桥梁工程实习报告范文【最新5篇】

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桥梁工程实习报告【第一篇】

经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习的目的是通过实地参观x市内的几座典型的桥梁与到x大桥的施工现场的参观实习，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。

这次的桥梁实习我们主要参观了x大学城旁的跨江桥、x大桥、x大桥、x大桥、x大桥与赴x大桥的施工现场的参观实习。

大学城旁跨江的两个桥位于x港快速路，为连续刚构，是x大学城岛上主要对外交通之一。

x大桥是连接x市与x市上主干道跨越x的一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70+91+380+91+70m，主梁为边主梁dp断面，宽达，桥面设8车道和人行道；通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计;拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于x、顺德、中山、江门、珠海等地往来x的车辆日益增多，x大桥的建成有效地缓解了x大桥交通压力。

x大桥是x环城高速路西南环段跨越x主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过x的主航道。x大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高，矢跨比1/，拱肋中心距为，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越x主副航道、x岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是x城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。x大桥于1998年7月动工，x年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。

x大桥位于x市x区与x区之间的x沥滘航道上，是x市区连接x的交通要道。该桥全长1916米，宽米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接x大道，南端连接105国道。x大桥向来都是x市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。x年7月1日，x大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，x大桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已告了一段落，然而x大桥作为x最著名的塞车点之一的现实切依然不变。我们在参观x大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。由于x大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。

x大桥位于x快速路上，跨越x主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽米，双向六车道，通航净高为34米。x大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的`生命力，桥的整体恰似一支从x腾飞而起的大雁，象征着x的发展腾飞。x大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破；在x大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰；运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，x大桥还在x市首创了“人行道外置”的建设方式，将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为x的标志之一。

桥梁工程实习报告【第二篇】

认识见习是专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

一、实习目的

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。

二、实习时间

20xx年x月x日~ x月x日

三、实习地点

四、实习所见的几座大桥

（1）大桥

（2）人民大桥

（3）大桥

（4）大桥

五、实习心得

这次实习的收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中

特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米

大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米

中桥：30米多孔跨径总长100米，20≤单孔跨径40米

小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5单孔跨径20米

涵洞：多孔跨径总长8米，单孔跨5米

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥；而大桥是无背索斜塔斜拉桥；大桥是自锚式悬索桥；二桥是双塔单索面斜拉桥。

在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是大桥和大桥。大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。

对于大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的`设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。

在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。

六、实习后存在的问题与不足之处

认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法？

七、实习小结

认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。

桥梁工程实习报告【第三篇】

实习生：

实习单位：

实习岗位：

实习时间：

一、实习目的

作为环境学院的学生，生产实习是我们专业教学计划中的重要组成部分，是学生习得实践经验、适应社会的有效途径，通过这次的生产实习，我们环境学院的学生能更好地将专业知识与实践技能结合起来，从而为将来步入职场打下良好的基础。

本次生产实习的目的如下：

1、进一步加深并运用己学过的专业理论知识，训练实际操作技能，理论联系实际，提高分析问题、解决问题的能力，把所学专业知识、专业技能直接应用到实际工作中，从而获得真实的职业体现，锻炼提高工作能力，达到从业基本要求，更快地适应今后工作岗位的要求，最终实现顺利就业。

2、熟悉现代企业技术工作人员应具有的管理技能、实践操作技能，提高技术水平。

3、体验社会生活，培养组织性、纪律性，增强劳动观念和提高职业道德素养。

二、实习任务

在自主选择实习岗位的时候，我选择了一家化工公司作为我的实习单位。环境专业属于近化类的专业，并且在就业方面来看，我们环境学院的学生更倾向于在类似于化工企业的单位入职就业，所以我选择化工公司以更好地对我们环境专业的就业前景与就业方向有一定的了解。

在与企业指导老师交接的过程中，我们决定了生产实习期间我将在设备仪器室对公司的部分设备仪器进行了解学习，掌握仪器的测定原理，并学会简单的实践操作。同时，在实习期间，作为一个实习生，必不可少的整理资料、录入文件等也是必不可少的内容，相信在简单但繁琐的基本任务中，我能更加增强自己的纪律性与组织性，以更好适应一年后的职场生活。

