路基路面心得体会范文实习报告范文范例（精彩5篇）

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路基路面心得体会实习报告范文【第一篇】

近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，需求不断增长的工程技术人才亦成为社会的迫切需求。作为土木工程专业的学生，参与路基路面实训不仅仅是课程学习的一部分，更是锻炼实际操作能力、提升综合素质的重要机会。经历了近一个学期的实训，我对于路基路面的建设和维护有了更加深入的理解，也积累了大量的实际经验。在此，我将就我在学习和实践中所获得的心得体会进行总结和反思。

第二段：学习实践中的收获和成长。

在实训中，我不仅仅通过理论课程学习了大量的知识，更是得以在实践中将所学知识运用于实际工程中。在实际操作过程中，我亲自参与了路基的开挖、填筑、夯实等环节，并亲自操纵工程设备进行施工。通过亲身体验，我深刻体会到了实际工程操作的复杂性和细致性，这些是书本上无法学到的。在不断实践的过程中，我对于土壤力学性质、材料性能以及机械设备的操作方法有了更加深刻的理解，这为我今后的工作打下了坚实的基础。

第三段：实践中的困难与挑战。

尽管实践带给我许多收获和成长，但在实际操作中也面临了不少困难与挑战。一方面，现场的气候因素、环境限制和时间压力都给施工带来了不小的影响，需要我们灵活应对。另一方面，一些复杂的技术细节和施工规范也需要我们认真学习和理解，以避免因个人操作错误而导致工程质量问题。面对这些困难与挑战，我不仅能够坚持不懈地寻求解决方案，也逐渐培养了自己良好的应变能力和抗压能力。

第四段：和团队合作的重要性。

在实训过程中，团队合作发挥了重要的作用。一个优秀的团队能够高效地分工合作、相互配合，从而提高施工效率和工作质量。在实践中，我和队友们密切配合，共同协调解决了许多技术和操作难题，取得了很好的效果。通过这一过程，我深刻认识到每个人的努力都是团队成功的关键，更加明白了团队合作的重要性。这也为将来在工作中和他人合作提供了宝贵的经验和参考。

第五段：对未来的展望和规划。

通过这次路基路面实训，我对土木工程行业有了更加深刻的认识，也充分感受到了自己对这个行业的热爱和责任感。未来，我将继续努力学习专业知识，提高自己的实践能力和操作技能。同时，我也积极参与学校组织的相关活动，与专业领域的专家和学长学姐们交流，做好个人的职业规划，并不断扩大自己的人脉资源。希望通过自己的努力和不懈追求，能够在土木工程领域有所成就，为社会的发展和建设贡献自己的力量。

总结：

通过这次路基路面实训，我不仅学到了专业知识和技能，更收获了团队合作和抗压能力。我将会将这次实训的收获和体会应用于今后的学习和工作中，努力实现自己的职业目标。我相信，只要有坚定的信念和不断进取的精神，我一定能够在土木工程领域做出自己的一番事业，为社会发展和进步做出贡献。

路基路面心得体会实习报告范文【第二篇】

这一周对我们小组来说，即是充实的也是繁忙的。作为本学期《路基路面工程》学习的最后一个是实践性环节，对我们充满了挑战。从一开始的无从下手，到现在对设计软件、课程知识的运用自如，也让我们知道了，做学问必须应该沉下心去钻研。

本次课程设计的内容是设计路面结构，刚开始拿到课设题目时，觉得很难，一点也没有头绪，不知道该如何下手，经过组员的讨论以后，采用了分“两步走”的步骤来，即先确定好路基回弹模量和道路等级，经过讨论后确定路基回弹模量为38mpa，道路等级为一级公路。然后再分为两个小组，一个小组负责沥青路面的设计，另外一个小组负责水泥混凝土路面的设计，然后两个方案再进行汇总、比选。

我在本次课程设计中的任务是设计沥青路面结构，和最后资料的汇总整理。在开始做课设的时候也是毫无头绪，自认为“磨刀不误砍柴工”，看了好久的书，把涉及到的知识点全部弄明白了，才开始设计感谢组里的同学耐心给我讲解指导，用设计软件进行设计时，开始由于对软件也不熟悉，总是出现各种错误，不是有一个数据忘了输入就是路面层的厚度有问题，改了好几遍，才符合要求，以为万事大吉了，没想到再最后资料汇总整理时发现了一个沥青路面有大错误——一级公路设计成了高速公路，不得不又重新改过，改正了n遍以后终于三个路面层结构全部符合要求，当然，在这不断改正的过程中，路基路面的软件也运用自如了。

