技术培训总结5篇

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技术培训总结【第一篇】

根据学校制定的培训计划，本学年对全体教师进行了Powerpoint的专项培训，收到了良好的效果。

通过主讲教师的培训和全体教师的认真学习基本掌握了PowerPoint20xx幻灯片课件制作的基本方法，在文稿演示软件的功能、特点及应用；创建幻灯片或利用模板建立新幻灯片；输入编辑文字、图片、表格、语音、动画、视频或其它对象；编辑与修饰幻灯片；超级链接；组织与整理幻灯片；设置放映方式和效果，放映与打印幻灯片等方面取得了不小的进步，教师基本能够会自己制作应用于日常教学的课件，满足教育教学的需要。

今后我校还将继续开展信息技术的培训提高教师的业务水平和应用现代教育技术的能力。

永嘉县永临中学

20xx年6月

技术培训总结【第二篇】

6月3日—5日，由市水产学会牵头，市农广校和市水产技术推广中心站联合主办的首期“全市农业专业技术培训——淡水养殖专业技术培训班”在市石化大酒店隆重举行。安徽农业大学水产系主任、教授万全、省水产技术推广总站高级工程师魏泽能、市农委副主任、渔业局局长周锦云、市财政局农业科科长刘成阳、市农委科教科科长程宜兵、市农广校校长黄言超等专家和领导出席了开班仪式。黄言超校长在开班仪式上致词，周锦云副主任代表市农委和渔业局在仪式上作了重要讲话。

本次培训是市水产技术推广中心站受市农广校的委托首次在全市渔业系统开展的一次水产专业技术人员专项培训，是新型农民培训的内容之一。参加培训的人员有各县（市、区）分管渔业生产的负责人、水产技术推广站长及省、市级水产良种场法人、农业部健康养殖示范场负责同志共计65人。新型农民培训作为一项民生工程，已开展多年，过去主要培训对象是渔农民，各县（市、区）渔业主管部门都不同程度地承担了相应的渔业培训任务，为普及渔业科学技术，培养生产一线养殖能手起到了良好的推动作用。今年中央一号文件强调要加大农业科技创新力度，以提高单产为主攻方向，加快发展方式转变，推进农业技术集成，提高劳★★动生产率，增强农产品供给保障能力。把加快推进农业科技创新工作提升到前所未有的高度，强调要强化基层公益性农技推广体系建设，加快培养农业科技人才，广泛开展基层农技推广人员定期培训。

目前，全国各地都在积极组织开展农业科技促进年活动。省农委根据农业部统一部署，今年在全省范围内布置开展以“科技进村入场到户、助推健康安全增收”为主题的渔业科技促进年活动，制定下发了活动方案，围绕四项内容，重点开展十大科技活动。我市结合实际，也制定下发了《渔业科技促进年活动方案》。此次培训，既是贯彻落实中央一号文件精神，加大基层渔技推广人员培训与一线科技人才培养的具体措施，又是开展我市渔业科技促进年活动的一项既定内容。

为办好本次培训班，市水产技术推广中心站专门请来安徽农业大学万全教授和省技术推广总站魏泽能高级工程师，分别为大家讲授了《池塘养鱼高产技术原理、实践分析及鱼类名特品种》及《水产品质量安全与控制》等课程，培训采取多媒体形式向学员全面介绍了池塘养鱼高产技术原理与实践分析、微生态制剂的主要作用机制、匙吻鲟、加州鲈、黄颡鱼、青虾等名特优新品种健康养殖技术以及水产品质量安全与健康养殖制度等内容，受到参训人员的普遍欢迎，培训现场座无虚席，秩序井然。大家都觉得受益匪浅，认为此次培训不仅丰富了水产养殖专业知识，解决了在养殖过程中的疑难问题，而且开阔了视野，启迪了发展现代渔业的思路，对提高自身水产养殖技术水平，提升企业市场竞争力具有重要作用。