三、实习单位概况

我所在的实习单位是浙江闰土股份有限公司，这是上虞两家上市公司中的一家，作为上虞化工的龙头企业，浙江闰土股份有限公司无疑有着其自身的亮点。浙江闰土股份有限公司创建于1986年，是一家专业生产和经营分散、活性、阳离子、还原、硫化、酸性等系列染料及化工中间体、纺织印染助剂、保险粉、硫酸的大型企业，系国家重点高新技术企业，省"五个一批"企业，中国染料工业协会副理事长单位，全国民营企业500强，浙江省百强企业，省AAA级纳税企业，公司占地面积79余万平方米，员工3500余人。

20xx年公司被认定为浙江省高新技术企业，20xx年公司被国家科技部认定为国家重点高新技术企业。在国家统计局公布的中国大企业集团竞争力500强名单中，浙江闰土股份有限公司荣登第十三位。在由国家统计局评选的全国大中型工业企业自主创新能力行业十强企业榜单发布中，浙江闰土股份有限公司列全国行业创新能力第一位，摘得了行业创新之冠。20xx年，浙江闰土股份有限公司实现销售收入20亿元。20xx年，浙江闰土股份有限公司实现销售收入30亿元。闰土股份有限公司于20xx年7月6日在深圳证券交易所成功上市。

可以说，浙江闰土股份有限公司对于我们环境专业本科毕业的学生，是一个良好的就业选择。

四、实习岗位情况

我所在的部门隶属闰土股份有限公司的科技创新部门，而我在的科室是其中的仪器室。在我到来之前，科室中有两个前辈，分管着三种类型的仪器，分别是：气相色谱仪、液相色谱仪和粒径测定仪。平时科室的任务便是将公司生产流水线上的产品送来进行质检，给出鉴定意见。而我的企业导师则是在企业办公室，平时主要对产品质检过程进行督导与检测。

仪器室是一个相对需要一定技术水准与专业知识的科室，两位前辈都是90年代的研究生，可以说是当时同辈人中的佼佼者了，所以平时在实习过程中我能从他们身上学会许多课本所不能教会我的实践知识。

仪器室外面是一个很大的专业实验室，平时的样品配制、染料研制等都是在实验室中完成的。相对来说，实验室里更多的是实习生，我也能在实验室里看到许多我们学校实验室中有的仪器，比如：移液管、电子天平等简单仪器。

总的来说，我所在的实习岗位是一个比较有专业水准、也与环境专业息息相关的岗位。在平时的实习任务中，我对三种仪器的操作使用有了比较全面、详实的认知，并且可以做到对其原理有比较清晰的了解；同时，在实习的过程中，我对染料、粘合剂、表面活性剂等系列参数也有了一定的了解。

五、工作内容

在实习过程中，我的工作任务主要有三样：

1、简单样品的测定

仪器室有三种仪器，分别是气相色谱、液相色谱仪和粒径测定仪。在刚到实习岗位的时候，我主要是看着仪器室的两位前辈的测定操作，从样品配制到进样，最后是根据仪器中走出的曲线以及结合公式计算出样品的含量、粒径等。而在看了两三天后，我对整个测定过程有了大致的了解，在前辈的陪同下，对一些简单样品的测定可以自己上手测定了。而在实习将结束的末尾，我已经可以自己熟练地完成样品的测定与计算了。

2、测定参数的录入与测定报告的整理

在测定样品的空隙，我对往年的已经比较破的本子中《气相、液相参数参照表》中的参数进行了重新的录入。在输入参数的过程中，我在遇到问题时会经常拿去问身边的两个经验丰富的前辈，她们也都会以尽量浅显的语言告诉我。尽管这对我来说是较为陌生的领域，许多参数额意义（如柱温、柱前压等）都较为晦涩，但在反复求教的过程中，我逐渐从一无所知的状态转入略懂皮毛的状态。

