专业技术工作工作总结范文【推荐4篇】

【导言】此例“专业技术工作工作总结范文【推荐4篇】”的文档资料由阿拉题库网友为您分享整理，以供您学习参考之用，希望这篇资料对您有所帮助，喜欢就复制下载支持吧！

专业技术工作总结【第一篇】

自20xx年8月，天津铁道工程学院毕业参加工作以来，经过1年多的洗礼和锤炼，已经渐渐的成熟起来，工作独挡一面，通过理论联系实际，努力钻研专业技术知识，不断进取，终于在20xx年成功走在技术管理员的队伍里，20xx年既是忙碌又是充实的一年，在这一年的现场实际工作中，我总结出一套适合自己、适合各工程的施工程序。特此技术总结如下：

一、工程内容

本人所在项目部的工程是路基工程、既有桥、涵工程、线路标志工程、隔离护网的安装工程、路基附属工程等。

1、路基工程路基加宽总体原则为坚固、平整、美观、完好无破损。路肩宽度不小于，即路肩边缘至线路中心间距不小于。线路上建高度为850mm～930mm，回填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土→平整→碾压→检验；八流程是：施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡修整。路堑地段对于较低高度的土质路堑，根据现场情况，采用新建水沟或既有水沟外移的方式以满足路肩加宽宽度，水沟沟底标高与原沟底标高保持一致。保证排水畅通。

2、既有桥、涵工程线桥结合部进行平台硬化，标准为中小桥长度为10m，大桥或特大桥长度为15m，宽度与路肩宽度相同，高度为平台顶面与人行道齐平，保证排水畅通。框架和涵洞不进行接长处理，采用铺人行道板方式进行加宽处理。后加钢筋砼盖板。

3、线路标志工程按规定设置线路标志，标志形式、尺寸执行专线-8028甲级标准，标志全部采用反光标志。线路标志埋设位置：横向为线路标志在接触网杆外边缘处埋设，纵向位置执行《技规》规定。

4、隔离护网安装工程立柱埋设位置应合理，立柱垂直牢固，护栏安装要保持外观顺畅，整体美观，整齐化一。

5、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生。

二、具体工作

本人在20xx年担任大秦建线达标、北同蒲标准线两个工程项目的技术负责人，具体工作就是负责现场的质量管理、成本管理、进度管理、安全管理、技术管理等工作。

1、质量管理

（1）、加强工序质量控制严格按“三标一体”管理体系组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。深入贯彻ISO9002质量体系标准，严格按照太原铁建质量管理程序组织施工，使工程质量严格按照合同要求实施完成。

（2）、加强思想政治素质加强思想政治素质训练，尤其是事业心、责任心和吃苦精神的磨练。通过多方面的培养，有目的性尽快成熟起来，增强实际工作的创造性、预见性。在施工过程中，与施工队保持良好的关系，严禁“吃、拿、卡、要”等行为。积极帮助施工队解决施工中的难题，做好技术指导、组织协调工作。只有施工队的工作做好了，才能完成任务，才能实现我们的目标。

（3）、加强思想教育，强化质量意识加强思想教育，坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，强化施工队伍的质量意识，使广大施工队伍牢固树立“质量第一，信誉第一”，对施工队伍进场前进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。

2、成本管理在工程成本管理上，施工前认真做好成本预算，认真审核图纸，积极展开施工调查，科学测算，熟知每道工序应消耗的时间、投入的劳力、材料、机械等生产要素，精心优化施工组织设计。并依据优化的施工组织设计方案，客观合理的确定工序单价和项目的目标成本，来指导施工和进行成本控制。，在施工中对成本管理实施动态监控管理，使工程成本始终在有序可控的管理体系下运行。实际施工中禁止现场出现大面积返工现象，合理用料，利旧利废，做到了工程投入量最小，同时加强机具管理，定期进行检查，搞好维护保养，提高综合利用率，保证了长周期运行。优化管理队伍，鼓励一专多能、一职多岗，压缩管理费用支出。

