广州民意调查报告【参考10篇】
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广州民意调查报告【第一篇】
进一步实施解放思想，改革开放，创新驱动，科学发展。精神，增强我局的忧患意识、市场意识、开放意识、创新意识和法治意识，真正了解企业的需求和群众的呼声，切实改进工作作风。局领导班子研究决定后，我们派了两组人员到我县的一些企业进行舆情评估研究。现将有关情况报告如下：
在调查中，我们走访了15家企业，与200名员工进行了交谈，分发了1000多份就业促进政策材料、社会保险法和社会养老保险政策城乡居民问答等宣传材料，收到了10多项改善服务态度和工作效率的建议和要求，现场回答了20多项问题。走访企业时了解到，大部分人和企业对我局的各项业务和流程比较熟悉，对我们衙门这说明我们的工作得到了大多数人的肯定，但也有人认为我们局个别工作人员的服务态度和效率有待提高。
我局干部职工在调查过程中，了解到群众和企业目前急需解决哪些问题，长远发展需要解决哪些问题；了解企业和群众对我们人力和社会部门的工作有什么要求。
（一）有些事情繁琐，群众容易产生不满情绪。我们局有些手续比较繁琐。有些手续不仅需要报市物价局审批，还需要其他部门的配合，往往会增加员工和企业的等待时间。有些程序是由于我们局工作人员的疏忽，导致时间增加。这样一来，必然会降低工作效率，让群众抱怨人力和社会部门，给人留下人力和社会部门拖后腿的印象。
（二）缺乏工作创新意识。总的来说，我局工作人员观念陈旧，缺乏创新意识，导致思想上墨守成规，工作上墨守成规，缺乏应有的竞争意识、创新意识和工作活力，很大程度上阻碍了我局效能建设的进一步推进。
（三）企业智力支持不足。近年来，随着我县企业的升级转型，对人才的需求非常旺盛，人力资源供应短缺，尤其是中高级管理人员和高技能人才的缺乏，使得民营企业的发展后劲不足，是制约我县经济发展的瓶颈。
第三，对策。
（一）解放思想，创新观念。解放思想是做好工作的前提和基础。只有解放思想，才能思路开阔，方法新颖，效果明显。每个业务部门，每个干部职工都要解放思想，用新思想、新政策、新方法解决问题，做好自己的工作。
（二）大胆改革，另辟蹊径。进一步树立服务理念，简化手续，缩短时限。要变被动服务为主动服务，各股办要改变坐在办公室等经营理念，主动咨询群众，了解企业需求，积极提供服务。企业提出的所有要求，只要不犯错误，不违反政策，都要大胆而充分地去做。不管工作多辛苦，不管报酬多高，都要发扬光大。5+2白色+黑色、偶数8+8；精神。
（3）简政放权，缩短时限。在实际工作中，要进一步下放审批权限，推进工作壁垒，赋予基层部门充分的决策权，减少上级部门的审批项目，对可以当场办理但不能当场办理的，缩短时限。只要符合政策，基层部门可以直接办理，上级部门负责业务指导和岗位监督。
（四）加大人才智力引进力度。努力做好人才引进和引进工作，制定人才智力引进新规则，完善引进方式和各项优惠政策，重点引进与我县经济发展密切相关的高层次人才。
（五）建立评价和监督的长效机制。正如关于解放思想的大讨论还在继续一样，人力资源和社会保障局对民意的评估是一个持续的过程，所以这不是一个走过场和应付的问题。在不断总结经验、丰富和完善舆论评价的基础上，制定《民主评议活动实施意见》，从评价内容到反馈和监督进行细化。
广州民意调查报告【第二篇】
广州平均月薪6830元高中专科收入直追本科。
为帮助企业掌握自身薪酬在市场上的`竞争力,近日,南方人才市场发布了《2014—20广东地区薪酬调查报告》。新快报记者独家从报告中获悉,今年广东地区薪酬增幅趋缓,318个职业薪酬平均涨幅为4%。今年深圳平均月薪达7261元,广州为6830元,分居前两名,惠州、珠海则相较去年有所下降。报告还显示,不同学历间薪酬差距正在缩小,尤其本科与高中、中专、大专之间的差距。
深圳平均月薪7261元排第一。
广东打工哪里强?
