街道绿化设计 道路绿地规划设计5篇

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道路绿地规划设计【第一篇】

关键词：城市道路绿化指标 三层指标控制体系 二级指标多维度控制

中国人多地少，城市建设用地非常紧张，而城市道路用地在城市建设用地中占有相当的比重(一般为20%左右)。随着我国经济的发展，在追求综合效益最大化以及可持续发展过程中，道路建设的意义已经不仅仅是解决交通问题，把道路沿线的土地利用、生态环保、视觉景观等多重因素综合考虑，不仅可以避免城市空间资源的浪费，缓解我国人多地少，城市建设用地不足的矛盾，而且对提升城市形象也大有裨益[1]。

如何正确的引导和评价城市道路绿地建设，一直以来受到许多学者的关注，政府决策部门对于城市道路绿化建设的重视程度也在不断加强。

一、我国城市道路绿地指标的制定情况

我国在1991年由建设部颁布的《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中就提出了“道路绿地率”的概念。但当时道路绿地率仅粗略的规定为15～30%，不够具体。而且由于我国在建设初期的道路设计中，过分注重车道数，因而道路绿地率往往达不到规范的要求。因此，1998年5月1日建设部《城市道路绿化规划与设计规范》颁布了工程建设标准强制性条文，其中在城市规划部分，把城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97)中的城市道路绿地率列入强制性条文，并针对红线宽度不同的道路类型分别制定绿地率指标，使之更具有操作性。

2001年7月国务院发表了关于加强城市绿化建设的通知，各大、中城市再度掀起了以细化绿地控制、提高生态质量、综合经济效益为特征的新一轮城市绿地系统规划编制工作的高潮。然而，作为控制性详细规划核心的控制指标却依然没有任何实质上的调整和完善。

由于我国开展城市道路绿地研究的时间不长，就一般城市规划用地而言，从规定性的指标到指标的要求，国家都有明确的控制标准，而对于道路绿地，则缺乏明确的控制标准。城市道路绿地的指标确定的合理性长期以来一直困扰着城市绿地规划的制定者。一方面，原有指标的制定多来自于经验估计，并无科学性；另一方面，现有指标的制定，当时并非从改善和维护城市的生态功能角度考虑，多为满足城市居民的游憩需要，因此它是否能完成其担负的城市环境生态服务功能是值得商榷的[2]。

二、道路绿地指标的制定依据

从我国绿化规范的制度程序上来说，道路绿地指标的确定主要是通过在在一些城市调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。目前基于城市道路绿地的需求考虑主要有以下相关研究成果：

（一）碳氧平衡理论

碳氧平衡论是利用植物的固碳释氧能力，将城市地区排放的CO2转化为O2，以维持城市基木的供氧需求。城市道路空间是城市人口流动的主要场所，城市道路绿地率的控制能在道路边界范围内有效维持碳氧平衡。

（二）污染荷载量理论

污染荷载量理论的提出是由于工业发展带来的大气污染，使人们想到利用植物消除污染。植物对大气污染物的吸收、抗性等研究在上世纪六十年代就开始了，但将其成果用于城市绿地面积的确定还是近年来的新趋势。加大道路绿地的建设的幅度，在一定程度上改善了大气环境质量。

（三）温室效益理论

中国绝大多数的城市都面临用地紧张、土地价值悬殊的问题，因此大多城市绿地集中在城市边缘地区，造成绿地系统的不合理布局，使热岛效应加剧。不少学者的研究表明，道路绿化对调节道路附近地区的温度、湿度、降低风速都有良好的作用，从而能够补偿一部分由于城市化而受到损失的自然环境功能。

（四）降低交通噪音

城市绿化对于噪声具在明显的减弱作用。城市道路绿地大多数情况下还承担着划分空间的功能，因此通过对道路绿地的合理规划和控制可以取得良好的降噪效果。

（五）改善视觉环境

根据视觉心理学的原理，人往往对边界很关心。尤其是在道路行驶或行走中，人们对环境绿化的感知就依靠道路绿地来平衡。因此，道路绿化面积、绿化模式以及绿化结构的不同都会使人们产生不同的心理感受。

表1城市道路绿地指标需求分析

Table 1 Demand analysis of regional roads’ afforestation index

分析角度我国现有研究究成果

Aspectsof analysis Research achievement

维持碳氧平衡 陆贵巧等（2006）从城市生态角度出发，对大连市主要行道绿化树种固碳释氧功能进行研究，为今后行道树绿化结构及功能研究奠定基础[3]。

净化大气污染 韩素梅(2001)采用人工熏气试验方法对沈阳地区主要树木净化SO2潜力进行研究，表明平均每平方公里的树木每天最高可净化SO2 [4]。

缓解城市热岛 吴菲（2007）以北京四环以内绿化覆盖率相当、面积不同的园林林绿地作为标本，进行了绿地面积与温室效益之间关系的研究[5]。

降低交通噪音 施燕娥等（2004）研究了绿化对噪声的减弱作用以及减噪效应与绿地结构宽度、稠密程度的关系[6]。

改善视觉环境 日本环境心理学研究专家大野隆造教授（2005）研究表明：绿色在人的视野中达到25%时，皮肤温度可降低1～2℃，脉搏每分钟可减少4～8次，世界上几个有名的长寿区，其“绿视率”均达15%以上[7]。