3、进度管理在工程进度管理上，该工程施工里程长，既有线施工难度大。针对工程期紧，任务量大，材料设备不到位的情况下，作为现场技术管理，为确保控制点施工任务按时完成，我精心组织，搞好施工准备，实行周计划管理，以日保周，以周保月。合理划分施工阶段，根据工程量大小和工程难易程度，首先熟悉设计文件，了解设计意图，拟定调查计划，明确着重调查的内容，分工负责进行现场调查和核对设计，及时整理调查记录，并写出调查报告。编制详细、可行、实施性的施工组织措施，优化施工方案，合理利用资源，确保重点工程、难点工程、关键工程的工期，从而保证总工期。提前做好施工技术准备，为后序施工开展创造了良好的条件。

4、安全管理

（1）、安全第一、预防为主认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照技术操作规程和安全规则组织施工。安全管理最重要，强化安全管理上针对本工程施工作业时间长、现场施工环境复杂、施工队伍多、施工人员安全思想意识薄弱、机械设备的开挖、料具的侵限，人员跨线作业等特点，加强施工现场安全管理工作，坚持把安全工作放在首位。

（2）、安全规范本工程为保证既有线行车安全，施工中严格按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务规程》、《铁路桥涵施工规范》等有关规定，实行安全分析，集中预测制度，对重点部位或事故易发部位采取针对性措施，设专人负责限定期限、定期检查、严格把关，检查施工过程中的各个方面，全员发动保证安全生产过程监控到位，确保安全生产。对于工地布署要全面规化。施工现场的材料，工具设备要科学合理地存放；易燃易爆物品要单独存放，好好保管。

（3）、安全意识

①、开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体施工队伍认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高施工队伍安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。

②、施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全，施工便道边坡稳定，并做好必要防护。施工现场悬挂安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志。

③、施工所用机械设备、材料存放避免侵限影响行车，所有机具设备的操作人员均经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

④、基底处理时，要挖探沟，防止损毁地下管线开挖基坑。电缆沟时要有专人监督施工，禁止损毁地下电缆。影响行车。

⑤、施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全，施行安全检查一票否决制，杜绝安全事故的。发生。

⑥、挖基坑时，按设计资料及施工规范组织开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。机具﹑材料﹑弃土堆等应堆放在基坑﹑边坑﹑周边安全距离以外。

⑦、砌筑圬工时，搭脚手架平台和运料过道，严禁从平台及边坡上往下抛滚石块。

⑧、人工抬运石料时，捆绑牢固，并轻起轻放，防止压伤腿脚。

⑨、雨季阶段施工中，要把整个工程中各个工地的排水系统提前，彻底地检查整理，有隐患及时排除。防洪人员要经过培训，熟悉抢险的各个步骤，并且有应变能力﹑有责任心。做到万无一失。严禁在中雨或连绵雨天填非渗水土路基各部填层

⑩冬季施工中，为保证砌体不会发生沉降变形，施工工艺简单，直墙砌石工程冬季施工中，采用掺盐砂浆法铺砌。砂浆搅拌的时间应适当延长，一般要比常温期增加1倍。严禁使用已冻结的砂浆，不准采用热水掺入冻结砂浆内重新搅拌使用。砌筑完毕后覆盖塑料薄膜、棉被上盖草帘外盖蓬布将砌体表面加以覆盖。确保安全生产。

5、技术管理技术管理是对各施工项目的全面的技术质量管理并保证质量体系有效运行。它包括了以下工作内容：组织贯彻执行国家、地区、部门关于技术质量方面的法规、标准、文件；负责工程项目的技术质量管理工作；借鉴同行业先进的施工方法或自创独特的施工方法在本企业中推广实施，不断改进施工方法和提高管理水平；技术管理部门等相关处室人员要相互配合，通力合作，保证了各工程按期、高质、安全完成。

三、工作心态

在这一年来工作中一直兢兢业业、一丝不苟，一直奉行科学管理，严格要求施工质量，保证了施工的质量、进度。不但为项目部的发展做出贡献，而且也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。现场施工过程中我一直以积极的态度发挥自己的长处，严格按照《技术人员岗位职责》、《技术人员安全责任制》、集团公司“三标一体”程序文件操作；严格要求自己，刻苦钻研业务，坚决服从领导的分配，任劳任怨；内业、外业同时兼顾，认真详细交底并及时深入施工现场，仔细收集、整理各种技术资料。另外，为了提高自身的业务水平，更好地完成工作。自学电脑知识，现已能够熟练地运用“AUTO CAD”电子制图、“Word”、“Excel”等相关电脑软件；认真研读施工专业书籍，能够熟练编写施工组织设计、施工方案、施工网络图和整理开、竣工及施工自检资料；在施工现场虚心向有经验的同志请教，翻阅大量的专业书籍并认真做业务笔记充实自己，圆满地完成了项目部领导交办的各项工作。

