南宁市现代物流的发展趋势样例最新8篇
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南宁市现代物流的发展趋势【第一篇】
在发达国家，现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。
美国的经济模式具有将信息通讯领域里的新技术有机融入到社会之中的灵活性，因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的生产流通率非常高，这使企业的利润和投资收益能持续增加，从而诱发新的研究开发投资，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家litan曾于计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存货等方面的管理性节约，如在制造业里，成本降低为1%～2%。信息化程度与中国相当的法国通过大力发展现代物流应用软件技术，追求高起点的信息化建设水平，已经取得了显著成效。法国kn公司在全球98个国家、600个城市开展物流业务。在没有自己的轮船、汽车和飞机的情况下，该公司通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量万次，其海运业务更是位居世界第一。
经济史学家angusmaddison通过对过去10世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的，经济自由化以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化。从这一点来说，融合了信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影响。
在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在国际上，信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了革命性的影响，网络规划和优化理论与方法、自动化、智能化的关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流发挥了明显的推动作用，大大降低了物流成本，并且在新的技术平台的支持下不断创新。
在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术的发展大体上呈现四个主要方向，即物流技术装备的自动化、物流运作管理的信息化、物流运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台的集成化。相对而言，目前现代物流的信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。
我国现代物流发展的问题。
我国物流业最近几年增长十分迅速，以为例，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析，20中国物流业的各项经济指标均高速增长。
1.全国社会物流总值万亿元，同比增长%（按现价计算）。物流总值的高速增长，表明经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。
2.社会物流总成本为24974亿元，同比增长%，较同期全国社会物流总值%的增长速度低个百分点，说明由于物流运行条件的改善，社会物流总效益在提高。
3.物流业增加值稳步上升，为7880亿，同比增长%。物流业增加值占同期gdp的比重为%，占第三产业增加值的比重为%。从物流业细分类增长情况看，配送、流通加工、包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。
4.中国企业信息化建设取得显著成效，企业信息化正在成为企业增强活力与竞争力的推动力量。信息化决策主要集中在企业的最高管理层，特别是70%以上的企业集中在企业的经营管理层。说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动，从技术推动发展到变革推动。
但是，我国物流总体水平并不高，信息化程度不足已经成为我国现代物流进一步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段，产业总体规模还比较小。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%，欧洲为30%，亚洲的总体水平低于5%，而中国仅在2%左右。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。我国第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有，而第四方物流服务模式尚处于理论研究和探讨阶段。中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素。
我国物流业成本占gdp比重仍然居高不下，据测算，我国社会物流总成本占gdp的比重在1991年为24%，到下降到%，年在21%左右，下降的幅度很小，说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期，由于体制因素特别是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固，也使得中国物流业的总体水平比较落后。
