2024年直升机乘坐心得体会范文热选【范例5篇】
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2024年直升机乘坐心得体会【第一篇】
人生会有很多第一次，一般都会记得清楚。
我平生第一次坐飞机的感觉现在想起来仍很有意思，从进入机场开始我就充满了好奇，所有的登机程序都让我感到新鲜。进入机舱后发现舱内竟然有两个通道，比我想象的要大很多。虽然当时对舱内的设备有种种探求的欲望，但还是装作若无其事的样子。
飞机起飞了，一阵颠簸，心里多少有些惊慌。看看旁边的人，有的在阅读，有的在闭目养神，我坐在靠通道的座椅上，无法通过舷窗向外观望，于是便在颤抖倾斜的机身中开始了我的航空处女行。
后来，飞机坐的多了，便有机会在舷窗边仔细观察外面的景色。当然，在天空中看见最多的无非是变幻莫测的云了，有时像丝丝棉絮，有时像层层海潮，更有团团的云朵竖直叠起，像山一样矗立，飞机在其间穿行，真是美不胜收。有时碰到夕阳照射在云海上，会与地面或山顶看到的景象完全不同，那一抹金色会洒满整个云层，勾勒出丰富的层次，使云层有了铸铜样的雕塑感。
记得有一次飞机跨越秦岭，舷窗外的景观使人惊叹。那秦岭就像一道高高的屏障，挡住了北侧厚厚滚动的云层，而它的南侧则是一片晴朗，地面的景致一览无余。你可以想见，那云层就好似沸腾的汤，在秦岭的一侧翻滚，竟然没有一丝丝从那连绵的峰顶溢出，实在让人叫绝！小时候上地理课，就知道秦岭是我国气候的分水岭，这次亲眼见到，不得不佩服大自然的神奇造化。
其实，在飞机上除了观云外，还有一个好看的地方，那就是海。天气晴朗时，飞机跨越大洋的上空，可以分辨出暗礁和小小的岛屿，。那些暗礁和小小的岛屿其实就是被海水淹没或将要淹没的“山尖尖”，它淹入海水的部分会因深度不同而显现着各自的色彩，露出的“山尖尖”会有一圈圈的白浪包围，远看就像挂着蕾丝的裙摆，美丽至极。
向窗外看得多了，就看到了一般人看不到的东西。你看到过与你对向飞行的飞机吗？这种感觉非常新鲜。一次是跨越大西洋，一架飞机在我乘坐的飞机下方划过，我俯视着飞机的顶部，感觉似乎只有一尺长，远远的就好像一只滑翔的大鸟，速度显得极快，当我下意识地发出“唉、唉……”声后，只有几秒便不见了。另一次是在广东飞往北京的途中，看见了另一架飞机，也是远远的，位置比我乘坐的飞机略高，这次速度稍慢，我立马招呼同伴去看，但同伴还没有看到，那架飞机便也很快消失了。我不知道空中的航道是怎样安排的，但无论是上下还是左右分开，都需要有精确的计算与操控呀！
向窗外看得多了，也可以准确知道一个城市洁净的程度。十几年来，我去过的国家和城市不少，每每降落前我都要向下望上几眼，那是一种凭直觉就能得出的感受，屋顶是最能看出干净与否的地方，清晰而艳丽的屋顶是整个城市空气清洁的标志。也许人工可以清洁很多地方（在法国和德国我曾见到用激光清洁建筑立面和雕塑），但屋顶往往是个例外。一般情况下，你在飞机上得出的印象会与进入这个城市的感觉吻合。
坐飞机还会有另一种感觉，那就是时空的交错，13年前去加拿大是我的第一次体验。我们傍晚乘机起飞，天空渐渐暗了下来，还没有等到“万家灯火”，天际又慢慢现出了曙光，这种感觉也很美妙，真正地过了一个没有夜晚的“长日”。以前常听说“彩云追月”，这回可以叫做“飞机赶日”，赶来赶去就赶出了时差，让自己的岁数年轻了半天！
除了时空景致的感觉外，航空公司的服务是不得不提的。国内航空公司大家都体验过，国际线路我只接触过新加坡、日本、泰国、俄罗斯等航空公司的服务，虽然在细节上各有不同，但都是大同小异。唯有加拿大航空公司的服务给我留下了十分特别的印象。