后面的几天我主要是将原料分析报告表输入表格中。原料分析报告中有批号，数量，测定参数，负责人，结论等。我的任务是将它们整理录入Excel表，以便以后的查阅。

在录入数据的时候，我发现不同于我们在实验室里做实验，公司里对于样品的标准是很严格的。比如有时候对氯苯超标，或是不溶物过多，都会被实验室要求拒收。而且责任人与审核人的不同一，导致每个员工都要为自己测定的数据直接负责，这样也大大降低了工作过程中有可能造成的失误。

同时，我认识了许多新名词，比如H酸、酸、元明粉等，尽管这个工作看似对我的专业学习没有帮助，但是只要有一双善于发现的眼睛，在这种与环境工程息息相关的岗位上，随时随地可以发现平时书本里没有的知识。

3、危险化学品的安全管理培训

在实习的中旬的一天，我被公司派去参加了危险化学品的安全管理培训，在一整天的听课、记笔记的过程中，我也对危险化学品的安全管理知识有了一定层面的认识。

上午的两节课主要是讲了危险化学品概念与分类以及化学品安全标签等。同时在培训老师的讲解下，我也了解到了各种标志对应的意义。

而下午的培训课则主要讲解了安全事故的预防及处理措施。在事故预防中要注意排查生产过程中产生的危险和危害因素，排除工作场所的危险和危害因素，注意处置危险和危害物并降低到国家规定的限值内，同时要确保能在意外事故发生时为遇险人员提供自救的条件。

并且，通过培训老师结合实际公司因为危险化学品的管理不当发生的事故实例，我认知到一家优秀的公司，不仅要追求利益，还要注重公司的安全管理与员工的福祉，这样才能长久地发展。

六、相关技术内容

1、气相色谱仪、液相色谱仪的测定过程

第一步都是标准曲线（工作曲线）的绘制，为了达到这个目的需要配制不同浓度梯度的标样，而用于配制标样的药品是甲醛的标准溶液。操作步骤和我们在学校里所学的实验别无二致，首先是用于移液管移取，然后用容量瓶稀释。标样中还加入了2，4—二硝基苯肼。

然后再将需要测定的样品进行称取，样品需要设置平行样，以增加实验数据的准确性。将样品同样稀释至100mL后，便需要将标样及样品进行搅拌。这里的搅拌不是简单地用手摇晃瓶子，而是用超声波搅拌器搅拌，大约用30秒左右便能将容量瓶中的溶液搅拌均匀。将搅拌均匀后的溶液用移液管分取到各个比色管中，便可以将比色管放入大杯子中用加热器进行加热了。

加热完的样品冷却后用打样针根据样品的颜色深浅取适当样进行打样，若样品颜色过深，一般取2—5ml；颜色较浅则取5—20mL。打样完后便等仪器中的曲线与样品的历史曲线形状相似后便可以停留测定。此时根据标准曲线、样品质量、溶液体积与峰面积便可以根据公式计算出样品容量。

2、粒度测定仪的使用方法

实验室采用的是湿法测量——手动模式，电脑中的软件叫做Mastersizer20xx。首先在软件中设置待测样品的参数，设置完成后进入测量模式，确定搅拌器处于工作状态后，点击软件中的开始。粒度测定仪会先测定背景值，测定完成后，在软件的提示下开始加入测定样品。直到遮光度到达一定范围时，才按下开始键进行测定。软件会自己走出多条趋势线并生成报告。通过报告中能很轻易地读出平均粒径。

3、测定参数

柱温、柱前压、波长、柱型号、流速、含量、纯度、水分、pH、含固量等。

七、设备（构筑物）

1、气相色谱仪

主要由载气系统、进样系统、分离系统、色谱柱、检测系统以及数据处理系统构成。

（1）载气系统包括气源、气体净化器、气路控制系统。

（2）进样系统包括进样器和汽化室，它的功能是引入试样，并使试样瞬间汽化。

（3）分离系统主要由色谱柱组成，是气相色谱仪的心脏，它的功能是使试样在柱内运行的同时得到分离。

（4）检测器的功能是对柱后已被分离的组分的信息转变为便于记录的电信号，然后对各组分的组成和含量进行鉴定和测量

（5）数据处理系统目前多采用配备操作软件包的工作站，用计算机控制，既可以对色谱数据进行自动处理，又可对色谱系统的参数进行自动控制。

2、液相色谱仪

液相色谱仪与气相色谱仪的结构类似，它是将流动相改为高压输送，而色谱柱是以特殊的方法用小粒径的填料填充而成，从而使柱效大大高于经典液相色谱。同时柱后连有高灵敏度的检测器，可对流出物进行连续检测。