据了解,这是南方人才市场连续第九年发布广东地区薪酬调查报告。今年仍以珠三角七个城市(广州、深圳、珠海、东莞、佛山、中山、惠州)和潮汕地区为调查对象,调查总样本量达万份,覆盖《国民经济行业分类》中具有代表性的34个行业、318个职位。
调查显示,深圳以7261元保持平均月薪榜首位置,广州则位居第二位,平均月薪为6830元。据南方人才市场相关负责人介绍,自开始统计广东地区薪酬状况以来,广州的平均月薪水平仅高于深圳(当年广州为6782元,深圳为6760元),其他年份均为深圳高于广州。
其他城市,佛山由去年的第六位跃居第三位,平均月薪6082元,赶超了惠州(6029元)、东莞(5971元);中山、珠海、潮汕地区平均月薪则分别为5654元、5633元、4966元。调查还显示,惠州、珠海平均月薪有下降趋势,其中惠州比20下降约为%。
广州民意调查报告【第三篇】
你知道吗?下个月，地铁六号线二期、七号线就要开门迎客。前天，广州地铁邀请网络达人试乘新线，首次公开确认：新开通的线路将提供免费wi-fi，已开通的线路也将同步覆盖。网友试用后表示：“以后搭地铁就能看视频了。”!!!
网友：七号线有wi-fi能看视频。
距离年底新线开通仅剩一个半月，广州地铁请来6位网络达人探访地铁“大脑”、新线盾构区间，并搭乘了即将开通的七号线。参加本次活动的都是广州本土网络达人在微博上拥有相当影响力。
备受关注的七号线一期将于今年年底开通运营，网友们率先坐上七号线的调试列车，从大学城南站出发搭乘七号线到石壁站。进入崭新的车厢，网友们表现出浓烈的兴趣，“感觉像三号线的列车”“头顶的这个盒子是什么?”“以后这条线的客运量预计是多少?”
网友们不约而同地留意到：七号线将要开通wi-fi了!“车厢未来提供无线网络。”“wi-fi信号超强连接后方便看视频。”
和六号线一样，七号线也是站站设计有厕所，还特别打造了主题文化墙，大学城南站的活字印刷体弟子规和石壁站的岭南水乡两幅巨型文化墙，给网友们留下了深刻的印象。有网友在朋友圈中写道：“有文化有厕所有wi-fi，一切以乘客的需求为出发点。”
“不仅是新开通的线路有wi-fi，已通车的线路也将覆盖wi-fi。今年年底，广州地铁全线网都能实现免费wi-fi上网。”昨天，广州地铁相关负责人告诉广州日报记者。
顺应移动互联网的发展，今年年底，广州地铁所有地铁站还将实现拍手机过闸，地铁所有车站、有轨电车站都会有部分闸机，提供手机支付和银行卡直接过闸功能。明年年底，广州地铁和有轨电车的所有闸机全面支持银联“闪付”、“云闪付”付费。
目前，apm线已经可以拍手机、银联ic卡入闸。每个站都有一台新闸机提供该项服务。在本月底之前，apm线拍手机入闸可享受1折优惠，拍银联ic卡为5折，同一台手机、同一张银联ic卡可以重复享受优惠。
数据：广佛线wi-fi超1000万人次使用。
今年4月，广佛地铁正式实现全环境wi-fi覆盖，在车站、隧道、车厢都能上网，在国内首开先河。截至目前，已有累计超过1000万人次使用。
在广佛线，乘客打开手机wi-fi，选择连接“guangfometro”，进入登录验证页面，输入手机号，获取验证码，输入就能上网。
广州民意调查报告【第四篇】
市维稳办：
根据你办《关于认真开展社情民意调查及时报送调查报告的通知》（广稳办发[xx]5号）要求，我局扎实开展了城乡规划管理社情民意调查工作，现将有关情况报告如下：
印发《xx市住房和城乡规划建设局xx年度社情民意调查实施方案》（广市建局[xx]98号），对xx年社情民意调查工作进行全面安排部署。由规划科牵头，法规科、监察支队等参与的“城乡规划管理工作社情民意调查”调研小组，于8月2日—12日，到10多家房地产开发企业走访座谈，深入8个小区70余家住户和闹市区，采取入户走访、集中座谈和问卷调查等方式，对100多人次进行当面调查，发放问卷120份。调查主要涉及城乡规划管理工作满意度评价、规划编制评价、规划审批评价、规划管理评价等内容。
（一）强化规划编制工作，规划覆盖率全面提高。近年来，我局全力推进规划编制工作，先后编制了《xx市城市总体规划》（xx—20xx）、《中桥组团控制性详细规划》、《奎阁片区控制性详细规划》、《西出口片区控制性详细规划》、《岔马路片区控制性详细规划》、《枣山片区控制性详细规划》等，随着各个规划编制的完善，城区控规实现全覆盖。今年还邀请国内一流规划编制单位（上海同济城市规划设计研究院）修编新一轮的《xx市城市总体规划》。
