交通工程施工方案 交通工程施工方案实用3篇

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交通工程施工方案范文1

关键词地下通道；基坑支护；土方开挖

1 工程概况

某客运中心及综合配套系统工程是集既有火车站、城铁常州站、长途客运站（旅游巴士枢纽）、轨道交通1号线车站、公交枢纽站（含BRT支线）、社会停车场、出租车停靠站等多种交通功能以及商业、商务办公于一体的现代化大型综合交通枢纽。工程项目位于火车站北侧，东至规划道路四，南至沪宁城际铁路线，西至规划道路三，北至规划站前路。地面总建筑面积106450m2，地下总建筑面积83670m2，工程项目2009年3月开工，2010年5月竣工。

站前路、广场环路交叉口人行地道为行人过站前路的通道，站前路地下车库通道与北广场客运中心地下室车库连接。站前路地下车库通道由东、西两个车道组成，分别与站前广场北侧8-19～8-21轴及8-4～8-5轴两处车道口连接。西侧车道挖深为-～-由西向东逐渐升高；东侧车道挖深为-～-由东向西逐渐升高。

场地范围内基土构成除表层土为杂填土，其余主要由粘土、粉土夹粉砂及粉砂等组成。地基土自上而下可划分为五个工程地质层见表1。

2 支护设计方案

站前路与广场环路交叉口地下汽车通道支护结构的设计采用土钉墙放二级坡（1：）进行支护详述如下：

1-1剖面：挖深，采用二级放坡，坡比1：，平台1m。设六排土钉，从地面下分别为：处TD48*=9000@1500钢管，处TD48*=9000@1500钢管；处TD48* =8000@1500钢管；处TD48*=8000@1500钢管；处TD48*=9000@1500钢管；处TD48*=9000@1500钢管；所有土钉均水平向下15°取孔。

2-2剖面：挖深，采用一级放坡，坡比1：，设四排土钉，从地面下分别为：处TD48*=6000@1500钢管，处TD48*=6000@1500钢管；处TD48*=6000@1500钢管；处TD48*=6000@1500钢管；所有土钉均水平向下15°取孔。

3-3剖面：挖深，采用一级放坡，坡比1：，设四排土钉，从地面下分别为：处TD48*=7000@1500钢管，处TD48*=6000@1500钢管；处TD48*=7000@1500钢管；处TD48*=6000@1500钢管；所有土钉均水平向下15°取孔。

土钉成孔后注1：的纯水泥浆，每米水泥用量为45kg。面网为1目金属网加φ8@200×200双向筋，喷射砼厚100mm，配比=水泥：黄砂：米石=1：2：2。

3 施工方案

土方开挖方案

广场环路呈“C”型，由南北两条自动扶梯斜坡道及连接坡道的地下通道组成。地下通道开挖深度，局部集水井部位落深 m。开挖时先从南侧的自动扶梯开始退挖，由东向西挖至地下通道，再由南向北退挖至北侧的自动扶梯，最后由西向东退挖北侧自动扶梯斜坡道，挖机停靠在北侧自动扶梯东面收头。

开挖时，分层分段开挖。根据土钉的分布，每层土开挖深度为每道土钉以下～1m，开挖一皮土后立即开始土钉支护的施工，支护施工完成后进行下一皮土开挖。挖土退至北侧自动扶梯斜坡段时，由于是由深至浅退挖，因此自动扶梯斜坡道两侧土钉需搭设脚手架施工。

土方开挖技术要求

土方开挖应在降水达到要求后进行。坡道周边留土坡度按1：05，开挖后及时做好土钉支护及喷浆。严禁超设计标高开挖。坑底应保留厚基土，采用人工挖除整平，并防止坑底土扰动。砼垫层应随挖随浇，即垫层必须在见底后24小时以内浇筑完成。待垫层混凝土达到一定强度后再进行桩头凿除和钢筋绑扎工作，以减少基坑暴露时间和墙体变位。基坑边严禁大量堆载，地面超载应控制在20kN/m2以内，并严格控制不均匀堆载。机械进出口通道应铺设路基箱扩散压力。

成孔注浆管钉墙施工方案

土方开挖沿基坑四周分层分段进行。

掏孔：现场技术员按施工图和测量控制点放样孔位，采用人工洛阳铲掏孔，孔径Ф130mm，2至3人一组送一把铲，最前一位需引导方向（水平向下15°）并随时向孔内加水，一组人员用力的大小、方向需均匀一致。每次重复切土、转变杆、拔杆、取土、浇水工作，直至达到设计深度。掏孔至中途如遇障碍，需在其旁补掏。