3、粒度分布仪

粒度分布仪的结构比较简单，由激光室和计算机中转站构成。

八、操作规程要求

1、粒度分布仪

a）如果是粉状样品，先配成溶液，否则会因为溶解不匀，影响检测。

b）空白检测时水必须是无色透明的。

c）加料时，样品量必须控制在绿色区域范围。

d）检测完毕，一定要清洗管路。

2、气相色谱仪

a）高压气瓶要放在阴凉、通风处，通过减压阀和机器连接。

b）使用氢火焰时，应先开助燃气，后开氢气，关闭时应先关氢气，后关助燃气。注意检查氢瓶、减压阀、连接管线是否泄漏，如有泄漏应立即处理。

c）氢气比较危险，一定要经常检漏，不用时要立即关上。

d）柱子要老化后再接上检测器，以免流失造成喷嘴堵塞。

3、液相色谱仪

a）所使用的。清洗液、流动相需过滤，脱气。

b）更换流动相时必须平衡柱子。

九、实习心得体会

这15天是我第一次在岗位上进行正式实习，由于在做职业规划的时候，我已经决定放弃继续读研深造的想法，而想尽早步入职场生涯，所以这次实习也算得上是一种向社会生活的过渡。实习的日子过得短暂但是美好。我与同事们相处融洽，学到了对于我来说全新领域的知识，培养了自己的自律性与组织性，最重要的是，我发现自己在岗位上是确实有用的存在。这是我第一次直接接触到环境专业的就业前景，虽然这是一个新兴专业，但是随着国家政策的导向，这个专业的前景一定会越来越好。

1、耐性

首先，实习对我来说是一项很磨性子的事情，尤其是当我在电脑面前输着一些繁琐的数字的时候，有时候难免会有一些不耐烦。同时，由于这次实习的地点离我家比较远，所以每天都要以比在学校里起床更早的时间起床，而下班后又要转车才能回家。

尽管如此，从一开始的苦不堪言，到后来的甘之如饴，我用了也不过两天时间。大约有的时候，我觉得自己快要坚持不下去了，可能仅仅是遇到了瓶颈期，咬牙熬过去，一切便会豁然开朗。

当我完成了自己被分配到的那些任务后，我从中获得的成就感与认同感，是宅在家里无法获得的。这大约是我过得最无愧于心的一个暑假，因为我付出了许多，学会了许多，也得到了许多。

2、求知

学无止境并不是一句套话，不管是对于学生，还是职场新人，这都会是一句至理名言。尽管在大学三年我感觉学到了许多专业知识，但是相比于我的企业导师，或者仪器室的两位前辈，我感觉我所懂得的那些知识，对他们来说不过是九牛一毛。

虽然说是术业有专攻，但是以后当我刚入职场，我一定将抱着一颗谦卑的心向前辈、导师学习，我不过是众多学生中的一员，要学习的还有很多很多。

3、合作

在实习的期间，我看到两位前辈在测定样品的期间，经常互相帮忙。比如在配制样品时，常常是一个人配制标准曲线，一个人稀释样品等等。合作后的工作效率势必会比单人更高一些。

我是一个比较缺乏团队精神的人，在平时的小组作业中也常常只顾自己负责的那块内容，而不会去关注别人的进度之类的，所以常常会遇到最终结果不尽人意的情况。相信以后不如职场后，我也时常会遇到需要团队合作的时刻，我需要从现在开始更加注重团队的建设与合作，这也要才能达到"共赢"的局面。

尽管这个暑假我在准备国考，时间比较紧凑而任务比较繁重，但是在实习的每一天我都能做到全心投入，不迟到不早退，积极主动地去帮助前辈们完成一些基本简单的工作。相信这个15天对于我拉埃说是一笔不菲的财富，未来当我步入职场生活，能从中得到一些启发。