（二）严格规划审批，各项规划得到刚性实施。20xx年由我局对广安城区实施统一规划管理以来，严把规划建设审查关，严格按照国家政策和现行技术规范，对项目的容积率、建筑间距、绿地率、建筑密度等指标进行严格审查，层层把关，一律实行“三会制度”，即：技术审查会、局办公会、市城乡规划委员会。技术审查会邀请消防、人防、园林、房管等相关单位技术人员对方案进行严格审查，市政府成立了市城乡规划委员会，由市长任规委会主任，邀请专家、相关部门、公众代表等对方案进行审查，广泛征求意见和建议。
（三）规范调整程序，容积率公开透明。根据《城乡规划法》和住建部、监察部《关于加强建设用地容积率管理和监督检查的通知》要求，xx年4月，市政府出台《关于印发xx市城市建设用地容积率管理暂行办法的通知》（广安府办发xx14号），进一步规范了建设项目容积率调整程序，逐步推行“阳光规划”，专家论证、公示、市政府审批等环节公开透明，让广大群众了解规划、理解规划、支持规划。
（四）深化源头治理，规划制度逐步完善。为加强房地产开发领域的规划监管，先后出台并实施了《建筑工程设计方案公示制度》、《xx市建筑工程设计方案报送管理规定（试行）》、《xx市建筑类建设项目竣工测绘管理规定》、《xx市建设工程实施过程监督管理规定》和《居住小区管线工程管理规定》等一系列规范性文件，规划管理地方性、技术性管理标准和规定得到进一步完善。
（五）加强批后监管，规划实施得到全程监控。规划实施中，实行责任片区制度，要求工作人员必须到房地产项目现场监督，发现问题及时纠正，重大违规行为及时函告市城管执法局。对项目中存在问题而未得到及时发现的工作人员进行严肃处理，确保建设项目按照审批的规划方案实施。竣工验收时，严格按照国家规定和原审批技术方案验收，对不符合审批要求的，由市城管执法局依法处理。
（一）规划水平有待进一步提高。总体来看，对发展战略定位缺乏前瞻性的思考，受出让地块小、无国内知名开发企业参与竞拍地等因素影响，规划方案缺乏大气势，地方特色和风格尚不明显，对产业发展、市政基础设施建设和防灾减灾等专项规划缺乏统筹衔接。
（二）规划编制资金投入不足。近年来政府虽然加大了对城市规划编制的投入，但只是按照规划部门的申请从财政安排经费用于规划编制，并没有规定安排一定比例的财政收入作为城区的规划编制维护费用。同时，缺少专业技术人才，规划编制成果审查和规划编制维护以及规划编制和规划调整论证等方面亟待完善提高。
（三）规划法规细化不够。现有《xx市建筑规划管理技术规定》是20xx年出台的，对道路标准、居住建筑间距等的规定较为简单。对山地条件下建筑正负零确定、建筑间距、建筑退让、容积率和绿地率等指标的规定不够细，建筑层高、旧城改造的相关内容亟需完善。
（四）规划批后监管执法乏力。有的执法部门“以罚代管”现象较为严重，且对违法违规建设的处罚过轻，由于违法成本过低，开发商可以从违法违规建设中获取较多利润，因而，开发商违法违纪建设行为时有发生。
（一）加强城乡研究与规划研究，建立可操作的城乡建设规划约束体系。研究国内外城市规划发展动态和先进的规划理念，制订城乡规划编制研究计划，组织编制总体规划、控规和专项规划以及城市设计。对重大项目进行前期规划论证，为政府决策提供技术保证。
（二）加大规划编制投入，提高规划编制水平。一是加大投入，邀请国内外高水平单位规划设计。二是制定城区规划编制的标准。城区总规、重要基础设施和重大建筑的规划设计应达到国内先进标准。三是提高规划编制审批水平。培训和引进规划编制人员，使之具备与参与规划编制的专家对话的能力。利用市规划编制研究中心逐步建立规划编制和维护队伍，提高规划研究编制的科学性和合理性。
（三）加大规划编制统筹力度，确保规划方案科学可行。在调整总规和扩大城市规模的基础上，积极完善相关专项规划编制工作。如中小学布点规划、绿地系统规划、综合交通规划等。加强城乡各项专项规划的总体规划与与协调，逐步完善城区功能。抓紧研究城区规划建设统筹模式及机制建立问题，努力从制度上解决规划建设系统性和统筹性不强等问题。各专项规划的编制，应采取专业部门与规划部门相互合作的方式进行。
（四）健全规划管理机制，严防实施乱作为。借鉴相邻省市出台的技术规定，进一步细化xx市建筑规划管理技术规定。完善城乡规划巡查员制度，强化对城区规划实施的监督，定期开展城乡规划工作检查。加大对规划实施的宣传，注重强化规划实施的公众监督，依法保障公众对规划实施的知情权、参与权、监督权。严格规划决策和实施效果的监督制约，对建设单位严重违反规划的行为，启动相关问责机制。
（五）规范规划管理执法，确保城乡规划依法实施。建议加强规划执法监察队伍建设，形成强有力的执法体系。按城乡规划法《行政诉讼法》、《行政处罚法》、《赔偿法》和《刑法》加大对越权审批、违法审批、违法建设的`处罚力度，树立城市规划的权威性、严肃性。