我国物流企业信息化的总体水平较低，物流领域中现代信息。
技术应用和普及的程度还不高，发展也十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会204月公布的中国物流企业信息系统的调查报告显示，我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的`39%的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38%的企业有仓储作业管理，31%的企业有库存管理，27%的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟需解决的问题。
同时，我国物流信息化亟需相关环境的支持。由于受物流管理体制的影响，我国物流业存在着标准间互相冲突、标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等问题。同时，我国对物流领域的立法力度不够，缺乏配套的法律法规，各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差，互相冲突。物流服务体系建设落后，物流技术领域缺乏具有宏观指导能力和促进技术交流的权威机构。我国物流赖以发展的环境大大落后于物流发展形势的要求。
据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也可以减少至少一半以上，从而避免大量的低水平重复开发与建设成本，减少企业信息化的风险。
应用推广信息技术是关键。
从国外发展的情况来看，供应链与物流一体化的发展基本经历了从基础性的业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供应链管理决策支持等诸多阶段。供应链与物流一体化的系统复杂程度越高，给企业带来的效益也就越大。从多家权威机构进行的调查分析结果来看，当前我国企业供应链与物流一体化发展尚处于业务执行和数据采集/内部可视化之间，供应链与物流一体化管理的效率尚没有完全发挥出来。
我国现代物流信息化工作的展开，具体讲就是要通过推进物流活动横向与纵向的集成，提高针对具体行业与区域的解决方案的水平，达到现代物流运行质量的整体提升。
加快标准体系建设。
物流信息系统需要像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就要在编码、文件格式、数据接口、edi、gps等相关代码方面实现标准化，物流软件也需要融入格式、流程等方面的行业标准，以消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造良好的环境。
推进物流公共信息平台的建设。
物流集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上。通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。
物流公共信息平台最重要的作用就是能整合区域内各种物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调配社会物流资源、优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。物流信息平台的建设有利于实现与电子商务b2b或b2c系统的对接。良好的物流信息平台是与电子商务系统高度集成的统一平台。同时，物流公共信息平台作为政府、行业和企业间相互衔接的公共服务平台，作为我国现代服务业发展的重要组成部分，能够大幅度地提高政府、行业和企业的协作水平，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。
加强供应链与物流一体化建设。
现代物流的纵向集成需要加强供应链与物流一体化体系的建设。强调物流的微观集成、自身集成与宏观集成系统发展。
加强供应链与物流一体化体系建设的核心问题是针对重大共性关键技术的研发。虽然近年来政府、行业和企业加大了对现代物流信息系统的投入，但从实施的总体效果来看，一个普遍存在的问题是物流信息系统的总体成本过高，究其原因，是因为缺乏先进适用并且经济合理的基础性关键技术。因此，要集中力量对现代物流关键技术进行研究开发，降低关键技术普遍使用的整体成本，以及对现代物流核心技术进行研究和开发，形成具备自主知识产权的产品，加强信息安全和国家安全的建设。关键技术的研发主要包括针对信息采集、快速反应、管理监控以及双向通讯等共性关键技术的研发。
南宁市现代物流的发展趋势【第二篇】
我国农产品冷链物流的需求主要分布在乳制品、速冻米面、水果、蔬菜、肉制品和水产品等领域。2018年，水果占到冷链运输总量的27%，蔬菜占到26%，水产品占到20%。
1、肉类。
2018年全国鲜、冷藏肉产量万吨，按可比口径计算，同比增长个百分点;2019上半年，全国鲜、冷藏肉产量达万吨，按可比口径计算，同比下降个百分点。
2013-2018年，我国肉类产品冷链物流的需求规模快速增长。2013年，中国肉类产品冷链物流需求规模为1368万吨。2018年，中国肉类产品冷链物流需求规模达到3346万吨。
