有报道说，２００４ 年以来，云南省各级官员违规购车势如泄洪。截至 ５ 月底，全省党政机关、事业单 位共购买超标公务车 ２５５ 辆，涉及金额 １ ２６ 亿元。这些超标车中 １６７ 辆是大排量豪华越野车，最贵的一 辆 ８８ 万元。 这一情况是怎么出现的？
原来，去年云南省纪委有个通知，规定当年全省各级党政机关、财政拨款 的事业单位和国有亏损企业，不准购买小汽车，厉行 “无车年”计划。通知告诫各级领导干部，要增强 忧患意识和责任意识，把有限的资金集中用来解决关系群众切身利益的问题。同时，建立了严格的购车 审批制度，非极其特殊的情况，车辆无法落户。这样，当时想买车的官员只好望车兴叹。进入 ２００４ 年， “无车年”结束，一些官员被憋压了 ３６５ 天的购车欲望终于不可遏制地爆发出来。 “无车年”后的强烈反弹，说明遏止 “车轮下的腐败”，并非是发几个通知所能根本解决的。
严厉的 通知虽然可以把超标的公车消费暂时压抑一下，但如同将皮球硬性按下水一样，手一松，皮球又反弹上 来了。要让球不反弹，得将它的气放掉。对那些热衷于以豪华公车作享受与炫耀的官员来说，就是要放 掉他们心中的极端个人主义和享乐主义的邪气。正如云南省纪委去年通知所说，要使官员 “增强忧患意 识和责任意识，把有限的资金集中用来解决关系群众切身利益的问题”。然而，现在的一些官员，如同云 南省纪委副书记陈方宏所说，一面讲 “情为民所系，权为民所用，利为民所谋”，一面拿着人民的钱不当 回事，一个人占有三部车，城里开一辆，下乡坐一辆，晚上去玩又是一辆，“思想早就变质了”。过去有 句话，叫做 “严重的问题在于教育农民”。套用一下，现在是 “严重的问题在于教育干部”。不把官员心 中的邪气，换成 “立党为公，执政为民”的正气，不把那些满身邪气而又不思悔改的官员撤下来，“车轮 下的腐败”是难于有效遏止的。
当然，教育并非万能，还要有制度上的保证。云南的 “严格的购车审批制度”，当然也是一种制度， 在目前的体制下也有一定积极意义，但要根本解决问题，需要改变现有用车模式，彻底进行公车改革。 我国现在公车消费耗费之巨，是世界各国所少有的。据资料，２０ 世纪 ９０ 年代后期，全国 ３５０ 万公车，消 耗 ３０００ 亿人民币。它比 １９９９ 年我国教育经费和医疗经费之和还要多出 ６００ 个亿。全国 １３ 亿人口，无论 男女老少，平均每人每年为此要交纳约 ２３０ 元。如今十几年过去了，公车不断在增加，３０００ 亿恐怕早就 不止了。公车属于职务消费，真正的职务活动，无论如何是不会有这么多公车消费的，普遍的情况是公 车私用，公车不 “公”，公车消费成了一个深不可测的 “黑洞”。因此，公车改革不宜在原来基础上小修 小补，而要换一种思路，做大手术。
能否借鉴一些国家的做法，除少数国家高级官员外，其他干部一律 不配专用小车。为保证公务用车，各地方各系统可将现有的部分公车组成公务用车出租公司，统一调配， 随叫随到。谁用车记谁的账，由公家报销。人和车的专有用车权分离后，既可大大节约公车资源，又可 堵塞人们侧目而视的内中 “黑洞”。 由于车子是在路上跑的，“车轮下的腐败”，实际上是一种腐败的流动广告，对反腐倡廉的社会风气 是一种消解剂，影响是很不好的。想想看，目前云南省还有 ２５７ 万绝对贫困人口，有些特困户衣不遮体， 食不果腹，一些官员却坐着丰田陆地巡洋舰等豪华车在 “扶贫”，这岂不是天大的讽刺？解决 “车轮下的腐败”可谓刻不容缓，它不仅具有很大的经济意义，更富有极大的政治意义。
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