空乘培训心得体会【实用10篇】

空乘培训强化了服务意识与团队协作能力，提升了应对突发情况的能力，是否能在实际工作中灵活运用？下面是小编为您整理的空乘培训心得体会范例，仅供参考，希望能够有所帮助。

空乘培训心得体会 篇1

这些日子洋一直处在上蹿下跳的状态，除了在上海上蹿下跳一周后，回到德国48小时后便参加了培训加一个小考。心里想着给大家回复评论，就是还没能集中精力和时间开始动手哈。

今天去上了这个空乘培训课，是有关于飞行中多种安全方面的培训。这个课每年都有，而今年分配给洋的有点与众不同，这次不是和中国同事及其他外国地区同事一起上，而是和德国同事一起上。

很少用德语听课，一开始觉得有点忐忑，不过很快就适应了，两位老师人很好，我要求笔试还是要考英文的，因为我的书和全部准备的资料全是英文的。老师全力支持，结果他一激动竟从办公室抱错了卷子，全班同事都被发了英文卷子，哈哈，结果他还要再跑一趟，才抱来了其他德国同事需要的德语卷子。

和亚洲同事一起上英文的课，感觉一般大家都不爱讲话，日本人，韩国人，中国人在一起，好像各个都比赛谁能更少举手发言。当然除了印度同事外。印度人都很活泼，有他们在，班里的气氛很热闹，老师心情也好，最后都能皆大欢喜过关。不过印度同学上课问的什么问题，洋一般也听个半懂，这印度英文还真有咖喱的个性哈

德国同事们上课，原来是非常放松的，老师说到那里，他们也会把话题跟到哪里，坐在那里想说什么就说什么，渴了就喝，饿了就吃，老师也会停下来倾听附和，有的同学会问些很不能再简单的问题，老师都很有耐心地讲解。这就应了德文里的一个谚语，“没有愚蠢的问题，只有愚蠢的答案。”

老师有时候也会有遇到不是很确信的话题，就索性问起班里来上课的唯一个机长。机长同学好像成了班里的第三个老师，也很耐心地饶有兴趣根据他的经验分享一些经历。

这一整天，洋觉得大家好像都在互相聊天，总之，没有任何紧张的感觉。大家来上课，就是来讨论和学东西的'。

西方的教育是的宽松和自由，今天洋也算又开了眼界。和我们小时候讲究的，腰坐直，手背后，问问题要举手气力回答有着天壤之别哈。

这里的老师并没有把自己放在高高在上俯瞰全世界的位置，相反，他们都更加愿意更需要倾听同学们的反馈。

在一天的课程结束后，两位老师问大家对课上内容的感受。很多同事都大力赞扬，说今天的课上气氛很好很河蟹~~不过也有一个同事说，她们再做一个小组练习时，女老师的音调有点高，差点把一个女同事给说哭了。

女老师面部表情不然扭得很惊讶，她边听边记，说，“我不会为这个解释什么，我会记录下来的。”

洋没有和他们小组一起练习，不太清楚到底发生了什么，不过老师的这种高姿态的平常心在洋看来，真挺好的。学员提意见，自己有责改之无则加勉。这样的老师洋还从未见过。

空乘培训心得体会 篇2

教育系统工程是以教育科学为基础理论，应用现代系统的原理和方法来分析与研究教育领域中各种事务的一门新兴学科。其特点是把所研讨的事务视为一个系统，把构成事务的各个方面视为系统的要素，从而用系统思想来分析和研讨各要素之间的关系和联系，找出使系统发展为良好系统的理论和方法。文章拟从教育系统的视角，探讨空中乘务专业人才培养教育问题与方略。

一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题

1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。

2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在万人左右，将近5?1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从20xx年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。

二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程

面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。

三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议

1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。

系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。

众所周知，在所有专业的录取中，空乘专业的分数几乎是最低的。这也从某种角度说明了为什么学生没有足够的学习基础和动力。在部分高职高专甚至本科院校的空中乘务专业里，一些学生在外语学习上跟不上，而由于师资设备等原因，学生在专业学习上吃不饱。因此，学校应有组织有规划地为差生补习英语，当学生的基础稍微扎实一些后，后续的英语精读、口语、语音、听力、英文广播等教学才能顺利开展；在教学内容的设计及教学进度的控制上也要尊重学生的实际接受能力，让他们在课堂上听得懂、跟得上，学生才能乐学。古语讲“欲速则不达”，为该专业学生补习英语看似很慢，较难速见成效，但是，我们认为，这才是长足进步的根基。空乘专业相对提高了外语水平，对其就业是相当重要的。毕业生可以提高就业目标，甚至可以尝试应聘外航；与此同时，再辅以往届学生成功的先例，展示给他们典型的、清晰的成长路径，他们就会主动勤奋学 而从某种程度上讲，纪律与风气的问题就可相应解决。

此外，中国民航局“十二五”规划的目标之一就是培养一支高素质的教师队伍，通过出国进修、到民航企业实践锻炼、参观学习等途径提高专业素质与能力。目前，国内很多开设空中乘务专业的院校专业教师相对匮乏，在岗位上负责教学的教师也不是完全熟悉和了解专业。学院管理者应积极创造条件培训已有师资，教师才能充满热情地教，学生才能兴致勃勃地学。进步的核心力量是快乐，快乐教学的核心指导原则是系统思想的满意性原则。即主观上（学生）能做到，客观上（老师）能接受，在主客观都满意时，教师、学生才会有成就感，从而才有快乐感和动力感。我们的教学就应力求符合满意性原则，才能使学生变被动学

2.应用系统思想的目的性研讨“以外援带建设”。每个系统的出现和存在一定有特定的目标。本专业旨在培养具备良好的职业道德、掌握扎实的航空服务专业基础知识和技能及在空中乘务和民航商务活动环境下的外语交流能力、富有创新精神和实践能力、能够从事国内外航空运输企业的空中乘务工作、机场地面服务、航空运输管理工作以及现代服务业高端服务的`高级技术应用型专业人才。明确了这个目的，人才培养模式便清晰了：以职业岗位要求为目标，以职业素质与职业能力训练为主线的工学结合、校企全程合作的人才培养模式。具体而言：

（1）可以考虑与具有校企联合办学资质、稳定就业渠道的航空培训公司合作办学。此类公司往往具有多年航空服务经验的专业教师、能提供设备先进的模拟客舱，并配备cbt计算机模拟教学软件等。