2018年3月份农业农村部发布关于加强畜禽移动监管有关事项的公告，公告鼓励畜禽养殖、屠宰加工企业推行“规模养殖、集中屠宰、冷链运输、冷鲜上市”模式，提升畜禽就近屠宰加工能力，建设畜禽产品冷链物流体系，减少畜禽长距离移动，降低动物疫病传播风险，维护养殖业生产安全和畜禽产品质量安全。冷链物流配送体系将会有比较好的发展完善。
2、水产品。
2013-2018年，我国水产品冷链物流的需求规模快速增长。2013年，中国水产品冷链物流需求规模为1581万吨。2018年，中国水产品冷链物流需求规模达到3867万吨。
3、速动米面。
2012年-2013年全国速冻米面食品产量有明显增长，2013年全国速冻米面食品产量为万吨，同比增长%。2014年-2015年全国速冻米面食品产量下降，2016年-2017年全国速冻米面食品产量回升;2018年1-7月全国速冻米面食品产量为万吨，同比增长%。
我国拥有规模以上的速冻食品厂2000多家，年产量超过1200万吨，并每年以20%的幅度逐年递增。从国际行业比较看，速冻米面食品为速冻食品的第一消费大类，占所有速冻食品总消费量的%。速冻米面食品需全程冷链运输，2018年中国速冻米面冷链物流需求规模达到675万吨。
4、水果蔬菜。
2018年，全国总产量亿吨，同比增长%。近三年，我国水果产量变动幅度较小，说明水果产量规模和市场供需基本趋于稳定，未来几年水果产量将处于稳定缓速增长态势。
2018年中国蔬菜的总体供应量充足，消费者需求稳步增长，预计2018年我国蔬菜产量为83364万吨。
2013-2018年，我国果蔬产品冷链物流的需求规模快速增长。2013年，中国果蔬产品冷链物流需求规模为4054万吨。2018年，中国果蔬产品冷链物流需求规模达到9914万吨。
2018年全国冷库总量达到5238万吨(折合约亿立方米)，新增库容488万吨，同比增长%。近5年来我国冷库市场快速发展态势明显，2018年冷库的增长稳中趋缓，但仍保持了10%以上的增速，主要原因是整个冷库市场处于新旧动能转换的过渡时期，有很多冷库面临整顿和拆迁。
我国有90%的冷链物流货运量由公路冷链运输完成。2018年我国公路冷链货运周转量达到1320亿吨公里，由此可以推算2018年我国冷链货运周转量约为1467亿吨公里，农产品冷链物流的周转量约为1188亿吨公里。
全国冷藏车保有量为18万台，较2017年增长4万台，同比增长%，连续5年增速维持在20%以上。但当前我国人均冷藏车保有量仅有日本的1/11，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为%左右，美国为1%，德国等发达国家均为2%-3%。
铁路冷链物流在运价、时效性、灵活性等方面竞争性较弱，反速度较慢，市场份额较小。而随着我国食品安全问题日益突出，环境污染问题日益严重，铁路利用网络优势发展冷链物流，在我国大力发展安全冷链运输的关键时期，意义重大。同时我国高速铁路进入高速发展时期，高铁货运冷链班列物流作为一种大运量、全方位、安全高效、环境影响小的运输方式，也迎来了新的发展机遇。2017、2018年我国铁路冷链货运发展速度较快，增速分别为120%，%。2018年国内新开通铁路冷链线路近20条，铁路冷链运量超过160万吨，极大丰富了运输手段，降低了冷链成本。
随着我国经济水平和城镇化率的不断提升，以及一系列促进消费升级、扩大国内市场的政策实施，预计未来几年我国冷链物流总额还将进一步提升。
我国冷链标准不断出台，产地冷库建设增多，冷藏库、保鲜库、气调库体量将有所增加。冷链物流体系也将逐步走向第三方服务。食品安全相关法律条令逐渐完善。我国食品安全标准体系完成了对5，000项食品标准的清理整合共审查修改了1293项标准，发布了1224项食品安全国家标准。
我国冷链物流在技术层面上的创新有：产后商品处理技术、屠宰加工环节实现低温控制技术、包装规模化技术、一体化冷链技术、温度监测技术、食品追溯技术、haccp技术、3s技术、生鲜农产品质量等级化技术、上下游企业冷链对接技术、供应链管理技术、食品追溯技术等。在供应链模式上的创新有“智能整合型”模式、“共同体”模式、“托管式”模式、“闭环形”模式、“即时即控”模式、供应链“并联型”模式等。京东通过自营物流体系建设，建设覆盖了300多个城市的冷链物流网络，解决农村基础设施薄弱问题。菜鸟通过平台整合冷链物流资源，提供农产品冷链物流服务。
随着生活水平的不断提高、技术进一步融入人们的生活，消费者的生活方式持续演进。对食品质量和种类有更高的标准，有机食品、进口食品和精致饮食受到追捧。生鲜作为居民日常饮食必需品，消费零售总额十分庞大。
预计我国经济继续保持平稳增长、消费需求不断升级、城镇化进程不断加快、中产阶级数量增多、食品安全意识不断提高，这一系列因素都将会促进我国冷链物流行业不断发展。随着京津冀一体化、大湾区建设和海南等更多自贸区的开放，区域升级必将会在冷链基础设施建设、城市冷链配套服务等方面产生更多的新机遇。预计到2025年总需求量将突破65000万吨。
南宁市现代物流的发展趋势【第三篇】
改革开放以来,随着多种运输方式的.快速发展以及我国加入wto后来自国际市场的激烈竞争,铁路运输业正在经受着强烈的冲击.铁路运输业如何迎接来自各方面的挑战,如何在激烈的市场竞争中掌握主动权,如何借鉴和依托现代物流方式的发展,这是一个很重要的问题.
作者：李雅娟涂旭作者单位：华东交通大学经济管理学院刊名：现代企业英文刊名：modernenterprise年，卷(期)：2004“”(10)分类号：f5关键词：
南宁市现代物流的发展趋势【第四篇】
[摘要]虚拟办公室是信息时代的新潮流，它使得员工能不必依赖工业时代的办公条件，同样可以进行现代化的办公。与传统办公模式相比具有灵活、效率高等特点，是符合现代社会发展的一种先进的办公模式。