可能是由于中加直航的关系，为了交流的方便，加航的每个航班都会配备一名华裔空姐，漂亮矜持，温文尔雅，操一口柔美的汉语，但微笑背后你感觉的常是冰冷。同机还有不少加拿大“空嫂”，叫她们“空嫂”已是尊称了，其实看她们的年纪大都在50岁上下，完全可以称做“空娘”了。这些“空娘”浓妆艳抹，乍看似乎有些夸张，但服务的热情却和她们的妆扮一样，如烈火燃烧。
那次是首次出国，飞机升空后舱内有些凉，我看着那位黄皮肤黑眼睛的华裔空姐总有一种莫名的亲近感，又因语言交流的便利，于是便向她索要一条毛毯。她微笑着点头，从我的身边慢慢滑过，但那条毛毯却始终没有拿过来。为了礼貌起见，我没有再向不断过往的“空娘”们提出同样的要求。就这样等了很长时间，一位“空娘”似乎从我的`眼神中看出了问题，她从很远的地方快步走来，哇啦哇啦地笑着比划着，兴致勃勃地问我有什么问题。我的英语及其差劲，只会蹦几个单词，说了几次对方也没弄明白，于是我就用手比划了一个方形，然后在膝盖上摊了一下。她立即明白了我得意思，满脸的兴奋，嘴里叫着“yes！yes！”竟一溜小跑很快地拿来了毯子（我不知道这种跑步在航空规范上是否允许），并帮我盖在了腿上。然后又把脸凑到了我的耳边，哇啦哇啦着，似乎在问我还需要什么？我只好“no，no！”地回应，竟然忘了表示感谢。那位“空娘”向上眨着眼睛，抿着嘴笑着，明白了我的意思，扬了扬眉毛，似乎还有些遗憾，浅浅地猫了下腰，哇啦着告诉我有事还可以叫她，才微笑着离开。
这真是一种别样的感受。人们常说，微笑到灿烂已是服务的最高境界了，而这些“空娘”们发自内心的热情完全可以用眉飞色舞、兴高采烈来形容，这种热情感染着舱内的每一个人，好像你不让她们做些什么，心里就过意不去，那种服务会给人一种母爱般的温暖，这才是服务的极致境界。
讲到服务，也有简洁到几乎不提供服务的航班。我有一次坐飞机从徐州到北京，赶上了只有32个座位的小飞机，但票价与以往乘坐的波音737客机相同。舱门折下来放到地上就成了舷梯，几乎一步就可以跨到机舱里去，短短的机舱感觉还没有公共汽车大，一条狭窄的通道，一边是双座位一边是单座位。全机只有一位“空哥”相随（这里不能叫服务），关上舱门后，他就抓起了挂在舱壁上的麦克，向乘客毫无表情地背诵起飞行注意事项，这使人想起了“老和尚念经”真是“有口无心”！然后每人发了一瓶矿泉水，就再无事可做了。于是他就坐在舱门旁属于他的那个位子上看起书来，一直到飞机到达目的地，总的感觉还不如坐大巴旅行时的导游热情。
飞机上的设施因机型不同也是繁简不一，最需要琢磨的往往不是耳机、电视和多功能的扶手手柄，而是厕所中的那些不同按键。初上飞机我一时很难搞清那些按键的功能，于是就关起门来试着研究，现在想来也感到可笑。但不去琢磨有时也会有风险，我曾看过报道，某国一位胖女士在如厕时无意间用胳膊肘碰到了座便器旁的抽水按键，座便器的负压虹吸功能就将该女士紧紧吸在了座便器上而无法脱身，直到飞机到达目的地，才由机械师帮忙，用两个多小时拆除了设备，才将她解救出来。
一次从南非回国，发现机上的一个厕所长时间没人进出，便觉得奇怪，于是用手试着推门，门是虚掩着的，但里面的确有人，等了很长时间那人还是不出来，于是突然想到里面的人会不会遇到了什么问题？于是就再次去推那扇门，门缝被挤开了一些，里面有了呜呜的反应，但仍在用力顶着门。我匆忙用眼扫了一下，见到了一个黑人青年挤坐在那里，似乎还有一个人用背倚着门，从动作看疑似是在注射什么，也许是吧？这个想法在我脑中闪了一下，我犹豫着是否将这个情况告诉乘务员，但考虑在国外这也许不是什么大惊小怪的事，便只好悻悻地回到座位上了。
