2024年怎么购买车辆保险4篇

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怎么购买车辆保险篇1

新手如何购买车辆保险

汽车保险分为基本险和附加险两大类。那么，车主投保时该如何选择险种呢？

许多车主由于没有经验或是出于对车辆的爱惜，把能买的险种都买了。殊不知，这样做车主很容易投保一些几乎用不上的险种，花下的钱没用在刀刃上。

另有部分车主认为许多保险没有用处，除了国家强制规定购买的“交强险”外，什么保险也不买。据业内人士介绍，这两类车主在购买保险时都存在误区，买车险最终目的是在发生车辆损失的时候能够及时得到赔偿，从实际情况出发，选择最可能用到的险种，既经济又能获得全面保障。

新手买新车可以适当“求全”

从业内了解到，由于新手买的新车与在用车相比有一定的特殊性，因此，除了国家强制规定购买的“交强险”外，一些商业险种也是必要的。新车新手难免磕磕碰碰，发生事故的频率也相对较高，为了减少损失，建议新手买新车时可以适当“求全”。

车辆损失险

车辆损失险是负责赔偿由于自然灾害和意外事故造成车辆自身的损失。这是车险中最主要的险种，从一般的刮蹭事故到车毁人亡，都要靠它来减少损失，花钱不多却能获得很大保障。

对于新手买的新车来说，车主的驾车技术或驾驶习惯不能对车辆安全提供较高的保障时，最好买此险种。因为即使发生刮蹭，去修理厂稍微修一下，就要花不少钱。若不投保这个险种，车辆碰撞后的修理费都得自己掏腰包，负担较重。

第三者责任险

该险种与交强险的功能几乎重叠，都是在车主的车撞了人之后用来赔付对方的医疗或补偿费用的，它已不是必须购买的险种。但是，从目前来看，交强险的保障能力有限，难以应付重大的人伤事故，一般还是应该再购买第三者责任险。第三者责任险的保额有5万、10万、15万、20万、30万、50万和100万元7个档次可供选择。它们之间的赔偿限额差距很大，但相应保费的差距并不大。所以建议车主，如果需要在两档保额之间选择的话，可以上浮一个档次投保。

不计免赔险

单保车损险的话，保险公司有一定比例的免赔范围，也就是说车主必须自己掏出一部分的钱为事故买单。买了不计免赔险的话，就可以让保险公司全额赔付了。

因此，建议消费者在为新车购买车险时，应给车损险与第三者责任险分别投保不计免赔险，使理赔权益最大化。

新车要买划痕险

据业内人士介绍说，车主一般自己有车库的车主特别少，多数车辆是露天停放或是在地下停车位停放，这样，车身就很容易出现划痕。一般来说，新手对于新车的外观最为关注，车辆即使出现很细微的划痕，车主也会很心疼，因此建议车主为新车投保划痕险。

另外，如果车辆经常跑高速公路，或是经过的路段比较复杂，容易刮蹭或出现人为划痕，都需要投保划痕险。细细算算，车身侧面由于出现划痕需要重新喷漆至少需要2000元，投保了划痕险，这笔钱就会由保险公司埋单。

新车不必买自燃险

业内人士还提到，考虑到车辆具体使用情况，新车没必要投保自燃险。

由于汽车自燃一般是因线路老化短路所引起的，所以，新车在2-3年内不必投保自燃险。厂家对新车因电路等原因导致的自燃也有质量担保，条件是车主不做电路改动。

保险公司要选好

某保险公司车险处负责人提醒投保人，要尽量选择网络完善、服务体系完整的公司。

对于经常驾车外出或需要跑高速的车主来说，最好选择规模较大的保险公司。因为这样的保险公司在全国各地都有分公司，网点比较健全，车主遇到麻烦可即时在当地办理定损、理赔等业务。