综合因素考虑 李敏(1999)结合苏锡常地区生态绿地系统的规划，提出使用“生态要素阙值法”进行城市生态绿地的总量控制。他以苏州市为例，运用市域农业的土地承载力和碳氧平衡两组生态要素作为绿地规划的共扼限定因子进行了规划[8]。

三、城市道路绿地指标体系试拟

目前，国内对于我国城市道路绿地指标方面的研究，还停留在90年代的研究成果，与我国新时期的城市建设不能同步。对于城市道路绿地面积该达到怎样的覆盖水平才能满足城市景观和改善城市生态环境功能的需要还无定论。

因此，对现有方法的缺陷进行改进，结合具体城市道路绿地的功能和需求，构建与城市总体规划相耦合相渗透的指标体系，确定满足城市生态系统服务功能的指标标准，对于城市道路绿地控制性规划编制工作有现实的指导意义；对于城市道路绿地评比有着重要的现实意义；对于城市环境建设的可持续发展具有重要意义。

（一）我国城市道路绿地的功能定位

城市道路绿地系统规划作为城市绿地系统规划的一个子系统，对其在城市绿地系统中所承担的功能和定位可以从以下几方面来分析：

从土地利用的范围限制来说，道路绿地在我国城市规划专业范畴中专指公共道路红线范围内除铺装路面以外全部绿化及园林绿地、交通安全岛和分车带等绿化空间。由于城市道路绿地立地环境的特殊性，其绿化过程中还必须考虑市政管网、建筑界限、安全视空间等因素，因此，道路绿地相比其他专类绿地的土地利用更具有局限性和原则性。

从城市生态的功能需求来说，城市道路绿地在有限的空间内几乎囊括了园林绿地所能承担的一切生态功能。不仅具有改善道路本身和道路两侧地段的气候、卫生状况，使行人和道路两侧建筑房间内免受阳光过分的曝晒、大气污染、噪声污染等功能，而且在提高城市生态质量方面尤为显著。城市道路绿地的网络型布局，把城市的生态建设蔓延到了城市的每一个角落，是城市生态建设的大动脉。

从人居环境的质量保证来说，城市道路绿地作为人居环境中最基本的绿地类型，它是城市人居环境质量的根本保证。据调查居民每天花费在路上的时间达2～3h，因而城市道路绿地的质量会直接反映到大众日常的生活中去。

如何从城市规划及交通规划的阶段就开始实施与城市总体规划相耦合、同时面向城市生态和人居环境的城市道路绿地规划控制，就是本文所提出的城市道路绿地指标制定的基本准则。

（二）基于城市道路绿地的功能定位，构建三层指标控制体系。

城市道路绿地规划涉及植物景观长期的生态演替过程，因此，基于城市道路绿地的功能定位，建立不同现状条件下的不同控制重点，由强制控制向引导控制演变，尝试建立三层指标控制体系。

位控是保证城市道路绿地规划与城市总体规划相一致的首要前提， 是基于土地利用范围要求的强制性控制，是指对用地范围和绿化位置的控制，依赖各种“控制线”和“规范条例”来实现；量控是城市生态系统平衡的基本需求， 是基于城市生态功能的数量上的控制，是由一维指标控制向二维指标控制的演变和发展，通过一些指标值，如绿量、绿化覆盖率、绿地结构指标等来实现；质控则是基于前二者基础之上理想的城市人居环境， 是针对人居环境质量的指标控制要求，对建设后所达到的使用效果和视觉效果的控制，这种控制是对前二者的贯彻执行基础上的质量控制。

（三）基于对城市道路绿地的需求分析，引入二级指标多维度控制（表2）

绿地率指标源于城市建设行业，在城市建设中，由于其易于用普通方法统计，且城市规划、建设和管理各个阶段都易于控制，能准确反映城市绿地状况和大概反映城市下垫面绿化状况，因此与国外同行业指标的可比性强，该指标已经上升为城市绿地规划控制的主要指标。

但是在实施管理中，道路绿地率并不能全面的对绿地规划取得有效控制，只是对城市下垫面绿化状况的一个土地利用的控制，而这一指标标准距离满足城市的生态需求及城市景观发展需求等标准相差甚远，因此建议引入一些更为科学合理、具有指导意义的相关道路绿地指标。因此建议在城市道路绿地指标中引入二级控制指标，以协调道路绿地的多维度控制。对于城市道路绿地的规划控制，从统计方法和与国际接轨的统一性来考虑，道路绿地率指标仍应作为一级控制指标，统领和反映二级指标。

表2城市道路绿地指标体系

“位”的控制――城市土地利用的限制

该类指标是道路绿地规划所必须满足的一系列强制性规定，通过道路红线和用地边界确定用地范围即规划范围。为使道路绿地更好发挥其生态功能，协调道路与相关市政设施的关系和行车安全要求，对于道路视距、视线及绿化栽植与管线的关系作了统一的相关技术规定，以期在有限的空间范围内，为道路空间创造更多的绿地空间。

“量”的控制――城市生态系统的平衡

对于城市道路用地而言，绿地面积多势必影响到其组织交通的能力，道路绿地亦非越多越好，只有也交通空间达到一个相对平衡状态才能发挥城市最大的综合效益。因而，绿地的结构形态组成反映绿地生态作用发挥的程度。因此，需要引入绿量、绿地覆盖率、绿带宽度等指标来反映道路绿地的生态效益。这一类指标的总量值体现为绿量最低阈值，即估算并确定城市生态环境所要求的最小绿化量值，这是确定一系列规划指标的基础和依据[9]。