置放管钉：将加工好的管钉由三人抬送入孔，如遇障碍，可用空压汽锤击入。

孔内注浆：锚杆注浆分为两次，第一次为填充注浆。主要目的是以水泥浆充满钻孔和封口布袋。注浆压力一般为～，当注浆至封口布袋处，则需将注浆枪置于布袋中，至浆液充满布袋为止。第二次注浆为压密注浆。在第一次注浆后，在浆体强度达到5Mpa时即可进行，通常为一昼夜左右，第二次注浆压力为。每次注浆完毕，应用清水通过注浆枪冲洗塑料管，直至塑料管内流出清水为止，以便下次注浆时能顺利地插入注浆枪。

喷射混凝土面层：底层钢筋网片由Ф8钢筋绑扎和焊接而成，外压横向Ф12通长钢筋。网片安装应随土方开挖进程而进行，压网筋应与注浆管钉焊接，钢筋网片并应固定在土体上。喷射混凝土采用风量不小于9m3/h，喷头水压不小于的空压机进行混凝土的喷射，喷射混凝土采用C20细石混凝土，配合比：水泥：砂：细石=1：2：2；砂采用中砂，细石粒径不超过10mm。混凝土喷射厚度平均为10cm。

4 监测方案

由于本工程周边无建筑物及管线，因此本工程监测内容主要为基坑边坡土移及水位，相关检测方案由业主委托专业单位编制并实施。监测数据每天报至监理、总包，由专人进行分析汇总，做到信息化施工，若有异常及时汇同业主、设计、监理单位进行处理后方能继续施工。

交通工程施工方案范文2

一、指导思想**年畅通工程以紧紧围绕“两个率先”为中心，以建设平安河东、创建全国文明城市为目标，以落实科学发展观优化城市交通结构，着力解决城市交通突出问题，加快城市基础设施建设，依靠科技进步促进城市交通可持续发展。努力推行文明交通、法制交通、科技交通，持续巩固畅通工程一等管理水平，塑造城市新形象，迎接“文化节”盛会在我市的召开。

二、工作目标**年我市畅通工程工作，紧密围绕城市建设和管理的战略性结构调整，继续发挥整合部门、区县联动、综合治理的优势，进一步深化工作措施，加大工作力度，依靠科技进步统筹发展，力争在整体上有新的推进，继续保持全国领先地位。今年将实施9项，46个目标任务。（一）加快城市基础设施建设，深入开展文明城市创建活动，构建和谐的道路交通环境迎接“文化节”盛会在我市召开。1、加快城市道路基础设施建设。完成中央路、河东北路、河东南路、进香河路、洪武路、白下路、建康路等市区约74公里、177万平方米道路出新和一批交通节点改造。全面提升出新河东东路、河东北路、河东路、河中路、山西路、西门大街等百条主次干道的市容市貌，完成11条市容景观示范街的新建。完成纬九路三期、中门大街二期、宁镇路城市化改造等一批城市主干道的建设与改造，提高道路通行能力。2、深入开展创建文明交通活动。以迎“文化节会”为契机，以“建文明河东城、做文明河东人”为目标，积极开展“文明交通从我做起”为主题的宣传教育及实践活动，大力开展文明交通宣传，组织文明交通志愿者深入社区、工厂、学校、商场宣传道路交通安全常识，组织交通协勤志愿者协助公安交管部门开展疏导交通活动，倡导市民树立文明乘车、文明骑车、文明行路的良好习惯，增强全体市民自觉遵守交通法规的责任感，塑造新时期城市精神和市民精神，做文明热情的东道主。

3、显著改善重点窗口地区的形象。实施窗口地区综合整治，全面提升新口地区、南路地区、子庙地区等11个窗口地区的容貌水平。围绕“文化节会”场馆及运动员驻地周围和活动场所附近的道路及主城区入城道路实施市容环境综合整治，做到无违章搭建，无影响观瞻的广告招牌，无乱招贴乱涂写，消除黄土，改善景观，优化城市环境。4、周密制定道路交通安全组织方案。根据“文化节会”开幕式、闭幕式、赛期场馆及周边道主要看各级领导干部思想是否进一步解放，经济社会发展的思路是否明确，加快发展的责任是否落实，发展环境是否优化，经济和社会发展速度是否加快。4、要深入开展研讨活动，要组织党员、干部、工人围绕进一步解放思想，增强发展意识开展研讨活动。通过开展创建学习型城市的活动和召开研讨会、座谈会等方法。认真查找阻碍发展的思想观念和体制机制，增强发展意识，加快经济社会发展的方法和措施。