汽车出险服务流程（参考）参考一：撞车事故索赔程序

下面仅以负全部责任为例说明索赔程序

第一步：明确所负责任

撞车以后，最好先明确在事故中负不负责任，再向保险公司报案。

第二步：报案

在报案时，您要做的事有：

1、带上您的保险单、行驶证和驾驶证。

2、开上您的及对方的车到您的保险公司。

3、在保险公司理赔部填写《车辆出险登记表》。

做完这三件事，您将得到二联《车辆出险登记表》和一张《出险通知书》。其中，《车辆出险登记表》一联交给保险公司定损人员，另一联供填写《出险通知书》 时使用；《出险通知书》填好后，连同修车手续一起交回保险公司。

第三步：定损

定损时，要拿着《车辆出险登记表》去找理赔部定损人员，并把其中的一联交给他 们，由他们确定修理项目和修理费用。定损后，会给您一张《定损单》。定损在杭州有多个机构可执行，但您也要维护自己的利益。一定要留意：

一、不要遗漏修理项目；

二、注意修理费不能定得太低，以防修车时不够用。如果在保险公司指定的修理 厂修车，您就不必管修理费定的高低——反正修理厂保证把您的车修好，若修不好保险公司得负责。

第四步：修车

修车时有两件事要做：

1、送车。送车时要拿上《定损单》，把它和车一起交给修理厂。修理厂将按照《定损单》上所定项目修车，并会给您一张《提车单》作为提车时的证明。

2、交费提车。车修好后，您可以凭《提车单》支付修理费后把自己的车提回。同时向修理厂索要下列手续单据：修车发票、托修单、施工单以及材料单。

注意：这些手续都必须盖上修理厂的公章。

第五步：开具事故证明

修完车后，您可以拿着对方车的修车发票和对方车主一起去交通队结案。结案后，您可得到一张《事故证明》，也可以拿回自己被扣的证件。注意：《事故证明》一定要盖上交通队的公章。

第六步：递交单证

到现在为止，索赔所需的全部单证都齐了。它们是：

1、《出险通知书》

2、《定损单》

3、《修车发票》

4、《托修单》——车主是单位的需盖公章；车主是个人的需签字。

5、《施工单》

6、《材料单》

7、《事故证明》

8、《赔款结算单》——车主是单位的需盖公章；车主是个人的需签字。

您把这些手续连同“赔尝汇款账户”交给保险公司理赔部，就可以等着领赔款了。

第七步：领赔款

递交完索赔单证后，大约在一星期之后（一般不超过10天）您会接到保险公司的领赔款通知，届时就可以拿到赔款了。

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怎么购买车辆保险篇2

我07年专升本考试结束，就开始下决心考公务员，之后一年半时间我考了四次公务员考试，国考、省考、市考都参加了，两次进面试，最终以141分的成绩考上了理想的职位，现在工作虽然没有想象的那么轻松，但是终于可以开始踏踏实实做自己想做的事情。

我是走了弯路的，从开始计划到最后录用公示发布，一共耗时213天，加报名费一起花费877元。工作两年，看着现在的各种媒体、公务员考试辅导班不断地妖魔化公务员考试，我觉得我有必要出来说几句话，给诸位一个客观的参考。

现在的主流错误观点可以用十句话来概括，我会告诉你它们错的有多么离谱。

一、“没有关系根本不可能考上公务员。”

当铺天盖地关于公务员考试负面新闻的传出，很多人都像知道了惊天真相一样地四处宣传，还有人感叹“难怪我考不上公务员，原来他们都在zb！”。还有就是口耳相传的某某某又找关系打了招呼，面试直接大比分反超原来的笔试第一名，关于这样的版本我听过不下十种，让人产生这么一个印象--没有关系去考公务员就是徒劳。