技术培训总结【第三篇】

在学校领导的栽培和安排下我代表学校参加了广东省国防科技高级技工学校《技工院校汽车制动技术师资培训总结》师资培训，圆满地完成了学习任务，现将培训情况汇报如下：

1、主要学习内容：德国职业教育体系；“双元制”；媒体制作与使用；ABS理论；ABS实践；如何工作页的制作；气压制动理论；气压制动实践；先进地ESP盘电子稳定系统。

2、双元制学习：德国的职业教育举世瞩目，许多国家都纷纷效仿。在德国的高等职业教育中，高等职业院校致力于培养应用型、技术人才。其课程设计、教学内容以职业岗位能力为本，办学体制以企业为主，同时企业参与高职院校的课程开发、制定各专业的培养目标、培养方向、培养模式等。除此之外，企业还承担着高等职业院校的培训工作。具统计，职业院校的学生有60%～70%的课程是在企业的生产岗位、培训中心、跨企业培训中心进行的。同时，企业的投资还是高等职业院校教育经费的主要来源。在德国，除了州政府和联邦政府对职业教育进行拨款，来自于企业的教学、科研合作的经费即为公立高职院校第三渠道经费来源。从某种意义上说，当公立高职院校的学生和企业签订实习合同、以企业“准员工”的身份接受企业培训（实习）后，企业就要支付学生每月约300欧元~500欧元的培训津贴。甚至有些州的公立高职院校要收取学费，但其费用的90％也由企业承担。由此可见，企业是重要的参与者。

“双元制”是指在企业，他们是学徒。受训者初中毕业后与所选择的企业签订的培训合同中，明确规定了其在培训期间所应履行学徒的权利和义务。而在职业学校，他们是学生，继续接受义务教育中最后三年教育。企业内的实习场地又分为专为培训设置的实习车间和实际的生产车间。受训者在企业接受培训的时间约占整个培训时间的70％左右。企业培训主要是使受训者更好地掌握“怎么做”的。问题。他们在装配有必要教学设备的实习车间和代表现代技术水平的真实的生产环境中进行培训，与企业一起成长，克服了学校实习场地常因经济原因使设备陈旧过时的弊病。这样能使受训者掌握较全面的职业技能，学会 处理实际问题的本领，熟悉企业的生产过程和管理机制，了解职业的行为规范，养成遵守劳动纪律和安全规程的习惯，树立起自学的质量意识。“双元制”教育持久不衰的一个重要原因 ，在于通过政府与企业合作形成了保证其持续发展的动力机制。这主要表现在：首先，企业的投入占职业教育总投入的80%，企业通过参与职业教育得到了高质量稳定的技术工人资源，从而保证了产品质量，提高了企业的竞争能力；其次，学生通过接受职业教育获得了进入劳动力市场的能力与资格，同时也为个人发展打下了坚实的基础。

对德国职教的教学方法、教材、师资及考核等方面的情况有了一定的了解。教学五阶段法或称行为导向教学法特别适用专业实践教学，一切以学生为中心，它分动机激发、信息提供、演示、应用（独自做）、检验五个阶段，分别对应学生我想要、我知道、我明白、我亲手做、我能行？一个完整的教学过程解决一个特定的问题，学生收获较大。

德国职业教材分为两部分：一是实训教材，一般由职教所或一些大企业自编，采用单元模块形式，每一单元模块由学生练习册、教师指导书、考核习题册、学习任务指导书，教学媒体等部分组成。二是理论教材，其特点是内容实用，注重吸收新标准、新规范、不按学科体系编写；结构合理，按照教学目的说明，问题引入，内容陈述，总结概括，作业练习等顺序展开；体例新颖，大量采用结构图、实物图、工程图、数据表、曲线等，直观性强。德国的职业学校教师分理论课教师、实践课教师，理论课教师应接受过普通中小学教育（13年），实习（12个月，可穿插在大学学习专业中），大学教育（平均10学期）、教育系统教育（一般为2年），通过两次国家考试，实践课教师至少接受普通中小学教育与职业教育、工长培训班教育考核（即职业学校毕业工作3—5年后再到工长学校培训1年半左右）、职业教育学培训考核，这样的实践课教师经验丰富，动手能力极强。德国职业教育的考试是十分严格的，各类行业协会负责组织和实施本行业职业培训的考试并颁发职业资格证书，与培训学校无关。考试有中间考试和结业考试，考试分技能考试和理论考试两个部分，整个结业考试要考三天。

