通导

第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。

虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。

2、场务

第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。 平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术管理。

第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。

在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的'航空公司，做出相应的计划和发布情报。

4、塔台

第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。

站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。

上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次按照国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”arj21，2015年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟 成功抵达南通兴东机场。

5、气象

最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结，以及对特殊和恶劣天气进行通报。

在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。

三、实结

经过三周的实习，我学到很多，体会很多。。。

很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。

通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。

对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。

时间过的飞快，前一个月我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。这一个月我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知沈阳桃仙机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是回家乡沈阳我一定要努力工作！

刚来到桃仙机场一切对于我来说都是新的，新的环境，心得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到桃仙报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一周的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了行李查询部门，刚开始我对这个部门并不了解。因为在学校听过vip和值机的岗位,行李查询还是有些陌生的。直到部门主任给我们上课，我对行李查询逐渐有了了解。行李查询分为内场和外常内场负责对旅客行李的交付，对一些不正常运输事故的的处理。外场负责行李分拣和监装监卸，分拣就是按照航程航班号把行李分类一排摆十件行李。监装监卸就是负责到港和出港的行李进行监督装机和卸机。监督搬运在搬运时要注意搬运原则：大不压小，重不压软，硬不压软，轻拿轻放。卸完行李拉到传送带时要监督搬运一定要把行李的把手冲外这样方便旅客行李的提龋外场还有一个岗位就是国际行李员，负责国际行李的扫描。将海关要求检查的行李送入二楼海关接受检查，检查完毕后腰在楼上的安检传送带上过一下方可下楼。行李查询是一个大部门它分枝了小的岗位，无论在哪个岗位都应该多向老员工学习工作经验和业务知识，理论联系实际结合的去学习。在部门主任的带领下我们理论课加岗位的实际操作，使我对查询的岗位又有了个深入的了解。在岗位的实际操作我们实行的是轮岗，每个人都有就会在行李查询的岗位上实际操作。每个岗位都有个师傅带我们，教我们工作方法和流程还有一些注意事项。

提示牌上的灯会闪，这时我们就要提前在出口那站岗。站好并认真的核对行李牌的后6位，注意不要漏付，错付。如果旅客的提取联找不到时，可以让他出示身份证看名字是否与行李签的相符合，相符也可放行。或者是让他说里面的内物，开箱检查符合后也可放行。行李丢失和破损时，要耐心的听旅客发牢骚，不能顶撞旅客。旅客要索赔或丢失行李时要认真的填写几张单子有行李的运输事故记录，旅客的索赔单，行李赔偿收据，和复印的机票或行程单或登机牌还有身份证复印件，要发报文。在这个环节旅客一般都是焦急愤怒的，这时我们的服务语言和旅客沟通时一定要注意方式方法，要做到维护我们部门利益的同时，还要让旅客感觉我们是为他们着想。这个我还是要想老员工好好学习一下经验。还要感谢每天给我们上课的任主任，她讲的课很易懂。她安排我们上午学习理论,下午去现场实践。注意可以让我们学到的知识变生动，不是在纸上谈兵。

机场心得体会【第六篇】

机场监护是一项艰巨而重要的工作。作为机场工作人员，需要深刻理解机场监护的意义和任务，增强自身的责任感和使命感。下面将结合个人工作经验，分享一些机场监护的心得体会。

第二段：细心是关键。

机场监护是一项十分细心的工作。在这里，每一个细节都可能决定着旅客的出行安全。因此，在机场监护中，细心是最基本的要求。从旅客的登机前安检到登机后航空器的监护等各个方面，我们都需要对每一个环节进行严密监管，保证每一个旅客都能安全的飞行。

第三段：资源优化是必备技能。

在机场监护中，资源优化也是一项必备技能。这不仅涉及到人员和物资的合理配置，更需要考虑到人力和物力的和谐配合。如果要真正做好资源优化，就需要进行全面地规划和调度，在各个环节切实加强沟通与协作。

第四段：历练经验是提高能力的途径。

机场监护的工作是非常具有挑战性的，充满了各种各样的风险和变数。要想做好这项工作，必须在各种复杂的情况下具备坚强的意志和有效的应变能力。出色的机场监护者往往都是在实践中不断历练，积累宝贵的实战经验，并不断总结归纳，逐渐提高自身的能力和水平。

第五段：总结与展望。

出自

以上是我在机场监护工作中获得的一些心得体会，我相信，对于提高机场监护的工作水平和效率具有一定的参考价值。在未来的工作中，我将继续努力，不断完善自己，更好地完成好这项具有挑战性和责任感的工作，为旅客的安全出行保驾护航。