[关键词]虚拟办公模式;管理;团队重构。
随着经济全球化和信息技术的发展，对有些人而言，工作不再是到办公室去，而是完成一些具体事情，这就是虚拟办公室工作模式。计算机与互联网技术的发展，使我们的学习、生活、工作方式发生了巨大的变化，完全改变了人们工作、学习、交流的习惯。人们已经意识到这种改变正在影响着我们的社会。虚拟办公是信息社会的产物，虚拟办公室是信息时代的一种新办公形式，它有很多种模式，如远程办公模式、在家办公模式、旅馆办公工作模式、完全流动办公模式等。虚拟办公室用计算机网络取代传统的私人办公模式，使得员工不必依赖工业时代的办公条件同样开展业务，能更自由地支配时间，因此备受越来越多的公司和员工的亲睐，已成为信息时代的新潮流。
一、现代虚拟办公室模式的优势。
虚拟办公室之所以能迅速成长为信息时代办公的新潮流，源于虚拟办公室和传统的办公方式相比具有很多优势，主要体现在以下几个方面：1.降低办公成本在虚拟办公方式下，取消了大量的私人和公用办公室、档案柜、办公设备。据有关统计资料显示，采用虚拟办公模式至少可以节省15%—18%的办公空间，因为有效地减少了办公空间，不但节省了盖办公楼的费用或租用房屋的租金，而且还减少了为雇员聚集开会、讨论而支付的旅行、办公费用和重新安置员工的费用，它还使得组织有可能减少某些雇员，如秘书、清洁工、电工、建筑工的聘用，从而节约工资和福利支出，有利于降低办公费用。这是越来越多的公司采用这一办公模式的主要原因之一。
2.加快信息汇集和流动。
虚拟办公方式下的员工散居在各地，由于采取了先进的信息技术，可以及时地进行信息交流，防止信息滞留，并能很容易地实现信息共享，从而加快了信息汇集和流动。
3.弹性的工作时间促进工作效率。
在虚拟办公方式下的员工，不必每天赶着到办公室报到，它可以节省员工每天花在上班途中的时间，从而使员工有更多的时间与客户接触，更灵活地控制自己的时间，提高劳动生产率。
4.节约的时间可以用来更多地与客户进行联系交流在虚拟办公方式下的公司，可以通过计算机网络对员工进行严格而合理的监控，有助于公司建立客户关系档案，可以有效的防止核心员工跳槽而带走客户。此外，由于部分员工分散在各地，能方便地获取各地顾客的信息，更全面地了解顾客，并能及时解决顾客的相关问题和反映顾客的需求，有利于组织获取良好的顾客信息，尽快设计和开发出满足顾客需求的产品和服务。
5.柔性工作制可以获取和留住公司和组织机构所需要的优秀人才虚拟办公方式下员工的招聘，不再受员工居住地及组织机构所在地的限制，员工的来源更为广泛，这为获取很难招聘到的专业技术人员创造了良好条件，有利于选拔任用人才;同时，还可以防止因公司和组织机构或员工的迁徙而流失公司和组织机构优秀人才。另外，由于员工更多的自由支配时间，也允许优秀人才在公司兼职，公司就有更多途径获得优秀员工。
6.促进环保，节约资源。
统计资料显示，在主要大城市，采用虚拟办公的公司员工的行车里程数降低了25%，这样就降低了雇员的相应开支又减低了资源的耗费，减少了废气的污染，有利于环保。
二、现代虚拟办公室管理所面临的问题。
尽管虚拟办公室具有很多优点，但它毕竟是一种全新的工作方式。它是否是一种较好的工作方式?虚拟办公室在员工考核、满足感、集体感、合作精神等方面是否有不利影响?研究调查表明，许多员工对虚拟办公感到担忧，对一些人来说听起来很像裁员、部分工作制或者是很虚的“顾问性工作”，他们对自己的工作感到担忧，觉得没有安全感。有些人因为失去日常的社会交往而感到无所适从。一些人害怕打破安逸的家庭生活和高压紧张的工作生活之间的差异。高级员工也不愿意放弃经过多年努力才获得的办公室。电子化的工作似乎带来了这样的问题：那些人与人之间的交往时必须的，它还有使组织分裂的危险，人们开始担心是什么使他们团结在一起。如何保证员工的精力投入和生产率的.提高。
虚拟办公室工作模式下由于雇员散居世界各地，可能来自不同的国家、种族和组织存在文化差异，不同语言的员工之间进行交流容易导致大量信息的流失和扭曲，是交流的主要障碍。不同文化的员工在社会化过程，对信息的感知以及某些概念比如最后期限的理解等各方面，均存在着显著地差异。这些最终都会从不同的侧面影响工作的效率和组织目标的实现。
此外，虚拟办公室模式下的雇员之间的交流和沟通，主要依赖于电话、传真、计算机、互联网等技术手段进行远距离的交流，无法像面对面交流一样借助面部表情、声音感染力、手势等传播富有社会、情感、非口头的信息。其次，在雇员之间的远距离沟通往往仅限于正式沟通，而与工作无关的非正式沟通大为减少。雇员之间的非正式沟通往往有助于员工体验组织文化，有助于员工满足社会关系的需求，有助于团队凝聚力的形成。这种交往的减少易使雇员产生孤立感、焦虑感。另外，沟通手段的脆弱性使得虚拟办公室面临着网络安全性等信息技术的挑战。
三、建立虚拟办公室模式必须解决的主要问题。
1.改变传统的工作格局，营造宽松和有创造性的气氛虚拟办公室虽然取消了大量私人办公室和办工桌，但应保留部分工作间为特殊员工所用，用一些小的“退队工作间”或“项目工作间”代替传统的办公环境，由流动的项目或部门经理就近轮流使用，用以解决一些特殊问题。每个房间应该包含一个圆形会议桌、入网计算机接口和电话等设施。
还可以考虑需要时租用酒店办公用桌。此外，还应设立较大的开放的公共场所以方便雇员聚会、演示使用。