广州民意调查报告【第五篇】
近日，成都市政府发布关于20xx年成都市民生民意调查报告，下面是正文：
20xx年成都城乡群众对十大为民办实事民生工程综合评价分。
群众对十大民生工程更满意了。
民生无小事。昨日，国家统计局成都调查队发布《20xx年成都市民生民意调查报告》，结果显示，20xx年成都城乡群众对十大为民办实事民生工程综合评价为分，较高出分。通过调查，可以看到我市城乡居民对当年政府民生工程满意度较高并寄予了更多期盼。
20xx年市民满意度前三名：
基础设施、百姓安居、文化体育。
20xx年成都市政府继续实施为民办实事民生工程，涉及交通出行、生态环境、扶贫解困、就业促进、教育助学、医疗卫生、社会保障、百姓安居、文化体育、基础设施等10个方面204个具体项目。基础设施工程得分最高，为分，被访者对“宽带乡村建设”民生项目给予高度评价，满意度为分。与此同时，群众希望光纤信号能更好，网络能保持稳定，降低安装费用，套餐收费明晰，提升人工服务水平。
百姓安居工程排第2位。其中，“老旧院落改造”民生项目满意度为分，有%的受访者表示满意和比较满意;“棚户区改造”民生项目满意度为分，有%的受访者表示对改善居住条件有帮助或有一定帮助;“保障性住房建设”民生项目满意度为分，%的受访者表示居住条件有改善和有一定改善。
文化体育工程排第3位。其中，“公益电影放映活动”民生项目满意度为分，满意度较高，但仍有三成多受访者不清楚公益电影放映活动;“免费开放博物馆”民生项目满意度为分，部分群众希望加大宣传免费博物馆名单力度;“公共体育场和设施免费、低价开放”民生项目满意度为分，部分群众希望继续增多体育场地，适当增添部分体育设施，做好体育设施维护，延长开放时间。
市民关注度前三名：
交通出行、基础设施、生态环境。
本次调查对20群众期盼做了调查，共收到群众建议21230条。其中，群众对交通出行最为关注，提出建议6019条，占建议总数的%;对基础设施、生态环境也很关注，提出建议3591条、3369条，分别占%和%。
在交通出行方面，被访者提出建议多达6019条，主要包括限制单双号出行，减少私家车辆出行，增加社区巴士、公交车等公共交通工具，合理规划公交线路和站点，可适当向幼儿园、医院等公益性地方倾斜，适当延长社区巴士运行时间。老旧小区占道停车位设置不合理，机动车乱停乱放问题严重。加大乡村公交投入，拓宽村(社区)、乡镇等主要出行路面，加强道路的.硬化、修建、维护等。合理修建人行天桥、机动车天桥和下穿隧道。严格执法，加大电动车、三轮车、出租车、大货车侵占公交车道、乱闯红灯等交通违法行为整顿和惩处力度。进一步优化红绿灯及等候时间、电子眼等交通设施的设置，加大交通规则和“绿色出行”的宣传力度。
基础设施方面，被访者提出建议3591条，主要包括合理修建和完善公共卫生间，修建公交遮雨棚，增加街道垃圾桶和公共区域座椅数量，增加电话亭充电设备，整改城区下水道排水和排污管道。电网改造应一次到位，保障小区、商城电梯运行安全。增加和维护好街道、小区的路灯。完善小区周边银行网点、药店、学校、菜市场等配套设施。修缮灌溉沟渠，维修乡村坑洼道路。
生态环境方面，被访者提出建议3369条，主要包括加大整治企业污染排放、露天烧烤、餐馆油烟排放，减少雾霾天数。着力整治养殖场、学校的生产、生活污水乱排放现象和黑臭河渠，解决部分村、镇的生活水质差问题。规范建筑工地施工，减少扬尘，增加道路洒水作业频率。增加湿地公园，加大小区绿化以及主干道中间及两边的绿化面积建设。规范垃圾中转站建设，加强小区宠物狗粪便管理，小区垃圾及时清运，大街小巷多设置垃圾桶。减少居民区汽车鸣笛、商场促销噪音、小区麻将铺、建筑施工等噪音污染。加大环保宣传力度，提高群众环保意识。
广州民意调查报告【第六篇】
一、市场总概。
1、邯郸市面积万平方公里，人口794万，辖19个区，市、县，邯郸市区人口大概101万人左右。邯郸市是中国重点煤炭生产基地之一,是河北省的南大门和山西通往华北平原的主要出口之一。
3、邯郸人好饮，大中小酒店林立，全市大概有五、六百家，但十分分散，而且以低档的简陋型酒店/大排挡为主，高档酒店比例较低。
4、没有大型超市，主要购物商场有新世纪、樱花大卖场、康德。
6、市区出租车4000辆，以夏利为主，起步价5元。出租车司机的白班收入在100元左右，夜班收入在50元左右。当地老百姓主要以自行车或乘公交车为主，因此市区重视公交路线的建设，目前全市有50多路公共汽车。
1、80元以上的价位属于高档白酒，其中茅台、五粮液稳占高档白酒市场，用于政府招待和送礼。
3、10元-30元之间的中低档白酒占据市场主导地位，进入品牌也很多，黑土地、塞罕坝一路领跑，跟进者挤得头破血流。此档酒为朋友聚饮和社交饮用的主流档。