四、工作成绩

20xx年在大秦建线达标工程中，我负责安置全线的信号围堰、公里标、百米标、坡度标、缓和曲线标等任务中，不仅降低了施工难度，提高了施工效率，在工期紧、任务量大、作业条件困难的情况下合理划分各施工阶段，确保了施工质量为提前竣工创造了良好的条件，赢得了监理等领导的高度评价；

五、心得体会

上述是我在20xx年，一年的技术工作总结，也是我参加工作以来所从事的主要工作，在我所从事的各项工作中，都能尽职尽责，积极思考，不断学习新知识，全面、终合的考虑工程施工，圆满的完成了领导所交给的各项任务。但相对于公司及上级领导们对我的重托和期望还相差甚远。作为一个项目部的技术管理工作者，在今后的工作中我将以百倍的热情迎接新的挑战，继续完善技术发展体系，强化技术创新能力，形成以高、大、精、尖、德、能、勤、绩为核心竞争力的技术差别竞争优势，逐步建立完整高效的技术发展体系，形成各项目统一技术管理，分级实施，目标考核，相互支持，资源共享的技术管理体系。拓宽思路，深化细化本职工作，努力为本企业这支强大的铁军作出更大的贡献。

专业技术工作总结【第二篇】

本人20xx年x月毕业于xx大学专业，在校期间主修建筑预决算和建筑会计等专业知识的学习。一毕业便进入了xx公司任职预算员、资料员。20xx年x月进入工作，20xx年x月初聘为助理工程师，20xx年起被任命为技术质量部质检科副科长一职，20xx年起开始担任项目技术负责人。回顾过去，工作八年以来自己做出了一些成绩，但也存在着很多有待提高的问题。现对几年来的专业技术工作总结如下：

一、政治思想品德

本人，工作中努力开拓、积极进取，注重以理论联系实际，发现问题及时分析问题，并严谨地解决好问题，来丰富提高自身的工作能力和业务水平，始终以政治上合格、业务上过硬来严格要求自己。

二、专业技术水平

1、20xx年工作初期，担任预算员时，我虚心向老同志们学习，对工程预算工作认真负责，每个预算工作完成后，都进行仔细核对，确保工程预决算的准确无误，所参与

工程施工方面，一切还得重新开始。我利用以前的工作经验，虚心向施工员们学习，向老同志们请教，对工作中遇到的各种专业问题，都做笔录一一记下，勤于请教有经验的技术人员，查阅各种资料，努力提高自己的专业技术水平。20xx年下半年，公司论文交流会中，我撰写的《常见建筑砖砌体裂缝原因及其防治》受到了领导的一致好评。20xx年4月，我参与了公司质量、环境、职业健康安全三个体系文件合一的编制，由此，每天便奔波在公司与项目部之间，顺利编写了《内部管理性文件》、《质量、环境、职业健康安全管理手册》和《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》等体系文件。在此期间，我还负责公司质检科的体系贯标，使公司顺利通过认证中心的体系认证的核查。

2、20xx年初，由于园一期工程的顺利完工，我受到了领导的高度信任，被任命为园二期四标段10、11楼工程的项目技术负责人一职。10楼工程为砖混五层，建筑面积5080㎡，造价万元；11楼工程为砖混五层，建筑面积5526㎡，造价万元。从事工程技术负责人时，负责工程成本、进度、质量控制、建章立规，按制度规范操作行为。在成本控制方面，自行采购的材料必须做到货比三家，材料采、运、收、管、发的每一个环节都必须建立严格的监督制约机制。同时，要改进施工工艺，积极推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料。加强人工费控制，建立劳动力整体优化、实现劳动力供给与项目需求最佳组合的人力资源管理运行机制，并定期跟踪检查，使劳动力资源得到最大限度的利用。要积极推行定额包干的办法，提高员工的技术水平和施工班组的组织管理水平。严格机械费用控制，力求提高主要机械的利用率，注意一机多用，减少设备维修养护人员的数量和设备零星配件的费用。精简项目机构，合理配置项目部成本，降低间接成本。同时，切实加强合同管理，强化索赔观念，用好调价文件，准确计算价差，及时办理结算。加强施工项目成本检查。一心铺于施工现场的管理工作中，加班加点，毫无怨言，充分体现了一个青年专业技术人员应有的先锋模范作用。在担任技术负责人期间，我还成立了清华园二期四标段qc小组，撰写了《卫间生管道预留孔的防渗处理》qc成果，在20xx年度高邮市建筑工程局举办的科技论文及qc成果评比中荣获一等奖。

