高速铁道技术就业方向实用（精选8篇）

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高速铁道技术专业就业方向【第一篇】

铁道车辆专业毕业生80%以上在广州铁路集团公司、广州地铁、深圳地铁、海南铁路公司、香港地铁、中铁建电气化局等大型轨道交通企业就业，从事铁路接触网检修与施工、变配电所值班员、电气设备高压测试、变电设备检修与管理、电力调度、电力及机电安装施工维护等工作。

排名方向占比1交通/运输/物流20%2机械/设备/重工13%3专业服务(咨询、人力资源、财会)11%4广告11%5建筑/建材/工程8%6教育/培训/院校7%7通信/电信/网络设备7%8外包服务5%9贸易/进出口5%10通信/电信运营、增值服务5%。

排名地区占比1深圳23%2武汉21%3北京19%4杭州9%5苏州5%6青岛5%7上海3%8成都3%9株洲3%10长沙3%。

中国铁路固定资产投资计划同比约增长3%，其中基本建设投资规模同比保持不变，仍为7000亿元；更新改造投资规模同比增长12%，铁路固定资产投资总规模的增长，带动车辆装备行业整体发展，机车车辆购置投资的增加预示今年的车辆市场有加快发展的态势，客货分线,也给货车市场发展带来机遇。

除南车集团长江车辆有限公司实力增强外，眉山车辆厂、二七车辆厂的竞争力也较以前增强；北车集团在集团内部进行了产业调整，齐齐哈尔车辆公司、济南车辆公司的新造能力也不断提高；路外三家军工企业已先后加大工装、设备投入，正快速发展；济南东方新兴公司市场占有率已从的%增涨到了%，民营企业已实质性进入整车制造领域，市场竞争压力越来越大由于实行“省部联合”，铁道部对眉山厂、重庆长征重工两家川企确保其新造货车产量的特殊承诺，以及民营企业步入整车制造业的影响，新造货车现有的市场份额格局将面临严峻挑战，供大于求的矛盾将更加突出最近几年来，铁道方面人才需求量还是比较大的，一些部门直接去学校要人，主要从事设计和从事与轨道交通车辆相关的工作，如客车车体（含转向架）、铁路货车（通常我们所说的车皮）、轻轨地铁等。

铁道车辆专业属于交通运输类中铁道运输类专业，主要学习工程力学、机械基础、车辆构造、车辆运用与维护、城市轨道交通等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、电工与电子技术、金工等基本技能训练和车辆检修、维护、运用等专业技能训练。毕业到铁路车辆段、车辆厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事车辆试验、运用、维修保养等工作。

更多。

高速铁道技术专业就业方向【第二篇】

尊敬的领导：

您好!我叫大学生个人简历网，是xxx大学海洋技术专业的一名毕业生，怀着对贵公司的尊重与向往，我真诚地写了这封求职信，向您展示一个完全真实的我，希望贵公司能接纳我成为其中的一员。作为一名海洋技术的大学生，我热爱我的专业并为其投入了巨大的热情和精力。我的大学生活充实着我奋斗的足迹，我不敢说我是最好的，但至少我能把握每一个机会，分秒必争。我觉得作为一名大学生，素质和能力的最重要的。

因此，四年中我一直以不断地提高自身的素质和能力作为奋斗的目标。在四年里我在当班干从体育委开始做到班长，再到团支书，我都一直尽职尽力地做好自己的工作，同时协助其他班委工作的开展，锻炼自己的协调合作能力。当然我也不会拉下自己的学业，我喜欢我的专业，所以我平时关注与我专业相关的科研热点，增长自己的视野。除了努力学好本专业的课程之外，在大二的时候就开始跟着老师做海洋微生物观察的课题，这在一定程度上提高了我的动手实践、理论知识的'能力，增长了知识。

四载匆匆，现在的我深深懂得：昨天的成绩已成为历史，未来的辉煌要靠今天脚踏实地坚持不懈地努力去实现。在这斑斓多彩日新月异的时代，只有培养能力、提高素质、挖掘内在的潜能，才能在激烈的社会竞争中立于不败之地。在我即将离校的时候，我携带着学到的知识和年轻人满腔的热情与梦想，真诚而又衷心地向贵单位自荐。虽然我很平凡，但我并不平庸。尽管在众多的应聘者中，我不一定是最优秀的，但我仍很自信，请关注我的未来!

给我一次机会，我会尽职尽责，让您满意。在此，我期待您的佳音。相信您的信任与我的自己的努力将为我们带来共同的成功!最后祝愿：贵单位事业兴旺发达，您工作顺利!