五、组织领导全局开展进一步“解放思想增强发展意识”讨论活动组织领导工作由×××同志负总责。下设工作组。成员：××、××工作组主要负责讨论活动的组织、宣传，总结汇报以及督促、检查和落实工路短时间内高强度人流、车流疏散的需要，组织完成“文化节会”期间的道路交通安全组织方案和应对各种紧急情况的疏导预案，确保“文化节会”期间全市道路安全畅通有序。（二）应对道路交通快速发展态势，发挥科学规划先导作用，进一步优化基础设施配置，构建快速便捷的城市立体交通路网。5、针对城市道路交通的长远发展和道路交通体系结构性变化，以加强城市交通发展战略性研究为目标，编制《河东市城市交通发展白皮书》。结合老城改造，开展老城交通体系发展研究，综合规划老城道路交通基础设施。本着以人为本的理念，继续规划一批行人过街地下通道和路面设施，改善行人过街条件，完成《河东市老城区行人过街规划》。6、在建设地铁二号线时，要落实地铁起、止站和城区停靠站点的停车场建设。城区停靠站点要有一定面积的非机动车停车场，地铁起、止站要配建一定面积的非机动车停车场和机动车停车场，方便市民转乘地铁，减轻城市交通压力。同时，规划建设地铁与公交车辆衔接的港湾式公交站台以及路口行人地下过街通道。

交通工程施工方案范文3

一、指导思想

以十六届五中全会和*重要思想为指导，以加快区域经济发展，改善农民生产生活条件为宗旨，坚持以人为本，安全至上，节约资源，持续发展，因地制宜，就地取材，降低造价，确保质量，积极探索农村公路建设新机制，努力开创农村公路建设新局面，为加快贵池公路建设，繁荣农村经济，推进城镇化进程，建设社会主义新农村创造良好的基础条件。

二、组织领导

为保证“村村通水泥路”工程的顺利实施，区政府成立由主要领导任组长，分管领导任副组长，区交通、发展改革、财政、建设、国土、林业、*、监察、环保、水务、供电等部门为成员的“村村通水泥路”工程建设领导小组，具体负责全区“村村通水泥路”工程建设工作。领导小组下设办公室，设在区交通局，具体负责指导、协调、督促和落实工作。各乡镇人民政府、街道办事处是“村村通水泥路”工程建设业主单位，要相应成立由主要领导任组长，分管领导任副组长的领导小组，负责“村村通水泥路”工程建设的具体工作。

三、目标任务

全区“村村通水泥路”工程建设分五年实施，20*年至20*年完成*00公里，确保20*年底全区80%的村到村部的路面结构改造为水泥路，达到四级以上公路标准，力求公路等级配置合理，适度超前。

四、部门职责

（一）区交通局

1、负责组织有关专家会同区采购中心等有关部门编制水泥路面每平方米造价，供招标时参考；确定混凝土理论配合比，供施工单位采用。

2、负责“村村通水泥路”工程建设的计划安排和审批工作，指导施工放样和确定特殊路段的技术处理方案。

3、做好乡镇街道管理人员技术培训工作，严格执行开工报告审批制度。

4、负责对工程建设质量、建设进度等进行监督检查。

5、按月收集汇总并上报项目建设进展情况。

6、按照规定的工程建设进度拨付工程建设补助款。

7、负责工程资料收集整理工作，建立一路一档。

（二）乡镇街道

1、负责组织实施辖区内“村村通水泥路”工程的建设和管理工作。

2、按照有关规定和程序，负责路基工程建设（含征地、拆迁、砂砾石底基层）。经验收合格后，认真组织工程招投标工作，择优选择施工队伍。各地应无偿供应“村村通水泥路”工程建设所需的砂砾石资源。

3、加大对“村村通水泥路”工程建设相关政策的宣传力度，提高群众修路的积极性和自觉性，创造良好的施工环境。

4、严格执行建设投资计划，按时、足额落实配套资金，确保建设计划按期完成。

5、加强工程质量管理，采取社会和乡镇街道及群众“三结合”的办法进行质量监督，确保工程质量。

6、加强对“村村通水泥路”工程建设资金管理，杜绝违规使用“村村通水泥路”工程建设补助资金的行为发生。

7、按月向区交通部门报送工程进度报表，建立健全工程项目建设档案。

（三）其它相关部门

积极配合乡、镇人民政府、街道办事处实施“村村通水泥路”工程，完成本单位职责范围内的任务。

五、实施标准

1、“村村通水泥路”工程按四级公路及以上标准实施，尽量利用老路，避免大填大挖、大改大调、占用耕地。路基宽不低于（不含边沟），砂砾石（碎石）垫层面宽不少于4m，边沟按上口宽60cm、底宽40cm、深50cm的规格开挖，路面铺装原则上应达到次高级路面以上，路面宽度不少于。