2.组织结构扁平化和管理人员集权化倾向的冲突组织信息化后组织结构呈现扁平化趋势，管理的层次减少但管理的幅度扩大。由于管理者的能力有限，这一转变要求分权，即授予下属更多的决策权和自主权。但管理者普遍具有集权化倾向，他们可能会通过各种途径设置障碍使得权力更加集中，从而人为地阻塞信息通道，影响组织的效率。在这一类组织中，领导的权威应更多的来源于领导者个人的能力和知识所形成的威望，而不是来源于组织结构中的“位置”所赋予的权力，应培养和选拔魅力型的领导。组织的中层管理者的角色应由考评者、监督者转变为“教练”、“领袖”，主要起协助和鼓舞下属的作用。必要时使用决策工具以帮助领导及时、迅速地作出决策。
3.建立适合虚拟办公模式的团队结构在采用虚拟办公工作模式的组织中，由于雇员间存在着文化差异，沟通问题会导致员工满足感的缺乏，产生焦虑孤独的情绪，会影响团队精神及员工间的合作，所以在虚拟办公室工作模式下团队重构，实施跨文化管理显得尤为重要。我认为应从以下几个方面努力：(1)明确组织的目标、意愿在虚拟办公室成立时或新员工加入时，尽量让每个雇员了解组织的目标、宗旨，将个人目标与组织目标结合起来，并在以后的工作中通过培训等途径不断地进行强化。经常与员工沟通组织目前的状况，要求员工自我磨合与目标、宗旨之间的偏差;当组织目标和员工个人目标发生冲突时，要做好协调工作。
(2)建立有效的沟通机制。
有效沟通是团队存在和发展的基础。为了实现雇员间有效地沟通，首先应解决技术上的问题，给雇员配备必需的技术装备，如便携式电脑、传真机等，并通过培训让员工熟练地掌握使用方法，同时还应配备专业技术人员负责。了解文化差异的状况及由此可能引起的问题，使之接受和认可他人的文化背景，减少由文化差异带来的冲突。
(3)加强沟通与社会交流。
在虚拟办公室中雇员间的沟通仅限于远距离正式沟通，而缺乏面对面的非正式沟通。由于成员会有孤独感，组织成员的社会化程度低。因此，虚拟办公室的管理应注意促成成员的社会化，尽可能在适当的时候安排成员间面对面的交流，加强非正式沟通，在工作之余适当加一些幽默、笑话，使成员间有可能建立个人关系，减少孤独感。
(4)建立以信任为基础的团队文化在虚拟办公室中需要雇员间广泛的合作和交流，信任是合作的基础，建立以信任为基础的团队文化，首先意味着承认个体，对个体技能、技能、态度、行为、文化背景的认可、接受、尊重。以强调个人作用为基础，在组织中培育和倡导一种知识分享的文化氛围，但同时应有知识产权保护意识。
雇员间要有信息知识的分享，要有相互间的信任。
4.建立合理的激励模式。
如何激励员工是管理虚拟办公室所面临的另一挑战。
虚拟办公室的运作，更需要员工的自我管理和自我控制。因此，建立良好的激励模式，合理合法地激励员工尤为重要。
虚拟办公室的雇员一般都是知识型员工，具备特殊技能，通常要采取高薪，并提供具有挑战性的工作以及良好的培训和学习机会，方向以留住人才。高薪让员工有能力照顾家庭，解除员工后顾之忧，使员工能全心投入工作;富有挑战性的工作能给员工高度的满足感、成就感;良好的培训机会，包括沟通技能和相应专门技能的培训和学习能使员工获得提高和发展。
5.调动员工工作积极性，做好监督管理经对在家工作员工进行调查发现：这些雇员的生产率和工作精力的投入都难以保证，除非他们跟办公室保持密切的联系。员工要从主观意识上树立以自己工作为己任的工作态度，管理虚拟办公室应对员工进行监督，让雇员跟办公室保持密切的联系，可以用公司规定和工作章程的形式明文规定，雇员每天至少应跟办公室联系两次以上，按规定上报每天工作计划及工作进展完成情况。办公室每天通过办公网络下达工作任务，还可以使用软件和程序对员工的个人电脑使用情况等进行监视。但这必须是合法地，不能侵犯员工的个人隐私权，它还应该是合理的，否则会伤害员工的感情。支持每个人为单位的总体目标创造性地工作，有时甚至强调而不公开地抵制惯例，充分发挥每个人的才智。
6.利用现代科技技术保障虚拟办公室安全在虚拟办公室工作模式下，员工与办公室、员工与员工之间的沟通，主要依赖于互联网、计算机、电话、传真等科技手段，而这些手段是脆弱的，如互联网易受到h客的攻击等。管理虚拟办公应注意系统的安全性、稳定性、以及系统的可靠性和可延展性。可以采用设置防火墙、对数据加密等方法防止计算机病毒和h客的袭击。另外应做好数据的保存和异地备份，防止意外事件造成巨大的损失。最后，应尽可能提供有效地沟通方式，利用网上传度3ds立体图像的技术进行有效的沟通。
总之，虚拟办公室是组织发展的一种新模式，是现代经济社会发展的需要，越来越多的企业采取这种管理模式，并从中获得了收益，已经成为现代化管理模式的主要趋势，逐渐成为企业的核心竞争力。
南宁市现代物流的发展趋势【第五篇】
近几年以来，冷链物流开始逐渐进入人们的视野，成为物流领域中的一块亿万蓝海。伴随着冷链物流热度的持续高涨，不少巨头公司在冷链上动作频频。
比如中国顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司；京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作；阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链；分别背靠腾讯、阿里巴巴的o2o餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。
以这种情况，冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景，但一直以来，我国冷链物流发展进程并不理想，在发展过程中仍存在诸多问题。
冷藏车作为冷链运输环节最重要的交通工具，其产销量逐年增加。中国冷藏车产量从2012年的万辆增加到2017年的万辆。预计2019年我国冷藏车产量将达到万辆，2022年中国冷藏车产量将突破10万辆。并预测在2023年中国冷藏车产量将增长至14万辆左右，2019-2023年均复合增长率约为%。