说到坐飞机的风险，那是始终存在的，你上了飞机就把性命交给了上帝。最危险的是飞机起飞与降落前后的三分钟（也有人说7分钟），起飞时跑道不能湿滑，起飞时的初速度以及腾空的角度是安全的关键，升力不足的后果就是机毁人亡。降落时要有良好的机场条件，方向不定的强风是降落的大敌，过快的速度也会导致飞机冲出跑道引发事故。当然，飞鸟和雷电也会危及飞行安全，这些已是基本的常识。飞机在高空中碰到的危险反而会少些，主要就是气流的影响，有时会使飞机震颤得十分厉害，有时会有突然失重下坠的感觉。这些情况很象地震，人就像喝醉了一样，无法站稳。
我碰到的情况是那次在天津降落，飞机已经开始降落，但两个机翼却始终摇摆不能平衡，高度已下降到几乎看到了树梢，但飞机还在摆动。没有办法，飞机又拉升了起来。可怕的是，当飞机第二次降落时依然在重复着第一次的情况，全舱的旅客好象突然发现了问题的严重性，开始紧张起来，舱内已经鸦雀无声，我们的局长坐在我的身边，两手紧紧抓住前边的靠背，眼睛直勾勾地盯着前方。
不知怎么，我的嘴里却突然冒出了句：“哈，这下可悬了！”声音虽不太大，但在那凝固的空气中，却显得很响。周围的人都听到了我的声音，但没有人扭头看我，也没有人说话，这是极度紧张的表现。
飞机再度拉起，在天空中兜了一个圈子，校准了跑道开始第三次降落。还好，这次总算平稳落地，大家“哇”地松了口气，那个活跃的气氛没经历的人是体会不出来的。
于是，我又进一步地联想，我们在购买机票时往往只注重选择时间、航空公司和机型，几乎没有人去考虑飞行员。也许会有一天，航空公司在出售机票时能够附带说明驾驶员及其驾机简历，那也许是一种新的竞争创举。
哈，又凭空多了一个哥德巴赫猜想！
2024年直升机乘坐心得体会【第二篇】
随着社会的发展和生活水平的提高，校车作为一种校园交通工具，受到了广大学生和家长的青睐。今天，我要分享一下我乘坐校车的心得体会。
第一段：了解校车，选择乘坐。
初到新学校，我对校车并不了解，只知道它是一种接送学生的服务。为了更好地适应学校生活，我主动了解了校车的相关信息，并参观了校车的车辆和设施。我发现，校车的舒适度和安全性都很好，而且定点接送也很方便。于是，我毫不犹豫地选择了乘坐校车。
第二段：校车上的社交平台。
乘坐校车的一个意外收获就是，它成为了我与同学们交流的平台。每天早上，校车都会接来自不同班级的学生，大家一起坐在校车上，充满活力地说着笑话、讨论最新的电影或是分享各自的生活趣事。这种交流让我在短时间内就结识了许多新朋友，也增加了我的社交圈子。
第三段：规矩有序的乘车环境。
乘坐校车，我发现它的乘车环境非常规矩有序。在上车之前，我们要按照班级顺序排队，不会出现拥挤和混乱的情况。上车后，司机会提醒我们系好安全带，并保持安静。这样的秩序让我感到非常安心，不必担心乘车过程中的意外情况。
第四段：舒适便捷的乘车体验。
乘坐校车，我每天都能享受到舒适便捷的乘车体验。校车配备了柔软的座椅和空调设备，无论是寒冷的冬天还是炎热的夏天，都能提供一个舒适的乘车环境。此外，校车还配备有GPS定位设备，可以实时掌握车辆的行驶路线和位置，更加保障了我们的安全出行。
第五段：校车带来的便利与快乐。
乘坐校车不仅带来了便利，还带来了快乐。校车定点接送的服务让我们不再为赶公交或骑车而犯愁，能够准时到达学校。而且，校车还会为我们安排一些有趣的活动，如观看电影、举办小型游戏等，为我们的校园生活增添了许多欢乐和乐趣。
总结：
通过乘坐校车，我不仅享受到了舒适便捷的乘车体验，还结交到了新朋友。校车上的规矩有序，让我感到安心和放心。乘坐校车不仅带来了便利，还带来了快乐。它给我留下了许多美好的回忆，成为了我校园生活中重要的一部分。我相信，在未来的日子里，我还会继续享受校车带来的种种便利与快乐。
2024年直升机乘坐心得体会【第三篇】