机场心得体会【第七篇】

机场作为一个国家的重要窗口，一直承担着人才、物资和信息的重要转运任务，也孕育着许多奋斗在这个岗位上的机场工作者。参加机场党史学习活动，了解机场发展历程，深入了解在这片土地上的先辈们的心路历程和奋斗历程以及他们的追求，我们要倍加珍惜机场工作岗位，为祖国的发展贡献自己的力量。

第二段：关于机场的发展历程。

机场建设始于上世纪50年代，当时我国的经济处于初期发展阶段，物资短缺、技术落后、队伍不稳定等问题无疑成为了机场建设的难点。通过艰苦卓绝的努力，我国成功建设了一批现代化的机场，为国家的经济建设提供了重要保障，而在这个过程中，机场员工的辛勤劳动功不可没。

第三段：机场员工的心路历程。

从物资缺乏到技术落后，从组织不够到队伍不稳定，在机场建设中，机场员工们有过许多的苦闷。但是，他们没有因此而消极退缩，相反，他们不断探索并不断进取，为机场的第一线工作贡献出了自己的力量。机场员工们用自己的行动证明了自己的可贵，也替祖国的未来发展打下了坚实的基础。

第四段：机场员工的追求。

机场员工们一直秉持着服务社会、报效祖国的理念，用自己的知识和技能为机场、为国家、为人民做出自己的贡献。他们热爱生命、热爱工作、热爱家庭、热爱祖国，他们的生命不断扭曲却始终在机场这个岗位上发光发热；他们虽有牺牲，却也使我们想起了他们对祖国的爱和对机场的热情。机场员工的追求不仅仅是对工作的爱，更是对理想、信仰和真善美的追求。

第五段：总结。

通过这次机场党史学习活动，我们更加深入了解了机场的发展历程，更加认识到了机场员工的心路历程，体会到了机场员工的追求。机场是祖国的重要窗口，也是我们每个人实现愿望的大门，我们要倍加珍惜机场这个岗位，努力工作，为机场的发展贡献自己的力量。让我们以机场员工为榜样，竭尽所能，服务于祖国，为人民献出自己的一份力量。

机场心得体会【第八篇】

系统的了解了地勤服务的发展方向和具体的实例。在学习过程中，与一些同行进行了交流和学习，实地参观了xx机场地勤服务公司。一些新观念和兄弟单位的做法对我来说很有启迪的。现把学习到的一些主要精神和体会介绍如下：

地勤服务是依托航空公司、根据工作区域发展起来的行业，与机场和公司的发展是相辅相成的。与航空公司公司服务相比，地勤服务环节更多、专业程度毫不逊色、面对旅客情况处理更复杂，因此，保障好地面服务对于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服务的发展方向也是朝着专业化发展，这里的专业化包含两个方面：

一是保障手段的专业性，也就是说业务技能的高水平；

二是网络的一体化。瑞士的swissport的公司，成立与1996年，专注于地勤服务，是全球最大的地勤服务公司，拥有员工21000多人，现已在全球180个机场建立了自己的地勤服务公司，服务国家达到40个，在亚洲的新加坡、马尼拉和香港已有其分支机构。目前已于我国的民航系统进行接触，待条件成熟也将进入国内领域。

从公司的角度特别是非基地航空公司看，他们希望能有一个相对中立、又具有网络化的公司、能严格执行他们的标准的地勤服务公司为他们服务，从拓展全球的业务出发，也希望将这部分业务外包，专心致力于公司的核心业务。目前在一些（尤其是国外）地勤公司已将地勤服务作为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化的服务，在手段上提供简约高效的服务流程，甚至在着装上在服务某个公司时也会有相应的与公司统一的服装。

从上可以看出：

一、把地勤服务外包是希望将地勤服务做得更专业；

三、地勤服务的网络化和国际地勤服务公司的进入，他们的网络布局具有相当的优势；四、必须培育机场的地勤服务核心竞争力（地勤服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和反应能力）。

地勤服务做得好坏，主要不在手段，关键在于理念。同样国内的机场，今年你出台新举措，明年他出台新方法，在咨讯发达的今天，一些新方法和新举措，马上可以在机场内得到普及，但如果在观念上得不到提高，我们可能永远落后于别人，落后于市场。

1、地勤服务管理人员要时刻了解旅客的需求。这不是新观念了，主要的是我们缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满意率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

2、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希望对提出的要求能做到迅速响应。从自己的工作一段时间看，许多问题能不能得到处理：

二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部门的财物、指挥其他人员、提供相应服务等。地勤服务是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决问题的能力，提升服务水平。