冷链物流随着国际层面政策频繁出台，对冷链物流产业发展目标、冷链运输行业标准以及冷链物流供应链体系建设等方面给予了指导，政策效应拉动了冷链物流行业市场规模的增长。
加之我国电子商务发展迅猛，农产品、生鲜、乳制品等行业订单数量增多，对冷链物流行业需求不断增加，推动我国冷链物流行业不断发展。
2015年我国冷链物流市场规模达到1800亿元，同比增长20%。到了2016我国冷链物流市场规模增长至2250亿元。截止至2017年我国冷链物流市场规模达到了2550亿元，同比增长%》预计2018年我国冷链物流市场规模将突破3000亿元，达到3035亿元，较上年增加485亿元，同比增幅达到%。
据相关机构数据显示，预测2019年中国冷链物流市场规模将突破4000亿元，2020年中国冷链物流市场规模将突破5000亿元，并预测在2023年中国冷链物流市场规模将增长至突破9000亿元，达到了9150亿元，2019-2023年均复合增长率约为%。
（一）硬件设施发展相对落后。
与发达国家相比，我国的冷链硬件设施依然缺乏，设备分布不均，冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市；然而，承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏，发展相对滞后。
在设备的种类和功能上发展也不平衡，大型的设备建设比较多，而中小型的冷库却少了很多。除此以外，我国的冷库设备相对老旧，大部分的储存设备功能不全，无法精准控制温度，在对接的过程中，因为设备质量良莠不齐，难以满足要求。
但从另外一个方面而言，不可否认冷链物流的基础配套设施初始投资成本巨大，而这种投资在尚未形成规模效应时，盈利能力总是较低的。因此，仅靠民间资本力量很难实现快速发展与完善，在发展初期，建设冷库等大型冷链物流基础设施，需要我国政府积极做好引导和示范作用。
冷链物流的最大的优势就是能够实现加工、储藏、运输和销售全程低温保存，但在实际当中，供应链脱节现象比较严重。
其一，对全程低温的观念认识不足，比如对一些农产品没有进行田间预冷，即便在运输中使用冷藏车，产品外表看似没有问题，内部已经开始劣变，致使其货架期缩短。
其二，一些企业为了节约冷链物流的成本，间断性地关闭制冷设备，造成冷链中断，可能对食品药品的成分造成破坏，威肋人类健康。
其三，中转过程中的冷链中断，比如冷藏车到冷库、冷藏车到销售点之间的冷链中断。
其四，生产地缺少预冷设施导致全程冷链物流无法实现。很多冷冻的产品在卸货时，都是在常温状态下，再到经销商的冷藏设备中这段时间，冷链断链，对质量造成了影响，使保质期变短。
（三）标准化过程面临阻碍。
在冷链行业标准化建设的推进过程中，面临不少现实的阻碍。标准化建设是一个庞大的系统工程，各方面的考量不可或缺，然而从发展现状来看，其标准化阻碍包含以下几点：
1)上游本身缺乏标准化。物流是为第一、第二产业服务的，所以就导致在服务体系上，包括设备、技术等，需要配合非标准化的主体，去做量体裁衣的匹配。
冷链物流的主要对象，从上游的角度看，比如农产品、生鲜食品这些，本身是具有天然属性的，并非像汽车、数码产品等纯人造的产品，可以很容易实现标准化、规模化生产。
分析指出，冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整，所以标准化才成为了最大的问题。
2)标准化范围难以界定。由于技术是冷链物流企业的核心竞争力，如果标准制定过高，一部分企业会受制于技术和成本的限制;另外，冷链物流标准也涉及食品安全问题，标准不能过低，这就成为一个难点。
3)受限于技术瓶颈。在运输过程中存在断链和分散的问题，物流企业不得不采用"断点续传"的方式，就像古代驿站"八百里加急"的形式，每到一处就更换一匹马。"续传"的点越多，所经过的运输途中的工序就越多，更难以保证全流程的标准化。
4)基础设施不完善，标准化的实行缺乏依托。美国、德国、日本等国家在物流基础设施建设上较为成熟，标准化体系较为完善。而我国物流行业整体情况，都是以"小、散、乱"为主要特征，不仅是冷链，整个物流行业的标准化都是一个难题。
（一）利好政策积极推进行业健康规范发展。
2017年4月，国务院办公厅正式公布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，提出要加快完善冷链物流标准和服务规范体系，制订一批冷链物流强制性标准。
2017年8月，交通运输部印发《加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，提出着力提升设施设备技术水平、健全全程温控体系、优化运输组织模式、强化企业运营监管，力争到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，"断链"问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。
2018年4月，商务部办公厅、国家标准化管理委员会联合印发《关于复制推广农产品冷链流通标准化示范典型经验模式的通知》，确定了31个试点城市和285家试点企业参与农产品冷链流通标准化示范。
2018年9月，市场监管总局发布《市场监管总局办公厅关于加强冷冻冷藏食品经营监督管理的通知》，内容指出：加强冷藏冷冻食品监督管理，严打违法违规行为。严格落实经营者主体责任、加强日常监管和监督抽查、严厉打击违法违规行为等，要求各地食品药品监督管理部门要强化对冷藏冷冻食品和食用农产品经营、贮存等场所的监督检查。