流言掩盖真相！这些事情之所以成为新闻，就是因为它们是少数情况，有些小市县我不敢说，就我考过的国考、省考、市考来说，虽然可能存在一些不规范的现象，但是国家对这一块监管非常严格，整体上还是公正合理的。我职院的几个好朋友和我差不多，都是农村家庭，自己一个人出来，没有任何社会关系，但都是吃得苦的苗子，当初相约一起考公务员，陆陆续续都考上了，一个也没落下。其中还有一位还是面试大比分反超其他人，他当时还蛮有顾虑，说别人会不会说他找了关系，因为表面上看起来太像做手脚的，我说，你的口才绝对值这个分数。

我想说，夸张的事实成为诸多人退却的借口。退一万步说，就算你报考了一个有人“预定”的职位，如果你笔试大比分超出，“他们”也是不敢随便动你的。

二、“公务员考试和中奖的几率差不多。”

现在的公务员报考录取比例动辄都是300多比1、500多比1，我参加的那次市考报的职位还是1027比1，几率看起来是和中奖差不多，但是真的那么难吗？以下引用一位我很佩服公考名人的话来解释--“其实你仔细想想，这几百个人里面至少有50%的人是抱着碰碰运气的心态去试一下，这部分绝对是炮灰，可以忽略不计；至少有30%的人只是随便复习一下，没有经过完整的训练；至少有15%的人复习方法不对，还在学行测解题十大技巧、申论万能八条之类的东西，最后剩下5%基础较好，方法得当，复习全面的人，真正的决斗也只在这几个人里面展开，还要除掉一些心理素质不好的或者发挥不稳定的，你要相信你所经受的训练是绝对让你成为王者的。”

说得太经典了，就是这个道理，你不是在抽奖，你是在竞争！只要你训练的当，这些比例都是浮云！你会不屑与那些业余选手为伍的！

三、“我需要很长的时间来复习公务员考试。”

这个观念是大部分人的误区，因为我走了一些弯路，所以公考复习的时间才拖了大半年，其实我第一次参加市考只准备了两周，只差零点几分就能进面试了，虽然坚持复习，之后两次考试反而水准相对有所下降。我们在一起交流的时候都觉得其实自己考试状态最好的时候不是长时间复习之后，而是在大约45-55天的复习之后。复习两三周一次性考上公务员的人比比皆是，因为公务员考试并不是纯粹的知识性考试，很多时候考的是反应速度和思考节奏，所以复习时间太长反而会影响状态。有人说，难道我准备两三年，就一定比那些复习四五十天的差吗？这倒不一定，不过时间一长，你的复习就肯定要找别的突破口了，不然就很容易停滞不前，甚至倒退。

节奏感非常重要，公务员考试不适合打持久仗。

四、“辅导书一定要多买几本，综合各种复习材料，把上面的题目都学会。”

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不！你最多只需要买两本！

现在有些辅导机构很偷懒，参考书的题目和模拟卷的题目差不多，换汤不换药，换个数字、换个说法翻来覆去地向你重复，这样的唯一结果就是造成你思想僵化，做题模式化，抹杀了你的爆发力，你会发现你的成绩越来越稳定，连以前偶尔会卓越一把的时候都没有了，有的甚至会越练越差。

申论和行测分别找一本系统性的书看一遍，了解一下基本题型，然后就一定要扔掉！然后就是做题，要做高质量、灵活多变的题目！切勿反复做一家出版社的卷子！

因为市面上的模拟试卷每次只出那么几套，而且题目重复度很高，所以可选择余地比较少。当时我们考完第一次之后大家就都不约而同地去中政行测在线题库里做题，再没买过一张模拟卷或者是一本参考书。只是一个纯粹的海量题库而已，虽然一开始觉得上面的题目很难很变态而且极其跳跃，做起来很累，但我庆幸自己扔掉了那些陈词滥调的辅导书。事实上，只要保持思维活跃，真真实实地坚持去感受各种试题的丰富变化，考试分数的持续快速上升会让你没有任何借口去停止练习。

五、“不上辅导班，复习就上不了档次。”