4、10元以下的低档市场相当混乱，流行一种3两装“口杯”。
5、邯郸主要品牌和价格（商场超市价格）。
浏阳河系列一星10元二星25元三星35元。
泸州老窖系列浓香缘41元精酿48元醇酒18元特曲58元头曲20元。
古井系列45度休闲17元醇静益寿40元55度古井33元。
贵府系列红贵府29元贵府红27元贵府人家18元银贵府54元。
板城烧锅老字号85元精装67元卷纸包装13元。
百年公主五年公主27元十年公主73元五年特制20元。
黑土地16、18、78元。
丛台系列12、28、52元。
衡水老白干13元。
塞罕坝12元。
l酒店白酒平均价格高出以上价格10元左右。
6、主导品牌年销量图示：
本市场白酒消费总量大概在2-3个亿左右。
三、消费者调查汇总。
（一）消费形态。
1、白酒饮用季节：当年9月到次年四月底。
2、自饮市场：35%左右。以衡水老白干等10元左右的低档酒为主。
聚饮市场：65%左右。以15元―30元的中档白酒为主，一般用于朋友聚。
饮。不少消费者图省钱采取自带白酒进店，通常在饭店周遍的。
小型商场或夫妻老爷店购买。
3、聚饮的消费量平均每顿饭3瓶左右，上桌喝酒时每人酒量在半斤以上。
4、饭菜消费金额大概是酒消费金额的~2倍。
（二）消费偏好。
1、品牌为纸盒外包装、玻璃瓶内包装，名称要有喜气福气等含义。
2、对品牌不要求，往往受促销小姐和营业员影响很大。
3、认为南方白酒“不带劲”，“喝的不过瘾！”
4、消费者口味要求入口绵甜净爽，希望是“象东北酒一样纯粮酿造”。
（三）品牌认知。
1、消费者最喜欢和常饮的品牌：黑土地、塞罕坝、板城烧锅。原因是价格便宜，而且口味还可以。
2、消费者对品牌认知受潮流影响，广告的高知名度提供饮用理由。
3、消费者品牌选择的不确定性。朋友或者促销员、营业员推荐后可以轻易尝试新品牌。
4、品牌更替速度快，几乎是一年一个畅销品牌。
5、消费者认为五粮液等主要用于政府招待和送礼，牌子老信得过；黑土地、塞罕坝在中低档价位中价格合适而且口感相对不错，而很多消费者反应本地酒丛台因为生产管理上的原因，出现了许多低劣的产品，酒后容易上头。
四、通路考察。
（一）终端类型。
1、批发市场（邯山街糖酒批发市场和渚河路糖酒批发市场），主要以直销/批发为主。
2、批零兼营，白酒专卖店和烟酒公司。
3、超市商场。
4、全市500家酒店。
由于竞争激烈，无论高档酒店还是中低档酒店都采取经销商直接送货，短通路操作是将资源直接作用与销售。结算方式通常为月结或压箱方式。
5、夫妻老爷店――在市中心的夫妻老爷店，经销商比较重视，采用经销商直。
接送货，采取“一箱压一箱”的结算方式。其他一般到批发市场现款现货。
（二）通路价差。
1、各级通路毛利很薄，很多旺销产品，二批和零售商的'毛利每箱只有5元甚至更低。塞罕坝就是由于留给二批和零售商毛利只有1元，所以尽管好卖，二批和零售商已经不在进货。
2、二批和零售商靠销售返利和箱盖有奖促销获得一些毛利，有零售商反映如果能够给二批和零售商的毛利足够，市场很容易就能启动。
（三）进店费用。
1、弱式品牌进店一般交纳进店费。中低档酒店进店费在1000-2000元；中高档酒店进店费在3000-5000元；少数邯郸高档酒店进店费达到10000元。
2、部分酒店反应可以不交进店费，但要给营业人员礼物。
3、和酒店按照“一箱压一箱”的结算方式，但是有“跑店”现象。
（四）经销商。
当地有几家经销商拥有的直销酒店终端都在150家以上，如泸州老窖、习酒等。
品牌的经销商。一般配备10左右的销售队伍，分别负责酒店、商场以及夫妻。
老爷店的铺货和销售管理，二批则以经销商本人为主进行管理，其。
操作的根据。
地在当地最大的糖酒批发市场，同时厂家在当地设立的办事处也协助开拓和管。
理二级网络，有时会通过通路促销政策会议的方式召集二级经销商开会并颁布。
通路促销政策，以刺激通路进货和实际销售的热情。
五、品牌的故事。
（一）品牌的更替。
1、中低档产品99年领导品牌是是当地丛台酒，20是黑土地（东北酒），年是塞罕坝（承德）。
2、中高档，没有领导品牌，泸州老窖、全兴、习酒等做的都不瘟不火。
3、高档，五粮液、茅台一直一统天下，主要用于送礼和政府招待。
（二）成功品牌的故事――“一炮打响”的黑土地。
1、进入市场的时机比较好，当时整个市场20元左右的白酒没有强势品牌，黑土地在前期投入只有30万。
2、首先集中力量把货铺到邯郸最有影响力的十几家酒店。
3、在进入市场的前期坚持进酒店、坚持进促销小姐、坚持促销。
4、通过核心酒店的辐射，引起市场上消费者的争相购买，经销商、商场、超市不得不进货。这时候反过来再进酒店就容易的多了。