3、20xx年起，我被调至花苑二期工程项目部担任10楼、13楼项目技术负责人一职，10楼工程为砖混五层，建筑面积5170㎡，造价375万元；13楼工程为砖混五层，建筑面积5170㎡，造价375万元。由于之前在清华园一、二期项目中积累了大量的项目管理的经验，工作起来得心应手，我把在清华园二期工程项目管理中的成功经验应用于龙腾花苑项目工程施工中，收到了很好成效，为公司在项目管理上面节约了大量的人、财、物力，为公司的发展做出了贡献。20xx年，更多精品文章来自，年底，受公司特级资质审核的。需要，我们几位公司员工自发组织起来，成立了专利攻关小组，利用业余时间，潜心钻研专利发明，在大家共同努力下，我参与研究的两项专利《一种精准度量的型材切断》和《带有限向控制装置的人力运输车》已顺利通过扬州市锦江专利事务所的审核，现正在申报审核中。目前，龙腾花苑二期工程已顺利完工，三期工程如约开始，我在三期工程里面继续担任20楼、21楼的项目技术负责人工作。

三、学习更新知识

现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。20xx年我通过了全国成人高考专升本的考试，现正在参加南京工业大学工程管理本科专业的学习，三年来，我不断克服工作和学习上的冲突，尽可能抽出一切时间来参加学习，目前已通过全部课程的考试，正在准备毕业论文和学士学位的考试。通过这三年的学习，丰富了专业理论知识

专业技术年度工作总结【第三篇】

本人20xx年6月毕业于中南大学，所学专业为土木工程。几年来在，我在身边师傅同事及领导的帮助下努力钻研专业技术知识，不断提升自身素养，积累了丰富的结构设计经验。现做如下介绍：

结构设计是一项复杂而又简单的工作。说到复杂，是应为结构设计要考虑到各种各样的因素，需要有扎实的理论知识。做好结构设计在专业范围内需要考虑到结构的选型、各种结构形式的计算方法、荷载的取值、力的传递、抗震的相关知识、构件截面的估算、各种基础形式的计算、地基处理、结构计算及绘图软件的运用等等问题；在专业范围外还要了解一些其他专业的基础知识，要与其他专业进行深入的沟通才能做好一个项目，才能胜任结构设计工作。说到简单，就是只要你有着扎实的理论知识，在设计工作中善于沟通勤于思考，就能逐步形成一整套结构设计概念，就能做好结构设计工作。

结构设计的全过程也就是一个设计项目完成过程中结构的工作部分，我就从一个结构项目的开始到完成为载体，总结我的专业技术工作。现将工作以来的心的体会总结如下：结构设计首先要确定合理的结构方案，结构设计方案首先要满足建筑使用的要求，并根据结构概念设计充分利用结构性能，同事还要考虑施工机械和施工技术能力等因素。并在上述基础上进行综合经济技术分析，以确定合理的结构材料、结构体系和布置以及结构的施工方法。常用的工业与民用建筑结构形式有：门刚结构、排架结构、网架结构、框架结构、框架剪力墙结构、剪力墙结构及筒体结构。门刚、排架、网架结构主要用于大跨度空间结构，框剪、剪力墙、筒体结构主要应用于高层建筑。