这完全是辅导班威胁你去交钱的说辞！花几千块钱进个辅导班，结果进去一听，都是一些基础知识，就算有些东西当时听起来很新奇，但是考试的完全用不上。我那877块钱的花费就还包括了某辅导班试听一堂课的费用，现在想起来就觉得花得冤。

现行公务员考试并不像高考或者司法考试这种需要大量的知识记忆和理解的考试，他只是考察你本身的一些基本素质，所以你也只需要掌握一些技巧来提高你的表现水平。只要你经过了高考训练，有独立阅读的能力，你会发现辅导班60分钟讲的东西你自己看书做题15分钟就搞懂了。

公考辅导班这种产品只适合没有自信需要心理安慰的人去消费，你不需要的。

六、“这次行政能力测试题目太简单了，我就是时间不够，真可惜！”

这就不得不说我的一个学弟的故事，他是个非常聪明而且记忆力极佳的孩子，数学系高材生，刚开始打算考公务员的时候还来问了我一大堆问题，复习非常认真，甚至每一种题目下面有多少种题型他都能如数家珍，常常来问我一些不知道哪里收集来的变态难题。但是他做题目有一些强迫症，就是每道题目必须完全搞懂、完美解答他才放过，所以高考的时候他是他们省的三科状元。就这么一个人，考了三四次公务员，从来没进过面试！这绝不是运气的问题！每次考出来都跟我说，“学长，这次数字部分和逻辑部分我肯定能拿满分。”他神色突然间一变，“就是那些文字题和资料题，那么简单的题目不够时间来做，真可惜！如果再给我10分钟，我绝对能上85分！”看着他信誓旦旦的样子，我是一声叹息。

记住这句话，时间就是行测的一切。先练习按时完成题目，先学会如何在不足够的时间里拿到最多的分数，最后再来谈高分策略。千万不要做“考试的时候我再集中精神加快速度”的打算。考试的时候因为紧张和功利心理，一般会比平时慢5-8分钟。

像国考这类型的考试，120分钟140道题，90%的人都难以按时完成题目，至少都有一二十个题是乱写的，还有二三十个是题瞎猜的。为什么？时间不够？所以建议你在复习的时候就要严格按照时间来进行练习，一道题目规定时间如果是30秒，超过15秒还不知道解题头绪就要直接跳过，并且要有意识地去练习在时间不足的情况下最优化分配时间。我当时在中政行测上做速度冲刺的题目，就没有一次能按时全部完成的，习惯了尽善尽美地做题，所以感觉非常痛苦，因为一道题目你思考超过预计时间它就会自动变灰色，强制你继续往下做保持节奏。但是事实表明，这样的速度强化练习在我接下来的考试中起了巨大作用。中政网和qzzn论坛上都有一些速度冲刺练习的免费资源，建议大家首先集中训练解决这个问题，公考的基础你就建立好了。

七、“申论是模式化的固定的东西，只要多写就可以了。”

事实是，申论是非常需要技巧的，你绝对不能闭门造车。申论的训练最容易犯的错误就是孤芳自赏，很多人（包括我自己）在学了一段时间的申论写作后，觉得自己写得非常好了，连标准答案都显然不如自己的文章了，然后还加大练习量，从最开始一天1篇文章变成一天3篇，如行云流水一般。

结果一参加考试，完了，还不如我不练的时候。为什么？申论是有严格的行文标准的，但不是死板的，它对观点、措辞、分析方法和你自己对社会事件程度都有较高的要求，这些要求都不是显而易见的！所以你一定要比对着练，找细微差距！身边有水平高的朋友一定要把你的文章多送给他看看，有米的可以去申论批改标准研究中心交专家批改，像我们这种什么都没有的就只能每天对着人民日报和新华网的新闻评论练，今天评论是什么标题我就搜集资料写什么方面的申论，写完再逐段逐句和评论稿去对比，效果也非常好。

另外qzzn、考试大论坛也是不错的去处，高手很多，你可以把你写的文章发上去让大家来

点评，你自己需要做的，就是把你的思维变得敏感，察觉到你文章的那些又细微又致命的缺点。

八、“报名就应该报那些招聘人数多的职位，机会大很多。”