5、广告形式：在邯郸通过有线电视对十几个卫视进行掐播广告，主要是角标、画面广告和公共汽车车身。
（三）当地几家经销商给双洋的建议。
1、口感：“酒可以便宜，但一定要入口顺、甜、绵，不上头。”
2、包装：“纸包装就可以了，要求设计大方，档次给人的感觉高。”
3、价格体系：零售价在20元以内，总经销单瓶毛利在1~2元，终端则在2~5元，保证通路各层价值链的合理与稳定是做好中低档酒的要点。
4、“度数在45度左右”
5、“启动市场进入核心的十几家酒店。大概费用15万元包括进店费和促销”
6、“在市场价格体系上、通路上一定要严格管理”，价格一乱，市场必散。
7、“推出30元酒成功后，再推出50元档次和10元档次，100元档次则不要做，不是名酒很难做好”
8、启动了核心酒店后在启动其他酒店和周边县。
9、启动3个月，资金大概50万。一定要坚持进店、坚持促销。正常的话，三个可以回款50万，三个月后每个月可以进款50万。
六、媒介投放概况。
（一）白酒广告主要投放在邯郸有线，通过掐播播出以及河北电视台一套。
（二）户外楼顶广告牌、公交车身、店头、灯灯箱广告。密度不高。酒店的门头广告牌则更少。
（三）出租车广告费用组成：车管所广告费用+每辆车每月20元。
（四）在市区往机场的高速公路上，东北虎等白酒做了路边落地式大型立牌和三面内容的高架炮广告。
（调查时间208月）。
广州民意调查报告【第七篇】
都说来广州没有挤过地铁三号线就不算来过广州，让我们来看看三号线的历史由来吧。
广州地铁3号线(南北快线，北延段称机场线)，被誉为暨广州地铁1号线之后广州地铁线网中最繁忙的地铁线路，代表颜色是橙色。线路呈南北「y」字形走向，途径番禺区、海珠区、天河区、白云区、花都区。并促进了新中轴线和番禺区新城区，地铁线路北延段与白云机场衔接，向南延伸至海傍。广州地铁3号线全长公里，共设30座车站，2座车辆基地，2座主变电站，1座控制指挥中心，总投资为人民币亿元。
建设历程。
於规划中，当时的方案b，5号线环线的东段，体育西路至客村一段，即为现时3号线的中段。20xx年规划中，因应番禺撤市建区，同时天河西部开始发展，因此该段被独立出来，北端延至广州火车东站，南端按现有走向延长至番禺广场。同时从体育西路分岔出一条支线，向东沿天河路行进，再大致转向北伸展至天河客运站。同时连接新白云国际机场和广州火车东站的机场快线也出现了，除北延段的路线走向基本确定。在20xx年初步方案中，机场快线被并入3号线中，并改为大致沿白云山东边布置。南端也得以大幅延长，从番禺广场向东到达规划广州新城後，沿京珠高速继续向南，到达南沙。後来20xx年方案局部修改，3号线和4号线交换广州新城(现海傍站)以南及以东的路段，同时北段走线亦被修改，全线走向也基本得以定型。20xx年5月14日，三号线北延段(原机场快线)原有公里高架路线的规划全部更改为地下敷设。为此广州市政府增加投资10亿元，工期延长9个月。同时为控制投资，原有快慢车设计被取消，机场快线服务亦无法实现。广州东站至客村段于20xx年12月26日开通，其余于20xx年12月30日14时正式开通，初期使用3节编组列车行走，直至20xx年4月28日，全线使用6节编组列车;北延段20xx年10月30日开通。北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路公里，全部为地下线路。加上原来已建成的线路，总长达到公里。
线路情况。
主支线三号线主线是机场北—体育西路—番禺广场，支线是天河客运站—体育西路。但现阶段采取两条独立的行车路线：
主要路线为天河客运站—体育西路—番禺广场，大部分情况下直接称呼为三号线;。
另一路线为机场北-体育西路，官方和传媒称呼为三号线北延段或简称三北线。
由于两条行车路线相交但不重叠，两者之间需要在体育西路站换乘。即从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站;而前往机场北站则须在体育西路站下车到中部站台换乘始发往机场北方向的列车，继续主线上的旅程，反向同理(高峰短线除外)。
加开空车。
高峰短线。
继二号线在20xx年初开行早高峰短线车后，3号线于20xx年5月27日在工作日7:50～8:45加开8趟短线车，运行区间为同和开至大石站北往南方单向。[3]加开空车时间段内，同和至体育西路站方向的运能将提升%，平均行车间隔压缩为1分58秒。[4-5]前往珠江新城至大石站的乘客可上车后留意列车广播，搭乘短线车的乘客，无需在体育西站换乘即可直达目的地;若乘坐短线车前往石牌桥至天河客运站沿途各站，因体育西路站车站结构所限，无法通过站台直接换乘，需经过站厅或换乘平台进行换乘，亦可以继续乘搭至珠江新城站，再到对面换乘往天河客运站方向的列车。