“质”的控制――城市人居环境的保证

道路绿地涉及到的是生态景观演替和生物群落功能完善的一个不断更新的过程，因此城市道路绿地的质量是一个动态的衡量因素。城市环境的主体是“人”，城市道路绿地是人日常生活中最基本的公共绿地空间，因此衡量城市道路绿地质量的决定性因素，还应该是人的感受。在基本达到生态平衡需求的基础上提出“人均道路绿地面积”和“绿视率”指标，以期能直观的反映人均道路绿地享有量和视觉环境质量。与“绿地率”等指标相比，“绿视率”更能反映绿化环境的质量，更贴近人们的生活。“绿视率”概念的提出，为城市绿化质量的优劣提供了一个全新的衡量角度，为城市景观绿化的设计提供了一条新的思路，真正地实现了景观绿化设计中“以人为本”的设计思想，具有现实的指导意义[10]。

结语

本文提出了以“位控”+“量控”+“质控”为核心的控制引导体系，上述指标有其可操作性的一面，但某些指标的实现显然会受到场地条件的限制，例如：在某些高密度的城市道路路段，在道路红线的有限范围内难以平衡其所产生的环境污染，因此，在用地面积难以达到需求的情况下，开发道路立体绿化形式或改善道路绿化结构模式，来缓解环境压力。

很显然，城市道路绿地的特殊性使其绿地控制指标的建立更具有紧迫性。但伴随着我国高速城市化进程，高密度中心城区绿地与城市道路绿地面临着类似的环境压力，如何在有限空间内最大限度地改善城市环境质量，既是环境问题也是经济问题。

参考文献：

[1]刘滨谊。 现代景观规划设计。 南京：东南大学出版社，1999.

[2]王月菡。 基于生态功能的城市森林绿地规划控制性指标研究_以南京市为例。 南京林业大学，2004

[3]陆贵巧，等。 大连市主要行道绿化树种固碳释氧功能研究。 河北农业大学学报，2006，29（6）: 50-51

[4]韩索梅，等。 沈阳地区主要树木绿化定额初探。辽宁林业科技，1998（2）：174-179

[5]吴菲，等。 城市绿地面积与温湿效益之间关系的研究。 中国园林，2007（6）：71-74

[6]施燕娥，等。 城市绿化降噪初探。兵团教育学院学报，2004，14（1）：40-43

[7]邓小军。 绿化率绿地率绿视率。 广角镜，2002（6）：75-78

[8]李敏。 城市绿地系统与人居环境规划。北京：中国建筑工业出版社，1999

[9]刘滨谊，等。 中国城市绿地系统规划评价。指标体系的研究。 城市规划汇刊，2002（2）：27-29

道路绿地规划设计【第二篇】

（一）、指导思想

以邓小平理论和“*”重要思想为指导，认真贯彻党的*精神，进一步树立和落实科学发展观，按照“加快转变发展方式，建设现代工业新城”的总体要求，着力推进区镇一体化建设进程，着力打造绿色生态*，着力提升工业区城市品位，着力创建一流局办，为全面实现管委会20*年各项目标作出应有贡献。

（二）、工作目标

1、编制四项规划，即马鞍分区控制性详细规划、建成区广告规划、08年开发地块规划图则和航道规划。

2、实施四大工程，即路桥工程、亮化工程、绿化工程、渠化工程，完成政府性基础设施投资亿元。

3、建设四大配套，即安镇变配套工程、钱塘江码头配套工程、污水处理三期配套工程和*电厂配套工程，完成社会化基础设施投资6亿元。

（三）、工作措施

㈠着力推进区镇一体化建设进程。

以《城乡规划法》颁布实施为契机，加强区镇规划统筹，实施基础设施对接，强化规划引导控制，切实推进区镇一体化建设进程。

1、区镇规划全覆盖。加强区镇规划统筹，在07年完成《马鞍分区规划》基础上，着手完成马鞍分区核心区域控制性详细规划的编制，抓好马鞍分区规划实施、控制和管理，做到区镇一体化规划到控规阶段全覆盖。

2、区镇基础设施对接。加快建设连通马鞍镇区到工业区商贸主中心的主干道路----安滨路延伸工程（迎宾路到寺桥路），为区镇规划建设一体化打好基础。该工程新建道路公里，路宽24米，总投资3173万元，计划08年完成塘渣路基。

3、加强规划引导控制。加强镇区范围内项目建设规划引导控制，重点是引导农民公寓房、家庭工业、新农村建设和基础设施建设项目合理选址，严格控制二、三类工业项目建设，引导商贸项目向主中心集聚，确保规划引导控制落到实处。

㈡着力打造绿色生态*。

以打造绿色生态*为理念，大力实施绿化景观工程，切实加强生态绿地养护，积极构建绿化建设新格局，不断优化城市人居环境。

1、实施绿化景观工程。实施两大景观绿化工程，新增绿地75万平方米。一是新建*大道（新围路至征海路）景观绿化工程，新增绿地58万平方米，当年完成工程进度的60%。二是建成绍兴、柯桥入口景观绿化续建工程，新增绿地17万平方米。为此，要精确研究确定建设档次定位，择优选择实力强、经验丰富的设计单位，大胆引进上海、杭州地区先进的设计理念，以四季常绿、三季有花、看木成林、层次分明的景观塑造原则，着力打造*大道两侧生态性景观林带，全力打造工业区中心绿色大道。此外，加快建成道路绿化工程实施，加大绿化“盲点”建设力度，拓展绿化生态覆盖面，使工业区形成“行在绿色间，走在花丛中”生态环境氛围。