最后，进行资料汇总整理，将我们前期的准备工作与后期设计的三个沥青路面结构设计方案以及三个混凝土路面结构设计方案，整理成正规的课程设计的样式，汇总到一个word文档里。本来以为这个工作很简单，没想到特别繁琐，首先，软件生成的数据都是以txt的形式生成的，复制到word里时，那些数据就有些错位了，最后，把他们整理成了表格的形式，，淡黄与淡绿的底色应该也会给人一种视觉上的舒适度吧。将计算过程分步骤写，看起来也比较有条理。本以为两三个小时能搞定的整理工作没想到前前后后用了八个小时，也算是达到了自己的最高水平了。最后还需要与小组成员共同讨论，定稿，力争完美。

通过这次课程设计让我对课本上学到的知识进一步得到了巩固，提高了我自主学习的能力，“兴趣是最好的老师”这次课设也让我感觉本以为枯燥乏味的计算公式、沥青混凝土面层结构也能变得如此有趣。这次课设更让我明白了，在设计中应严格遵守规范要求，满足设计了路面行车的安全性，而且设计的合理性、经济性、美观性也是极其重要的。当在设计的过程中一定要严格要求，发现错误应及时改正，力求完善，不能怕麻烦。严谨、求实这应该是我们桥梁工程学生必备的基本素质。最后，感谢老师这一学期来对我们的教导与帮助，不但丰富了我们的专业知识，更提高了我们对本专业的兴趣；同样，也感谢我们组成员对我的耐心帮助，团结就是力量！

路基路面心得体会实习报告范文【第三篇】

作为一名土木工程专业的学生，我有幸参与了一次由学校组织的路基路面实践实习活动。这次实践让我对路基路面的施工工艺和质量标准有了更深入的了解，并使我对于土木工程的实践操作技能有了进一步的提高。

在实践中，我首先了解到了路基路面的基本概念和作用。路基是指公路基础层的部分，是支撑道路地面的结构；而路面则是公路的最上层结构，其主要功能是承受车辆轮胎的作用力，以及平整道路并提供良好的行车条件。由于路基路面承受着车流量大、作用力大的特点，其施工质量的好坏直接影响着道路的使用寿命和交通安全。

第三段：实践经验与心得。

在实践过程中，我学到了许多关于路基路面施工的实用技巧与心得。首先是均质性的控制，即保证整个路基路面的均匀性和一致性。这需要在施工过程中严格控制材料用量、加工工艺，确保每一个施工环节都符合设计要求。其次，是合理的施工顺序和步骤。路基路面建设的施工程序是有严格规定的，合理的施工顺序能够提高施工效率，并保证施工质量。此外，还需要重视现场管理与施工技术的培训，确保施工人员都能掌握正确的施工操作技巧，从而减少施工过程中的失误。

第四段：质量标准与监测。

路基路面施工的质量标准是严格的，只有达到相应的标准才能保证道路的安全使用。在实践中，我们学习了如何进行路基路面的质量监测。首先是利用现场检测仪器进行地基承载力和沉降测试，以确保路基的稳定性；其次是进行路面平整度的测试，以确保行车的舒适度和安全性。这些监测数据不仅能够帮助我们评估路基与路面的质量，还能为后期维护与管理提供重要参考。

第五段：对思考与展望。

通过这次实践经历，我不仅对路基路面的建设与施工有了更全面的了解，也认识到了土木工程的实践操作技能对于工程师的重要性。在今后的学习和工作中，我将更加注重实践能力的培养，学习并运用更多的施工技巧和方法，以提高自己在土木工程领域的能力。同时，我也希望在未来能够参与更多实践项目，提升我的实践能力，并为我国的基础设施建设尽一份心力。

总结：

通过这次实践，我对路基路面的认识和理解有了质的提升，同时也深刻感受到了实践能力对于我们工程师的重要性。通过学习和实践，我相信我能够不断提升自己的能力，并为我国的基础设施建设贡献一份力量。最后，我也希望更多的年轻人能够重视实践，注重动手能力的培养，为我国的建设事业贡献更多的力量。