确定结构方案后下一步工作是进行竖向构件和梁板的布置，结构构件的布置应满足建筑使用，具体如下

1）应满足建筑功能空间的要求；

2）在建筑交通流线位置力求不设置结构构件，使交通更通畅；

3）公共空间尽量不设置明梁、柱，使空间更宽敞明亮；

4）构件设置应保证建筑的外观要求，力求使空间更加简洁顺畅；

5）尽量考虑空间的分隔及合并，为业主日后的改造留有余地；

6）大堂以及其他墙面装饰采用干挂石材时，门洞预留考虑做法的尺寸，保证门洞的最终尺寸。在满足建筑功能的前提下，柱网和梁格划分尽可能规整，结构布置越简单、整齐、统一，越能符合经济和美观的要求。柱的尺寸跟据轴压比初步计算，钢柱还应考虑其稳定性的影响。梁、板结构基本尺寸应根据结构承载力、刚度及裂缝的要求确定。一般的，钢筋混凝土单向板的经济跨度一般为2~3m，双向板为4~6m；次梁的经济跨度一般为4~6m；主梁的经济跨度一般为5~8m。梁、板一般不做刚度验算的最小截面高度：板1/30~1/40板跨，次梁1/12~1/18次梁跨；主梁1/8~1/14主梁跨。在钢结构中，钢梁的尺寸可达到跨度的1/20~1/30，但应注意判断挠度是否满足要求。

在完成结构方案布置后，接下来的工作就是进行荷载计算。荷载分为活载和恒载两种，活载主要依据《建筑结构荷载规范》取值，当规范没有定义时，可以查阅其他规范、规程或根据实际加载情况经行计算。活载的计算则根据物体的实际加载情况进行计算。在地震区，还应根据《建筑抗震设计规范》计算地震作用。知道了结构的实际布置和结构的荷载，下一步进行结构分析。常用的结构分析方法有线弹性分析方法，考虑塑性内力重分布的分析方法，塑性极限分息方法，非线性分析方法和实验分析方法。在实际工作中，常用到得方法是线弹性分析方法，考虑塑性内力重分布的分析方法，塑性极限分析方法对于简单的结构，可手算。但对于复杂的结构形式，则需要用计算机进行辅助设计。较为有代表性的结构分析软件有：薄壁杆件模型结构分析软件：PKPM/TAT，TBSA、GSCAD/SS等；板—梁墙元模型结构分析软件：ETABS、TUS/ADBW、ETS4等；墙元模型结构分析软件：TBSA/TBWE、GSCAD/SSW等；板壳墙元模型结构分析软件：PKPM/SATE、STAADIII等；通用有限元设计软件：ANSYS、ADIDA、SAP等。现在国内最常用，精度较高的软件为PKPM/SAWE软件。一下是我就SAWE软件在高层中的应用的一些总结。

在PKPM建完模型后，SAWE计算之前，中间一步是计算参数的输入，这一步很重要，直接关系到计算结果地准确性。先就一些参数的选取说明如下：

（1）取实际地下室层数，当含有地下室计算时，不指定地下室层数是不对的。

（2）计算振型数，取3的倍数，高层建筑应至少取9个，考虑扭转耦联计算时，振型应不少于15个，对多塔结构不应少于塔数×9。计算时要检查Cmass—x及Cmass—y两向质量振型参与系数，均要保证不小于90％，达不到时，应增加振型数，重新计算。

（3）自振周期应考虑填充墙体对刚度的影响进行折减。当添充墙为砖墙时：框架结构—，框剪结构—，剪力墙结构—。

（4）活荷载信息中"柱、墙活荷载是否折减"，按《建筑结构荷载规范》规定进行选择。

（5）调整信息中"中梁刚度增大系数"BK如结构板为浇钢筋混凝土板一般取。

（6）"梁端弯矩调幅系数"BT＝～；

（7）"梁扭矩折减系数"TB，一般取。

（8）""框剪结构必须要求调整。

建筑结构所受的外力（作用）主要来自垂直方向和水平方向。在低、多层建筑中，由于结构高度低、平面尺寸较大，其高宽比很小，而结构的风荷载和地震作用也很小，故结构以抵抗竖向荷载为主。也就是说，竖向荷载往往是结构设计的主要控制因素。在高层建筑中，水平作用对结构产生的弯矩就更大，较竖向荷载对结构所产生的累积效应增加更快，其产生的结构内力占总结构内力的比重越大，从而成为结构强度设计的主要控制因素；高层建筑竖向规则、平面及周期比《高层建筑混凝土结构技术规程》均有详细要求因此在准确选取相关参数并进行SATWE计算后首先看刚度比位移比、刚重比、刚度比、周期比及层间受剪承载力比是否符合要求，如不符合要求应进行结构方案调整。符合要求后，再看剪重比和轴压比是否符合要求。接下来才能进行梁柱截面的调整，使其配筋达到经济、合理的要求。柱的合理配筋率在%~的范围，梁的合理配筋率在%~%的范围，当然个别情况可以适当放宽，但要满足相关挠度和裂缝控制的要求。最后一个工作就是基础设计了，基础设计分以下步骤进行