吃过一两次亏的朋友应该已经知道这个问题了，有的职位招2个人，只有15个人报，有的职位招30个人，有4000多人报，哪个竞争更激烈显而易见。但这并不是说招的人越少就越应该去报，招的人数并不能做绝对参考，主要要看限制条件。我建议如果你不是对某个部门或者某个职位有特殊兴趣的话，你的报考原则应该是“在我的条件符合的职位里，哪个职位限制条件越多我就报哪个”。假如你是硕士毕业、机械自动化专业、党员、应届毕业生，有这么几个职位：a，专业不限，要求本科及以上。b，理工类专业，要求硕士。c，要求机械相关专业，硕士，党员。那么你肯定要报c职位，不管他们招聘的人数有多大差异。因为是限制条件按决定竞争激烈程度。

另外补充一点就是，如果你对某些地方考试的公正性不是非常确定的话，建议不要报考只招1个人的职位。

九、“报考要求只要大概符合就可以了。”

千万要钻牛角尖，你不钻的话别人会钻，报考要求是要100%符合的，不然你进了面试也会被刷下来，一切努力的付诸东流了。所以我建议诸君在开始浴血奋战之前一定要确定自己所打的仗是有意义的。容易犯错的情况（在部分地区偶有差异）有：1，职位要求是“专科”的，你如果是“本科”或者“硕士”都不能报考，“专科及以上”的职位你才能报考。2，职位要求的政治身份是“群众”，那么“党员”就不能报考。3，如果职位要求“化工类”专业，你是“材料化学”专业就不能报。看起来很奇怪，对吧？但是“化工类”专业其实是有具体范畴的，“材料化学”专业是材料类的专业，不要望文生义。4，职位要求“基层工作经验一年”，你只是在大学的时候去某社区工作站实习了一年，那么你还是不能报考，因为那算你的学习经历（三扶一支除外）。5，专业要求“应届毕业生”的，你2009年9月毕业就只能2009年考，不过现在有些地区将应届毕业生的范畴放宽到毕业后两年，这就要看具体政策了。

还有很多不能详述，在报考的时候请你一定要再三看清楚，有疑惑的地方就打招考部门的电话询问清楚，不要在这个环节一十足成千古恨。

十、“我考上公务员就是为了收入稳定、生活安逸、社会地位有保障。”

是的，很多地方的公务员待遇都很好，三险一金加各种奖金补贴，是的，很多地方的公务员工作确实很清闲，你可以朝九晚五，一根烟一杯茶。

但是上面这么多总结的经验不是为了让你去赢得一个惬意的铁饭碗！

我们的教育需要人关心，我们的食品需要人把关，我们的医疗需要人规范，我们的房价需要

人解决，我们的权益需要人保护，农民工的生存需要人关注，失学儿童的愿望需要人实现，黑势力的保护伞需要人揭去，豆腐渣工程需要人推倒！不要世故地笑一笑，觉得这是幼稚的不可行的。就想想那些公务柜台前爱理不理的、推三阻四的公务员，想想那些整天吃吃喝喝、大腹便便的公务员，想想那些殴打群众、肇事逃逸的公务员，虽然是少数，但是如果你没有追求，你就有可能成为他们！

“不管前面是地雷阵还是万丈深渊，我都将勇往直前，义无反顾，鞠躬尽瘁，死而后已。”朱总理的声音还在回荡，振聋发聩，成为公务员的你我岂能推却这份荣耀的责任，这两年来我知道有多难，虽然很难，虽然会有很多阻力甚至牺牲，但我们一定要去做，才会有改变。我们需要很多很多办实事的好公务员，这也是我写下这篇文章的最重要的原因。

能看穿这些谎言，你只要踏踏实实地复习，考上就是迟早的事情。但要做一个对得起自己、对得起国家的公务员，这就是一辈子的事情。如果你想考公务员，我希望这篇文章能够加强你的实力，最终让你加入公务员队伍。