2、路面结构由基层和面层组成。基层类型按照“因地制宜、就地取材”的原则，根据预测的车辆荷载情况，砂砾石垫层不得少于20cm，基层的强度必须达到相应的标准，水泥路面厚度不小于18cm，标准不低于C30混凝土。

3、小桥涵及附属设施应同时配套，有关技术标准应不低于交通部《公路工程技术标准》的要求。

六、保障措施

（一）资金保障

1、资金测算。全区25个乡镇街道建设里程约1*0公里，路面按每公里15万元测算，约需投入资金亿元，其中，省补亿元，地方自筹5500万元。

2、资金筹措。路基工程所需资金由各乡镇街道负责，各乡镇街道要本着群众自愿的原则，采取“一事一议”的办法进行筹资筹劳。路面工程（宽米、厚18厘米水泥路面）省里补助*万元/公里，不足部分由区政府统一筹集。路面工程超宽超厚部分由乡镇街道自筹解决。

3、资金管理。省补及市、区配套资金均纳入区交通局“村村通水泥路”工程建设专户，由区“村村通水泥路”工程建设领导小组视工程进展情况进行调拨，接受财政、审计、监察等部门监督，各乡镇街道要建立“村村通水泥路”工程建设资金筹集机制，落实好配套资金，设立专门帐户，按路段进行专项核算、专款专用，任何单位和个人不得截留、挤占、挪用。“村村通水泥路”工程建设营业税一律实行先征后返，水泥、石子由区采购中心统一采购，一年一采购，资金统一支付。每条道路完成招投标后，区“村村通水泥路”工程建设领导小组按每公里2万元，安排给各乡镇街道作为启动资金，工程竣工初步验收后兑现补助款的70%，审计决算后兑现补助款的90%，余下*%补助款待质量缺陷责任期满后一次性付清。如遇施工单位拖欠农民工工资，必要时领导小组可直接从补助款中给付。

（二）工程管理

1、工程招投标。招投标工作由各乡、镇人民政府、街道办事处委托区采购中心负责组织实施。招标时，成立由纪检、监察、检察、交通、乡镇街道、采购中心、监理、质检等单位组成的招标小组，制定统一样式的招标文件，按乡镇街道分阶段进行公开招标。参与投标的企业必须具有三级以上公路工程建设资质或公路养护工程二类乙级以上资质。

2、施工现场管理。各乡镇街道要以农村公路管理站为基础，设立项目办，负责本辖区的施工现场管理，及时协调解决工程施工中出现的重大问题。要围绕责任目标建立质量、安全保证体系和相应的管理制度，全面控制工程质量、进度、造价，做好施工环境保障、道路保畅等协调工作。要加强对施工单位的监督管理，确保“质量、工期、造价、安全、廉政”五大目标的实现。

3、质量控制措施。“村村通水泥路”工程建设实行社会监理、乡镇街道监理、路段附近群众质量监督和区交通局监督三级质量保证体系。一是社会监理由区“村村通水泥路”工程建设领导小组统一聘请，成立监理组，负责全区“村村通水泥路”工程的质量监理。二是各乡镇街道成立监理组，负责辖区内工程质量监理。配备专职质量监督员，全天候现场控制好路面的强度、厚度、宽度、平整度等主要指标。三是工程所在村要选派1名工作人员实行监督。四是区交通局成立质量监督组，班子成员实行分片包干，对全区所有“村村通水泥路”工程实施质量监督。

（三）养护管理

建立长效、稳定的养护管理机制，真正形成“县道县管、乡道乡管、村道村管”的养护管理机制。积极探索建立新型的农村公路管养机制，推行和完善多种形式的农村公路养护承包责任制，通过统筹建养、民养公助、自建自养等方式加强农村公路养护。区交通部门要对乡村公路养护予以技术指导和工作协调，加强检查、监督和考核评比，切实履行行业管理职能。同时，要建立行之有效的农村公路路政管理机制，制定乡规民约，坚决制止侵占和损害农村公路的行为发生，特别要加强对超限超载车辆的管理，保证农村公路发挥良好的经济效益和社会效益。