东延段走向(预备中)。
广州轨道交通三号线东延段全长，为地下敷设线路，线路西起番禺区的番禺广场站，然后沿亚运大道向东延伸至京珠高速路，接着在亚运大道立交的西侧转向东南，再向东下穿京珠高速路与广州轨道交通四号线高架交替，最后到达广州亚运城媒体中心的海傍站。
广州民意调查报告【第八篇】
一、调查时间：
1月16日下午2：30。
二、调查地点：
柳园路和文轩路的十字路口。
三、调查方式：
街头观察。
四、调查人：
高晓宇。
五、调查目的：
通过调查聊城市东昌府区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。
为了了解文明交通问题，我来到聊城市东昌府区柳园路和文轩路的.十字路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2／3的人遵守交通规则，还有1／3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧！我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的吉普车“率领”着三四辆三轮车不看前面是红灯，便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人在这一瞬间被夺去了生命啊！更可恨的是：一群六七十岁的老太太边闯红灯边说话，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的叹了一口气。
人们都说，交通事故猛于虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：
去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，平均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。
再来看我们身边发生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小学的一名学生在中午放学时，骑自行车横过马路被迎面而来的货车当场撞飞致死。20xx年11月份，在某小学读书的一名学生，他的家长用电单车载他上学时，在上学路上冲红灯被货车撞飞致死。20xx年12月份，某学生在星期六放假期间，骑单车上路在排沙围路口被公共汽车当场撞飞致死。
什么是导致我们道路交通事故频频发生的原因？据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。
综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守规则。生命对于一个人来说，只有一次，应该爱护，应该珍惜。出入平安，这是大家都希望的所求心。然而，很多人却为图“方便”或为了眼前的利益而违反交通法规。殊不知，许多交通事故的发生往往源于某些不经意的违法行为。在他们当中，有一部分是对交通法规不甚了解，对安全常识掌握不多，有一些人是抱着侥幸心理，明知原故犯的。所以学习和遵守交通法是每一个人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必须履行的义务。有人比喻，道路交通法规是用亲人的泪水，死者的血泊，伤者的呻吟和肇事者的悔恨挽来的。然而，社会上有些人却不愿学习交通法规，要他学也想学交通法规，而等到付出了金钱，鲜血或生命的代价才开始后悔当初没有学习交通法规。可是，结果连生命也没有了，后悔的资格也没有了。不遵守交通规则，就是不珍惜自己的生命。
当你们在马路上追打嘻闹或随意横穿公路时，你们是否意识到灾难会随时降临呢？
广州民意调查报告【第九篇】
“饮茶”一直是广州的餐饮文化和餐饮习惯，你是否对“茶位费”习以为常?你愿意支付茶位费吗?广州市消费者委员会发布的《广州市餐饮业茶位收费情况民意调查报告》，明确表态：强制收茶位费是霸王条款。
在广州吃饭、喝茶之后埋单，只要稍为留意就会发现，收费单上往往有一项收费，就叫茶位费，规矩是按人头算，每人几元到十几元不等，总价往往接近一个菜色价格。爱上酒楼喝茶吃饭的'“老广”习以为常，懒得计较;“新客家”就可能不理解：明明我没有喝你的茶，只喝白开水，甚至只喝饮料，连开水也没喝，怎么也收茶位费?还有，茶位费按人头计，哪怕3岁小朋友不喝茶，也可能会被收费，这又是一个让许多家长不服气的地方。