（2）订单式培养模式值得重视与推广。本专业订单式培养的成果慢慢被社会认可与接收。相关经验告诉我们，空中乘务及相关专业的课程开发、师资建设、实训基地建设以及教学实施、毕业生反馈都必须让企业参与其中，而且要使企业与学校形成长期的战略合作伙伴关系。

（3）由于航空乘务专业的特殊性和行业性的限制，航空乘务专业现成可使用的专业教材较少，可以充分借助行业背景，利用各学院的自身优势，鼓励专家与教师根据专业特色和学生的实际情况共同编写教材，并在使用中进一步调整，逐渐形成紧扣培养目标、实用性强、因材施教的教材体系。

3.应用系统思想的环境适应性研讨“以英语带二外”。任何一个系统都不是孤立存在的，而是存在于某个特定的环境中。系统与包围它的环境之间有物质、能量、信息等的交换。空乘专业的学科建设只有在适应航空公司等用人单位的需求以及社会大环境的进步才有生存和发展的空间。未来几年，中国民航局力争扩大国际航空运输，大力发展以枢纽化运作为支撑的国际旅客运输，优化国际航线网络，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，提高国际中转旅客比重。这预示着外语能力较强的空乘人员一定在新时期下备受青睐和重视。因此，建议如下：

（1）开展基本功过关比赛，强化英语听说能力。我们在多年的教学中积累了相关经验，认为强化训练并按照适度标准考核能有效提升学生的英语水平。例如，第一学期安排学生“语音过关”；第二学期安排“中英文机上广播词过关”；第三学期安排“客舱服务用语过关”“英文演讲”“口语大赛”等。结合相应的活动和比赛，刺激和鼓励英语的学习，全面提升能力与素质。

（2）组织师资力量对pets、托业桥、大学英语四六级等考试进行考前辅导，甚至内定目标，对成绩优异者奖励、宣�

（3）在英语基本功扎实的基础上带动二外的提高。大韩航空、德国汉莎航、日本全日空等航空公司几乎每年都在华招聘空乘。有二外的语言能力不仅对空乘人员的长远职业生涯规划大有裨益，还能更好地完成国内部分航空公司国际航线的服务工作。从长远角度讲，该专业学生英语和二外的水平提升对自身就业和用人单位而言都是大有裨益的。

4.应用系统思想的整体性研讨“以素能带就业”。有效刺激招生的重要因素之一就是就业，以就业带招生应该是每一个专业的发展路径。如何搞好本专业的就业？应该提高学生综合素质能力、培养复合型人才，力争适应发展变化的社会环境。

培养全面发展的空乘人才是一个系统，又分为专业技能、外语、体能、职业道德、外貌形象等各个要素组成。一个在德、智、体、美、技各个方面都有良好表现的学生，就会表现出一种优秀的素质，这就是系统的整体功能，这种功能显然不是各部分功能的简单综合，它大于各部分功能之和，是一种质变和升华。具体建议如下：

（1）鼓励学生在校期间到相关服务领域实习、见习，积累经验，锻炼能力，认识和了解自我的职业兴趣，从而准确定位、回到学校有针对性地学习和补充。

（2）我国民航从空军脱胎而来，这个团队一直保持部队的优良传统与作风。为了适应未来工作的需要并融入组织文化，建议对该专业实行半军事化管理，以及增加“户外拓展训练”的教学内容，该课程对营造团队氛围、培养合作精神、认识自我与团队的关系、对未来工作性质的理解等都有重要的意义和价值。

（3）一个系统在结构上是否完善，也就是评价其各个要素或好或差的标准，不在于孤立地看此要素是否优良，而在于看此要素的存在是否能优化整体功能。

（4）建立优秀青年教师教学科研奖励计划、完善“双师型”教师、专业带头人与骨干教师培养工程，从而激励优秀教师脱颖而出，建立一支高素质、高水平的教师队伍，以提高本专业的人才培养质量和整体科研水平。

四、结语

本文在教育系统工程思想的指导下，拟在本专业的人才培养方面探讨新的视角与突破口，希望在一定的高度与深度下有更准确的契合点。

空乘培训心得体会 篇3

我来自北国的冰城哈尔滨，毕业于笑嘻嘻xx航空效劳中等专业学校。我虽是一个平凡的女孩，但在北国水土的养育下，尤其具有了东北女孩的特点——执着与自信。和很多女孩子一样，我也一样期待着在那湛蓝的天空中自由的飞翔。于是，带着那份执着和自信我参加了今年的南航空姐新人秀。幸运的我在今年的比赛中顺利的通过，并且取得了武汉赛区前5强。

当一名空中乘务员是我的一个梦想，但梦想不是梦想，它是要靠实际行动去成就的。现在的社会是一个效劳行业居多的社会，细心的我喜欢帮助人，我想当一名乘务员可以帮助更多有需要帮助的人，大千世界中我一直在寻找这属于我的位置，xx手机版南航给了我一次实现理想的时机，我会更加珍惜我现在拥有的一切！来公司报到之后，公司为我们置办了岗前培训，为我们上课的都是公司的各个部门领导，通过领导们的。讲课使我们的心理素质得到很大提高，培养了我们的团队合作精神和挑战自我战胜自我的勇气。这样的培训将对我们今后工作有很大帮助，使我们进一步地了解了单位的实力。来到公司之后，每个人都很关心我们，公司为了让我们有地方住，把办公室都空出来让我们住宿，我们有什么不懂或者不知道的地方，师姐们都会很热心的帮助我们，房间有什么不完善的地方，主任也都会尽力为我们做到更好。使我感觉到了家的温暖！

心理素质、社会阅历、嗜好、习俗等等的不同，效劳的需求也不同，可以说千差万别。要搞好更优质的效劳，无疑增加了空中乘务员的工作量、劳动强度、工作难度，那么这是就要发挥空中乘务员各自的潜能，创造性地开展效劳工作，取得事半功倍的效果。如何搞好客舱的个性化效劳呢？我们就不得不提高个人的综合素质。素质不是一定要要求得非常高，但是一定要精！沉着。心态好。冷静的去面对一切的事件！作为一名新乘，一切事情都要虚心学习，取人之长补己之短，踏踏实实的做好本职工作，热爱自己的工作，时刻有团队精神！重要的是有效劳意识，尊重他人，尊重自己！保持自己发自内心的微笑！这样才能为公司创造价值！不求成功，但求成长。感谢南航让我们成长，感谢南航让我们的阅历更加丰富，感谢南航让我们更加懂得什么叫做用最朴实的语言表达最真挚的情感；用最甜美的微笑传达最亲切的问候。