此致

敬礼!

求职者：

时间：22:172016-1-8。

高速铁道技术专业就业方向【第三篇】

本专业毕业生主要从事交通运输部门的管理工作，汽车经销及售后服务工作，汽车故障诊断与检测中心的技术工作，汽车电子设备的研制与改装工作及高级轿车修理部门、各大修配厂、汽车运输公司、大型厂矿汽车运输车队的技术管理工作。

毕业后主要从事区域销售经理、电子工程师、硬件工程师等工作，大致如下：

1、区域销售经理。

2、电子工程师。

3、硬件工程师。

5、汽车用品销售。

6、安装推广专员。

7、销售工程师。

毕业后，上海、深圳、北京等城市就业机会比较多，大致如下：

1、上海。

2、深圳。

3、北京。

4、南京。

5、杭州。

6、成都。

7、苏州。

8、郑州。

快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30%，目前产业处于高速增长期，取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，eps、tpms、雷达测距等一系列安全技术将得到广泛的应用。

目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。随着我国汽车电子工业大市场的形成和发展，在创造巨大财富的同时，更需要大批的汽车电子技术专业人员。

目前，我国主要轿车生产厂家都是中外合资企业(如广本、丰田、日产等)，生产工艺、技术装备、能力建设、质量控制等方面都已达到国际90年代的先进水平，具有一定的比较优势，而在流通服务领域，尤其是对最终用户服务，在设备、手段、方式上有的还停留在小作坊经济阶段，服务人员的文化素质和技术素质都相对较低，维修操作人员大多只有初中以下文化程度，采用的是简单管理方式，用普通设备和手段为轿车用户提供维修技术服务，这些显然是不合时宜的，由此，给劳动力市场提供了一个信息，汽车电子技术、报务营销人员是一下上升空间较大的就业岗位。

高速铁道技术专业就业方向【第四篇】

姓名：

一、实习的意义。

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。

二、实习的基本要求。

xx年xx月xx日，我们在指导老师的指导下来到电务段工区进行毕业实习。

我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。

在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。

三、实习项目、内容及目的。

1.熟悉分散自律调度集中(ctc)系统的功能。

2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。

3.正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。

4.经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。

5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。

6.掌握ctc/tdcs技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。

实习目的。

1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。

2.了解ctc/tdcs设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。

3.了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。

4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。

5.了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。

6.掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。

7.掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法;8.全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。

9.掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。

10.掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。

11.掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。

12.掌握各项作业过程中控制台的操作方法。

实习项目二：高速铁路计算机联锁系统。

实习内容：

1.计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。

2.各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。

3.高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。

4.各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如abb的ebilock850，英国的ssi系统，德国西门子simis系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。

意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器(tx发送和接收)也是由全电子装置完成的。

5.随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。

6.各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。

实习目的。

1.计算机联锁系统功能更加完善。

例如我国广泛应用的继电联锁设备(6502电气集中联锁系统)，受站场形状、电路逻辑层次和结构、继电器以及接点数量的影响，在功能及功能扩展方面受到限制。对上述限制，计算机联锁系统通过增加少量硬件并开发软件即可解决。

2.计算机联锁系统的信息量大，利用当前的各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车控制系统联网，交换各种信息，以使整个信号系统协调工作。

3.计算机联锁系统易于实现系统自诊断和自检测功能，并通过联网实现远距离诊断。有利于信号维修管理及维修体制改革。

实习目的。

1.主发送器、备发送器、接收器、衰耗冗余控制器及发送接收防雷模拟电缆网络盘。

2.区间：调谐匹配单元(1700hz、2300hz、20xxhz、2600hz)、空芯线圈、机械绝缘节空芯线圈(1700hz、2300hz、20xxhz、2600hz)、补偿电容和空扼流变压器等。站内：站内防雷匹配变压器、可带适配器的扼流变压器、适配器和补偿电容等设备。

3.(1)产生18种低频、8种载频的高精度、高稳定的移频信号。

(2)产生足够功率的移频信号。

(3)调整轨道电路。

故障时向监测维护主机发出报警信息。

4.(1)接收器输入端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成双机并联运用系统(或称+)，保证系统的可靠工作。

(2)用于对主轨道电路移频信号的解调，动作轨道继电器。

(3)实现与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路报警条件，并通过cand/cane总线送至监测维护终端。