除此之外，广东、黑龙江、贵州、河南、海南、浙江、山东、陕西、辽宁、云南、天津、广西、吉林、新疆、青岛、石家庄、沈阳等全国多个省市近几年也相继出台印发冷链物流相关政策文件，积极推进冷链物流行业健康规范发展。
（二）冷链物流市场保持持续快速增长。
三大因素促进冷链物流市场稳步快速增长。
其一是国际化发展机遇：国内自贸区试点扩大，进口生鲜品类和数量大幅提升，进而带来新机遇。
二是消费升级和食品安全意识提升：随着国民经济的发展与国人可支配收入提高，人们对食品安全愈加重视，也更注重食材的新鲜程度。然而，我国食品的保质保鲜状况并不乐观，仅果蔬一类，每年的损失额就达到千亿元；此外，美、日等发达国家和地区的冷链流通率达到85%以上，而我国综合冷链流通率仅为19%，难以满足消费者的需求。因此，我国大力发展冷链物流已是大势所趋。
三是农村市场需求：农村市场需求激活，电商下乡、农产品进城和出口需求必将促进生鲜产品深加工和f2c(从厂商到消费者)模式的快速发展，也将为冷链物流供应链行业开辟一片广阔的蓝海市场。
（三）生鲜电商推动冷链物流模式升级。
电商平台的崛起无疑是冷链物流发展的绝佳契机，一方面，互联网有效降低了信息获取的成本，平台商业模式为供需双方提供了直接接触的渠道，降低了企业的销售成本;另一方面，电商交易额的爆发式增长，尤其是生鲜电商逐渐成气候，为冷链物流企业带来了大量订单。
当然，随着电商国际化以及"新零售"在生鲜食品行业的快速发展，对物流综合服务能力提出了更高要求，冷链物流行业也将跟随"新零售"所带来的需求和渠道不断变革演进，包括与互联网大数据结合实现运营升级、与上下游结合实现整个产业链条的整合，以及供应链与其他产业跨界结合衍生新的消费场景等等，具有一体化贸易执行能力的冷链供应链企业将快速崛起。
（四）跨界竞争呈现更加多元化的特征。
冷链行业中新的竞争者不断涌现，除了传统的冷链物流、冷链设备制造企业外，国内一些有实力快递、电商、贸易商、地产商等已经高调进入冷链行业。
冷链物流服务形态将呈现多元化发展的竞争格局，围绕传统冷链物流仓运配业务展开的如物联网技术、供应链金融、融资租赁、冷链包装、冷链装备、冷链商贸、冷链加工与产品交易等全产业链生态系统构建正在形成，同时国内冷链企业开始跟随国家战略逐渐走出国门，跨境收购成为一种新动向。
南宁市现代物流的发展趋势【第六篇】
我国的京杭大运河曾缩短了上下千余公里的.距离,把艰难的长途跋涉变成了快捷.那么,今天的沃尔玛、家乐福、麦当劳……其采购与配送,也使我们享受了现代物流的快慰.这种全球性采购与配送正是现代物流业的最新体现,是现代物流与电子商务的协同发展,并实际应用进入物流组织信息化发展的新阶段.
作者：翟边作者单位：刊名：物流科技英文刊名：logisticsmanagement年，卷(期)：200427(3)分类号：f25关键词：
南宁市现代物流的发展趋势【第七篇】
电子商务(electroniccommerce)是利用计算机网络技术，将企业内部职员、外部消费者、销售商和供应商有机地联系在一起，解决商业交易及交易前后的一系列问题，包括降低产、供、销成本，开拓新市场，创造新的商机，增加企业利润在内的所有商业活动。与传统商务相比，其低成本、高效率、集约型，越来越受到了各国的重视和企业的推崇。
电子商务活动一般包括信息流、商流、资金流和物流，缺少任何一个部分都无法完成商务活动。商流是指商品在购销过程中所有权转移的一系列活动。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流一般是由对商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工以及相关的物流信息等环节构成，并对各个环节进行综合和复合化后所形成的最优系统。资金流、物流、商流、信息流的形成是商品流通不断发展的必然结果。它们在商品价值形态的转化过程中有机地统一起来，共同完成商品的生产、分配、交换、消费，再到生产的循环。由信息流提供及时准确的信息，由资金流按照需求有计划地完成商品价值形态的转移，由商流完成商品所有权转移，由物流按照资金流的要求完成商品使用价值即商品实体的`转移过程，从而使得“四流”构成了商务活动中不可分割的整体。因此说，电子商务与物流是紧密相连、相互促进、共同发展的。电子商务是物流之源，物流是电子商务之果。没有电子商务就不会引发物流的发生，没有物流的实现就不会实现电子商务的真正价值。
电子商务物流是指服务于现代电子商务的物流，从本质上属于现代物流，是物流的电子信息化，即利用信息技术和现代物流技术对传统物流进行改造，使传统物流成为信息化的物流，是信息流和物流的充分整合。在目前的电子商务技术和相关支持系统条件下，针对信息流、商流和资金流的电子虚拟化较易实现，而物流的虚拟化实现却难度较大，很多人就片面地认为物流是电子商务的天然瓶颈。其实，物流和电子商务并没有固定的位置关系，两者在这个发展过程中应该是分别领跑的。在不同的时期和不同的国家和地区，物流和电子商务的约束关系也是有所区别的。如在美国由于其物流技术有80多年的历史，通过利用各种机械、自动化工具及计算机和网络技术，物流水平相对较高。当时定单处理、资金支付等商流活动相对落后。因此，出现了以edi为标准的电子商务来简化烦琐、费事的定单等处理过程，解决信息流、商流和资金流处理上的烦琐对现代物流过程的延误，从而协调商务中四流的统一。所以就有后来美国的it厂商将电子商务仅定位于“无纸贸易”，电子化的对象主要针对信息流、商流和资金流，，而并没有提到物流。当时的电子商务只需和发达的物流进行集成即可，实际应该是商流和信息流处理水平落后于物流的产物。