空乘培训心得体会 篇4

空乘礼仪和形体训练是空乘专业人才培养中一部分重要的内容，其以丰富的科学理论入手，结合系统的实操训练和多种教学手段，让空乘人员的个人形象得到外塑的同时具有良好的内在素养。

一、学生身心素质方面的影响和培养

1.身体素质的影响

对于空乘专业学生的身体素质培养来说，空乘礼仪和形体训练的开展，可以让学生的体魄得到增强，塑造学生的形体美，让学生的身体素质可以满足空乘工作环境的各项具体要求，并且让学生具有良好的形象美。科学的进行训练，对不良姿态进行校正，让学生线条优美，身体各器官功能增强，整体神经系统的功能得到改善，保持良好的身体姿态。

2.心理素质的影响

空乘人员服务的对象，来自于世界各地、各行各业，有着不同的文化、信仰、习俗、性格和语言等背景。这就要求他们应具有广博的社会知识和良好的心理素质。礼仪修养可培养学生如下心理品质：乐观而稳定的情绪。在客舱服务和生活中既充满活力，又心态平静，言行规范，举止得体，既能充分认识自己且正确对待自己的得失，又能客观、公正地评价他人，有较强的事业心和公众意识，在具体的工作过程中计划和步骤较切合实际。意志坚韧，并善于自我克制。人格健全，有鲜明且较完善的个性。豁达宽容，自尊尊人，言行一致。乐于交往，建立并保持和谐的人际关系，个人行为同组织行为和公众利益能协调一致。在复杂变化的工作环境中能保持良好的心理状态。

二、学生职业技能方面的影响和培养

从外在的角度看来，空乘礼仪与形体训练与学生职业能力方面的成长关系并不大。但是，空乘礼仪与形体训练的进行，也是构成学生职业能力培养中的关键一环，是提高学生职业技能水平中至关重要的一部分。空乘人员本身要具有专业的飞行服务职业技能的同时，要有良好的应对能力和社会关系的处理能力。在遇到突发事件、困难和矛盾中，要具有良好的处理应对能力。通过空乘礼仪与形体训练，可以让学生以良好的言行举止，向乘客传递良好的职业形象，构建一个更加和谐的氛围，让乘客更好地配合各项工作，提高信息和质量的传递效率，这从另一方面也促进了各项服务工作的有效开展。另外，空乘礼仪与形体训练的应用，也将一些社会、人文科学中的内容进行了融入，让学生在合作交流中更好地获得理解、支持与信任。这对于提高空乘服务人员的综合素质水平来说是非常重要的，同时也是现代社会对于复合型人才需求理念下所不可或缺的一部分内容。

三、学生职业行为方面的影响和培养

空乘礼仪与形体训练的开展，应与日常教学工作进行有效的结合，进而达到对学生职业能力和行为的有效培养。空乘人员职业本身具有一定的特殊性，其教学过程中实践性内容较多，教师要针对这一特点，采取科学的方式对各项教学与训练环节进行设计和组织，让学生在实践的过程中得到成长。而空乘礼仪与形体训练的应用，可以更好地让学生的职业道德规范转化为对自身行为的约束。在空乘专业学生入学初期，就应该将空乘礼仪与形体训练进行渗透和融入，提高整个训练过程教育功效的发挥，让学生更加自觉的。遵守学校的各类规章制度，培养良好的生活、学习习惯。教师在进行礼仪知识教学的过程中，要重视对学生人生观与价值观的引导，让学生养成诚实守信、爱岗敬业、奉献社会的良好意志品质。在进行形体训练的过程中，也要让学生掌握一定的运动锻炼知识和营养学知识，为其身体素质的良好发展奠定基础。

四、现代礼仪与形体训练对空乘专业学生职业素养的影响

职业人格素养，是在基本的思想道德品质素养基础之上形成的职业情感、职业意识和职业行为。

1.启迪培养学生美的情感意识。现代礼仪教育从培养学生良好道德品质和高尚情操出发，教会学生讲究仪表美、仪态美、言谈美、举止美。形体训练是以骨骼形态、肌肉丰满、体形匀称、体态优美、举止稳健、精神饱满等为标准进行培养和训练的，是学生外塑未来职业形象的重要手段。现代礼仪教育与形体训练结合，既符合空乘专业未来职业的要求，也使学生认识到美的道德情操与美的仪表仪态对自己未来职业的影响，丰富了学生的审美内容，提高了学生对仪表美、仪态美、举止美、言谈美的感受、鉴赏、表现和创造能力。礼仪与形体训练的结合，使对空乘专业学生的情感教育有了实在的内容。

2.锻炼学生良好的职业意志和职业品质。空乘专业必须对学生进行很强的职业性教育，培养目标非常明确，即为航空运输和航空服务培养所需要的高级应用型人才。空乘专业学生走向服务第一线工作时，会遇到各种困难、痛苦，甚至危险，通过礼仪与形体训练的综合教育，可使学生学会尊重、宽容、理解、真诚、镇定、坚强等人格素质，在碰到困难和危险、遇到紧急情况或某些特殊时刻、事件时，能运用礼仪的交往知识和方法，正确、及时地解决应急突发事件，从而对自己的职业充满信心。

3.有助于学生建立团队合作的精神品质。学会尊重他人、尊重自己，增强个人交往的自信心和自尊心，有助于空乘专业学生构建自己与他人合作的团队精神品质。这是空乘职业对学生主体品质的一种重要要求。良好的礼仪品质和形体素养，能够使个人在与别人沟通、合作时得到切实有效的帮助，加速信息传递，快捷地进行团队性合作，获得社会的认可。尤其在空中运输过程中遇到强气流、恶劣气候等紧急情况下，这种合作是确保生命安全的关键因素。因此，现代礼仪与形体训练，是空乘专业学生构建自主与合作的精神品质的基础所在。