桥梁工程实习报告【第四篇】

首先，我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候，我看重土木工程专业的前景，所以选择了这个专业，但当我一步步的深入这个专业的时候，我却发现了很多开始不知道的事情。就如大家所熟悉的那样，土木工程专业是一个很难学的专业，同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。很多时候，我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建设一座祖国需要的桥梁，但是这种建设往往就要花费三年左右的时间，这三年的时间里，每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么，ZUI主要的是我们前往的边远山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的老师有过切身的感受，那三年里，没有集市，没有消费的地方，ZUI痛苦的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境，知道这些后，我当时哑然了，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什么选择了这个专业，为什么选择了土木工程。

而后，我的观念却改变了，暑假的时候参加了学院组织的大学生暑期社会实践“三下乡”活动，途中一次的搭船沿长江行驶，我生平第一次见到如此伟大的桥梁，也是第一次从桥下窜行而过认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开始有了改观。而后通过桥梁工程专业认知实习，老师带我们调研了五座大桥，又一次切身接近了桥梁。同时，我所申报的一个大学生科研计划训练项目(SRTP)的课题就是《城市桥梁美学研究》，通过前几次的调研，我对桥梁的美学有了一定的认识。从而我对桥梁开始有了一个比较全面的了解，我深深地发现“桥梁是世界上ZUI伟大的建筑物”，它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天，把周围一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上ZUI伟大的奇迹。想到这儿，我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事情都无法比拟的。

正文：

一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下，先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而，我们把所有类型的桥梁都调研了一遍，包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识收获：

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

二、

感受：桥梁大师茅以升的时代已不再

我们这一代人，对于桥梁ZUI初的感性认识，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。”没错，赵州桥，中国古代劳动人民智慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样，也有另1篇课文，它讲的是中国桥梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须，而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。

桥梁，既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟悉不过的称呼，居然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧„„从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着，茅以升的时代已不再。总结：

通过这次桥梁工程专业认知实习，我从老师对我们的讲解中学到了很多，也从实地调研中学到了很多，认识了很多。尤其是老师给我们讲解他的工作经验，告诉我们以后去了施工单位怎样去适应，怎样去面对那些不合理、不公平的现象，我从中感受颇多，学到的也很多。我们作为大三的学生了，也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界，而不是一味的去愤青，去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我的感受还是：

桥梁——世界上ZUI伟大的建筑物！

桥梁工程实习报告【第五篇】

桥梁工程认识实习报告

9月7、8日为中南大学土木工程09级桥梁工程认识实习阶段。计划分为两步，7日上午为参观人民东路圭塘河大桥，人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥，8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥（银盆岭大桥）。

桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

7日上午，我们首先参观人民东路圭塘河大桥，此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，每条拱圈跨径长米，距桥面米。这座桥竣工于20xx年底并通车。大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。

接下来我们又参观了浏阳河大桥，它横跨浏阳河两岸，位于人民东路与浏阳河交汇处，浏阳河大桥全长840m，为双向六车道。其中主桥单跨138m，宽,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m，宽,为预应力钢筋混凝土箱梁结构。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建，引桥由湖南顺天建设集团有限公司承建。工程于20xx年7月15日开工，20xx年4月10日竣工。工程总造价亿元。

后面参观的洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此很有必要安装这种昂贵的装置，在吊杆中部还有扁平状的减震器，这些都是为了减少桥身的晃动，提高桥梁的安全系数。塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。 该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。

第二天一早，我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有 244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。大桥主塔塔尖有一对四棱台，寓意长沙三年一个跨越，主要作用是为了美观，对大桥本身并没有实质作用。

最后，我们又去参观湘江二桥（银盆岭大桥）。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约公里 ，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各米，人行道各米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。

整个桥梁工程的认识实习中，我们接触到了很多以前从没有机会接触的事物，同时我们也学到了很多。虽然这在将来的工作中都将是微不足道的。但这次实习经历必将成为我将来学习，工作的巨大财富。最后，要谢谢带我们参观的指导老师，他们将自己多年的经验与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识。