3、底盘学习：通过本次培训学习到汽车制动技术新技术底盘电子稳定系统ESP，esp在大众汽车的专业术语中的含义是，动态电子稳定控制程序。实际上就是一种在各个极限范围内将行车稳定性能保持在物理范围之内的一个电子控制系统。

电子稳定程序属于车辆的主动安全系统。我们也可以理解成动态驾驶控制

系统。不论名称怎么变化它的控制的实质还是一个防滑系统！ ESP能够识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统、发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性地弥补车辆滑动。在一个ESP系统中，包含了下面的几个基本功能：

1）、ASR—驱动防滑功能，通过对驱动而打滑的车轮施加制动力同时降低发动机的输出扭矩来阻止车轮的空转。

2）、EBV———电子制动压力调节电磁阀[实际作用是电子制动力分配，在ABS起作用前阻止车辆的后轴制动力矩过大]。

3）、ABS———防抱死刹车系统，在制动过程当中，防止车轮抱死，用来保持良好的车辆稳定性和灵活的转向性能。

4）、MSR—发动机牵引力矩控制系统，在加速踏板突然送开或者是带着档位突然施加制动的时候，MSR会阻止由于发动机的制动作用而导致的驱动车轮的抱死。

5）、EDS—电子差速锁系统，在车辆的驱动轮位于附着力不同的路面上时，通过对空转的车轮施加制动力来实现车辆的起步行驶。

通过这次培训学习到汽车底盘制动新技术与德国制教学模式。“双元制”有力的保证了学生的就业出口问题，因此学生学习有明确的目标，有动力。我认为德国职业教育为什么走在世界的前列，最重要的就是很好的解决了学生的就业出口问题。这是我们市场经济初级阶段要认真学习的。在这衷心感谢广东省国防科技高级技工学校的各位领导在这次学习培训中对我的关心与支持。

个人培训工作总结【第四篇】

通过本次青年教师培训，几位老师的经验总结分析，我对如何快速成为一名合格教师又有了新的认识。对于我们初上讲台的新老师，虽然对如何安排学习内容都或多或少有一些自己的感受和见解，但如何能让课堂高效，如何能少走弯路，使教学效果获得更佳，就需要我们精心设计了。

首先，前辈们的讲解让我明白了几点我们新老师要注意的地方，第一种问题是满堂灌。总想在课堂上多讲点，总觉得自己讲得越多，学生学得越多，但是讲的内容过多，学生根本来不及归纳思考，效果肯定不好。第二种问题就是备课时要提前、细心、详细，跟要多听老老师的课，但不被可直接听老老师的课之后照搬照抄是不行的，学生的成绩一定会下滑，不是自己的思路讲起来肯不是得心应手的。

其次，当我们准备登上讲台时，就应该想到如何尽快让学生领会新知识、激发学生主动探索新知识、教会学生掌握新知识的方法，而解决这些问题的前提在于备好课。我们首先必须对这门课的全部内容非常熟悉，知道这节课在整个课程中占什么地位，会对以后的课程起到什么作用。因此，老师在上讲台之前必须对这本教材的全部内容融会贯通，认真阅读有关这门课程的教学大纲和教学计划，这样才可以确定每个章节的课时数。并且将这一节的习题全部完成，明确一堂课该讲多少内容，决不是随心所欲，想怎么讲就怎么讲。备课就是去熟悉准备讲的内容，但是只熟悉内容不够，还必须明确这堂课的内容什么是重点，什么是难点，什么是概念，什么是必须掌握的，什么是一般理解的，有意识地根据这些问题，引导激发学生去领会它。对于重点、难点或比较抽象的概念，备课时就要想办法在课堂上如何用显见、易懂的事例或简明的语言，使学生比较容易理解和接受，用抑扬顿挫的声调，还可利用板书引起学生对重点、难点的重视。