结束语

总而言之，空乘专业人才培养的过程中，空乘礼仪与形体训练的重要性是毋庸置疑的。在教学工作中，要从不同角度入手，对空乘礼仪与形体训练进行深化和重视，更好地培养学生的身心素质、职业技能、职业品质，规范学生的职业行为。

空乘培训心得体会 篇5

作一名翱翔在蓝天中的美丽空姐，是我从小到大的梦想，从来没有想到自己能有一天可以实现这个梦想，很感谢天津航空给了我这个时机让我坐在天津航空的培训课上。

回想培训之初，我们每个人都对空乘这份工作怀着美好的憧憬，以为只要自己充满热情，懂得微笑，就可以胜任自己梦想中空中乘务员的工作，而培训，不过是一个学习理论的过程。然而，真正开始培训学习后，我却感到前所未有的压力，空乘工作远没有我想象中的轻松容易，我们需要面对各种各样的乘客和突发事件，这需要我们具有良好的心理素质、效劳意识、还有处理应对紧急突发事件的能力；甚至，还需要我们熟练的掌握常用的商务英语和相关的航空法律知识。而这进行到刚刚一半的培训，我已经深深的感到自己积累的将近六年的工作经验跟这个比起来是那么的微缺乏道，所以我在课堂上如饥似渴的向老师学习，课下与同学们互相交流，模拟角色进行实践演练，知道自己的英文底子差所以利用别人休息的时间来努力的学习、提高自己的英语口语水平。身边所有的朋友都在羡慕我找到了一份好的职业，不过在听了那么多堂课，了解那么多的空姐故事后，我更多感受到的'是美丽背后的辛酸：整天重复简单、范文写作枯燥的工作，毫无变化的服饰，狭小的工作空间，时刻都要保持的微笑，因航班延误而大发脾气的旅客、随时都有可能出现突发事件等等。这些似乎和之前的美好梦想相差得太远太远，当然这也曾经让我有过放弃的念头，但是我相信我会找到突破的方法，比方一般的乘务员只是为完成工作而工作，头脑里对于效劳程序是十分清晰的，也知道每一步都该做什么，但她们还是很累，因为我发现她们还没有找到工作的真正乐趣。我们应该用心去发现一下乘务员这份辛苦工作的同时也是有很多乐趣的：比方在客舱中逗逗可爱的小朋友、陪大爷大娘聊上两句家常、和老乡开上两句玩笑的时候你会突然发现这份工作还是很快乐的。当我们不把它当作任务去完成的时候，所以也就不会感到那么累了，反而应该会更有意义！通过这段时间的培训，自己的学习态度更加积极了，精神更加向上了。我发现不仅是我，变化的是我们整个集体，我们每一个学员。我已深深的体会到，一个优秀的空中乘务员不仅仅是穿着美丽制服，仪表端庄整齐，微笑大方得体就可以了，内在的素质、修养更为重要，要有一颗视乘客为上帝的心和发自内心的优质效劳。通过这段时间的学习我知道，自己要学的还很多，我将在未来的工作实践中不断成长成熟，完善和提高自己各方面的业务能力和心理素质。在此也特别感谢这段时间来毫无保存、耐心教导我们的各位老师，你们辛苦了！你们让我懂得，我身上肩负着荣耀的责任，我们不仅代表自己，更代表着公司的形象，在某种程度而言，甚至代表着中国航空事业在世界上的形象，我们必须不断学习，不断进步，严格要求自己，才能在今后的工作中游刃有余，做好各项效劳工作，让乘客满意。

通过短短两个月的培训学习，我觉得自己成熟了很多，同时收获了很多无价的知识，虽然知道以后的路很艰辛，等待我的是充满挑战的工作，但是我对空中乘务员这份工作的热爱和热情不会改变，而我会把这股热情带到未来的工作中，带到我热爱的宽广的蓝天上，在学习中充实自己，在工作中磨练自己，做一名优秀的空中乘务员，不辜负公司和教员们的辛勤栽�

一、空乘专业培养存在的问题

随着市场多元性的发展，高素质空乘专业人才成为各大航空公司的热手选择，同时，空中乘务工作的高空作业性、顾客服务性、以及危险存在性等，对现阶段高校空乘专业人才培养提出了挑战，而现阶段的培养现状，却给力不足。

1、知识系统性缺乏

空乘专业知识不仅涉及到基本的空中理论知识，而且与社会学、心理学、公关文秘学等多方面相结合，这就扩大了专业知识的范围，同时也增加了学生对基础性理论知识掌握的难度；而很多学校空乘专业的设置往往服务于文学、旅游等专业，其课程设置，基于其他专业的基础上进行一点空乘专业知识的增添，这就造成知识的本身系统性缺失。

2、技能性培养缺失

知识教学是各大高校教学的基本模式，这对于空乘专业教学来说，也是如此，这就忽视了空乘专业的实践技能特征，而空乘工作主要是现场服务与沟通，这就要求学生具备相应的实际操作能力，但是教学中出于教学目标的实现，而忽略对学生实际能力的培养；将理论用于空乘服务，以灵活、热情的服务来满足乘客是空乘专业人员的基本性技能，但是由于应试要求，学生缺乏实际操作的条件；言语能力是空乘专业的基本要求，这不仅要求学生的普通话水平要高，而且要会说一口流利的英语，从各大高校言语教学来看，无论是教学实际还是考试测验，都存在水分，这就造成空乘专业人才成为“哑巴学生”。

3、心理教育严重缺失

就业市场的狭隘性，空中乘务工作时间不固定，高空飞行安全性危机以及空乘专业服务性特征，要求其专业人员必须具备强有力的`抗压、抗击心理承受能力，而高校教学基本在于知识与技能培养，对于心理教育这方面却很少涉及，使得学生心理教育失去保证；同时，对学生的选拔过程中，大多基于成绩和外貌，而没有对心理进行相应测试，这就使得一些空乘专业人员在从业后出现专业工作心理恐惧。

4、实践性环境不足

市场的开放性要求空乘专业学生要随市场的变动性而进行实践能力提升，这也变相地对高校实践教学提出了要求，而很多学校由于自身力量制约，往往将学生进行“封闭式”管理，并没有校内实践场所，也没有展开校企合作，造成学生的理论知识死在腹中；有的学校虽进行相应实践课程设置，以及场所提供，但是一些市场性的实际服务并没有融入其中，造成实践环境内部力量不足，从而影响了学生的实践能力以及市场适应力提升。