若本文对你有益，或者你觉得对他人有益，请顶贴，因为现状的改变需要很多人的努力。

怎么购买车辆保险篇3

自行车购买手册新手必看

第一步，要决定购买什么类型的车。

要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。

用途1：买个大品牌的，有shimano变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。

用途2：一会详细讨论。

用途3：买giant或merida的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。

用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。

山地车推荐 : (捷安特)

atx 680 1298元 曾经的入门经典车型

atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。

atx 755 2098元 新车，超过了2000，但是很值得推荐购买，使用了全套shimano的传动。

atx 庆典车（v刹版）1998元，除了一个shimano的牙盘，全车没有一个日本零件。推荐。

atx 庆典车（碟刹版）2598元，超过2千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件。

（美利达）

勇士 998元，推荐的入门车型，好看，实用。

勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。

公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。

挑战者 价格2898元，架子也是18的，第2步：确定自己车的档次 当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。

山地车零件档次 从高到低 xtr、saint、xt、lx、deore、alivio、acera、altus、tourney

公路车零件档次 从高到低 dura-ace、ultegra、105、tiagra、sora、2200、a050

上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78xx，xtr的零件编号是9xx，依次类推。

但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。

第3步：选择合适的车架

有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。

不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。

钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。

设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。

关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。这方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧。

giant（捷安特）的入门车：

以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格： 捷安特近年新出的1000元左右的“城市山地车”五花八门，比如oyea、lava、hunter /、hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和atx系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

atx 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是tourney的后拨和sis的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是ef-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

atx 690：涨价之后atx 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……atx 690比670整体高一档，后拨换成了atlus，刹车换成了tektro的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7 速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

atx 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……atx 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了acera，前拨还是sis，可以升级到碟刹。

atx 770：其实就是以前的atx 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，alivio的前后拨，新款acera的牙盘，manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有atx 660、atx 680和atx 740，分别相当于atx670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是atx 660： 998元，atx 680： 1298元，atx 740： 1698元。

再介绍一下捷安特的入门公路车：

还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。捷安特的低端“公路车”款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列都没有亲自骑过，疏漏之处还望指正。

speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。speeder-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型。

speeder-x：街上最常见的“公路赛车”，分02款和05款，02款比较常见。speeder-x的配件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的 speeder-x 以前卖698，现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speeder-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，speeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。

speeder-lx（悉尼的第一辆公路车，97年买）：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998。要注意的地方有两个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。当然，speeder-x和 speeder-lx也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。

接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。

windmark、windmark-

1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。

01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的铬钼钢架，windmark几个字是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。

windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。

windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400块钱。

windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。

windmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把。不管怎么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变速非常重要，所以才会出现dura-ace和record这样昂贵的变速系统。

风标-2200/2500：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖1398和1598，这两款车我都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有机会认真观察过。风标-2500是2200套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200看上去和风标-2差不多，梁变、7速旋飞。

接下来的ocr系列仍然算是入门车，简单说说。

ocr 3500：算是ocr系列里面最熟悉的车了，06年第一次比赛就是借路遥的ocr-3500。架子是aluxx的铝架，有人说ocr的架子软，不过我没骑过好车也比较不出什么来。其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了，sora的8速系统，双轴夹器，giant rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达roadstar race的价格了，汗。另外还有ocr-1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和ocr 3500差不多，据说和ocr-3500只有前叉不一样。

ocr-2：不带手变的ocr，用的2200套件，飞轮也是8速的。以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的ocr-7，以及ocr-3和ocr-3300，可惜都没有见过实物，不好乱说。

还有giant的两款车

zip：

好像还分zip-1和zip-2，不过常见的只有zip-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、v刹、避震座杆。zip-1从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用sis系统和旋飞。

ark：

很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。ark的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700c车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的acera变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势

merida（美利达）的入门车：

merida山地车：

不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。

勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的atx 670，tourney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士dx，用的是转把，便宜100块钱，没有见过实物。

勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。

勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……

公爵(duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，tgs可调前叉，后拨是acrea的。

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox j1前叉，后拨是alivio的，m465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵rs，可惜从来没见过什么样。

至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。

另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。

另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个vp的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。接下来介绍一下美利达的公路车

这一部分非常难写，一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系统非常混乱，比如常见的903、904、905都有road系列、extreme系列和欧版三种，因此难免有一些疏漏之处，希望有人能出来补充。

按照从旧到新、从低到高的顺序来介绍：

急速（extreme）系列：急速900：和speeder-x一样属于底端产品，以前售价648元，绝迹多年了。架子是铝的，比较轻但是强度不高。

急速901和902我都没骑过，特别是901，只在车店见过一次，估计是库存货，只要598。902见过两辆但是都没认真看，感觉也是speeder-x这个水平的车。

急速903：也是老车型了，但似乎还有库存可买，1298元（渠道合适的话据说可以更便宜）。急速903是定位类似于风标-2的入门公路车，车架是钢的，很重，变速也是梁变，中轴是菜中轴，轮组是非常重的大刀圈，夹器是单轴夹器，很难收拾。唯一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。

急速904：和903相比车架换成了铝架，当然也贵了200块钱。

急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号，但是急速905是04年新出的公路车，7998元的公路，已经不算入门车了，这里不再提及。

road系列：

road应该是02或者03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的。

road 903：不太常见的车型，平把公路，平把公路用的r440指拨+2200套件，2198元，可惜我只看过照片，其他的东西不好乱说。

road 904：所谓的9042，roadstar的前身，价格和roadstar一样都是2248元。这应该算是真正的美丽达入门公路车了，也是当年相当普及的车型。配置是很标准的入门公路配置：大半套sora套件，低档刀圈，普通铝架。

road 905不算入门车了，这里不再提及

f开头的新系列：

f-800、801 放在一起介绍了，一个568元，一个648元，急速900和901的替代品，美丽达最低档的“公路车”，很便宜但是个人不推荐买。车架是铝的，车圈是看上去很漂亮的刀圈，论速度可能比speeder-x快一点，重量也轻，但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没有speeder-x结实。

f-810、f-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到。f-820据说是和speeder-lx类似的车型，998元。

f-830：1500以下入门“公路车”的首选，和903相比提升非常大，车价是铝的，轮组比903要象样的多，换了双轴夹器、密封中轴，除了没有手变以外作为入门还是不错的。

05年以后新的系列：

roadstar（流浪者）：road 904的换代产品，非常正统的入门公路车。架子涂装很漂亮，一样是中规中矩的入门车配置：大半套sora、treko双轴夹器，普通牙盘，普通刀圈轮组，和ocr相比优势主要在价格，2248元。需要注意的是roadstar的车架是压缩架，即上管相对长，因此上身短、腿长的人可能会不适应。

roadstar race：升级版的流浪者，手变换成了高一档的r500，牙盘、花鼓也有升级，价格是2998元。如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的，毕竟sora反应确实很慢。

另外美利达还有一些不属于入门车的公路车性价比也很高，值得一提的有6998元的幻影及其07版的换代产品迅雷。

幻影：半碳车架、碳叉、105套件（不全）、钛弓座包、alex 320轮组

迅雷：tfs铝架、碳叉、套件是5500和5600混用的、shinamo r561轮组

著名的平路轮组alex 320不多说了，r561轮组是r560的升级版。值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告中竟然提到了r560轮组，报告中列的其他产品的可都是zipp 808这样的顶端配件啊……

其他品牌的运动自行车

需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打xds牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到“24线轮组高档公路跑车”，800多就可以买到“高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车”……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。

至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，骑到章丘收费站，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的“仿运动车”还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像nrs的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的“公路车”居然也敢用24根辐条的“轮组”。