（1）先看清楚地质资料中对场地的评价和基础选型的建议，好对场地的大致情况有一个大概的了解；

（2）根据地质剖面图和各土层的物理指标对场地的地质结构、土层分布、场地稳定性、均匀性进行评价和了解；

（3）确定基础形式；

（4）根据基础形式，确定地基持力层、基础埋深、土层数据等；

（5）沉降数据分析。

在完成模型调整后，下一步工作就是施工图的绘图工作。施工图包括结构设计总说明、基础、柱、梁、板、楼梯及节点详图六大部分。设计者应该把工程概况、设计的主要依据、图纸说明、建筑分类等级、主要荷载（作用）取值、各种工程应主要要求、观测（检测）要求、施工注意问题写在结构设计总说明中。基础图、梁板柱、楼梯节点详图应该把各构件的位置、配筋以及应该注意的问题表达清楚。画完图纸后，应整理计算书，经过校对、审核后最后送审图机构审查。图纸审查完后，应根据审查意见修改设计图纸。施工图审查通过后，设计者下一步的工作是与施工单位沟通，把设计意图与施工中应注意的问题与施工单位交底，同事对施工单位对图纸不明之处加以处理。在施工过程中设计者还应进行验槽及主体验收，看实际情况与设计情况是否相符合。总之，在这几年的专业技术工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，具备了一定的技术工作能力，但是仍有一些不足，在今后的工作中自己要加强学习，克服缺点，力争自己的专业水平不断提高。

本人提交的所有申报材料均符合事实，真实无误，愿意依法承担相应责任。

专业技术工作总结【第四篇】

一、本人于年 月从分配到，从事汽车驾驶和修理工作，经过三十几年的不断学习和经验的积累，逐渐成长为业务骨干。近几年来为使企业能得到较好发展，我始终在管理上贯彻执行“安全第

一、质量第一、信誉第一”以安全求生存、以质量求发展方针。根据现代车辆更新快、配臵多、技术含量高的特点，经常在维修第一线，了解摸索各款车型结构共同性、特症性。了解学习新产品、新工艺、新材料，积极参加主管部门、特约维修厂的学习培训考试。为保证维修质量可靠性、安全性，本人还取得了车辆维修总质检员资格证书。现代车辆维修诊断已从过去传统听、摸、看，个人维修经验已相当部份转到现代维修设备的诊断。为提高维修设备的使用率、准确率，本人自已学习和掌握了：动力控制单元检测仪、动力示波仪、自动波箱清洗检测仪、四轮动平衡仪、电喷嘴检测仪、空调灌氨回收检测仪等。利用这些设备大大提高了维修效益及准确率，并根据实际使用情况，定期对这些设备进行技术上升级、保养，以保证这些设备使用可靠性。

二、本人长期工作在厦门市仙岳医院维修厂，在维修市场激烈竟争中、在公司初期的几间工棚，传统的钣手、锤子、台虎钳、氧化乙炔为工具设备发展状大成为今天在厦门市区有一定规模影响、现代维修设备的维修厂。实际上也是伴随着自已从一个基层学徒工到今天在厦门地区有一定知名度维修技术能手。多年来不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，经常为完成客户交给的车辆维修任务、特别是为解决车辆在维修中的疑难故障，常常是工作到深夜，直到排除

故障才感到是一种工作中的解脱及成就感。由于自身这样一种责任感、使命感，多年来主管着公司技术、质量工作。在工作上兢兢业业、对质量是一丝不苟，对带新人徒弟是言传身教、严格要求，多年来自已带的徒弟可以讲是“桃李满天下”不少徒弟现在是市区各维修厂技术骨干，并有不少已成功到外地进行创业。

随着现代车辆使用自动波箱比例越来越多，它的故障也在体现，主要反映在加速比较滞后，常规的用自动波箱清洗机进行不折检清洗重换波箱油，有的有效果有的无效果。如进行更换波箱又过于昂贵，由于自动波箱结构较为复杂，而波箱折检维修、清洗在当地又是一个空白，而过去有折检后维修的结果都不是很理想，一般都是送到福州、广州维修。根据这一现象，本人总结过去折检维修经验，找出规律、反复折检抬上抬下安装路试，花费了不少心血、度过了不少不眠之夜，终于较好地解决这一故障，也得了市场、客户的认可好评。