二、空乘专业培养的建议

从上面分析我们看到，在市场经济作用下，要适应个民航企业对人才的多元性要求，高校必须强化学生软件，以面向学生全方位的发展模式开发，作为实现学生全面素质提升的基本条件，才能培养出复合型的空乘专业人才。

1、加强基础性知识、技能教学，为空乘专业人才注入专业芯片

在进行知识教学中，要注重知识的实用度，并不是知识越多就越好，而要做到知识与理论的结合性教学。首先，进行思想教育课程设置，加强空乘专业学生的职业道德、思想文化以及自身修养教育，为其进入社会做好思想基础性工作。其次，进行相关专业理论知识教学，设置礼仪、中文、文秘、旅游、市场经济、外语、计算机等与空乘专业相关的内容进行分段教学，为其专业学生增置辅知识力量。最后，进行专业知识教学，如进行民航概论、乘务知识、乘务服务、遇险措施等多方面专业知识教学，并且在教学中突出乘务服务与乘务语言教学，使学生具备深度化的知识理论。

在学生技能与能力教学中，要以学生的实际能力提升为基本目标，进行教学内容、教学手段以及教学方式的转变，实施实践教学。其一，进行教学定位转变，变知识本位为能力本位，提出学生的实际能力培养。其二，加强技能训练。空乘言语能力训练，开设空乘商务英语课和普通话课，创设英语交际情境，展开商务英语情景教学，提升学生的言语能力与实际应用言语的水平；服务礼仪教学，开展小组合作，让学生扮演工作者和顾客，创设教学环境，展开互动学习，进行现场模拟客舱训练，增加一些空乘问题的设置，如飞机遇阻，不能按时起飞，中途出现问题，乘客态度不好等，强化学生的实际应对能力；计算机学习，促使学生掌握计算机技能；进行形体训练，培养学生的外在形象。

2、强化心理教育，提升空乘专业人才心理素质，为其提供基础性保障

空乘专业学生的心理状况直接影响学生再发展，教学中必须关注学生心理问题。其一，开设心理教育课程与空乘危险分析课程，使学生对空乘专业具有先天认识；其二，建立空乘专业学生心理档案，准确及时展开学生心理调查与分析，对学生心理问题及时解决。其三，强化教学竞争，如进行空乘专业表现力评估、空乘学生竞赛等，以提升学生的抗击能力。

3、拓展实践环境，为空乘专业人才提供行为性环境

强化学生课下实践和社会实践，增加学生接触社会、了解社会以及适应社会的机会，让学生提前溶入社会；加强校企合作，学校通过让学生进行实习的方式，让学生先进入“社会小环境”，通过实习经历、实结及评估等方式，提升学生的实践能力以及自我评价能力，若有机会，学校应充分利用实习契机，扩展学生的就业门路，以实现企业用人、学生就业以及学校发展三向获利。

三、总结

空乘专业作为一门服务型、专业型以及能力型的专业，其面向空乘专业人才的社会适应力、个人技能力与实践力，以及自身素质与形象的培养，在实际教学中，只有为学生注入坚实的理论与技能，创造良好的实践教学情境与环境，保证学有所用，才能真正实现空乘专业人才全方位发展。

空乘培训心得体会 篇6

中国航空运输业不同寻常的发展速度，势必使航空运输企业面临前所未有的市场压力，许多问题的根源，尽管可以追溯到这样那样的原因，但让问题变得更锐利的重要诱因，却来自于航空公司与乘客群体相互理解的欠缺。理解源自了解，而了解源自开放，正鉴于此，南方航空高层决定敞开大门，定期举办公众开放日，让市民们能够零距离接触航空公司运营的方方面面，了解每天运着他们飞往全国乃至世界各地的航空企业究竟是怎样如同精密机械般运作的，而运作中出现的各种变数又是怎样处置的。

市民们首先来到南航运行指挥中心，在这里可以看到南航660架规模的庞大机队是如何完成运行准备、调度计划并实施监控的。超大号的综合显示屏，密集的作业席，每位工作人员都同时面对三四台电脑屏幕，这里可不是证券交易所，而是南方航空运行系统的中枢神经。“南航每天运行的飞机有660多架，占全国民航运力的1/5。每天航班量超过2 000个，平均每天运送旅客20万人次”，南航运行指挥中心的李佳介绍道，“运行指挥中心就是南航的‘大脑’和‘神经中枢’，所有的飞机、机组和旅客信息都在这里汇集，工作人员24小时不间断对飞机、机组、航线等资源实施配置与优化，确保航班正常运行。”

为了高效处理汇集到这里的海量信息，及时做出正确决策，南航在国内率先引进SOC系统，实现航班科学运行管理，提高工作效率。运行指挥中心正中的大屏幕上，就能实时显示各航班目的地及备降机场的天气、导航设施和地面保障设备的状态信息。这里为每一个航班制作飞行计划，为全南航15 000多名空勤人员统一排班，派遣并监控超过8 000名飞行机组执行航班任务。

“确保飞机和旅客安全是航空公司的第一要务。在运行中，天气是造成航班延误的主要原因。当出现恶劣天气造成航班大面积延误的时候，我们这里就会紧张忙碌起来”，李佳介绍说，“我们的气象专家会密切关注天气情况，运行部门将统筹协调地面、运力、机组等资源，根据天气趋势，及时调整或取消航班。”在这里，市民们亲眼看到了机动调度人员是如何监控各个航班运行的准点率，并根据相应原因制定解决方案。监控电脑屏幕上表示各航班运行进程的各色进度条，密集地显示着航班运行各阶段耗时情况，并及时对时间异常提出预警，监控人员则要根据各种原因重新调配航班运力。天气变化、流量管控、航前准备、飞机状况、机组工作时间限制、飞机载客量全都得周密考虑，一旦航班时刻出现异常，重新调配的工作难度绝对比华容道难得多。

接下来，市民和媒体进入一间小型会议室，见证了南航长航线“海绵宝宝”主题儿童礼包的首发仪式。为此南航还特地邀请卡通人偶“海绵宝宝”来到现场与小朋友们见面。憨态可掬的“海绵宝宝”出现时，引起了孩子们极大的兴趣，纷纷围上去与自己心爱的卡通偶像合影留念。据悉自20xx年12月29日起，凡乘坐飞行超过6小时南航国际航班、年龄2～12岁的`儿童旅客，在飞行途中可获赠南航专属定制的儿童礼包。儿童礼包共设4种款式，每3个月更换一次。从孩子们欣喜的神情中可以看出，这些礼包将为乘坐航班的小乘客们带去许多乐趣。