3、管理层必须亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说许多事情都应该自己去做，而是说在一些具体的重要问题上应该做到亲自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些问题的症结、方向性问题的研究、突发安全和服务质量问题的发生等需要第一时间到现场。管理者是需要留出来一点时间来思考问题的，但这些问题的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的地勤，这也是他的一个经验，有些问题不去亲历亲为是不知道如何去处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

旅客自主办理手续，也节省人力，适应机场发展需要。

5、专业的人才，优秀的机场。我们的机场发展很快，但是我们不容否认在人才的培养和引进上，已经不太适应目前发展的需要了。在与老师和同行的交流中，我感到很自卑，我还在说人员不够，而别人已经在说人才不够了，这其中的差距是可想而知了。反思一下，有些问题需要引起我们重视：我们领导层有好的想法，为什么没有更好的方法去贯彻执行？我们的培训也好，学习也好，为什么老是要走出去，但走回来以后，为什么我们的工作上不能比之考察学习的机场有更高的进步，而只是亦步亦趋，总是落后与时代发展需要？为什么我们的制度出台常不能让我们的员工引以为自豪和骄傲？在与福州机场同事谈论工资问题的时候，他告诉我，他们的'值机人员（中长期合同工）也只有多一点，虽说工资不高，但他们的信心就比我们足，他们对xx机场控股后也充满了希望，也认同xx的管理模式。就如中国与国外相比一样，我们的建筑物可以在段时间内赶上，但我们的思想和观念的赶上却需要化更多的时间。当然从服务的角度看，充足的人员是必须的。

服务的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量；隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的优势，如机场的通透性、较好的广播音质等，因为是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观xx机场，我归纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：

1、候机楼内的信息告知不明显。如旅客到我们机场后，很难知道他所乘坐的航班在哪个值机柜台办理手续，都是需要到值机柜台前问，而且细小的屏现不足以引起他们的注意。实际上，我们在外值问讯有大屏幕的显示，但旅客很少会注意。又如，旅客到达后，我们的指引标识只有符号，而没有具体的中英文提示，而且我们的标识在隔离门上，不是正面提示，如果没有引导，第一个旅客下机可能会不知道该往哪里走。机场在问讯台张贴了“旅客服务中心”的牌子，但服务内容仍然欠缺，标准化的悬挂式标志牌与空旷的候机楼相比还是显得比较小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的设施不足。仔细观察xx机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。

3、旅客感受不到我们服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸难看的状况确实影响了服务质量。如果大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业训练。当然训练的不仅是规范语言和肢体动作的训练，还有心里承受能力、语言技巧的训练等。

4、个性化的特色服务不多。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如xx机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。

5、流动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以流动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的流动旅客，要以固定的岗位去应对，在服务上会显得比较被动，无论从xx机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有流动的人员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作人员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。

6、需要采用一些新的设备和设施。前面2次提到的自动值机柜台，也是适应形势发展需要应运而生的，一方面可以提升机场服务档次，另一方面也可以把服务工作放到对旅客的具体特殊情况的服务上，腾出更多的时间与旅客进行沟通。xx机场安检采用的图象扫描系统，对保障安全很有好处，而且对下段少客查找也非常有帮助。还有行李条的自动打印系统，可以最大限度的保障不出差错。当然新设备和设施的采用，要与机场的财力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我这里所说的安全并非完全指保障的具体环节，而是从旅客的角度看我们的安全保障能力。旅客不希望看到我们在安全管理上的混乱，他们对安全的认知主要来源于我们安全从业人员专业的素质，如安检操机人员的识别能力，是否查出他们不小心带的违禁物品。还有一点就是来源于他们对机场安全保卫的信心，如经常的安全巡视人员，桥口的安检查验等等，都会他们带来一定的安全感。如我们的桥口如在航班延误时服务人员不能控制（实际上也是比较难以控制）人员的登机秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。这里希望我们的桥口安检人员能不能做到验证前移到登机柜台（这样做是不是符合规定，因为这样前移会导致廊桥口无人，不能监控桥口情况）。

1、要加大造就管理人员的管理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，如果滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层管理人员既要有从上层考虑问题的能力，也要有创造性解决问题的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力；有高度没有新意和长期性，也会使员工失去执行的动力；有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。

2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，如果员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情去做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务人员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。

3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务问题，使工作人员问候、指引、提示、态度得到改善；二是条件许可的情况下，增加流动服务人员，并兼航延时的专职人员；三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息；四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作人员中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究绩效考核的方案，在政策许可的前提下，运用相应的指标对员工进行考核。

5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行合理授权。