宝来轿车01M自动变速箱常见故障及实例分析 案例1换挡冲击

1．现象：车主讲述，该车在2档换3档时有冲击，并且需要加到3500转以上才能挂上三档

2.故障分析：怠速时，发动机转速最慢，油泵的力量也最弱。如果主调压阀孔存在漏油，损失了必须的油泵容量，主油压便不足以推动主调压阀到其正常的平衡位臵。于是变矩器的供油通道受到部分的阻碍，虽然此时变矩器内已充满油，但没有足够的锁止释放油压将锁

止离合器从其锁止位臵完全释放，因此锁止离合器拖住了发动机的转动，有时虽然锁止离合器没有完全锁住变矩器前罩壳，但对发动机产生了足够大的阻力，使发动机熄火。

3故障检查与检修

① 检查发动机转速发动机怠速一般为800转左右。若怠速过低应按标准进行调整。

② 检查节气门电位计的调整情况，若不符合标准，应予以从新调整。

进行道路实验。如果有升档过迟现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果在升档之前出现发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大冲击则说明离合器和制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。

③ 检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门控制单元有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此应拆卸阀体，予以修理。

④ 检查电磁阀N92、N93、N94的线路以及这些油压电磁阀的工作是否正常、自动变速器的电子控制单元是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出正确的信号。如果线路有故障，应予以修复，如果电磁阀损坏，应更换电磁阀，如果自动变速器电控单元在换档时刻没有向这些阀发出信号，说明自动变速器控制单元有故障。对此应更换自动变速器控

制单元

案例2 发动机转速与车速不附

1现象：车主反应，踩下加速踏板，发动机转速升高，但车速提高缓慢。

2．检查：用连接到诊断座上，查询故障存储器，无故障码存储，于是进行路试，读取数据块，发现发动机转速达到3000转时，车速只有80KM/H， 而在正常情况下转速达到3000转时，车速应该达到1000KM/H，根据此现象不难看出故障是由于变速器内部元件打滑所至。遵循先易后难的顺序对打滑的原因进行查找，首先查看自动变速器的油位和油质，架起汽车发现油底壳有油迹，再仔细查看发现油底壳下方托盘发生严重变形，于是不难判断上面的油迹是由于托盘受到撞击后导致油底泄露，更换油底垫和油底壳，并且重新按要求添加ATF，再次试车故障排除。

3分析：01M自动变速器对ATF的品质和油位均有很高的要求，此故障正是由于油位未满足要求所致。油位过低会直接造成打滑现象，因为此时油压降低导致离合器压紧力不够，输出的动力下降。

4总结：

1）造成自动变速器打滑的故障原因主要有：

① 自动变速器油位太低。

② 自动变速器油位过高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡，形成油中“泡”，造成供油不足。

③ 离合器或制动器的摩擦片磨损过甚或烧焦。

④ 油泵磨损过甚或主油路出现泄漏，造成主油路油压过低。 ⑤ 单向离合器打滑。

⑥ 离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。

2）自动变速器发生打滑的故障检查与排除

自动变速器打滑是常见的故障现象之一。虽然自动变速器打滑往往拌有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧毁等现象，但是如果简单的更换摩擦片而没有找到打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象，因此对于打滑的自动变速器不要急于拆卸分解，应该先做各种检查测试，以找到造成打滑的真正原因：

① 对于出现打滑的自动变速器，应先检查自动变速器油的油面高度和品质。若油面过高或过低，应先调整到正常后再做检查，若油面调整到正常后自动变速器不在打滑，不必拆卸自动变速器。

② 检查自动变速器油的品质。若自动变速器油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器片有烧焦应该拆修检查。

③ 进行车辆路试，进行车辆路试确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的档位和打滑程度。将换档操纵手柄拨入不同位臵，使汽车行驶。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应的提高，即说明该档位打滑，打滑时发动机的转速升高的越高，说明打滑的程度越严重。

3)根据自动变速器打滑的规律，判断产生打滑的是哪一个换档执行元件。按如下规律进行分析。