2、加强绿地养护管理。按照绿地养护管理要求，做好工业区建成的200多万平方米绿地的养护管理工作，不断优化生态人居环境。一是加强绿化养护。通过公开招投标，引入具备养护资质且养护能力强、水平高的落实养护单位，明确养护要求和标准，进行绿地养护。二是加强监管考核。严格按照养护要求和标准，加强对养护单位的日常监管，通过每月一次养护考核，对养护质量进行考核，落实奖罚并施措施，确保绿地养护质量。三是加强绿地开挖管理。严肃查处绿地未批先挖、批后乱挖等不规范开挖行为，及时恢复开挖绿地，杜绝绿地破坏或和形象损害现象发生。

㈢着力提升工业区城市品位。

通过加强规划调控引领和加快基础设施配套建设，健全工业区发展功能，完善基础配套设施，确保全年完成政府性基础设施投资亿元，社会化重大配套设施投资6亿元。

1、加强规划调控引领。一是规划先行，精心编制工业区各项规划，完成马鞍分区控制性详细规划、建成区广告规划、08年开发地块规划图则、航道规划。二是落实阳光规划，深化规划联席会议制度，有序推进规划集体民主决策。充分利用*网站载体，充实“阳光规划”内容，拓展社会监督渠道。三是强化规划审批和批后管理，对入区项目严格按工业区总体规划和控规要求，严格控制各经济指标，严格规划设计部门资质及规划方案的比选。积极实施规划公示制度，切实做好规划批前公示、批后公示，切实落实跟踪管理制度，严格进行规划验收，维护规划的公正性和严肃性。

2、提升配套承载能力。重点是通过实施四大基础设施工程和建设四大重大配套设施工程来提升配套承载能力。

实施四大基础设施工程。一是道路工程，建设安滨路延伸工程（迎宾路至寺桥路）和完成柯联路（安滨路至中心路）、北五支路、东环路工程（K4+050至开源路）工程，新建道路公里。二是绿化工程，建成绍兴、柯桥入口景观工程和*大道（新围路至征海路）景观绿化工程，建设*大道（新围路至镜海路）绿化景观工程。三是亮化工程，完成南二路等8条道路的路灯安装工程，新增路灯665盏。四是渠化工程，加快建成道路交通标志标线和红绿灯等设施建设，完善道路交通设施。

建设四大重大配套设施工程。一是电力配套，加快安镇变电所续建工程建设，确保按计划建成投用。二是码头配套，加快钱塘江码头3个1000吨级液体化工泊位、PX管线及其它配套设施建设，力争按期竣工投用。三是排污配套，加快污水处理厂三期工程建设，确保在年底前工程全面完工。四是热电配套，加快*热电厂建设，完成天马热力管配套和远东热电技改项目建设。

3、提升商贸区形象。一是服务商贸项目。对引进落户的商贸三产项目主动开展服务对接，主动介入规划设计，为商贸三产项目提升规划设计标准和及早完成规划设计提供优质服务。二是提升人居理念。从“以人为本”的人居发展理念出发，充分考虑宜居因素，提高规划设计标准，积极打造品位较高的住商小区和安居小区，努力形成品位较高的*居住区块。三是加快公益配套，加强工业区学校、医院和*供电营业所的规划服务，力争及早启动建设。

㈣着力创建“一流局办”。

以“内强素质、外树形象、争创一流”为载体，着力开展“一流局办”创建活动，进一步增强团队凝聚力，提高团队战斗力，全面推进规划建设各项工作。

街道绿化设计范文【第三篇】

街道功能设施不完善街道环境不健全

市内一些街道仅考虑到道路交通的基本需求———对路面的要求，却忽略了街道两侧各项设施的建设与完善，例如交通标志、街道照明、供路人使用的设置等。另外，街道路边的遮挡围墙大多为缺少美观和装饰性的实墙，交通标志缺少系统的精心设计。

街道景观设计缺乏地域性和文化内涵

经过精心设计的城市街道景观设计能提高城市的文化品位，让游客留下美好的印象，目前市区的街道景观设计，缺少地域性和典型文化特色，与钟祥市历史文化名城的面貌不相符，此外，城市街道功能比较单一，城市街道缺乏个性。在空间上，街道两侧的建筑在外形、色彩、材料等方面比较相似，缺少体现城市特征的建筑

缺少对历史文化的传承

钟祥有着悠久的历史文化，是楚文化的重要发祥地之一。然而现有的街道景观设计缺乏对历史文化的传承，没有保留原有街道形成的风格与特色，割断了新增元素与原有景观组成元素之间的关系。从而导致城市街道历史风貌受到破坏、历史文脉断裂、城市的人文色彩受到淡化、公共活动空间缺乏等一系列问题，这些问题对钟祥市街道景观设计研究提出了新的挑战。

2城市街道景观设计原则

景观规划设计是一项协调人与环境关系的工作，旨在创造更适合人类居住、对环境更友善的人地关系。规划设计当中两个重要的环节是寻求对使用者需求的满足和协调人与环境之间的关系。结合钟祥市街道实际情况，在对其街道景观进行设计时应掌握以下原则：