路基路面心得体会实习报告范文【第四篇】

近期，我参与了一项名为“路基路面实训”的课程，这是一门为期三个月的专业实践课程。在这个课程中，我通过真实的实践机会，学到了很多关于路基路面施工和养护的知识和技能。在这个过程中，我遇到了许多困难和挑战，但也赢得了成就感和收获。在接下来的几百字中，我将分享我的心得体会。

首先，在实践过程中，我深刻意识到理论知识与实践技能的紧密联系。在课堂上，我学到了很多道理、规则和指导方针。然而，在实践中，我才真正理解了这些理论的实际应用。例如，在路基施工方面，我了解到必须保持路面的均匀和稳定，但在实践中，我才明白如何使用不同工具和材料实现这一目标。只有通过实践，我才能够将抽象的理论知识转化为具体的技能。

其次，实践中的困难和挑战使我变得更加坚韧和自信。在实践过程中，我往往需要面对各种不可预测的挑战，例如不良天气、土地复杂性和设备故障。这些困难要求我不断调整和灵活应对，同时保持冷静和专业。在开始的时候，我可能会感到沮丧和无助，但随着时间的推移，我变得更加适应这些挑战，并且学会了解决它们。这种坚韧和自信将对我未来的职业生涯产生深远的影响。

同样重要的是，在实践过程中，我还学会了与团队合作和协调。在路基路面实训中，我们经常需要与其他学生和工人一起工作，共同完成项目。这要求我们之间相互信任、相互支持和相互依赖。在合作过程中，我学到了如何与他人有效沟通，如何协调各自的任务，以及如何解决冲突和分歧。这些团队合作的技能将对我未来的职业发展和人际关系产生积极的影响。

另外，实践中的错误和失败也提醒我不断学习和改进。在实践过程中，我不可避免地犯错和失败。但是，我从这些错误和失败中学到了很多。它们让我认识到自己的不足之处，并促使我寻求改进。这种反思和学习的态度是一个不断成长的过程，它将帮助我在今后的工作中避免类似的错误，并取得更好的成果。

最后，参与实践课程也增强了我对专业的兴趣和热情。在实践过程中，我不仅学到了专业知识和技能，还亲身感受到了道路建设的重要性和挑战性。这让我更加坚定了继续深造和从事相关职业的决心。我相信，通过不断积累实践经验和提升技能，我将能够为道路建设事业做出更大的贡献。

总的来说，参与路基路面实训的经历给予了我许多宝贵的机会和体会。通过实践，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了坚韧和自信、团队合作和协调、学习和改进的能力。这将对我未来的职业发展产生积极的影响和意义。我相信，通过不断实践和提升自己，我将能够在道路建设领域取得更大的成就。

路基路面心得体会实习报告范文【第五篇】

通过对xx市出城道路建设xx路改建工程01标段合05标段公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

20xx年6月1日星期二。

xx市出城道路xx路改建工程01标段合05标段公路。

xx路向南连接xx路直达市区，向北连接双墩、xx高速以及重要县道，成为北部组团路网规划中的骨架道路。

路基的实习主要在合水路改建工程05标段的部分施工工地，包括了地基处理。

路堤、桥涵等内容。

1、路基处理：

该路段位于干燥的热膨胀土地区，处理的办法就是就地取土和换土。换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法，就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1。5m。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于路基里的排水实施采用了预留管道的形式，由于该路段的排水管道小于500cm，采用pe管，水管埋置深度为80cm~100cm，水管底下先垫上10cm的垫层，由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进行压实。为了便于通车，先对路的一边进行施工，然后再去施工另一边。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

2、桥涵：

由于该路段要与铁路相交，该铁路正在使用过程当中，采用预制箱涵进行施工。就是一边挖土一边把箱涵往里顶进从而达到施工的目的。这个工程是一个很困难的工程，是一个具有挑战性的工程。

3、路面部分。

路面的实习主要集中在01标段（沥青路面）。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料（sma）。sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的.沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。sma路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层，4cm的沥青下面层，15cm水稳，15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青，乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。同时每隔40m设置一个检查井，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。

该路段采用厂拌法，厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1、沥青混合料的拌制与运输。

在拌制沥青混合料之前，根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热。拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2、铺筑。

铺筑工序如下：

（1）基层准备。

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

（2）摊铺。

采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压。

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1。5～2。0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

3、接缝施工。

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。

4、排水设施。

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

通过这次外业的道路实习，使我对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解课堂上所学的知识，知道了理论在实际生产过程中的重要性，激发我今后要注重珍惜学习课本知识，只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。