午餐时间。市民和媒体被引入一间雅致的自助餐厅，这里是南航飞行机组专用餐厅，市民们可以在这里体验一回如假包换的飞行机组专用餐。除了丰富多样的食材和饮品，这里还为机组们配备了异国风情餐食，各种西式菜品令人望之生津。当然，如此丰富的选择，不仅仅是为了满足飞行机组的口腹之欲。对行机组，他们饮食供应的质量，是与航空燃油和航空器材处于同等重要地位的，只有他们吃得放心满意，才能保证他们以良好的身体和精神状态投入工作。据悉，这里的食材的采购和烹饪都是按照严格的管理程序进行的，这是确保飞行机组以最好状态执行飞行任务的必要条件。

以往，空姐们似乎给人留下的印象大多停留在姣好的面容和典雅的举止上，下午在南航培训部乘务培训基地的体验活动却彻底颠覆了许多人对空姐工作内涵的认知。在机上应急处置课程体验活动中，市民们被特许登上南航斥资2 000余万元建造的动态紧急撤离舱，着实体验了一把空乘们的机上应急处置训练课程。

这是一台按照单通道客机布局建造的模拟舱，下方有液压机构驱动，可模拟客机起飞、下降、颠簸和紧急迫降时的情境。我们上去时，刚好有一个空乘培训班在开课，学员们分拨扮演乘组和乘客的角色，“航班”起飞后“乘组”开始向“乘客”分发食品和饮品，“乘客”们也纷纷向“乘组”提出各种诉求，诸如要个枕头、耳机什么的。除了“乘组”提供过来的物件全部都是用手势比划的虚无品外，一切应对语言和程序都完全真实。由于“气流”影响，“航班”几次发生剧烈颠簸（颠簸的频率和力道都极为逼真），飞行机组决定紧急降落，乘组一面要指导“乘客”做好防护工作，同时还要回答“乘客”们提出的各种猜想和疑问，平抑狐疑甚至慌乱的气氛，期间还要加码处置机上突发火情，以及乘客突发心脏病等即兴难题。在飞机紧急着陆后，她们还要指挥乘客迅速沿预定逃生路线经由充气舷梯离机，最后还要进行全机搜索，确认无滞留乘客后才能离机。

参观过程中，南航教员还为大家演示了救生舱门开启程序。看似简单的开关舱门动作也不简单，单是舱门预位和解除预位就是一项满专业的程序。紧急状况下，空乘要在15秒内完成观察舱外情况、检查预位、检查舱内外压差、启动手柄、推开舱门、封闭舱门、发出离机口令等程序，才能确保为乘客打开逃生通路。有市民上去实际操演了一把，的确没那容易，要想严丝合缝地迅速准确操作，非得经历大量训练不可。据介绍，一名空乘在被南航录取后，必须在培训中心经过3个月共340课时的专业训练才能正式分配到工作单位，然后是岗前培训，包括10天培训和20小时带飞，各项考核合格后才能成为一名真正的空乘。至于要想成为乘务长，连续飞行5年且飞行时间达1 500小时以上，是参加乘务长升级培训的最低门槛。

空乘培训心得体会 篇7

这是一份特殊的职业，现实和梦想还是有差距的。我作为一名有5年工作经验的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们稳固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语；飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识；不管飞国内还是国际航班都需要流利的中英文；机上效劳用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。

作为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比方有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。我想，如果一位旅客登机时，却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情，这时旅客会对我们的'公司和员工留下一个什么样的印象呢？他可能在想：我们根本不重视旅客，对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱，舒适的座椅，随时待用的咖啡，最新的报刊杂志时，旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，xx也会感到非常快乐。在效劳方面我认为乘务员为旅客提供效劳，实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好效劳工作的根底在于了解旅客心理，关心旅客，热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，尽量满足旅客提出的要求，让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的效劳给旅客留下最深刻的印象。

总之，现在的阶段是我提高自身效劳水平的最正确时期。在实际工作中我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的效劳，拉近距离，把效劳想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或效劳冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。把自己的工作做好，才是最大的快乐！

空乘培训心得体会 篇8

这是一份特殊的职业，现实和梦想还是有差距的。我作为一名有5年工作经验的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语；飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识；不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文；机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。

作为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。

我想，如果一位旅客登机时，却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情，这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢？他可能在想：我们根本不重视旅客，对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱，舒适的座椅，随时待用的咖啡，最新的报刊杂志时，旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。

在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务，实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理，关心旅客，热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，尽量满足旅客提出的要求，让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。

总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。

但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。把自己的工作做好，才是最大的快乐！空乘培训心得体会2我来自北国的冰城哈尔滨，毕业于笑嘻嘻__航空服务中等专业学校。我虽是一个平凡的女孩，但在北国水土的养育下，尤其具有了东北女孩的特点——执着与自信。和很多女孩子一样，我也一样期待着在那湛蓝的天空中自由的飞翔。于是，带着那份执着和自信我参加了今年的南航空姐新人秀。幸运的我在今年的比赛中顺利的通过，并且取得了武汉赛区前5强。