体现“以人为本”的设计原则

城市的环境主体是居住的居民，城市环境是人们居住和生活的地方，城市公共空间是人与人互相交流的地方，公共空间和景观是供人使用的，在街道景观设计中，要充分体现出以人为本的设计原则，满足人自身的需要，注重视觉的和谐统一是景观设计的重点所在。景观与公共设施的布局与尺度要符合人体工程学的要求；休息座椅的摆放要考虑到人们对私密空间的需求，并在休息区、座椅尺度、坡道、专用人行道、盲文标志、专用公厕等相关细节设计中体现出来，使街道景观成为大众娱乐休闲生活的重要组成部分。

保护与传承地域文化的设计原则

在国内各个城市中，景观设计手法及风格的相似化让一些具有民族及地域文化特色的景观日渐减少。在街道景观设计中要充分挖掘、提炼出具有地方特色、地域文化特征的元素，并从本地历史文化中寻找认同感，这对于展示景观的地方文化特色，增加本地居民的文化凝聚力和提高景观的旅游价值都具有非常重要的作用。

充分展示城市道路的人文美感

城市道路的人文美主要是指通过城市街道的文化特色及营造的人文氛围所反映出来的一种文化美感。作为城市街道景观，它的人文美是与周围环境的其他建筑构成整体的人文景观所体现出来的，让大众能直观感受到城市街道景观所体现出来的特有的城市道路人文美感。

3钟祥市城市街道景观的特色营造手法

结合得天独厚的楚文化凸显特色化街道景观

城市的特色通过自身的历史文化积淀最能体现出来，因而把城市的历史文化充分融入到城市街道景观设计中，最能彰显出城市特色。街道景观设计作为一种社会公共产品，应该体现出社会对文化的追求和大众共同的历史文化价值观。街道景观需要结合城市的历史文化并凸显城市特色才能受到大众的一致认同。

街道的表现形式及设计手法

对于交通性街道，适合采用以直线大半径的曲线为主，结合道路两侧的建筑和绿化树木的高度与街道的宽度相对比产生空间感受。在停车区域附近的墙壁上设计具有典型楚文化特征的壁画，让街道更具特色。步行街是交通性街道的延续，在设计手法上要注意收放的合理使用。可以在不加宽的地方设置一些园林小品如小型喷泉雕塑，适当增加街道的自然情趣。

户外广告牌、雕塑小品及相关设施设计

伴随着城市的发展步伐，街道广告逐渐在城市景观中起到重要的作用。街道广告的主要作用在于宣传，通常尺寸都比较大，对城市的形象有着直观的影响，街道广告和景观雕塑小品的结合，不仅能节省空间，同时还可以增添不少的乐趣。街道雕塑小品以及功能设施应当体现自然、活泼的设计理念。街道两侧的户外广告牌最好由政府相关部门根据具体街道的功能和特色统一设计、统一风格、统一制作。

街道设施近距离体现城市细部

街道设施在体现城市文明的同时诠释着城市的文化特征，是大众最近距离认识城市、了解城市的传载物。在钟祥市街道设施的设计中，首先要考虑景观造型手法与城市环境文化的一致性。钟祥历史文化悠久有着自己的特色风貌，因此在街道设施的设计中应体现出钟祥市的历史、文化、地域特点，这样不仅能够使钟祥市的街道设施具有自己的地域文化特色，同时也是对楚文化的传承，使城市文脉得到延续。

借用独特的楚文化建筑打造特色化街道景观

建筑形式

人行进在街道的过程中，作为街道边界的建筑不是作为量块，而是作为平面表现出来的。因此，建筑的立面（包括的构件的比例关系，材料，色彩等）则是影响街道景观的重要因素。因此要在街道两侧建筑风格上凸显楚文化特征，使传统文脉得以传承和发扬。

路面铺装

城市街道、人行道路面铺装材料的质感、色彩、图案在街道景观中能起到引人注目的重要作用。不同质感的铺装材料能影响到大众的视觉感受和行为，如采用青砖为主要材料的路面铺装能够衬托街道古朴的气氛，而采用鹅卵石为主要材料的路面铺装可以让人产生小巧和轻松的感觉。铺装图案就好似在路面绘画一样，它是打破单一的铺地形式，营造丰富的视觉效果的有效手段。所以如何选择以及选择什么样的铺装材料是一个需要慎重考虑的问题，根据不同风格的街道氛围采用不用质感、材料，做到与街道整体风格相呼应。对于铺装面积过大且长时间作为视觉停留的地方，铺装材料的选用就要与整体环境相统一，而且注意避免因变化过多给大众视觉造成疲劳。

街道绿化

尽可能的充分利用有限的绿地来增加植物的层次，增加上层高大乔木的数量，尤其是树冠较大的树种，有利于形成城市线性街道绿化。乔木下方的空间尽量不要浪费，适当增加中下层灌木，这样既能增加植物的绿化量，还能起到很好的分割空间的作用，并且能够有效的保护行人安全。具体操作中，注意充分利用好小尺度的绿化空间，打造出层次丰富的植物群落，营造高密度、高覆盖率的城市街道绿化效果。

休憩小品与雕塑

作为城市生活重要组成部分的街道，如何设置休憩小品和雕塑显得非常必要。同时也是区分街道公共空间属性的重要手段。休憩小品和雕塑的造型应具有符号性和象征性，以此展现城市的格调、品位，传达城市精神文化的风貌