(4)检查轨道电路完好，减少分路死区长度，对ba断线的检查。

5.(1)实现单载频区段主轨道电路调整。

(2)实现单载频区段小轨道电路调整(含正向调整及反向调整)。

(3)实现总功出电压切换(来自主发送器功出还是来自备发送器功出)。

(4)主发送器、备发送器发送报警条件的回采。

(5)面板上有主发送工作灯、备发送工作灯，接收工作灯、轨道表示灯、正向指示灯及反向指示灯。

(6)主发送电源、备发送电源、主发送报警、备发送报警、功出电压、功出电流、接收电源、主机轨道继电器、并机轨道继电器、轨道继7(4)对移频信号进行自检测，电器、轨道信号输入、主轨道信号输出、小轨道信号输出测试塞孔。

6.(1)主发送灯。

正常工作时亮绿灯，故障时亮红。

如果主发送器没有使用，不亮灯。

(2)备发送灯。

正常工作时亮绿灯，故障时亮红。

如果备发送器没有使用，不亮灯。

(3)接收灯。

正常工作时亮绿灯，故障时亮红灯。

(4)轨道灯。

轨道占用时点红灯。

当轨道空闲时点绿灯。

(5)正向灯。

正方向指示灯，正方向时亮灯，反方向时灭灯。

(6)反向灯：反方向指示灯，反方向时亮灯，正方向时灭灯。

7.(1)模拟一定长度电缆传输特性，与真实电缆共同构成一个固定极限长度;由、、1km、2km、2km、4km共六节组成。

(2)对通过传输电缆引入室内雷电冲击的横向、纵向防护。

(3)通过、、1、2、2、2*2km电缆模拟网络，补偿实际spt数字信号电缆。

(4)便于轨道电路调整。

8.主发送器(fsa)和备发送器(fsb)实现热备冗余，在主发送器正常工作时，其信号最终输出，只有当主发送器故障，主发送报警继电器落下时，备发送器的信号才能够最终输出。通常情况下，主发送报警继电器和备发送报警继电器保持吸起状态。

中国铁道出版社20xx年实习总结及体会9尽管我们的工作条件比较的艰苦，但我们还是克服种种困难，做到信号设备的正常运转。虽然条件比较艰苦，但看到自的劳动成果安全无故障的运行，心里面觉得非常欣慰。同时，在这里工友们也给了我很大的帮助，由于现场经验较少，所学的理论知识与现场实际情况不能完全相符，在我不明白的地方，工友们就给我解释，使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现总结场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。

通过本次实习我不仅学习到了专业知识，更重要的是收获了经验与体会，这些使我一生受用不尽，我们必须手脚勤快，和同学一起协作任务。不管是不是自己的份内之事，都应该用心去完成，也许自己累点，但会收获很多，无论是知识与经验还是别人的称赞与认可。多学多问，学会他人技能。学问学问，无问不成学。我们都知道知识和经验的收获可以说与勤学好问是成正比的，所以我们要记住知识总是垂青那些善于提问的人。善于思考，真正消化知识，永远不是那么简单的事，当你真正学会去思考时，他人的知识才能变成你自己的东西。学会独立思考，独立实验，但与他人的交流也是非常重要的。不骗自己更不要骗他人。认真仔细地做好实验纪录。不要当你真正用到它时才知它的重要所在。

这次实验不但加深我们对交通运输专业理论知识的理解，训练我们的实际操作技能，还培养了我们分析和解决实际问题的能力，为尽快适应铁路运输企业工作的需要打下坚实的基础。最后，感谢老师、同学们、工友们在实习期间的帮助，感谢!

高速铁道技术专业就业方向【第五篇】

园艺专业就业方向一：科研机构就业去向：农科所、蔬菜公司等农业科研、事业机构。

应聘途径：各农业类高校校园招聘会、专业网站。

就业形势：因为农产品市场化改革的深入，另外，国家在加入wto后承诺开放农业市场，而我国的农业科技基础薄弱，因此，基层研究所和各类农业事业单位对农业高素质人才的需求总体来说比较旺盛。也就是说，只要你愿意，那找到一份专业对口的工作还是比较容易的。因为这些单位的共性是，自主支配的时间比较多，又能接触到同专业的行家里手，从他们那里能了解到一些关于新品种开发等专业技术。前者有利于准备考研的同学，后者则有利于准备创业的同学。

推荐课程：应用概率统计、遗传学、园艺植物育种学、园艺植物栽培学、园艺植物病虫害防治学等。

园艺专业就业方向二：商业机构就业去向：各农业科技园区、园艺类公司。

应聘途径：招聘会、专业园艺或农业网站、毛遂自荐。

就业形势：农业是地球上最古老的行业，科技农业也喊了许多年，但真正进入市场化的快速发展轨道，却也是近几年才有的现象。国家实施了好多年的菜篮子工程，近年来对农业产品的政策扶持力度逐渐加大，势必让越来越多的资本和资源进入农业科技领域，理所当然的，新增加的投入会成就更多的就业机会这些都反映出园艺职业有着广阔的发展前景。对园艺专业药用植物方向的毕业生来说，中医药市场的重新旺盛也是一个不错的兆头。