当一名空中乘务员是我的一个梦想，但梦想不是幻想，它是要靠实际行动去成就的。现在的社会是一个服务行业居多的社会，细心的我喜欢帮助人，我想当一名乘务员可以帮助更多有需要帮助的人，大千世界中我一直在寻找这属于我的位置，手机版南航给了我一次实现理想的机会，我会更加珍惜我现在拥有的一切！来公司报到之后，公司为我们置办了岗前培训，为我们上课的都是公司的'各个部门领导，通过领导们的讲课使我们的心理素质得到很大提高，培养了我们的团队合作精神和挑战自我战胜自我的勇气。这样的培训将对我们今后工作有很大帮助，使我们进一步地了解了单位的实力。来到公司之后，每个人都很关心我们，公司为了让我们有地方住，把办公室都空出来让我们住宿，我们有什么不懂或者不知道的地方，师姐们都会很热心的帮助我们，房间有什么不完善的地方，主任也都会尽力为我们做到更好。使我感觉到了家的温暖！想要为公司创造效益，客舱服务质量优劣与空中乘务员素质的高低是紧密相关的。一个合格的空中乘务员应该具备良好的综合素质，程序化服务主要是着眼于乘客的共性要求。而个性化、人性化服务是在程序化服务的基础上加以延伸。更加细化、具体、更贴近旅客的要求，更能体现服务质量。提高客舱服务质量必须首先提高我们个人的综合素质和整体素质。作为一个合格的乘务员，我们是公司的一线员工，不只是代表着自己，而是代表着南航的形象！我认为创造优质的服务，提高服务质量是对顾客最好的回报。我们的乘客中有中国人、外国人、外籍华人、海外侨胞；有男有女、有老有少，有学者、专家、政府官员、企业家。由于他们的国籍、民族、性别、年龄、文化修养、心理素质、社会阅历、嗜好、习俗等等的不同，服务的需求也不同，可以说千差万别。要搞好更优质的服务，无疑增加了空中乘务员的工作量、劳动强度、工作难度，那么这是就要发挥空中乘务员各自的潜能，创造性地开展服务工作，取得事半功倍的效果。如何搞好客舱的个性化服务呢？我们就不得不提高个人的综合素质。素质不是一定要要求得非常高，但是一定要精！沉着。心态好。冷静的去面对一切的事件！作为一名新乘，一切事情都要虚心学习，取人之长补己之短，踏踏实实的做好本职工作，热爱自己的工作，时刻有团队精神！重要的是有服务意识，尊重他人，尊重自己！保持自己发自内心的微笑！这样才能为公司创造价值！不求成功，但求成长。感谢南航让我们成长，感谢南航让我们的阅历更加丰富，感谢南航让我们更加懂得什么叫做用最朴实的语言表达最真挚的情感；用最甜美的微笑传达最亲切的问候。

空乘培训心得体会 篇9

我来自北国的冰城哈尔滨，毕业于笑嘻嘻xx航空服务中等专业学校。我虽是一个平凡的女孩，但在北国水土的养育下，尤其具有了东北女孩的特点--执着与自信。和很多女孩子一样，我也一样期待着在那湛蓝的天空中自由的飞翔。于是，带着那份执着和自信我参加了今年的南航空姐新人秀。幸运的我在今年的比赛中顺利的通过，并且取得了武汉赛区前5强。

当一名空中乘务员是我的一个梦想，但梦想不是幻想，它是要靠实际行动去成就的。现在的社会是一个服务行业居多的社会，细心的我喜欢帮助人，我想当一名乘务员可以帮助更多有需要帮助的人，大千世界中我一直在寻找这属于我的位置，南航给了我一次实现理想的机会，我会更加珍惜我现在拥有的一切！

来公司报到之后，公司为我们置办了岗前培训，为我们上课的都是公司的各个部门领导，通过领导们的讲课使我们的心理素质得到很大提高，培养了我们的团队合作精神和挑战自我战胜自我的。勇气。这样的培训将对我们今后工作有很大帮助，使我们进一步地了解了单位的实力。来到公司之后，每个人都很关心我们，公司为了让我们有地方住，把办公室都空出来让我们住宿，我们有什么不懂或者不知道的地方，师姐们都会很热心的帮助我们，房间有什么不完善的地方，主任也都会尽力为我们做到更好。 使我感觉到了家的温暖！

想要为公司创造效益，客舱服务质量优劣与空中乘务员素质的高低是紧密相关的。一个合格的空中乘务员应该具备良好的综合素质，程序化服务主要是着眼于乘客的共性要求。而个性化、人性化服务是在程序化服务的基础上加以延伸。更加细化、具体、更贴近旅客的要求，更能体现服务质量。提高客舱服务质量必须首先提高我们个人的综合素质和整体素质。作为一个合格的乘务员，我们是公司的一线员工，不只是代表着自己，而是代表着南航的形象！

我认为创造优质的服务，提高服务质量是对顾客最好的回报。我们的乘客中有中国人、外国人、外籍华人、海外侨胞；有男有女、有老有少，有学者、专家、政府官员、企业家……。由于他们的国籍、民族、性别、年龄、文化修养、心理素质、社会阅历、嗜好、习俗等等的不同，服务的需求也不同，可以说千差万别。要搞好更优质的服务，无疑增加了空中乘务员的工作量、劳动强度、工作难度，那么这是就要发挥空中乘务员各自的潜能，创造性地开展服务工作，取得事半功倍的效果。如何搞好客舱的个性化服务呢？我们就不得不提高个人的综合素质。素质不是一定要要求得非常高，但是一定要精！沉着。心态好。冷静的去面对一切的事件！作为一名新乘，一切事情都要虚心学习，取人之长补己之短，踏踏实实的做好本职工作，热爱自己的工作，时刻有团队精神！重要的是有服务意识，尊重他人，尊重自己！保持自己发自内心的微笑！这样才能为公司创造价值！

不求成功，但求成长。感谢南航让我们成长，感谢南航让我们的阅历更加丰富，感谢南航让我们更加懂得什么叫做用最朴实的语言表达最真挚的情感；用最甜美的微笑传达最亲切的问候。

空乘培训心得体会 篇10

中国民航业的迅猛发展给各类大中专院校开设了空中乘务专业带来了难得的发展机遇，但各院校之间的激烈竞争及各大航空公司的招乘方式也给空中乘务学历教育带来了极大地挑战，大多数的空乘专业应届生面临着就业的问题。只有客观地分析空乘学历教育面临挑战的原因，才能很好地应对空乘学历教育所面临的挑战。

一、空乘专业学历教育面临的挑战

（一）空乘专业学历教育与市场需求脱节

空乘专业学历教育是一种知识性教育，强调学生综合能力的培养。但在实操培训方面，学历教育普遍缺乏培训设施，因为空中乘务培训基地的建设需要大量资金。因此学历教育主要通过训练使学员掌握基本的客舱服务要领，养成良好的礼貌礼仪和行为规范习惯，使空中乘务专业毕业生达到初级乘务员水平。而民航运输业具有较强的专业性和实践性，民航企业需要的是拥有专门技能和较强实践能力的空中乘务员，能够处理航空服务中的安全、医护、导游等问题，绝不是简单意义上的服务员。民航企业招聘的大中专院校毕业生，由于在校时缺乏实践操作能力的训练，步入工作岗位后，一切都必须重新开始，以致很多人在很长一段时间内对未来的职业发展充满困惑。