色彩表现

结合城市主色调，与城市整体色调相符，街道设施色彩应该与整体色彩相统一。钟祥市街道景观色彩主要是以赭石色系和红色与黄色相结合的色调，不仅是对传统文化的致敬，同时也是对传统古建筑的尊重，更能体现出钟祥市浓郁的历史文化氛围，通过对色彩的表现，让大众产生不同的历史感受，有助于提升城市形象，并能让本地居民产生一种地方自豪感。例如钟祥街道两侧建筑、门头和户外广告牌的色彩运用均以红、黄色系为主，再现了传统的历史文化和古色古香的风貌。

街道细节设计

尽可能考虑到使用者的需求，并在细节上体现人性化、人文化关怀，街道细节的设计能够直观的反映城市的内涵和品位。街道细节主要体现在道路缘石、散水沟、绿化防护拦、小品雕塑、照明路灯、休息坐椅等道路附属物的设置上。具体实施中，不仅要考虑到这些细节的基本功能，还需要结合其耐久性、美观性、功能多样性等特征。对出现损坏的路缘石和绿地护栏要及时的进行维护和更新，让城市街道充分体现出人性化的设计理念。

4特色街道设计方案

打造特色城市街道景观，需要我们合理开发和利用本市优势资源，保持城市历史文化特色和自然风貌，使城市发展与生态环境保护相协调。因此，设计者要在不影响和破坏原来街道景观的基础上，解决街道景观现状存在的问题，并结合钟祥市历史文化和地域特色，打造特色街道景观，给街道景观设计注入新的内容。同时要在改善城市环境的基础上，营建街道景观环境的生态化与整合感，进而凸显城市景观的地域特色，促进城市的可持续发展、经济繁荣。

护城河步行街主题特色：建设历史老街

（1）尊重生态，沿护城河两侧建筑的阳台、窗台设置绿化植物进行点缀。

（2）对步行街各商铺门前进行统一绿化，分别设置花钵、花箱等组合式花卉，采用统一的花卉组合式绿化手法能够让整体街道显得更有情趣化，同时更加美观。

（3）充分利用商铺建筑上的照明设施进行空中绿化，可以悬挂一些比较小巧、精致的小花卉盆景。让街道的视觉层次显得更加丰富。

（4）一些面积较大的商铺建筑外立面可以适当的布置成一面绿意盎然的生态墙。

(5)对街道细节设施进行绿化布置，如沿街路灯、栏杆等设施上悬挂特色植物进行点缀。

（6）在步行街一些休息区域布置一些生动的景观小品或雕塑，对现有的街道花坛绿化可以适当增加地被植物的种类。

莫愁湖路主题特色：打造花香之街

（1）将临近人行道一侧的绿地进行重点绿化，多种宿根花卉，结合色彩、形体打造花卉的世界。

（2）在交叉路口或景观节点处，设置具有地域代表性的雕塑，雕塑主体由花卉装扮而成。

（3）将沿街建筑的立面墙布置为花卉墙，沿街摆放花箱等种植容器。

（4）在行道树之间放置具有特色的种植容器种植花卉，在休闲座椅中间设置花箱。

（5）由上而下围绕沿街灯柱设置花带。

5结语

街道绿化设计范文【第四篇】

关键词：道路绿化 规划 养护措施

一、道路绿地布局与景观规划原则

道路绿地的布局应符合以下规定：(一)种植乔木的分车绿带宽度不得小于米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于米；(二)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；(三)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：(四)在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主千路应体现城市道路绿化景观风貌。

二、城市道路绿化种树的选择

(一)行道树选择的标准

(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；(2)抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；(3)寿命长、深根性、耐修剪；(4)发芽早、落叶晚。

(二).行道树选择的原则

(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。(2)生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。

三、我国城市街道景观现状

(一)功能设施不健全

在我国有许多城市中的道路环境现状，仅仅考虑道路交通的基本要求――对路面的要求，忽视街道各种设施的建设，如交通标志、街道照明以及其他供人使用的各种设施，不能满足人们的使用要求。

(二)环境质量差

我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题；街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设地，街道设施的缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。

(三)街道环境“重车不重人”

交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道线，行人不得不冒险横穿街道；许多城市交通的需要，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车道增加了交通的危险性；车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因缺少安全性。

(四)街道设计水平低下

街道照明满足不了交通需要，步行道地面铺装材料耐久性差，施工质量低，不能满足步行者基本的行走要求。缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。

辅助设施严重短缺，为街道上行人服务的设施，如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。

(五)街道建设缺乏个性

千楼一面、千街一面的现象普遍存在，过去人们批评“方盒子”今天又不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得街道失去了个性。

四、街道景观绿化设计应遵循的原则

“以人为本”的原则

“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思想，人本主主是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想，也称人文主义，主张思想自由和解放。

在城市街道景观绿化中体现以人为本，主要体现人们的主人翁地位，在总体规划中控制详细规划的街道景观绿化设计。

各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念。

五、城市道路绿化设计的方法

绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。(一)行道树，以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。(二)分车带，是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。

六、城市道路生态群落的养护措施

(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势，造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形，提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。

(2)保护枯枝落叶及表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物，若除去覆盖表土层的枯枝落叶层，会使营养物的加工者细菌大量丧失，从而降低土壤肥力，影响植物的生长发育。

结束语：

城市道路生态群落的养护是一项长期而艰苦的工作，由于道路植物的立地条件差，环境恶劣，科学养护就显得尤为重要，俗话说：三分种，七分管，也符合植物生态群落养护的基本要求。

参考文献：

[1]李晨杰，宋园军。浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪。2005(6):18.