但是随着网络和信息技术的不断进步，目前，电子商务中的信息流、资金流、商流的处理都可以通过计算机和网络通讯设备实现，通过货币电子化和商务信息化，可以很容易实现虚拟商务，促成所有权的转移和价值的实现，然而物流却仍然要受到商品的消费特点和流通特点的制约，不完全能通过电子虚拟进行商品的时空移动，实现其使用价值。音乐、电影、游戏、教学节目、心理咨询等是小部分可以通过网络传输的商品，能够实现四流的完全虚拟和统一。但是其他大部分商品的物流仍然还需要一系列机械化、自动化工具应用。可以说没有现代化的物流，任何轻松的商务活动都会变得毫无意义，电子商务的发展也无从谈起。现在应该是物流相对电子商务的商流、信息流处于劣势。这是电子商务发展的一个阻碍，同时也是电子商务物流发展的一个诱因。
二、我国物流业发展的现状。
物流在现代商品的流通中发挥着极其重要的作用，作为国民经济的一个重要领域，与社会和人们的生活密切相关。物流作为一个现代概念，其本质体现的是一种新的思维模式和管理方式。准确地理解物流概念，对于正确把握物流的本质，深入了解物流的内容具有重要意义。物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。从企业经营的角度看，物流管理是以企业的物流活动为对象，为了以最低的成本向用户提供满意的物流服务，对物流活动进行的计划、组织、协调和控制。根据企业物流活动的特点，企业物流管理可以从三个层面上展开。
(1)物流战略管理。
企业物流战略管理就是站在企业长远发展的立场上，就企业物流的发展目标，物流企业在企业经营中的战略定位以及物流服务水准和物流服务内容等问题作出整体规划。
(2)物流系统设计与营运管理。
企业物流战略确定以后，为了实施战略必须要有一个得力的实施手段或工具，即物流运作系统。作为物流战略制定后的下一个实施阶段，物流管理的任务是设计物流系统和物流网络，规划物流设施，确定物流运作方式和程序等，形成一定的物流能力，并对系统运营进行监控，及时根据需要调整系统。
(3)物流作业管理。
根据业务需求，制订物流作业计划，按照计划要求对物流作业活动进行现场监督和指导，对物流作业的质量进行监控。物流系统的目的已不只是局限在物流费用的最小化上，而是通过提供最为适宜的物流服务，实现的最大化，物流已经成为企业市场营销的要素之一。进入21世纪以后，企业的物流管理进入了战略管理阶段，即从长远的和战略的观点去思考物流在企业经营中的定位，将物流作为提高企业竞争能力的战略资源，物流管理成为供应链管理的重要内容，将企业的物流职能以对外委托的形式交给第三方物流企业去完成的新型物流运作方式在一些先进企业中出现，并且逐步扩大。尽管发达国家的物流管理已经进入战略管理阶段，但对于绝大多数企业来说，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任务。为此需要建立起物流管理组织，对企业的物流活动实施系统化管理，运用物流合理化原则优化企业物流系统。
自上个世纪90年代以来，我国电子商务在基础环境建设、企业参与以及商务实践等方面都取得了显著的进展。2004年，中国电子商务的交易总额达到4400亿元人民币，2005年激增至6200亿元人民币。但是进入新经济和全球一体化的今天，消费个性化和不确定性不断提高，更要求商务活动中的四流的紧密结合来满足人们不断变化的需求，并不断降低成本，达到客户满意最大化。然而由于我国物流行业的发展滞后，无法与现代电子商务集成，“高速公路”与“羊肠小道”的连接限制了整个商务活动的效率，严重影响了电子商务的进一步发展。仅从b2c电子商务模式来看，由于中国的经济基础、消费环境、配送水平等因素的影响，使网上零售商的产品有效组织和商品配送成本居高不下，消费者网上购物的时间成本和商品价格相对传统消费无任何优势可言，网上购物的效率大打折扣。总的来看，我国电子商务物流在发展中目前主要存在以下问题：1、物流基础设施不全，管理职能分割严重。2、物流企业信息化和自动化作业程度低，物流运行效率低，成本居高不下。3、物流配送的社会化和专业化程度低，形不成规模和专业化优势。
电子商务物流的发展是电子商务发展的内在要求，是提高国家经济运行效率和调整、升级产业结构的重要途径。根据我国目前电子商务物流发展的现状和存在的问题，提出以下政策：1、加强国家物流业的宏观管理，加快物流的软硬件基础设施建设。2、推进物流企业的信息化、科技化，建立电子商务环境下的供应链管理系统。3、大力发展第三方物流，提高物流的社会化、专业化程度。
参考文献：
[3]吕延杰.中国电子商务发展报告[m].北京：北京邮电大学出版社，2003.
[4]王学东.企业电子商务管理[m].北京：高等教育出版社，2002.
[5]韩西清.浅议电子商务物流的应用[j].山东商业职业技术学院学报，2004(12).
南宁市现代物流的发展趋势【第八篇】
在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下，以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式，已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。
物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”，同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。