高速铁道技术专业就业方向【第六篇】

1、电子商务专业属于新兴的专业，是计算机开发类知识与财经管理类知识交叉的学科。因此，电子商务专业学习的课程会比较杂。

2、电子商务专业目前的'就业方向大致是以网站编辑为基础工作，进而发展到网站优化网站推广等工作，以及后来的网站运营策划，再到网站运营主管。当然电子商务专业也涉及到一些技术层面的比如建站、美工等技术类的工作。还有就是电子商务服务外贸等。

3、电子商务类的工作是实践性很强的，很多企业都是要招有经验的，没有经验的几乎不要的。建议毕业前一年，找个实习单位实习，为找正式工作积累经验。

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高速铁道技术专业就业方向【第七篇】

在学习一个专业之前，我们首先要先考虑的就是它的就业前景如何，网友今天给分享的“高速铁道技术就业方向实用（精选8篇）”，欢迎大家阅读！

电气化铁道技术专业主要学习电路、模拟电子技术、数字电子技术、微机原理与应用、自动控制原理、计算机接口技术、电机与拖动、电力电子技术、铁道供电、单片机原理与应用、可编程控制器及其应用、检测与传感技术、信号基础、电子电路等课程。电气化铁道技术专业培养能从事电气化铁道供电系统及其装置的设计、运输与施工技术管理的高级技术应用性专门人才。电气化铁道技术专业要求毕业生具有扎实的理论基础知识，较强的实际工作能力，适应到铁路机务段、机车厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事机车试验、运用、维修保养等工作。

毕业生80%以上在广州铁路集团公司、广州地铁、深圳地铁、海南铁路公司、香港地铁、中铁建电气化局等大型轨道交通企业就业，从事铁路接触网检修与施工、变配电所值班员、电气设备高压测试、变电设备检修与管理、电力调度、电力及机电安装施工维护等工作。电气化铁道技术专业学生主要从事铁路电气化的运营与施工管理，以及城市电气化交通运输、地下铁道、工矿电气化运输和工业企业供变电等技术工作。

电气化铁道技术专业以科学的劳动观与技术观为指导，帮助学生正确理解技术发展、劳动生产组织变革和劳动活动的关系，充分认识职业和技术活动对经济发展和个人成长的意义和价值，使学生形成健康的劳动态度、良好的职业道德和正确的价值观，全面提高劳动者素质。以市场需求为基本依据，以就业为导向结合国民经济发展和科学技术进步的要求，根据人材市场和铁路企业岗位要求，通过校企合作，产学结合及时调整课程设置和教学内容，建立按企业“订单”进行人材 培养的机制，为铁路和相关企业培养技能型电气化铁道技术人材。相关行业、企业要在确定市场需求、人材规格、知识技能结构、课程设置教学内容和学习成果评估 等方面发挥主导作用。现电气化镇路除电力牵引供电系统和电力机车动车外，还应包括对供电设施集中监控的远动系统。牵引供电设施分布在铁路沿线，运行管理复杂，早在20世纪50年代末和60年代初，国际上即开始研制并采用远动装置。随着电子技术的.飞速发展，特别是计算机技术的引入，远动装置已逐步形成能日臻完善的系统（电力牵引供电系统的子系统）。远动系统的功能可归纳为“四遥”，即遥控、遥信、遥测和遥调。采用微机远动系统，可及时掌握供电设施的运行状态、节省人力和实现无人操作，防止误传指令和误操作，提高牵引供电的可靠性，保证运输安全。

高速铁道技术专业就业方向【第八篇】

中国铁路固定资产投资计划同比约增长3%，其中基本建设投资规模同比保持不变，仍为7000亿元;更新改造投资规模同比增长12%，铁路固定资产投资总规模的增长，带动车辆装备行业整体发展，机车车辆购置投资的增加预示今年的车辆市场有加快发展的态势，客货分线,也给货车市场发展带来机遇。

铁道车辆专业属于交通运输类中铁道运输类专业，主要学习工程力学、机械基础、车辆构造、车辆运用与维护、城市轨道交通等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、电工与电子技术、金工等基本技能训练和车辆检修、维护、运用等专业技能训练。毕业到铁路车辆段、车辆厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事车辆试验、运用、维修保养等工作。