[2]尹会荣、薛孺、何三军。浅析城市道路绿化[J].国土绿化。2004,(10):8.

道路绿地规划设计【第五篇】

关键词：城市道路；园林绿地；规划设计；白银市

1白银市城市道路绿地的现状

白银市位于黄河上游甘肃省中部干旱地区，总面积万km2，其中城市建成区面积。至2006年末，全市总人口为万人，其中：城镇人口万人，乡村人口万人。这里地处黄土高原边缘及祁连山东余脉向腾格里沙漠过渡地带，属温带大陆性干旱气候，自然地被稀少，年降雨量很少，且时空分布不均。白银城区土壤条件极差，多为石灰性土壤，土质盐浸化严重，养分含量低，土壤瘠薄，肥力低下，加之自然生态条件恶劣，树木根本无法正常生长。过去由于城市绿地规划滞后，控制不力，不规范的房地产开发和旧城改造，导致中心城市人口密度过大，城市中心区绿地面积非常少。截至2000年底，中心城市人均公共绿地面积不足2m2。

2000年以来，在两届市委领导班子对城市绿化管理工作的高度重视和支持下，结合《白银市城市总体规划》和白银实际，于2002年编制完成了我市历史上第一个《白银市城市园林绿地系统规划》。该规划特别对重点路段，重点区域的绿化突出了城市人文自然景观的特色。经过城建及园林设计人员的共同努力，截至2006年底城市绿化覆盖率达到％，人均公共绿地面积达到，并完成了《2006－2008年白银西区园林绿化规划》，绿化水平有了前所未有的突破。

2城市道路的绿地类型[1]

根据栽植目的和用途不同，道路绿地可分为景观种植和功能种植两大类。

景观栽植景观栽植主要是从绿地的景观角度来考虑栽植形式，可分为以下几种：

密林式。沿路两侧栽植茂密的树木，主要以乔木再加上灌木，常绿树和地被，封闭道路，行人或汽车走入其间如入森林之中。白银城区尚无密林式的道路栽植形式。自然式。这种绿地方式主要用于造园，路边休息所、街心、路边公园也可应用。自然式的绿地形式模拟自然景色，比较自由，主要根据地形的环境来决定。

花园式。沿道路外侧布置成大小不同的绿化空间，有广场，有绿茵，并设置一定的园林小品，在城市建筑密集，缺少绿地的情况下，这种形势可在商业区，居住区内使用。白银市三角广场（目前尚处于绿化施工阶段）、全民健身广场（目前尚处于规划设计阶段）的绿化布置即为这种形式。

田园式。道路两侧的园林植物都在视线以下，大都种植草坪，空间完全开敞。在城市边缘区也可与农田、菜地、苗圃、果园相邻。国道109线穿越白银城区过境段大部分地段靠近农村，当行人路过时，田园美景即可一收眼底。

滨河式。道路一面临水，空间开阔，环境优美，是市民休息游览的良好场所。游人步道应尽量靠近水边，或设置小型广场和亲水平台，满足人们的亲水感和观景要求。按照《白银市城市总体规划》来看，将来修建的滨河东路、滨河西路就是典型的滨河式绿化形式：

功能栽植功能栽植是指通过绿地栽植来达到某种功能上的效果。一般有以下几种形式。

遮蔽式栽植：考虑要把视线的某一部分加以遮挡，以免其全貌，如街道上某一景观不好，需遮挡。

遮荫式栽植：我国许多地方夏天比较炎热，道路上的温度很高，所以对遮荫的种植很重视。不少城市道路两侧建筑多被绿化遮挡也多出于遮荫种植的缘故。

装饰栽植：可以用在建筑用地周围或道路绿化带，分车带两侧作局部的间隔与装饰之用。它的功能是作为界限的标志，防止行人穿过，遮挡视线，调节通风、防尘、调节局部日照等。

地被栽植：使用地被植物覆盖地表面，如草坪等。可以防尘、防土、防止雨水对地面的冲刷，在北方还有防冰冻的作用。

其他：如防育栽植、防风、防雪栽植等。

道路绿化的断面形式分类

一板两带式：一条车行道，两条绿带。此种是最常见的绿化形式，多在车流量不大的街道采用。如白银城区的人民路、会师街等路段。

两板三带式：即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间用一条绿化带隔开。多用于高速公路和入城道路。

三板四带式：采用两条分隔带将车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，加之四条绿化带。白银城区的北京路、兰州路等城市主干道都为此断面形式。

四板五带式：利用三条分隔带将车道分成四条，互不干扰，保证了行车速度和安全。位于白银高科技产业园区的南环路也为此断面形式。

3城市道路绿地的生态功能[2]

城市绿地如天然过滤器，可以滞尘和净化空气考虑到白银公司铜冶炼和银光公司酸雾排放造成空气质量较差的客观事实，在市区街边及工厂和生活污染区周围发展防护隔离林带，如种植松柏类针叶树种，同时错落有致的种植国槐、柳树等，形成混交林，既有美观的景观效应，又一年四季具有很好的植被净化环境污染的效应。