对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁。

怎么购买车辆保险篇4

1投稿的邮件主题：投稿栏目+文章名+笔名。

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3投稿后，要等的初审时间一般为5—7天。除法定假日外。编辑也是要放假的。

你们投稿后，焦急等待的心情，我比较理解。但是也请你理解一下我。

每天投稿来的文章有不下30篇，我每天的工作却不只是审稿。就是一个一个地看，也需要时间，何况我要认真负责地看。我不会应付了事，我会尊重你们的劳动成果。

所以，请亲们不要投稿后，就指望我马上能审完。

4不要在聊天对话框上直接发文件投稿。

首先，你要尊重其他写手。别人都在邮箱里按照先后的顺序等到审稿，你却直接在聊天框里发，对别的写手不公平。

其次，这样的文件比较容易丢失。每天找我的写手非常多，我记不住谁是谁，万一电脑死机了，我根本不知道刚才谁给我发文件了。这样你的文件就华丽丽地遗忘了。我也不想。

5还有就是，投稿前，一定要看约稿函。

明明和约稿函的风格要求相差甚远的文，你投过来就是浪费大家的时间！

明知道不能通过，为什么要相互折磨？我不喜欢退别人的稿，你也不喜欢被退稿。

6编辑是否有义务给作者回信？

应该回每一封信，但是，做起来，不现实。

你要问答案？随便你去一个论坛，一天回两百个帖子看看就能理解我的感受。毕竟，我们的工作重点是在编稿子和做栏目上。我不给你回信，不是不尊重你的劳动，是我实在没时间。大哥，我一天看稿下来，也真得很累。

除了收稿看稿，编辑绝大部分时间是在做栏目和策划上。编辑并不像你们想的那么闲，特别是当人手较少的时候，每个月编辑其实都忙翻了天。目前为止，我仍做到了来稿必回！除非个别因特殊原因被漏掉的稿子外

7是否应该要求编辑给自己修改文章？可以要求，但是，做好编辑拒绝的准备。理由同上。

8如何与编辑qq交流。必看

1.不要上来就说：“在么？”然后就是等待我回复。有问题就直接发，我在的时候自然就回复你了。你在的时候，我也恰好有时间，这个比较难。

2.不要挤牙膏。有什么问题就痛快地问。

最让我崩溃的写手：

你是编辑？

嗯

怖客的编辑？

嗯

那你收文吗？

嗯

多少字的啊？

看约稿函

更多的明知故问，我不在列举了。

问题的严重性你浪费我的时间，就等于浪费大家的审稿时间。很多写手在着急等待结果，我也着急去审稿，不要让你自己成为千古罪人！

9你对待自己的作品的态度，也决定着编辑对待来稿的态度。

如果作者你，对你自己的文章，都懒得修改，懒得删字，懒得排版整齐，懒得挑出错别字，懒得将标点统一全半角，甚至写完之后懒得多看一遍。

那么编辑，在面对无数来稿时，也会懒得修改，懒得删字，懒得排版整齐，懒得挑出错别字，懒得将标点统一全半角，他们只会比你更懒。

记住一点：你对待自己的作品认真，编辑才会敬业。

连你自己都拿半成品来草草了事，又凭什么指望编辑敬业？我敢保证，如果你的稿件排版规范，没有错别字，文字干净，该有的小标题都加上，主动为自己的稿件选择好适合的栏目。会提高20%的过稿几率。

10稿费的发放问题。

不是你过稿后就意味着你的文就排上了。有时候文章满了，会排到下一期。

比如，如果你的文排到了9月份，那就是等9月份发刊后的一个月，就是10月末发放稿费。

11想成大神，就要经历无数次退稿。

或许你们并不知道，你们看到杂志上的大神写手的3篇稿件，背后他其实在过稿3篇的期间，被投稿不下30次。没有投稿就中的写手，只要不懈坚持的写手。

想成为大神，退稿中总结经验才是王道！、