超越老百姓模糊观感，应该说，法律法规一直很明晰。根据《消费者权益保护法》的规定，消费者依法享有知情权、自主选择权与公平交易权，且享有自主选择商品或者服务的权利。餐饮服务单位强行收取茶位费，侵害了消费者的自主选择权;如果事先未告知消费者，结账时直接打在单上，则有违知情权及公平原则。所以，茶位费一直被认定为霸王条款。要是消费者较起真来维权，餐饮服务单位多半是输家。去年，兰州一餐馆因违规收48元茶位费而被列为全国举报典型案例。现实情势是，大多数消费或因不明了茶位费的性质，或因怕麻烦不想与对方纠缠，于是放弃维权，放任茶位费泛滥。
站在餐饮业角度，除了商人的逐利天性，茶位费至少有两个重要成因：一是路径依赖，既然是一种得到各方默认的潜规则，甚至是显规则，你收我也收，不收白不收;二是餐饮经营难做，已不是一天两天的事了——在八项规定下，公务宴请大幅下滑自不待言，在经济下行压力中，商务宴请也有减少态势，此外，原料材、人工成本又在不断上升，因工作性质特殊，甚至有钱都难请人——在这种背景下，餐饮服务单位多收一分钱是一分钱。茶位费、开瓶费等收费都是因为貌似合理而被一直采用。
消委会给茶位费一个说法，明确消费者有权拒付，能否将这个沿袭多年的陋规扫除?我看不容易。餐饮服务单位不自觉，照收不误怎么办?消费者个人维权成本偏高、效率偏低，个案也不足以形成广泛的震慑。退一步说，就算取消了茶位费，堤外损失堤内补，餐饮服务单位还是会把它计入产品或服务中。
广州民意调查报告【第十篇】
由上海社会科学院担纲调查的20本市“劳动就业”民生民意调查报告日前发布，调查显示，%的从业人员周均工作时间超过四十小时，“三资企业”加班现象最为普遍。
周均工作时间超过四十小时加班现象普遍。
根据《劳动法》第三十六条的相关规定，国家实行“劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过40小时”的工时制度。但调查显示，仅有%的从业人员的每周劳动时间在“40小时以内”，%的从业人员每周工作时间为“41-50小时”，每周工作达“51-60小时”的占%，另有极少数从业人员的每周工作时间“超过60小时”(占%)。由此可见，过半从业人员的周均工作时间超过四十小时，说明不同程度的“加班劳动”已成为现代职场普遍存在的社会现象。
研究发现：加班劳动在不同性质单位之间存在较大差异，体制外单位(尤其是“三资企业”)的加班劳动明显多于体制内单位。具体而言，“机关事业单位”从业人员每周工作时间超过50小时的仅占%，“国有企业单位”的比例为%;而“私营/民营企业”的对应比例为%，“三资企业”的相应比例更是达到%。
88%从业人员获得过加班补贴但仍有%没有加班费。
根据《劳动法》规定，用人单位需要为规定工作时间之外的加班劳动支付相应的加班费。本次调查显示，年有近七成劳动者能获得“全额支付”加班费(%)，获得“部分支付”加班费的比例为两成(%)，而表示“极少支付”(%)和“完全没有支付”加班费(%)的比例较少。这表明，共计88%的劳动者在加班劳动后都能收到不同数额的加班补贴。纵向与对比，“全额支付”加班费的比例上升了%，“完全没有支付”加班费的比例则下降了20%。这说明，本市用人单位在支付员工加班劳动报酬方面正在逐年好转。
进一步分析表明，在不同单位类型之间，“国有企业”全额支付加班费的比例最高(%)，其次为“三资企业”(%)和“机关事业单位”(%)，三者均在七成以上，且差别不大。但是，“私营/民营企业”的这一比例仅为%，明显低于其他单位员工。由此可见，“私营/民营企业”在支付加班劳动报酬方面存在更多不规范之处。
男性、外地户籍、青年和低学历劳动力更易遭受歧视。
一般来说，造成职业歧视的`原因主要包括年龄、学历、性别、户籍、民族、信仰、背景、疾病、专业、残疾、外貌等。调查结果显示，%的从业人员表示在工作中并没受到过职业歧视，但也有相当比例的人表示曾经受到各种类型的歧视。从具体原因来看，“学历歧视”(占%)的占比最多，其次为“年龄歧视”(%)，再次分别是“性别歧视”(%)、“户籍歧视”()和“专业歧视”(%)，而其他选项的选中率则相对较低。
从不同性别的从业人员来看，表示没有遭受过职业歧视经历的女性占%，而男性的对应比例则只有%。不过，男性与女性受到职业歧视的原因有所不同。统计显示：男性员工更容易因“学历”(%)、“年龄”(%)、“户籍”(%)、“背景”(%)等原因而被歧视，而职场女性受歧视的原因则主要是“性别”(%)和“外貌”(%)等。这说明，与传统观念有所不同的是，男性劳动力比女性更易受到职场歧视，且其受歧视原因更为多样化。