1月30日凌晨4点，我和爸妈早早起床，把手脚洗得干干净净。5点多我们就出门了，北三环没几辆车。我们坐了大约半个小时的出租车到达首都机场3号航站楼。一进候机楼大门，就被大厅的恢宏气势所震撼：久闻机场的宽阔，没想到这么壮观。整个大厅由数百根又高又粗的柱子支撑着。柱子之间的距离不小于50米。我张大嘴。航站楼的面积有多大！
早上6点，机场大厅已经熙熙攘攘，人头攒动，人们在各个航空公司的柜台办理登机前手续。爸爸妈妈把我带到登机自动受理电脑前。他们一步一步操作后，电脑自动打印出三张带有航班和个人信息的卡片，称为登机牌。我定睛一看，上面写着班次、日期、座位号、舱位、姓名、登机口、登机时间、出发机场、到达机场、电子机票号码……没想到一张小卡片就包含了这么多信息。也许这就是人们所说的小事情有用吧！下一道工序该托运行李了。国航工作人员印了两张相同号码的卡，一张贴在行李上，一张递给我们。我们离开了，但是可怜的行李被传送带带走了。登机前最复杂的程序是安检。人们必须把钱包、手机、手提包、钥匙和其他东西放在传送带上的塑料筐里才能通过安检。人们通过一个装有电子检测系统的门，由工作人员检查。通过安全门时，你身上的任何金属物体都会引起系统的注意，比如纽扣、拉链之类的。然后，你的整个身体会被一个类似椭圆的东西扫过，像一个棍锤，然后你就可以松开了。
通过这些程序，我终于到了候车室。我向窗外望去，看到许多飞机停在停机坪上。它们比我的玩具飞机大得多！想到自己要在这个怪物的“肚子”里坐一会儿，感觉自己全身的血液都涌到了头上，开心极了。早上7点，显示器显示我们的航班开始登机，我激动得从椅子上跳了起来。查完机票，我冲进登机口。来回转了几圈，终于踩上了飞机的实体。我们乘坐的是波音777，两个过道，九个座位，让人一点抑郁的感觉都没有。爸爸说我第一次坐飞机就放弃了舷窗附近的位置。坐下后，系好安全带，闭上眼睛，感觉就像坐在自己的沙发上一样舒服！我开始检查自己位置上的东西：一副耳机，一条毯子，一本杂志，一个垫子，一张可以放在前面的小桌子。飞机上有许多电视。通过屏幕，空姐正在给乘客提供处理紧急情况的方法。不知道为什么这个时候心里有点忐忑。
接到飞机可以起飞的指令后，我们的飞机开始在地面上沿着跑道运行。走到一个拐角处，飞机猛地停了下来，还没等我反应过来，飞机就开始加速。随着飞机越跑越快，外面的景色越来越不清晰。突然，我觉得很轻。从舷窗下看，我们飞了！我向远处望去，看到了候机楼、机场和我们刚刚起飞的地方。地面上的一切都变得越来越小，直到飘渺的云朵把它们全部覆盖。突然，一道金光射进我的眼睛，我不禁皱眉。抬头望去，一个红点从东方的冉冉升起。那不是太阳吗？太阳很快占领了天空，白云闪着金光。我终于明白了七彩这个词的含义。这时，我觉得自己像一只小鸟在空中自由飞翔，上面是蓝天，下面是白云。空中和地面的.不同视角造就了一个不同的世界。
十分钟后，飞机开始供应食物和饮料。虽然和地上没什么区别，但是我觉得嘴里的食物好好吃！慢慢的，我们已经上升到一万米的高度，屏幕显示舱外温度零下58摄氏度。天啊，忍不住冷战了。这个温度足以把我冻成冰棍！三个小时很快过去了，飞机渐渐开始降落。我的耳朵越来越不舒服，很痛。按照父亲教我的方法，我使劲咽了口唾沫，打了个哈欠，感觉好多了。飞机转了一个大弯，然后又降了下来。我透过窗户看到下面的土是红色的，感觉好像碰到了他们。不知不觉飞机已经降落，我还沉浸在飞行的喜悦中。直到看到灰色的水泥地面，我才知道我们已经到站了，飞机上两千八百多公里的路程是那么的短。
终于踏上了海南坚实的土地，感觉这里的空气极其清新，像一个天然的大氧吧！但是，这个大氧吧好像生气了。红太阳灼伤人的身体，伤害人。不穿短袖真的是忍无可忍！转眼间，炎热的感觉被下午即将到来的旅行冲淡了。
2024年直升机乘坐心得体会【第四篇】
这个暑假，妈妈说，要我独自坐飞机回老家!我十分兴奋，让家人看看我的能力!