最后，板书问题，我们在授教知识时主要依靠板书和语言来表达，语言有时比较快，学生一听就过去了，而板书却可以以停留一段时间让学生边看边思考。所以板书在教学中有极其重要的作用，应该写什么，什么时候写，写在什么地方，怎么突出重点、要点，等等，甚至什么时候擦黑板，擦哪部分，保留哪部分，都应在备课时设计好。备课备得越充分，上讲台讲课的底气就越足，最好能把备课内容背下来，做到得心应手，这样讲课的时候也能更加流畅，让同学产生一种敬佩之意！

技术培训总结【第五篇】

本人有幸参加了总公司组织的职工教育铁道信号专职师资新技术培训，培训内容主要分为两个部分，一方面时理论知识培训部分，一方面是各高铁设备、技术厂家参观、交流。此次培训是总公司专门为各路局及公司的专职师资的新技术培训，因此师资标准非常高，课程设计都是总公司教育司精心设计，授课的老师都是国内高校及各高铁厂家从事高铁技术研发、设备生产及现场施工、生产维护的专家，20多天来我学到了很多，培训已经结束，现就此次学习的内容及收获进行总结。

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性的认识。

一直以来本人很少参加各知识培训班，一心只满足于做好自己的本职工作，用好管内的设备，对新技术学习也有限，这次培训让我意识到对新技术、新知识长时间不学习，人就容易变成井底之蛙，只盯着自己的一亩三分地，看不到外面铁路事业发展、变化，这对于一名从事现代化铁路维修人员及公司聘用职教老师来说是非常不利的，知识面的狭窄必定会导致工作质量的低下，只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织众望，完成各项生产任务。

二、通过培训，使我进一步认识到列控系统在高铁中的重要性。

做为一名车载技术人员，我日常的工作核心就是维护列车控制系统中车载设备，这次学习更让我意识到列控系统是确保行车安全的信号系统。国内的列控系统体系就是CTCS，它利用地面提供的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速后及时进行控制。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0-4级。CTCS应用等级0(以下简称C0)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统。CTCS应用等级1(以下简称C1)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。CTCS应用等级2(以下简称C2)：是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。可实现行指-联锁-列控一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。CTCS应用等级3(以下简称C3)：是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。CTCS应用等级4(以下简称C4)：是完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。同条线路上可以实现多种应用级别，C2、C3和C4可向下兼容。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。

在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，在现在高重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ATS（自动停车装置）向ATP（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗干扰强的方向发展；信号连锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可高效率的列车控制网路。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。

四、通过培训，使我学到了工作中沟通的重要

由于是师资培训，在课程安排上学校不仅安排高铁专业技术课程，而且还有心理学博士给我们上了关于管理心理学方面的课程，使我学到了无论是日常工作或者授课时沟通的重要，大有裨益。这次培训学习课程安排紧凑、课程内容设计丰富，使我拓宽了视野，通过学习CTCS方面知识比对我们管内使用的ITCS设备，更让我意识到实现了GPS卫星定位及车载完整性检查功能的我们青藏公司运用的设备是国内一流的，是世界一流的，我心里有自豪也有压力，在今后的学习工作中，我要更加努力，使自己的能力以及学习、工作都要不断提升，并且做好职教老师的工作，在自己学习业务的同时带动同事们共同提高。最后感谢公司及段领导给了我这次学习的机会，谢谢！