行道树尤其是乔木具有遮荫降温的功能据测定，夏季有树荫的地方，一般比没有树荫的地方气温要低3～6 ℃。

绿地植物可以增加空气湿度据测定草坪植物的叶面积，一般是地面面积的20倍左右，通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右。

树木能吸收SO2等有害气体，并能杀灭细菌，制造O2。

绿地可以隔音和吸收噪音。

绿地还可以防风、防雪、防火。

4城市园林绿地规划在道路绿地总体规划设计中的应用

道路绿地要与城市道路的性质，功能相适应现代化的城市道路交通已成为一个多层次、复杂的系统。白银市作为西北地区的重要交通枢纽，国道109线、312线穿越白银市。城区的东山路、公园路、人民路、天津路、上海路、兰州路、北京路等城市交通干线构成了城市的路网的基本骨架。这些交通干线的绿化当然必须以服务交通为主。

道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特征道路上的人流、车流等，都是在动态过程中观赏街景的，而且由于各自的交通目的和交通手段的不同，产生了不同的行为规律和视觉特性，设计应以人为本，不同用路者的视觉特性也是进行道路景观设计时的重要依据。

道路绿地要与其他街景元素协调，形成完美的景观

街景由多种景观元素构成，各种景观元素的作用、地位都恰如其分。一般情况下绿地应与道路环境中的道路绿地的设计应符合美学的要求。

道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美、稳定的景观道路绿地中的各种园林植物，树形、色彩、香味、季相等不同，在景观功能上，也有不同的效果。白银城区兰州路外绿化带就以金丝垂柳为主，而内绿化带则用红叶碧桃效果很好。城市道路的级别不同绿地也应有所区别。主要干道的绿地标准应较高，在形式上也应较丰富。如白银城区北京路用国槐做行道树，分车带绿化间隔种植刺柏和白蜡，地被分段种植月季、小叶黄杨、红叶小檗、冬青、紫叶矮樱等灌木。在次要干道上的绿化带相应可以少一些，有的只种两排行道树。如白银城区会师街用馒头柳作行道树。

道路绿地应与街道上的交通、建筑、附属设施和地下管线、沟道等配合起来为了交通安全，道路绿地中的植物不应遮挡汽车司机在一定距离内的视线，不应遮蔽交通管理标志，要留出公共站台的必要范围以及保证乔木有适当高的分支点，不致刮碰到大客车的车顶，在可能的情况下利用绿篱或灌木来遮挡汽车车灯产生的眩光，要对沿街各种建筑对绿地的各别要求和全街的统一要求进行协调。

道路绿地应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素白银作为国家重要的有色金属工业基地，城市内土壤成分非常复杂，一般不利于植物生长，而客土、施肥的量会受到限制，其他方面如浇水、除虫、修剪也会受到管理手段、管理水平和能力的限制，这些因素在设计上也应兼顾。

5城市道路绿地设计

城市道路的绿地率指标

在规划城市道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。道路绿地率应符合下列规定。

园林景观绿地率不得小于40%。

红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%。

红线宽度40～50m的道路绿地率不得小于25%。

红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。

街道绿化的种植设计

街道树种和地被植物的选择。白银市区内街道的环境条件都较差，路面辐射温度较高，空气干燥，土壤土质瘠薄，土层浅薄，且土壤碳酸钙含量很高，含盐碱量高达13％（树木成活率不能超过3％），pH值在～9之间，加上空中、地下管线比较复杂等客观不利因素，在白银城区选择树种就显得尤为困难。要选择适应道路环境条件，生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类，对树种的要求就更为严格。

街道树种的配置要点①在树种的搭配上，最好做好深根树种和浅根树种相结合。如白银城区长安路“国槐+花灌木”的种植模式。②阳性树种和较耐荫树种相结合，上层树冠要栽阳性喜光树种，下层林冠可栽耐荫树种。如白银城区人民路“刺槐+冬青”的种植模式。③街道绿化带多行栽植时，最好是针叶树和阔叶树相结合，常绿树和落叶树相结合。如白银城区北京路“国槐＋刺柏” 的种植模式。④要考虑到树木生长过程，各个时期，种间、株间生长发育不同，合理搭配，使其达到较好的效果。⑤根据所处的环境条件，选择相应的滞尘、吸毒、消毒强的树种，提高净化效果。如国道109线穿越白银城区东段处于重工业区，因此选择了“臭椿＋刺柏”的种植模式。

6结语

城市道路绿地是城市建设的重要组成部分，它反映了一个城市的发展水平和园林绿化水平，体现其文化内涵，更对城市环境质量有着极为重要的作用，但要达到城市绿地社会效应、生态效应和景观效应的最佳结合，必须依赖园林绿地规划与设计的思想和方法在城市道路绿地建设中运用和实施。从对白银城区道路绿地建设的情况来看，存在诸如街道绿化与城市街旁新型建筑不协调，一些道路绿化种植形式不合理，树种单一、管理不完善等问题完全可以用绿地规划与设计方案的办法来解决。[3] 所以，园林绿化规划与设计在城市道路绿地建设中大有用武之地，作为一名园林工作者，我们应该持之以恒的钻研专业技术知识，为我国城市绿化向着更高层次发展做出贡献。

参考文献

[1]郑西平。北京城市道路绿化现状及发展趋势的探讨［J］.中国园林．2001(1).