早上，我背上早已准备好的行囊，父母送我来到虹桥机场，我格外紧张。临走时，我恋恋不舍，慢慢地向安检处走去，还不时回头。
经过安全检查和一系列手续，我终于找到了登机口，我进去时，心“蹦蹦”直跳，我一直安慰自己：尉卓，不怕，飞机安全，安全!”。我走进机舱，飞机真大啊!从头到尾有30多排座位。
我找到位置，放好行李，找了一个靠窗的位置坐了下来，这时，机舱里传来了空中小姐圆润甜美的声音：“乘客们，我们的飞机即将起飞，请系好安全带，关掉一切电子设备，谢谢您的配合!”我听了，所有紧张抛到脑后，系好安全带，就等着飞机起飞了。
动了，动了!我不时地看着窗外，只见飞机被缓缓地推动着，掉了个头，过一会，飞机奔驰起来，我手握紧，巨大的轰鸣声震耳欲聋。慢慢地，飞机离开了地面，冲向天。
我深吸一口气，靠在椅子上。在飞机上，我有一种腾云驾雾的感觉，有时候，还想要掉下似的我特紧张。飞机已经飞到了云层的上面，什么也看不见全是一片白色。
过了2个多小时，广播里又响起了空中小姐甜美的声音：旅客们，飞机即将降落，请系好安全带……紧接着飞机来了个空中转弯，整个飞机斜了过来，巨声响了起来，飞机开始慢慢往下降落。我觉得脚底痒痒的、心麻麻的。
只听“砰”地一声，飞机“撞”上了跑道，降落在吉林机场，们下了飞机，给父母打了个电话，找到了接我的舅舅，我的独自坐飞机之旅成功结束了，我再也不怕坐飞机了!
2024年直升机乘坐心得体会【第五篇】
作为一种高难度的特种空中作业方式，直升机索降一直都是极具挑战性和危险性的，同时也展现出了人类勇往直前的决心和技术的进步。在参与直升机索降训练的过程中，我不仅深刻体会到了它的困难和风险，也获得了许多宝贵的心得体会。
在大多数人眼里，直升机索降是一种惊险刺激的飞行方式，但实际上它更是一项需要团队合作和严格训练的空中特技表演。在直升机索降中，不仅要求直升机驾驶员具备出色的飞行技巧和对操控机身的精准掌握，索降员也需要经过反复的训练才能在高空环境下完成各种任务。团队中各成员的默契配合是成功完成任务的关键，只有他们共同配合，才能确保索降员的安全。
直升机索降的一个重要环节是制定详细的计划和确保安全措施。在进行索降任务之前，我们会对飞行路径、天气预报以及所有可能的风险因素进行详细的分析和评估。通过充分的准备工作，我们能够及时发现和应对潜在的风险，确保飞行计划的顺利完成。同时，我们还会对索降员的设备进行检查和测试，确保其安全可靠。这一切都是为了防患于未然，保障索降任务的成功和参与人员的安全。
在进行直升机索降时，直升机的稳定性是一个非常重要的因素。直升机在高空飞行时，由于空气的稀薄和湍流等原因，容易产生剧烈的晃动或者受到气流的扰动。此时，驾驶员需要保持冷静，通过调整飞行姿态和操纵方式来保持直升机的稳定。作为索降员，我们也要时刻调整自己的平衡和姿势，以适应直升机的晃动和变化。只有通过与直升机的紧密配合，我们才能顺利完成索降任务。
直升机索降是一项需要坚定信心和勇气的工作。在高空环境下，直升机索降员面临的风险和挑战是其他岗位所不可比拟的。不仅需要应对可能的机械故障和飞行失误，还要承受来自高度、温度、风速等方面的极大压力。因此，索降员需要具备坚定的信心和勇气，时刻保持警觉。只有通过反复的训练和实践，我们才能在面对危险时保持冷静，并及时做出正确的反应。
在直升机索降的训练中，我深刻体会到了团队合作和个人能力的重要性，也意识到了不断训练和提高的必要性。只有通过不懈的努力和持续的学习，我们才能够在索降任务中不断突破自我，不断提高自己的技术水平和应变能力。作为一名直升机索降员，我愿意不断超越自己，并将这种积极进取的精神带入到工作和生活中。
总结起来，直升机索降是一项需要团队合作、严密计划和技术娴熟的高风险作业。通过参与直升机索降训练，我深刻体会到了它的困难和挑战，也学到了很多宝贵的心得体会。只有通过团队的密切协作，制定详细的计划和确保安全措施，才能够在高空环境下顺利完成任务。作为索降员，我们需要保持冷静、调整平衡和姿势，以应对直升机的晃动和变化。同时，我们需要坚定信心、勇往直前，通过不断的训练和提高，不断超越自我。只有如此，我们才能真正做到稳定高飞，安全完成任务。