（二）企业职业培训和社会培训中心的迅猛发展

目前航空企业有两种招乘方式，一是到各大、中专院校招聘空中乘务专业毕业生。前几年以这种方式为主，毕业生就业比较宽松，但现在要求越来越严格。二是实行社会海选，培训上岗，各航空公司对面向社会招来的准空姐进行三个月左右的培训，合格者就成为公司的空中乘务人员。由此产生了一批培训乘务员的社会培训中心，这也是对学历教育的挑战。社会职业培训依托企业培训基地，拥有良好的乘务员培训基地，包括模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备甚至各种机型的飞机等，培训教师是航空公司乘务员出身的资深乘务专家。这种几乎仿真的企业培训使学员能快速掌握工作要领并适应即将面临的工作。空中乘务的企业职业培训尤其是实操培训，一般是在航空公司招聘新雇员后进行，只需约三个月的上岗培训，就可以让老员工对新员工进行带飞，带飞期满后合格就可单独上岗。企业的人才培养成本很低，相对企业培训而言，学历教育的人才培养成本较高。

二、空乘专业学历教育面临挑战的原因

空中乘务专业学历教育面临上述挑战的原因主要有以下几个方面：

（一）空乘专业学历教育未能达到航空企业的用人要求

一定专业知识的'拥有和职业能力的养成及其相互的均衡，挖掘学生个人潜能和可持续能力，突出多种通用能力的培养是空乘专业学历教育的要求，但是各大高校实际教育并没有达到预期的教育目标。航空企业重视的是技术型人才，更看重的是大学毕业生在实际工作中的表现，期望所聘人员到岗就能用，既有较高理论知识水平，又有较强实践能力。但是接受普通高校空乘专业学历教育的毕业生远未达到这些能力要求，这也反应出学校与学生自身存在两个方面的问题：第一是学校的教育跟不上市场的需求。学校教育在某种程度上注重理论传授，缺乏对学生实践能力的培养。第二是学生自身实践能力问题。高校学生多数注重学习的知识性记忆，忽视操作性的实践，导致在实际工作中显得名不符实，没有与学历水平相一致的工作能力。

（二）空乘专业扩招带来的就业供需矛盾

从1999年大学实行大面积扩招开始，“大众化”学历教育这一名称开始在中国大陆流行开来，“大众化”学历教育对高等教育来说，既是量变又是质变。从量上来说：空乘专业近年来大量招生，绝大多数大学的计划招生人数都在百人以上，而且招生计划一年比一年增加，出现明显的供大于求的趋势；从质的方面来说，许多高校空乘专业毕业生名不符实，在校时不仅没有学好专业知识，更没能有效提高自身的实践能力，这与学历教育的专业设置、课程安排、人才培养方法有很大关系。而与此同时，航空企业更加理性，按需设岗，要求空乘专业毕业生具备管理和自我发展能力、与人共事相处的能力、完成任务和解决问题的能力等实践应用能力。以致空乘专业毕业学生的就业压力越来越大，形势也越来越严峻。

三、空中专业学历教育应对挑战的策略

空中乘务学历教育有着企业培训难以企及的优势，但如果开办空中乘务专业的院校不认清自己面临的挑战和严峻的竞争形势，不充分发挥自己的优势，弥补自身的不足，则有可能在市场竞争中举步维艰。为此，开设空中乘务专业的各类院校应利用学历教育的优势，实施职业养成教育，积极迎接挑战。

（一）从航空企业本位出发，发挥学历教育优势

近年来航空公司招聘员工的标准越来越高，因而选择毕业生时非常重视学生的综合素质。所以各类院校应充分发挥空乘专业学历教育的优势，注重培养学生的综合素质，加强英语及多种语言的教学，注重形体、美容化妆、礼节礼貌等专业技能的教学；同时，每个学年抽出一定的时间专门用于学生实践能力的培养，强化职业养成教育，以适应航空企业对人才的需求。

（二）重视教师专业技能培训，引进“双师型”人才

目前制约空中乘务专业学历教育发展的瓶颈就是师资问题。大部分院校都缺乏有职业背景的教师，关键是学历高的教师没有空中乘务工作经历，有空中乘务工作经历而又具备高校教师资格的人员少之又少。派教师到航空公司学习以获得资格证书固然是一种不错的选择，但是如果能引进有空中乘务职业背景的教师当然更好。

（三）学历教育与能力培养的结合，加强实践教学

实操应用能力是空乘学生须掌握的职业核心能力之一，关系到毕业生的求职和职业发展。近几年很多院校为适应市场需求而开办空中乘务学历教育的，却普遍缺乏空中乘务实践教学设施设备，所以有的院校将实践教学一劳永逸地推向企业或发证机关，会让学生觉得学历教育不过如此，还不如直接进社会培训中心或培训企业。要培养学生实操应用能力，就须重视学历教育与能力培养的结合，研究航空企业的性质，实施教学和考核改革，在教学中应安排大量的实操训练，建设自己的实践教学基地，修建并维护好诸如模拟客舱、游泳池及救生设施、计算机CBT系统等设施设备，以便学生能在校内完成基本职业技能训练，实施职业养成教育。

（四）加强文化课程的学习，严格管理

航空企业对空中乘务员的外貌有较高要求，美丽端庄、苗条健康是空中乘务专业学生入学的基本条件。由此导致很多院校重视学生的外在条件，忽视文化课程的学习，绝大部分空乘专业学生文化基础较差，自我管理能力不强。而民航企业对空中乘务员的管理非常严格，在招聘院校毕业生时特别注意学生的基本素质和自我管理能力。在学生就业竞争越来越激烈的前提下，学历教育必须发挥其应有的优势，重视对学生综合素质的培养，加强对文化课程的学习，对本专业学生进行严格管理，使其养成良好的生活习惯，这样培养出来的毕业生既能体现学历教育的效果，又能很快适应就业后的艰苦工作和严格管理。毕业生的良好素质有助于提升高职院校专业办学的品牌，使学历教育在竞争中立于不败之地。

企业职业培训和社会培训中心的迅猛发展，加之院校之间的竞争，给空中乘务专业学历教育带来了极大地挑战。空中乘务专业要在激烈的市场竞争中立于不败之地，必须充分发挥学历教育的优势，取长补短，促进自身的发展。